Defensa metalica

El Guardián de la Carretera: Todo sobre la Defensa Metálica SCT, su Precio y por qué Salva Vidas

Este es el guardián silencioso de las carreteras mexicanas. La defensa metalica, conocida técnicamente como barrera de contención vehicular semirrígida, es el dispositivo de seguridad vial más implementado en el país. Su importancia es crítica: no está diseñada para detener un vehículo en seco, sino para una tarea mucho más compleja: absorber la energía del impacto, contener al vehículo y redireccionarlo de manera controlada de vuelta a la calzada.

En México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y Caminos y Puentes Federales (CAPUFE) establecen normativas estrictas para su uso, reconociendo su papel fundamental en la mitigación de la severidad de los accidentes.

Esta guía completa desglosará todo lo que un profesional o un interesado en la construcción necesita saber sobre este sistema. Exploraremos las alternativas, la norma sct defensa metalica que rige su calidad e instalación, un análisis detallado del precio de defensa metalica por metro lineal (ML) proyectado a 2025, y el proceso de instalación paso a paso que garantiza su correcto funcionamiento.

Opciones y Alternativas

La defensa metalica estándar de dos crestas es la más común, pero no es la única solución de contención. La elección entre un sistema u otro no se basa únicamente en el costo, sino en la "filosofía de impacto" y, crucialmente, en la deflexión dinámica permitida, es decir, cuánto espacio tiene la barrera para deformarse y absorber el impacto.

Los sistemas se clasifican generalmente en tres categorías: rígidos (concreto), semirrígidos (defensa metálica) y flexibles (cables). La ingeniería de tránsito selecciona el adecuado según el espacio disponible en la carretera.

Barreras de Concreto (Tipo "New Jersey")

Estos son sistemas "rígidos". Se componen de módulos de concreto prefabricado (o colados en sitio) que se unen para formar una barrera continua.

• Ventajas: Tienen una durabilidad extrema, estabilidad superior gracias a su enorme peso y un mantenimiento casi nulo. Su principal ventaja técnica es que tienen una deflexión dinámica de cero; no se mueven al ser impactadas.

• Desventajas: Su costo inicial es significativamente más alto, con piezas prefabricadas de 3 metros que pueden costar entre $3,100 MXN y $4,500 MXN más IVA. Son muy difíciles de mover o reconfigurar y, al ser rígidas, transfieren una mayor cantidad de energía de impacto a los ocupantes del vehículo.

• Uso en México: Son ideales para espacios donde no hay margen de deflexión, como medianas estrechas en viaductos elevados, túneles o bordes de puentes.

Barreras de Cable de Acero

Estos sistemas son clasificados como "flexibles". Consisten en múltiples cables de acero de alta resistencia, tensados y montados sobre postes "débiles" o frangibles.

• Ventajas: Generalmente, provocan una menor severidad de impacto para los ocupantes del vehículo, ya que actúan como una "red" que disipa la energía suavemente.

• Desventajas: Su principal inconveniente es que requieren una gran zona de deflexión (varios metros) para funcionar correctamente. Esto las hace inútiles para proteger obstáculos cercanos (como postes, árboles o estructuras). Además, tras un impacto, es muy probable que requieran una reparación y retensado, incluso en colisiones menores.

Amortiguadores de Impacto (Terminales)

Es fundamental aclarar que los amortiguadores de impacto no son una alternativa a la defensa lineal, sino un componente terminal obligatorio. Son los dispositivos que se colocan al inicio de un tramo de defensa.

Su función es absorber la energía de un impacto frontal, colapsando de forma controlada como un acordeón, para evitar que el extremo de la viga actúe como una lanza.

Estos componentes son un punto crítico y a menudo olvidado en los presupuestos. Mientras el costo de la defensa se mide por metro lineal, las terminales tienen un costo por pieza muy elevado. Dependiendo de su Nivel de Contención (NC) y tecnología (algunos son auto-recargables), los precios en el mercado mexicano pueden variar desde $40,587 MXN para un módulo básico hasta $672,900 MXN para atenuadores montados en remolques. Un tramo corto de defensa con dos terminales puede tener un costo promedio por metro mucho más alto que un tramo largo y continuo.

Defensas Metálicas de Tres Crestas (vs. Dos Crestas)

Esta es una comparación directa dentro de la misma familia de barreras semirrígidas. La defensa metalica de dos crestas (conocida como "W-Beam") es el estándar. La de tres crestas ("Thrie-Beam") es una versión más robusta.

• Ventajas (3 Crestas): La viga es más alta y rígida. Esto le otorga un Nivel de Contención (NC) superior, siendo más efectiva para contener vehículos grandes como autobuses y camiones.

• Desventajas (3 Crestas): Un costo de material y, por ende, de instalación, más elevado. Como referencia, un Análisis de Precio Unitario (APU) de 2023 para 3 crestas en México arrojó un precio unitario de $1,212.36 MXN/ML , mientras que referencias de costos para 2 crestas rondaban los $1,050.00 MXN/ML en el mismo periodo.

• Aplicación: La elección entre dos o tres crestas no es arbitraria; es una decisión de ingeniería dictada por la norma sct defensa metalica (específicamente la NOM-037-SCT2), la cual analiza el tipo de tráfico (Aforo Vehicular), la velocidad de operación y el riesgo del tramo.

Proceso Constructivo Paso a Paso: Instalación de Defensa Metálica SCT

La correcta instalación defensa metalica es tan importante como la calidad de los materiales. Un sistema bien fabricado pero mal instalado fallará en un impacto. El método de instalación, además, es una de las variables más influyentes en el precio unitario de suministro e instalación de defensa metalica.

Existen dos métodos principales para colocar los postes: el tradicional (excavado y colado con concreto) y el moderno (hincado mecánico). Para proyectos de licitación de la SCT, el método de hincado es el estándar, ya que es 50% más rápido, ofrece mayor rigidez al empotramiento, no genera escombros y elimina el costo del concreto y su tiempo de fraguado.

Trazo Topográfico y Localización de Postes

El proceso inicia con una cuadrilla de topografía. Utilizando una estación total y basándose en los planos del proyecto, se marca el "eje" o alineación de la defensa. Posteriormente, se marcan en el terreno los puntos exactos donde se ubicará cada poste.

La separación estándar en tramos rectos es de 3.81 metros (12.5 pies). En zonas de mayor riesgo, como curvas pronunciadas, esta separación se reduce a la mitad (1.905 metros) para incrementar la resistencia del sistema.

Excavación o Hincado de Postes (IPR o Hinca-Poste)

Aquí es donde los dos métodos divergen:

1. Hincado Mecánico: Es el método preferido y el más eficiente. Una máquina especializada, llamada "Hincadora" (similar a un martillo pilón montado en un vehículo), clava el poste IPR directamente en el terreno. Este método se referencia en los APU de licitaciones serias.

2. Excavación Tradicional: Se utiliza en reparaciones menores, terrenos muy rocosos o sitios inaccesibles para la máquina. Se realiza una excavación (ej. 30 cm x 30 cm de ancho por 1 metro de profundidad ), se coloca el poste y se rellena. La SCT especifica que los últimos 30 cm superiores deben ser un dado de concreto hidráulico (ej. f′c=110kg/cm2) para asegurar la firmeza.

Nivelación y Alineación de Postes

Una vez que los postes están en su posición, se realiza una verificación crucial. La cuadrilla debe asegurar el "plomeo" (perfecta verticalidad) de cada poste y la alineación horizontal de toda la línea. Un poste desalineado o desplomado no solo es un problema estético, sino que compromete la distribución de fuerzas durante un impacto.

Montaje de Viga Acanalada y Separadores

Este es el ensamblaje del sistema. Primero, el "separador" (también llamado distanciador o "caja") se atornilla al poste IPR. Después, la viga acanalada (la "W-Beam") se atornilla a dicho separador.

En este paso existe un detalle de instalación que es crítico para la seguridad y que a menudo se pasa por alto: el traslape (overlap). Las vigas deben solaparse en la dirección del flujo vehicular. Esto significa que la viga "aguas arriba" (de donde viene el tráfico) debe montarse por encima o por enfrente de la viga "aguas abajo".

Si se instalan al revés, el borde de la viga "aguas abajo" queda expuesto. En un impacto rasante, este borde puede "atorar" o enganchar la carrocería del vehículo, actuando como una lanza que puede penetrar la cabina o causar una volcadura, en lugar de permitir que el auto se deslice.

Apriete (Torqueo) de Tornillería

Una vez que las vigas están presentadas y alineadas, se procede al apriete final. Se utiliza herramienta de impacto o torquímetros para asegurar que toda la tornillería (generalmente tornillos estructurales de 5/8 de pulgada de diámetro) alcance el torque (fuerza de apriete) especificado por la norma y el fabricante. Un apriete insuficiente provoca que la barrera se desarme, mientras que un apriete excesivo puede dañar la rosca del tornillo.

Colocación de Reflejantes y Terminales

El último paso es la visibilidad y el remate. Se colocan los reflejantes (generalmente láminas trapezoidales color ámbar) en los postes, usualmente sujetándolos con el mismo tornillo que une la viga al separador. Finalmente, se instalan las terminales en los extremos del tramo, ya sean las tradicionales "colas de pato" (terminales aterrizadas) o los amortiguadores de impacto.

Listado de Materiales

Es un error común pensar que la defensa metalica es solo la viga. En realidad, es un sistema integral de 5 componentes donde cada uno es crucial para el funcionamiento del conjunto. Todos los componentes de acero deben, por norma SCT, contar con un acabado de galvanizado por inmersión en caliente (bajo normas ASTM A-123 y A-153) para resistir la corrosión.

Tabla 1: Componentes del Sistema de Defensa Metálica (Dos Crestas)

Cantidades y Rendimientos de Materiales

Para la planificación de una obra, es fundamental conocer las métricas de rendimiento y consumo. Estos valores son la base para estimar los tiempos de ejecución y los costos de mano de obra y equipo.

La métrica que más impacta el costo por metro lineal es la distancia entre postes. Reducir el espaciamiento de 3.81 m a 1.905 m (una práctica común en curvas cerradas ) duplicará instantáneamente el consumo de postes, separadores, tornillería asociada y el tiempo de instalación (hincado) por metro lineal, elevando drásticamente el precio unitario.

Tabla 2: Métricas de Referencia para Instalación

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

El Análisis de Precio Unitario (APU) es el desglose detallado que calcula el costo de ejecutar 1 Metro Lineal (ML) de un concepto de obra. Este es el formato estándar utilizado en licitaciones y presupuestos profesionales.

Advertencia Importante sobre Costos: Los datos presentados a continuación son una estimación o proyección para 2025 en Pesos Mexicanos (MXN). Están basados en referencias de costos de 2023 y 2024 y rendimientos de la industria. Son costos aproximados, sujetos a inflación, tipo de cambio, ubicación geográfica (costos de flete) y las condiciones específicas del terreno.

Este APU se basa en un rendimiento de 125 ML por jornada , lo que implica que cada ML requiere 1/125=0.008 Jornadas de mano de obra y equipo.

Tabla 3: Ejemplo de Análisis de Precio Unitario (APU) - Proyección 2025 Concepto: Suministro e Instalación de Defensa Metálica SCT de dos crestas (Postes @ 3.81m)

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La instalación de dispositivos de seguridad vial no es opcional y está fuertemente regulada. Construir sin apego a la norma no solo es ilegal, sino que puede ser fatal.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) y Manuales SCT

Existen tres documentos rectores principales que todo instalador y proyectista en México debe dominar:

1. NOM-037-SCT2-2020: Esta es la Norma Oficial Mexicana crítica. Establece los criterios para el diseño y colocación de las barreras de protección en todas las carreteras federales, estatales y municipales del país.

2. N·CMT·5·02·001/05: Esta es la norma de Calidad de Materiales de la SCT. Define las especificaciones técnicas que debe cumplir el acero, los espesores (calibres), las propiedades mecánicas y los requisitos del recubrimiento galvanizado de cada componente.

3. Manual de Dispositivos Viales (SCT): Es la guía de referencia general para la correcta aplicación e instalación de todas las formas de señalamiento y barreras en la infraestructura carretera.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Sí. Para cualquier intervención en carreteras federales o estatales, se requiere un proyecto ejecutivo autorizado por la SCT. En el caso de aplicaciones privadas, como la protección de estructuras en estacionamientos industriales o comerciales , la instalación forma parte del permiso de obra general y debe apegarse a los reglamentos de construcción locales.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La instalación de defensas metálicas implica el manejo de acero pesado y trabajo al borde del tráfico vehicular. El EPP para la cuadrilla es indispensable:

• Protección Personal: Casco de seguridad , gafas de protección contra esquirlas , guantes de carnaza gruesos para el manejo del acero galvanizado (que puede tener bordes filosos) , y botas de seguridad con casquillo.

• Seguridad Vial: Dado que el trabajo se realiza en el acotamiento, el riesgo principal es el atropellamiento. El EPP más importante es el chaleco de alta visibilidad. Además, es mandatoria una correcta señalización de la zona de trabajo (conos, trafitambos y abanderamiento) para desviar el tráfico y proteger a la cuadrilla.

Costos Promedio para diferentes regiones de México (Norte, Occidente, Centro, Sur)

El precio unitario de suministro e instalación de defensa metalica varía dentro de México. El factor principal de esta variación es el costo del flete. El acero es pesado y los principales fabricantes de defensa metalica en México están concentrados en el Norte (ej. Nuevo León), Occidente (ej. Jalisco) y Centro del país (ej. Estado de México).

Por lo tanto, los proyectos en la región Sur (ej. Yucatán, Chiapas) suelen tener un costo de suministro (material) más elevado.

Aclaración Obligatoria: Los precios mostrados en la siguiente tabla son estimaciones y proyecciones para 2025 en Pesos Mexicanos (MXN). Son costos aproximados, sujetos a inflación, tipo de cambio y variaciones regionales significativas.

Tabla 4: Costos Promedio Estimados para 2025 (Defensa Metálica 2 Crestas)

Usos Comunes en la Construcción

Aunque su imagen está ligada a las autopistas, las defensas metálicas tienen varias aplicaciones clave en la construcción civil y urbana.

Obras Viales (Carreteras y Autopistas)

Este es su uso principal. Se instalan en los márgenes de la carretera (conocidos como "coronas de terraplén") para evitar que los vehículos salgan del camino en terraplenes altos, o para proteger a los ocupantes de colisionar contra obstáculos fijos (como postes, árboles o bases de puentes).

Zonas de Curvas Peligrosas y Medianas

En curvas, la defensa actúa como un muro de redireccionamiento. También es fundamental su uso en la mediana central de carreteras divididas, donde actúa como barrera separadora de sentidos , siendo la última línea de defensa para prevenir las colisiones frontales, que son las más letales.

Estacionamientos (Protección de estructuras)

En entornos de baja velocidad como estacionamientos industriales o comerciales, la defensa metálica es una solución robusta y rentable. Su función aquí no es salvar vidas, sino proteger activos: evitar que autos o camiones de reparto impacten columnas estructurales, instalaciones (como tanques de gas o equipos eléctricos) y delimitar zonas peatonales.

Rampas y Puentes (Delimitación)

Se instalan en los bordes de puentes (a menudo como transición hacia un parapeto de concreto más rígido) y en las rampas de acceso y salida. En estos puntos, una salida de camino es particularmente catastrófica, por lo que su presencia es indispensable.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

Una instalación defectuosa puede anular por completo la función de seguridad de la barrera. Algunos errores son estéticos, pero otros pueden tener consecuencias fatales.

• Altura de montaje incorrecta: Instalar la viga acanalada demasiado baja permite que vehículos altos o camionetas vuelquen por encima. Instalarla demasiado alta permite que vehículos compactos se "submarinen" (metan por debajo), impactando directamente los postes.

• Omisión del separador: Este es un error crítico. Atornillar la viga directamente al poste para "ahorrar" en material anula la función del sistema. El separador existe para alejar la viga y evitar que las llantas del vehículo se atoren ("snagging") en el poste. Sin él, el vehículo impactará y se atorará en el poste, causando una desaceleración abrupta y peligrosa.

• Traslape (Overlap) en sentido incorrecto: Como se mencionó en el proceso constructivo, instalar la viga "aguas abajo" sobre la viga "aguas arriba" crea un borde afilado que actúa como una lanza contra el flujo del tráfico.

• Torque inadecuado en tornillería: Dejar tornillos flojos provoca que la barrera se desarme al primer impacto. "Barrer" la rosca por exceso de apriete elimina la capacidad de carga del tornillo.

• Separación incorrecta entre postes: Usar el espaciamiento estándar de 3.81 m en zonas de curva cerrada (donde la norma exige 1.905 m) para ahorrar costos. Esto debilita la barrera y puede fallar en un impacto severo.

• Galvanizado de mala calidad: Utilizar materiales sin galvanizado por inmersión en caliente o dañar severamente el recubrimiento durante la instalación (golpes, arrastres) provocará una corrosión prematura en meses.

Checklist de Control de Calidad

Para garantizar una correcta instalación, un supervisor de obra o un profesional debe realizar una inspección rigurosa.

• Antes de Iniciar:

  • [ ] Verificar certificados de calidad de todos los componentes. El proveedor debe entregar certificados que avalen el cumplimiento de la norma N-CMT de la SCT y la norma ASTM A-123 para el galvanizado.

  • [ ] Verificar que el trazo topográfico y la alineación coincidan con los planos del proyecto.

• Durante la Instalación:

  • [ ] Revisión de altura de la viga (debe ser constante y a la altura especificada en la norma).

  • [ ] Verificación CRÍTICA del sentido del traslape. Revisar aleatoriamente que todas las uniones sigan el flujo del tráfico.

  • [ ] Verificación de torque de tornillería con un torquímetro.

  • [ ] Asegurar la verticalidad (plomeo) de los postes.

  • [ ] Asegurar que el separador esté correctamente instalado en todos los postes.

• Después de la Instalación:

  • [ ] Inspección visual del galvanizado. Reportar y reparar (con zinc en frío) cualquier daño severo por manejo o instalación.

  • [ ] Correcta instalación y alineación de reflejantes.

  • [ ] Verificar que las terminales (amortiguadores o colas de pato) estén instaladas en todos los extremos.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una vez instalada, la defensa metálica requiere un mantenimiento de defensas metalicas mínimo, pero crucial, para asegurar su longevidad.

Plan de Mantenimiento Preventivo

1. Inspección Post-Impacto (Inmediata): Este es el mantenimiento más crítico. Cualquier sección de la defensa que haya recibido un impacto (incluso si parece menor) debe ser inspeccionada. Si la viga, el poste o el separador están deformados, deben ser reemplazados inmediatamente. El acero ha sufrido una deformación plástica y ha perdido su capacidad de absorber un segundo impacto.

2. Inspección de Corrosión (Anual): Realizar una inspección visual , poniendo especial atención a las uniones, la tornillería y la base de los postes. Buscar signos de óxido rojo. Esto es especialmente importante en zonas costeras o industriales con alta salinidad o contaminantes.

3. Limpieza de Reflejantes (Semestral): El hollín, polvo y suciedad del tráfico opacan los reflejantes, reduciendo drásticamente la visibilidad nocturna de la barrera.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

La vida útil de una defensa metálica correctamente instalada y galvanizada es muy larga, estimada entre 20 y 30+ años.

Los factores que afectan esta durabilidad son:

• Calidad del Galvanizado: Es el factor clave. Un galvanizado por inmersión en caliente que cumpla con la norma ASTM A-123 es la mejor protección.

• Ambiente: La salinidad del aire en zonas costeras (ej. Veracruz, Sinaloa, Yucatán) acelera la corrosión del zinc y puede reducir la vida útil.

• Frecuencia de Impactos: La vida útil se basa en la integridad estructural. Las zonas de alta siniestralidad requerirán reemplazos constantes de secciones.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

El análisis de sostenibilidad del acero galvanizado es de dos caras. Por un lado, la producción de acero virgen a partir de mineral de hierro y el proceso de galvanizado por inmersión en caliente (que implica baños químicos y hornos a 450°C) son industrialmente intensivos en energía y recursos.

Sin embargo, la sostenibilidad de la defensa metálica radica en su ciclo de vida:

1. Durabilidad Extrema: Una vida útil de 30 años o más significa un reemplazo mínimo.

2. Reciclabilidad: El acero es 100% reciclable. Al final de su vida útil, la barrera completa puede ser fundida para crear nuevo acero, cerrando el ciclo.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuánto cuesta el metro lineal de defensa metálica SCT en 2025?

Como una estimación o proyección para 2025, el precio unitario de suministro e instalación de defensa metalica de dos crestas en la zona centro de México se sitúa entre $1,250 y $1,420 MXN por metro lineal. El costo de solo suministro (material) ronda los $980 - $1,120 MXN/ML. Estos precios varían significativamente por región, fabricantes de defensa metalica en México y el tipo de poste.

¿Qué significa defensa de dos crestas?

Se refiere a la forma de la viga acanalada. Es el perfil estándar en forma de "W" (W-Beam) que se ve en la mayoría de las carreteras de México. Tiene dos ondulaciones o "crestas".

¿Qué es la norma NOM-037-SCT2?

Es la Norma Oficial Mexicana (NOM-037-SCT2-2020) que establece los criterios técnicos obligatorios para el diseño, selección y colocación de las barreras de contención vehicular en todas las carreteras y vías urbanas de jurisdicción federal, estatal y municipal en México.

¿De qué calibre es la lámina de la defensa metálica SCT?

El estándar más común especificado por la SCT (en la norma N-CMT) es Calibre 12, que equivale a un espesor de lámina de 2.67 mm. Se fabrica en acero de alta resistencia.

¿Cada cuánto se ponen los postes IPR para defensa?

La separación estándar entre postes en tramos rectos es de 3.81 metros (12.5 pies). En zonas de alto riesgo, como curvas cerradas o zonas de alta siniestralidad, esta distancia se reduce a la mitad: 1.905 metros para mayor contención.

¿Qué es la viga acanalada SCT?

Es el componente principal de la defensa. Es la lámina de acero (generalmente de 2 o 3 crestas) troquelada, rolada y galvanizada que entra en contacto con el vehículo para absorber la energía y redireccionarlo.

¿Qué tipo de poste se usa para la defensa metalica?

El más común especificado por la SCT es un poste IPR (un perfil "I" de patín rectangular) de acero estructural. Las medidas típicas son 6"x4" con una longitud de 1.50 m o 1.80 m. También debe ser galvanizado por inmersión en caliente.

¿Es obligatorio el separador entre el poste y la viga?

Sí, es un componente de seguridad absolutamente crítico. El "separador" o "distanciador" aleja la viga del poste. Su función es vital: evita que las llantas del vehículo se atoren ("snagging") con el poste durante un impacto rasante. Omitirlo es uno de los errores de instalación más graves.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar esta guía, se recomienda revisar los siguientes recursos visuales que muestran el proceso de instalación y el funcionamiento de las barreras.

Tabla 5: Videos de Referencia sobre Defensa Metálica

Instalación de Defensa Metálica en Carretera

Video de campo que muestra el proceso de instalación manual, el manejo de vigas, postes y la colocación de reflejantes.

Sistemas de Contención Vial - Defensas

Animación que explica cómo funcionan los sistemas de 2 y 3 crestas para contener y reencausar vehículos, mostrando el "efecto de cuerda".

Proceso de Galvanizado por Inmersión en Caliente

Detalla el proceso industrial (desengrase, decapado, baño de zinc) que protege al acero de la defensa metálica contra la corrosión.

Conclusión

La correcta selección e instalación de defensa metalica es una de las inversiones más importantes en seguridad pasiva para la infraestructura de México. No es un gasto, sino un componente de ingeniería diseñado para salvar vidas.

Como se ha detallado, el cumplimiento riguroso de la normativa SCT (tanto la NOM-037 para la colocación como la N-CMT para la calidad de los materiales ) es vital para garantizar que la barrera funcione como se espera en el momento de un accidente.

Aunque el precio de defensa metalica por metro lineal es un factor importante en cualquier presupuesto, los errores de instalación, la omisión de componentes como el separador o la elección de materiales de baja calidad pueden tener un costo incalculable. La defensa metalica es, y seguirá siendo, el guardián esencial de la seguridad vial en las carreteras de México.

Glosario de Términos

• Defensa Metálica: Sinónimo de barrera de contención vehicular o "guardarraíl". Sistema de seguridad vial semirrígido diseñado para contener y redireccionar vehículos fuera de control.

• Viga Acanalada (Cresta): Perfil de lámina de acero (de 2 o 3 crestas u ondulaciones) que forma la cara visible de la barrera y absorbe el impacto.

• Separador (Distanciador): Componente de acero que se instala entre el poste y la viga acanalada. Es crítico para evitar que las llantas del vehículo se atoren en los postes.

• Poste IPR: Perfil estructural de acero en forma de "I" con patín rectangular, usado como el soporte vertical principal del sistema, anclado al suelo.

• SCT: Siglas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la entidad del gobierno federal que regula las carreteras y su seguridad en México.

• NOM-037-SCT2: La Norma Oficial Mexicana vigente que rige el diseño, selección y criterios de colocación de las barreras de protección en todas las vías de México.

• Galvanizado por Inmersión en Caliente: Proceso industrial que recubre el acero con una capa protectora de zinc (sumergiéndolo en zinc fundido a 450°C) para protegerlo de la corrosión por décadas, cumpliendo con la norma ASTM A-123.