Carpetas de granulometria abierta de 3 cm. de espesor (open grade) utilizando cemento asfalticoac-20, p.u.o.t.

El Asfalto que Respira: Guía Completa sobre la Mezcla "Open-Graded"

Más que un simple pavimento, es una solución de ingeniería para los desafíos hídricos y de seguridad vial de México. Presentamos el asfalto que respira, la superficie que protege. El asfalto "Open-Graded" (Drenante), también conocido como de granulometría abierta, es una mezcla asfáltica especializada diseñada con una cantidad muy baja de agregados finos (arena y polvo). Esta composición crea una estructura interna con un alto porcentaje de vacíos interconectados, usualmente del 15% al 25% de su volumen total. Su función principal no es ser una barrera impermeable, sino todo lo contrario: permitir que el agua de lluvia pase a través de él.

Imagine una esponja de asfalto; en lugar de acumular agua en la superficie y generar charcos peligrosos, la deja infiltrarse verticalmente hacia las capas inferiores del pavimento. Este mecanismo es clave para mejorar drásticamente la seguridad vial al reducir el riesgo de acuaplaneo y para ofrecer una gestión sostenible del agua pluvial en entornos urbanos. Esta guía explorará a fondo los beneficios técnicos de esta innovadora mezcla asfáltica, su riguroso proceso constructivo, su estructura de costos en México y el mantenimiento específico que garantiza su funcionalidad a largo plazo.

¿Qué es una Mezcla Asfáltica "Open-Graded" y Cómo Funciona?

A diferencia del asfalto convencional, que busca la máxima densidad para ser impermeable y estructuralmente robusto, la mezcla de granulometría abierta sacrifica densidad para ganar permeabilidad. Su diseño es una proeza de la ingeniería de pavimentos, donde cada componente está calibrado para crear una red de drenaje interna.

La Clave: Alto Porcentaje de Vacíos

El secreto de su funcionamiento reside en su esqueleto granular. Se utiliza un agregado pétreo de tamaño muy uniforme, casi sin partículas finas que rellenen los huecos entre las piedras más grandes. Esto forma una estructura de piedra interconectada con un gran volumen de vacíos de aire, que según la normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), puede superar el 20%. Estos vacíos son los que le otorgan su capacidad para "tragar" el agua. La funcionalidad de este pavimento es, por tanto, completamente dependiente de esta precisa y controlada granulometría. Una pequeña desviación en el diseño o un error en la construcción puede anular por completo su propósito principal, convirtiendo una inversión en tecnología permeable en un simple pavimento de baja calidad.

El Beneficio Principal: Drenaje Superficial y Reducción del Acuaplaneo

En un día de lluvia intensa, las carreteras con asfalto denso tradicional acumulan una película de agua. A altas velocidades, los neumáticos de un vehículo pueden perder contacto con el pavimento y "flotar" sobre esta capa de agua, un fenómeno extremadamente peligroso conocido como acuaplaneo o hidroplaneo. El asfalto "open-graded" combate este riesgo de manera directa. Al llover, el agua pasa instantáneamente a través de los poros de la carpeta, manteniendo la superficie relativamente seca y asegurando un contacto continuo entre el neumático y el pavimento. Esto no solo previene el acuaplaneo, sino que también reduce las salpicaduras y el rocío que disminuyen la visibilidad para otros conductores.

Reducción del Ruido Vehicular

La estructura porosa de la mezcla "open-graded" tiene un beneficio acústico significativo. La textura abierta de la superficie actúa como un amortiguador de sonido, absorbiendo y disipando las ondas sonoras generadas por la fricción entre los neumáticos y el pavimento. Estudios han demostrado que puede reducir el ruido del tráfico en varios decibeles en comparación con el concreto hidráulico o el asfalto denso, convirtiéndolo en una solución ideal para zonas urbanas, residenciales o cercanas a hospitales y escuelas.

La Importancia de un Diseño de Mezcla Preciso

Lograr el equilibrio perfecto entre permeabilidad, durabilidad y resistencia al desprendimiento de agregados no es tarea fácil. La mezcla debe ser diseñada en un laboratorio siguiendo metodologías específicas. En México, la normativa de la SCT hace referencia a procedimientos como el Método Cántabro, desarrollado específicamente para mezclas asfálticas de granulometría abierta, ya que los métodos tradicionales como el Marshall no son adecuados para caracterizar estas mezclas porosas. Este diseño preciso garantiza que el porcentaje de vacíos sea el correcto y que el ligante asfáltico (a menudo modificado con polímeros) tenga la viscosidad suficiente para adherirse a los agregados y resistir el envejecimiento.

Alternativas al Asfalto "Open-Graded"

Para comprender mejor el valor y el nicho de aplicación del asfalto drenante, es útil compararlo con otras soluciones de pavimentación comunes en México.

Asfalto de Granulometría Densa (Convencional)

Es la solución de pavimentación flexible más común en México. Su diseño se enfoca en lograr una mezcla con un bajo porcentaje de vacíos (menor al 6%) para maximizar la densidad, la durabilidad y la impermeabilidad. Su función es soportar cargas de tráfico y evacuar el agua de forma superficial a través del bombeo (pendiente transversal) de la carretera hacia las cunetas.

Concreto Hidráulico

Es un pavimento rígido, conocido por su larga vida útil y su alta resistencia a cargas pesadas y a la deformación. Sin embargo, es impermeable, tiene un costo inicial más elevado y requiere juntas de dilatación que necesitan mantenimiento. Su superficie clara puede reducir la necesidad de iluminación nocturna, pero también puede generar más ruido de rodadura que el asfalto.

Adoquines Permeables

Esta es otra solución de pavimento permeable. A diferencia del asfalto "open-graded", la permeabilidad no se logra a través del material en sí, sino a través de las juntas entre las piezas de adoquín. Estas juntas se rellenan con un material granular fino que permite el paso del agua hacia una sub-base de almacenamiento. Su instalación es intensiva en mano de obra y son más adecuados para áreas de bajo tráfico y baja velocidad.

Tabla Comparativa: Open-Graded vs. Asfalto Denso vs. Adoquín Permeable

Proceso Constructivo de una Carpeta Drenante (Paso a Paso)

La instalación de una carpeta de asfalto "open-graded" es un proceso técnico que exige precisión y una coordinación impecable. Las propiedades únicas de la mezcla dictan un método constructivo que difiere en puntos clave del pavimentado convencional.

Paso 1: Diseño y Preparación de la Subestructura Drenante

Este es el fundamento del sistema y un paso crítico. La carpeta drenante es solo la capa superior; para que el sistema funcione, las capas inferiores (base y sub-base) también deben ser capaces de gestionar el agua infiltrada. Típicamente, se construye una base hidráulica abierta con agregados pétreos de mayor tamaño y sin finos, que actúa como un reservorio temporal para el agua antes de que se infiltre en el subsuelo o sea evacuada por un sistema de subdrenaje. La subrasante (el terreno natural) debe estar perfectamente compactada y nivelada para evitar asentamientos.

Paso 2: Producción de la Mezcla Asfáltica en Caliente

La mezcla se produce en una planta de asfalto. El control de calidad en esta fase es absoluto. Se debe garantizar la granulometría exacta de los agregados, el porcentaje de ligante asfáltico (generalmente un asfalto modificado como el PG 64-22 para mejorar la adherencia) y, crucialmente, la temperatura. Una temperatura demasiado alta puede dañar el polímero del asfalto, mientras que una muy baja impedirá una correcta cubrición del agregado y una compactación adecuada.

Paso 3: Transporte y Vaciado con Finisher (Pavimentadora)

Debido a su estructura abierta, la mezcla "open-graded" pierde calor mucho más rápido que la mezcla densa. Por ello, el tiempo de transporte entre la planta y el sitio de obra debe ser mínimo. La normativa de la SCT puede limitar el tiempo de almacenamiento a tan solo 30 minutos. Los camiones deben estar cubiertos con lonas para conservar la temperatura. Una vez en sitio, la mezcla se vacía en la tolva de la pavimentadora (finisher), que la extiende formando una capa uniforme con el espesor de diseño.

Paso 4: Compactación de la Carpeta (con rodillo liso, sin vibración excesiva)

Este es el paso más delicado y contraintuitivo para los equipos acostumbrados al asfalto convencional. El objetivo de la compactación aquí no es alcanzar la máxima densidad, sino asentar los agregados para lograr un buen contacto y trabazón entre ellos, preservando la red de vacíos. Se utilizan exclusivamente rodillos lisos de acero en modo estático (sin vibración). El uso de compactadores vibratorios o de neumáticos está generalmente prohibido, ya que la vibración puede fracturar los agregados y la presión de los neumáticos puede sellar los poros, destruyendo la permeabilidad de la carpeta. Se realiza un número limitado y predefinido de pasadas.

Paso 5: Curado y Apertura al Tráfico

Una vez compactada, la carpeta debe enfriarse hasta alcanzar la temperatura ambiente antes de poder abrirla al tráfico. El tiempo de enfriamiento es relativamente rápido debido a su estructura abierta.

Factores que Determinan el Precio por m² del Asfalto Open-Graded

El costo de un pavimento drenante es superior al de una carpeta convencional. Esta diferencia se debe a una serie de factores técnicos y logísticos que incrementan el precio final del proyecto.

El Costo de los Agregados Pétreos de Alta Calidad

A diferencia de las mezclas densas que pueden usar una graduación más amplia de agregados, las mezclas "open-graded" requieren agregados triturados de alta resistencia, muy limpios (lavados) y con una granulometría muy uniforme y controlada. Estos agregados de especificación estricta tienen un costo de producción y selección más elevado.

El Precio del Asfalto (Cemento asfáltico) y Aditivos

Para asegurar una película de asfalto más gruesa y resistente que una los agregados y evite el desprendimiento, es común el uso de cementos asfálticos modificados con polímeros (como SBS) o la adición de fibras. Estos ligantes de alto desempeño son significativamente más caros que un cemento asfáltico convencional como el AC-20.

El Diseño de la Subestructura Drenante

El precio por metro cuadrado no se limita a la capa de rodadura de 5 o 7 cm. El costo real debe incluir el sistema completo, que contempla una base y sub-base permeables, geotextiles de separación y, en algunos casos, tuberías de subdrenaje. Esta subestructura es más compleja y costosa que la de un pavimento tradicional.

El Costo de la Maquinaria Especializada

Si bien se utiliza equipo de pavimentación estándar (planta de asfalto, finisher, rodillos), su operación requiere una calibración y un control más rigurosos. La necesidad de mantener la planta dedicada a una sola mezcla, los ciclos rápidos de transporte y la técnica de compactación específica pueden reducir la productividad diaria en comparación con un proyecto de asfalto denso, lo que impacta en el costo-horario efectivo del equipo.

El Costo de la Mano de Obra Especializada

La instalación de asfalto "open-graded" es menos tolerante a errores. Requiere de una cuadrilla de pavimentación con experiencia específica en este tipo de material, desde el operador de la planta hasta el del rodillo compactador. Esta especialización y la necesidad de una supervisión de calidad más intensa se traducen en un mayor costo de mano de obra por metro cuadrado instalado.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Carpeta Asfáltica Open-Graded por m³

A continuación, se presenta un Análisis de Precio Unitario (APU) estimado para la producción y colocación de 1 metro cúbico (m3) de carpeta asfáltica de granulometría abierta.

Nota importante: Estos costos son una proyección estimada para 2025 en la región centro de México, basados en datos de finales de 2024. Están sujetos a variaciones significativas por región, inflación, tipo de cambio y condiciones específicas del proyecto. Se presentan únicamente con fines de referencia presupuestaria.

Concepto: Suministro y colocación de carpeta asfáltica de granulometría abierta de 5 cm de espesor, compactada. Unidad: m3 Densidad de diseño estimada: 1,950 kg/m3

Normativa, Permisos y Seguridad

La ejecución de proyectos de pavimentación en México está regulada por un marco normativo que garantiza la calidad de los materiales, la seguridad de los trabajadores y la durabilidad de la infraestructura.

Normativa de la SCT para Mezclas Asfálticas (N-CMT-4-05)

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establece las especificaciones técnicas para los materiales de construcción de carreteras. La norma N·CMT·4·05·003, Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras, es el documento de referencia. En su apartado B.1.2, define la "Mezcla asfáltica de granulometría abierta" y estipula sus características clave: debe ser una mezcla en caliente, con un alto porcentaje de vacíos, elaborada con agregados de granulometría uniforme y cemento asfáltico. La norma también aclara que su función es de capa de rodadura y no estructural, y establece limitaciones para su uso en zonas de congelamiento o de baja precipitación.

Seguridad en Trabajos con Asfalto Caliente (NOM-031-STPS)

La seguridad en el sitio de construcción es regida por la NOM-031-STPS-2011, Construcción-Condiciones de seguridad y salud en el trabajo. Esta norma es de cumplimiento obligatorio y establece los requisitos para prevenir los riesgos laborales. Para trabajos de pavimentación con asfalto caliente, la norma exige un análisis de riesgos potenciales, la implementación de procedimientos de trabajo seguro, la capacitación del personal y el uso de equipo de protección personal adecuado. Se enfoca en mitigar riesgos como quemaduras por contacto con material a más de 150 °C, inhalación de vapores y accidentes relacionados con la maquinaria pesada.

EPP Indispensable para la Cuadrilla de Pavimentación

De acuerdo con la NOM-031-STPS, todo el personal involucrado en la colocación de asfalto caliente debe utilizar, como mínimo, el siguiente Equipo de Protección Personal (EPP) :

• Casco de seguridad: Protección contra impacto.

• Guantes de carnaza o resistentes al calor: Para proteger las manos de quemaduras.

• Botas de seguridad: Con casquillo de acero y suela resistente al calor y a perforaciones.

• Gafas de seguridad o careta facial: Para proteger los ojos de salpicaduras de asfalto caliente.

• Ropa de trabajo de manga larga: Preferiblemente de algodón, para cubrir la piel y minimizar el riesgo de quemaduras.

• Chaleco de alta visibilidad: Para asegurar que los trabajadores sean visibles para los operadores de maquinaria y el tráfico.

Costos Promedio de Asfalto Open-Graded en México (2025)

El precio de la carpeta asfáltica drenante varía considerablemente a lo largo del territorio mexicano. Las diferencias en costos de logística, disponibilidad de agregados de alta calidad y competencia en el mercado local son factores determinantes. La siguiente tabla presenta una estimación de costos proyectados para 2025.

Advertencia: Estos valores son estimaciones y deben usarse solo como referencia preliminar. Se recomienda solicitar cotizaciones específicas para cada proyecto.

Usos Comunes del Asfalto Open-Graded

La versatilidad del asfalto drenante permite su aplicación en diversos escenarios donde la seguridad y la gestión del agua son prioritarias.

Capas de Rodadura en Carreteras y Autopistas (Seguridad Anti-Acuaplaneo)

Este es su uso principal y de mayor impacto. En vías de alta velocidad, la capacidad de evacuar rápidamente el agua de lluvia de la superficie de contacto es un factor crítico de seguridad. Al instalar una capa de rodadura "open-graded" sobre una carpeta estructural densa, se reduce drásticamente el riesgo de acuaplaneo, se mejora la visibilidad al disminuir el rocío de agua y se aumenta la fricción en condiciones de humedad.

Estacionamientos Permeables (Manejo de Agua Pluvial)

En desarrollos comerciales, residenciales y corporativos, el asfalto "open-graded" es una herramienta clave de la infraestructura verde. Permite que los estacionamientos, que tradicionalmente son grandes superficies impermeables que generan enormes volúmenes de escorrentía, se conviertan en áreas de infiltración. Esto ayuda a recargar los mantos acuíferos, reduce la carga sobre los sistemas de drenaje pluvial municipales y puede disminuir o eliminar la necesidad de costosos estanques de retención.

Zonas Urbanas con Baja Emisión de Ruido

La capacidad de la superficie porosa para absorber el sonido la convierte en una opción excelente para pavimentar calles en zonas residenciales, hospitales, escuelas y bibliotecas. La reducción del ruido del tráfico mejora la calidad de vida y el confort de los habitantes y usuarios de estas áreas.

Capas de Drenaje Interno en Estructuras de Pavimento

Además de su uso como capa de rodadura, una capa de granulometría abierta puede ser utilizada dentro de la estructura del pavimento, por debajo de una capa densa. En este caso, funciona como una capa de drenaje horizontal, interceptando y evacuando el agua que pueda infiltrarse a través de grietas en la superficie, protegiendo así las capas de base y sub-base de la saturación y el daño por humedad.

Errores Frecuentes en la Instalación y Cómo Evitarlos

La efectividad de un pavimento "open-graded" depende de una instalación impecable. Un solo error en el proceso puede comprometer permanentemente su capacidad de drenaje.

Error 1: Compactación Excesiva (Cierra los vacíos y elimina la permeabilidad)

Es el error más común y catastrófico. Un operador de rodillo sin experiencia en este material puede intentar compactarlo como si fuera una mezcla densa, aplicando vibración o demasiadas pasadas. Esto tritura los puntos de contacto de los agregados y cierra los vacíos, destruyendo la permeabilidad.

• Cómo evitarlo: Utilizar únicamente rodillos lisos en modo estático. Realizar un tramo de prueba para definir el patrón y el número exacto de pasadas (generalmente de 3 a 5) y adherirse a él estrictamente.

Error 2: Mala Preparación de la Base Drenante

Colocar una carpeta permeable sobre una base impermeable (como una base hidráulica tradicional con finos) es un error de diseño fundamental. El agua se infiltrará por la capa superior y quedará atrapada, saturando la estructura y causando fallas prematuras.

• Cómo evitarlo: Asegurarse de que el diseño del pavimento sea un sistema integral. La base y sub-base deben ser diseñadas con materiales permeables que permitan el flujo vertical del agua.

Error 3: Temperatura de Mezcla o Colocación Incorrecta

Si la mezcla llega al sitio demasiado fría, no se podrá compactar adecuadamente, resultando en una mala trabazón de los agregados y un alto riesgo de desprendimiento. Si está demasiado caliente, el ligante asfáltico puede escurrirse de los agregados o dañarse.

• Cómo evitarlo: Monitoreo constante de la temperatura con termómetros infrarrojos en la planta, al llegar a la obra y justo antes de la pavimentadora. La logística de transporte debe ser impecable para minimizar la pérdida de calor.

Error 4: Colmatación (Taponamiento) por Falta de Mantenimiento

Asumir que un pavimento permeable no necesita mantenimiento es un error costoso. Con el tiempo, el polvo, la arena, las hojas y otros detritos pueden ser arrastrados por el agua y obstruir los poros, un proceso llamado colmatación.

• Cómo evitarlo: Implementar un plan de mantenimiento preventivo que incluya barrido con aspiradora o lavado a baja presión de manera periódica para mantener los poros abiertos y funcionales.

Checklist de Control de Calidad

Para garantizar que la carpeta drenante cumpla con sus especificaciones de diseño, es fundamental un riguroso control de calidad en cada etapa.

En la Planta (Verificar granulometría y contenido de asfalto)

• [ ] Verificar que los certificados de calidad de los agregados y del cemento asfáltico cumplan con el proyecto.

• [ ] Realizar muestreos periódicos de la mezcla en la planta para análisis de granulometría y contenido de asfalto.

• [ ] Monitorear y registrar continuamente las temperaturas de los agregados, del asfalto y de la mezcla final.

• [ ] Asegurar que el tiempo de mezclado sea el adecuado para un recubrimiento total del agregado.

Durante la Colocación (Temperatura de la mezcla, espesor de la capa)

• [ ] Medir la temperatura de la mezcla en el camión al llegar a la obra y en la tolva de la pavimentadora. Rechazar cualquier carga que esté fuera del rango especificado.

• [ ] Verificar la correcta operación de la pavimentadora para asegurar un tendido uniforme y sin segregación.

• [ ] Medir constantemente el espesor de la capa sin compactar para garantizar que se cumpla con el diseño.

En la Compactación (Número de pasadas y modo del rodillo correctos)

• [ ] Confirmar que los rodillos compactadores sean del tipo y peso especificados (lisos de acero).

• [ ] Asegurar que los operadores de los rodillos tengan el sistema de vibración desactivado en todo momento.

• [ ] Supervisar que se respete el patrón de compactación y el número de pasadas definido en el tramo de prueba.

• [ ] Revisar visualmente la superficie después de la compactación para detectar irregularidades o zonas con posible cierre de vacíos.

Mantenimiento y Vida Útil

Un pavimento "open-graded" requiere un enfoque de mantenimiento diferente al del asfalto convencional. El objetivo no es sellar la superficie, sino mantenerla limpia y permeable.

Limpieza Periódica para Evitar la Colmatación (Taponamiento)

La clave para la longevidad funcional de una carpeta drenante es evitar que sus poros se tapen. Se recomienda un programa de mantenimiento que incluya :

• Inspección visual: Realizar inspecciones semestrales, especialmente después de lluvias fuertes, para detectar zonas con encharcamientos, que son un signo de colmatación.

• Barrido regenerativo o con aspiradora: Al menos una o dos veces al año, utilizar equipos de barrido con sistemas de aspiración de alta potencia para succionar los sedimentos finos de los poros.

• Lavado a presión: En casos de obstrucción más severa, se puede utilizar un lavado con agua a presión controlada (sin detergentes) para desalojar las partículas.

No Aplicar Selladores Asfálticos Convencionales

Es de vital importancia nunca aplicar un riego de sello o una lechada asfáltica sobre una carpeta "open-graded". Estos tratamientos están diseñados para impermeabilizar la superficie y, al hacerlo, destruirían por completo la función de drenaje del pavimento.

Vida Útil Esperada de una Carpeta Drenante

La vida útil de un pavimento se puede medir de dos formas: estructural y funcional. Estructuralmente, puede durar tanto como una carpeta convencional. Sin embargo, su vida útil funcional (es decir, el tiempo que mantiene una permeabilidad adecuada) depende críticamente del mantenimiento. Con un programa de limpieza periódica y en condiciones de tráfico adecuadas, se puede esperar una vida útil funcional de 15 a 20 años. Sin mantenimiento, la colmatación puede reducir drásticamente su efectividad en tan solo 5 a 7 años.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuánto cuesta el metro cuadrado de asfalto "open-graded" o drenante?

El costo de una carpeta de asfalto "open-graded" de 5 a 7 cm de espesor en México se estima entre $450 y $700 MXN por m2 (proyección 2025). Es crucial entender que este precio es solo para la capa superficial. No incluye el costo de la base y sub-base drenantes, que son indispensables para el funcionamiento del sistema y representan un costo adicional significativo. Los precios varían ampliamente según la región y el tamaño del proyecto.

¿Qué es el asfalto "open-graded"?

Es una mezcla asfáltica especial con un alto contenido de vacíos (15-25%), diseñada para que el agua de lluvia pase a través de ella en lugar de escurrir por la superficie. Se le conoce también como asfalto drenante o permeable.

¿Cuáles son las ventajas del asfalto permeable?

Sus principales ventajas son: 1) Mejora la seguridad vial al eliminar la lámina de agua superficial, reduciendo el riesgo de acuaplaneo y mejorando la visibilidad. 2) Gestiona el agua pluvial de forma sostenible, reduciendo la escorrentía y las inundaciones urbanas. 3) Reduce el ruido del tráfico gracias a su superficie porosa.

¿El asfalto drenante es menos duradero que el normal?

En términos de resistencia estructural, sí es menos robusto que el asfalto denso, por eso se utiliza como capa de rodadura y no como capa base. Sin embargo, su vida útil puede ser comparable (15-20 años) si se instala correctamente y se le da el mantenimiento de limpieza adecuado para evitar la obstrucción de sus poros.

¿Cómo se limpia un estacionamiento de asfalto poroso?

El mantenimiento principal es la limpieza para evitar la colmatación (taponamiento). Se recomienda realizar barridos con equipos de aspiración industrial (barredoras de vacío) una o dos veces al año. Para obstrucciones localizadas, se puede usar un lavado con agua a baja presión.

¿Se puede usar asfalto open-graded en cualquier clima?

No. La normativa de la SCT desaconseja su uso en zonas susceptibles a heladas, ya que el agua atrapada en los poros podría congelarse, expandirse y dañar la estructura de la carpeta. También se recomienda para zonas con una precipitación anual mínima de 600 mm para que la lluvia ayude a mantener los poros limpios.

¿Qué es el "acuaplaneo" y cómo lo evita este asfalto?

El acuaplaneo (o hidroplaneo) ocurre cuando una capa de agua se interpone entre el neumático de un vehículo y el pavimento, causando una pérdida total de control. El asfalto "open-graded" lo evita al permitir que el agua drene instantáneamente a través de su superficie, impidiendo que esa peligrosa capa de agua se forme.

Videos Relacionados y Útiles

Ver el asfalto drenante en acción es la mejor manera de comprender su efectividad. Los siguientes videos muestran pruebas reales de su capacidad de absorción de agua.

Topmix Permeable - the paving that drinks water

Demostración a gran escala en un estacionamiento donde un camión vierte 4,000 litros de agua, que son absorbidos en menos de un minuto.

Prueba de Permeabilidad en Carpeta Asfáltica

Video técnico que muestra el procedimiento de prueba de permeabilidad in-situ sobre una carpeta asfáltica en una obra, explicando el equipo y el método.

Conclusión

El asfalto "Open-Graded" (Drenante) representa una evolución en la ingeniería de pavimentos, pasando de un enfoque de simple resistencia a uno de funcionalidad avanzada y sostenibilidad. Es una solución de pavimentación que prioriza la seguridad vial y la gestión inteligente del agua pluvial, dos de los mayores desafíos en la infraestructura moderna de México. Su diseño poroso, aunque requiere una mayor precisión técnica en su instalación y un mantenimiento específico para evitar el taponamiento, ofrece beneficios invaluables: la drástica reducción del riesgo de acuaplaneo en carreteras y la mitigación de inundaciones en entornos urbanos. Al sumar su capacidad para disminuir la contaminación acústica, se consolida como una opción estratégica y cada vez más relevante para proyectos que buscan no solo durabilidad, sino también resiliencia y armonía con el entorno.

Glosario de Términos

Open-Graded (Granulometría Abierta)

Término técnico que describe una mezcla de agregados pétreos con una graduación de tamaños muy uniforme y una cantidad mínima de partículas finas, lo que resulta en un alto porcentaje de vacíos.

Pavimento Permeable (Drenante)

Tipo de pavimento diseñado para permitir el paso de agua a través de su estructura hacia las capas inferiores, en lugar de hacerla escurrir por la superficie.

Acuaplaneo (Hidroplaneo)

Fenómeno peligroso en el que un vehículo pierde contacto con la superficie del pavimento al deslizarse sobre una fina capa de agua, perdiendo la capacidad de dirección y frenado.

Mezcla Asfáltica

Combinación de agregados pétreos (grava y arena) con un ligante asfáltico, que se produce a altas temperaturas para ser utilizada en la construcción de pavimentos.

Colmatación (Taponamiento)

Proceso por el cual los poros o vacíos de un material permeable, como el asfalto "open-graded", se obstruyen con sedimentos finos (polvo, arena, arcilla), reduciendo o eliminando su capacidad de drenaje.

Porcentaje de Vacíos

El volumen total de espacios de aire dentro de una mezcla asfáltica compactada, expresado como un porcentaje del volumen total de la mezcla. En las mezclas "open-graded", este valor es intencionadamente alto.

SCT

Siglas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la dependencia del gobierno federal de México encargada de regular y desarrollar la infraestructura de comunicaciones y transporte del país, incluyendo la normativa para la construcción de carreteras.