Señal vertical en arreteras, por unidad de obra terminada señales informativas: de destino: -sid – 14 bandera de 122x 366 cm., con dos tableros.

Las Guías del Camino: Todo sobre la Señal Tipo Bandera y su Costo en México

En la vasta red de carreteras federales de México, existen guías silenciosas que dirigen millones de trayectos cada día. Son estructuras robustas que se elevan sobre el asfalto, comunicando destinos con una claridad que es fundamental para la seguridad de todos. Entre estas, la señal tipo bandera es una de las más importantes. Formalmente conocida como una Señal Informativa de Destino (SID), este elemento crucial del señalamiento vial está rigurosamente normado por la SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes), siendo su designación más común la señal SID-14.

Su presencia no es ornamental; es una pieza clave de la ingeniería de tránsito diseñada para garantizar la seguridad vial. Al proporcionar información clara y con la debida antelación, permite a los conductores tomar decisiones correctas en puntos críticos como salidas e intersecciones, evitando maniobras bruscas y peligrosas. Esta guía completa desglosará, con precisión técnica y un enfoque práctico para el contexto mexicano de 2025, las especificaciones del Manual de Señalización Vial de la SCT, los componentes de una señal bandera, su proceso de fabricación e instalación, y un análisis detallado de su precio.

Tipos de Señales Informativas de Destino (SID)

Para comprender a fondo el señalamiento elevado en México, es crucial aclarar la nomenclatura. Las Señales Informativas de Destino (SID) se clasifican principalmente en "elevadas" o "bajas" según su altura de montaje y el tipo de estructura de soporte que utilizan. La confusión entre los términos comerciales y las designaciones técnicas oficiales de la SCT puede llevar a errores en proyectos y licitaciones. A continuación, se presentan las definiciones correctas según la normativa.

Señal Tipo Bandera (SID-14)

Aunque el término "bandera" se usa genéricamente, la nomenclatura SID-14 se refiere específicamente a una "Bandera Doble". Esta estructura consiste en un único poste vertical, usualmente instalado en una isleta o camellón central en una bifurcación de la vía. De este poste se extienden dos tableros, uno hacia cada lado, indicando los destinos de cada una de las ramas divergentes del camino. Su función es proporcionar información decisiva en el punto exacto donde el

tráfico vehicular se separa.

Señal Tipo Puente (SID-13)

Aquí yace una de las principales fuentes de confusión. Aunque se le asocia con el término "puente", la designación SID-13 corresponde, en la mayoría de los manuales técnicos y catálogos de la industria, a una "Bandera Sencilla". Se trata de una estructura en voladizo (cantilever) que consta de un solo poste de soporte anclado en el acotamiento o banqueta lateral de la carretera. De este poste emerge un brazo horizontal que sostiene uno o varios tableros sobre los carriles de circulación. Es la solución ideal para vialidades de múltiples carriles donde una señal baja no tendría suficiente visibilidad.

Señal Tipo Bandera Doble (SID-15)

Para completar la aclaración, la estructura que abarca toda la calzada y se apoya en ambos extremos es, según la normativa, una señal tipo Puente, con la nomenclatura SID-15. Esta imponente estructura se utiliza en autopistas y vías rápidas de dos o más carriles por sentido. Su propósito principal es asignar carriles específicos a diferentes destinos, a menudo utilizando flechas que apuntan directamente hacia abajo sobre el carril correspondiente, ofreciendo una guía inequívoca y eliminando la ambigüedad para el conductor.

Señal Baja (SID-9)

La señal SID-9, también conocida como señal de entronque, es una señal informativa de destino que no se considera elevada. Se monta sobre uno o dos postes de menor tamaño a un costado de la carretera, con una altura libre que generalmente no supera los 2.5 metros desde el nivel del acotamiento hasta el borde inferior del tablero. Su uso es común en carreteras convencionales, entronques rurales y vialidades urbanas donde las velocidades son menores y el espacio lateral permite una correcta visibilidad sin necesidad de una estructura mayor.

Proceso de Fabricación e Instalación Paso a Paso

La creación e instalación de una señal tipo bandera es un proceso de ingeniería de precisión que abarca desde el diseño en gabinete hasta el montaje en campo. Cada etapa está regida por normativas estrictas para garantizar la seguridad, durabilidad y funcionalidad de la estructura.

Diseño de la Señal Conforme al Manual SCT

Todo comienza con un estudio de ingeniería de tránsito que determina la necesidad y ubicación de la señal. El diseño debe apegarse rigurosamente al Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad de la SCT. Este documento dicta las dimensiones del tablero, la tipografía oficial ("Tipografía México"), el tamaño de las letras en función de la velocidad de la vía, los códigos de colores y los pictogramas permitidos. Paralelamente, el diseño estructural de la

estructura de soporte y la cimentación de concreto debe calcularse para resistir las cargas de viento de la región, siguiendo los lineamientos del Manual de Diseño de Obras Civiles de la CFE. El resultado es un

proyecto ejecutivo detallado, que es un requisito indispensable para obtener la autorización de la SCT.

Construcción de la Cimentación de Concreto

La cimentación es el ancla que garantiza la estabilidad de toda la estructura frente a las fuerzas del viento y su propio peso. El proceso constructivo en campo incluye:

1. Estudio Geotécnico: Para señales elevadas, es fundamental realizar un estudio de mecánica de suelos para determinar la capacidad de carga del terreno y diseñar una zapata de cimentación adecuada que evite asentamientos o volteo.

2. Excavación: Se realiza la excavación según las dimensiones especificadas en el proyecto ejecutivo.

3. Habilitado de Acero y Anclas: Se arma la parrilla de acero de refuerzo y se coloca con alta precisión la plantilla con el sistema de anclas (pernos roscados) que conectarán la estructura metálica. Este paso es crítico, ya que un error en la posición de las anclas puede impedir el montaje del poste.

4. Colado de Concreto: Se vierte el concreto hidráulico con la resistencia especificada (comúnmente f′c≥200 kg/cm2) y se vibra para eliminar vacíos. Posteriormente, se realiza el curado para que el concreto alcance su resistencia de diseño.

Fabricación de la Estructura de Soporte

Este proceso se realiza en un taller especializado y consiste en la fabricación del poste vertical y el brazo o los brazos horizontales. Se utilizan perfiles de acero estructural (como PTR o IPR) que se cortan, sueldan y ensamblan según los planos de ingeniería. Para asegurar una larga vida útil y resistir la corrosión, toda la

estructura de soporte es sometida a un proceso de galvanizado por inmersión en caliente, que la recubre con una capa protectora de zinc.

Fabricación del Tablero y Aplicación de Película Reflejante

El tablero, o la cara visible de la señal, se fabrica a partir de una lámina galvanizada calibre 16. La lámina se corta a la medida y se le dobla una ceja perimetral para darle rigidez. La superficie se prepara y limpia meticulosamente antes de aplicar la

película reflejante. Esta película, que puede ser Grado Ingeniería, Alta Intensidad o Grado Diamante, es la que otorga la visibilidad nocturna. Finalmente, se adhieren las letras, números y escudos, cortados en vinil, para conformar el mensaje final.

Montaje de la Estructura y el Tablero en Sitio

Esta es la fase final y de mayor riesgo, que requiere una planeación logística y de seguridad minuciosa, conocida como Plan de Izaje.

1. Seguridad y Gestión de Tráfico: Se transportan los componentes al sitio. Se implementa un operativo de manejo de tráfico vehicular con conos, barreras y personal (bandereros) para desviar la circulación y crear una zona de trabajo segura.

2. Izaje y Anclaje: Utilizando una grúa de capacidad adecuada, se levanta el poste vertical y se posiciona cuidadosamente sobre las anclas de la cimentación. Los trabajadores, asegurados para trabajo en altura según la NOM-009-STPS, colocan las tuercas y las aprietan con un torquímetro a la especificación del proyecto.

3. Montaje del Tablero: Finalmente, se iza el tablero informativo y se atornilla a la estructura de soporte, completando la instalación.

Componentes de una Señal Tipo Bandera

Una señal tipo bandera es un sistema integrado por varios elementos, cada uno con una función específica y fabricado bajo estrictas normas de calidad para garantizar su desempeño y durabilidad. La siguiente tabla desglosa su anatomía.

Parámetros de Diseño Clave del Manual SCT

El diseño de una señal informativa de destino no es un acto creativo, sino la aplicación de una ciencia precisa. Cada dimensión, color y ubicación está definida en el Manual de Señalización Vial para maximizar la seguridad y la comunicación con el conductor. A continuación, se explican los parámetros más importantes y, fundamentalmente, la razón de su existencia.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo por Pieza

A continuación, se presenta un ejemplo detallado de un Análisis de Precio Unitario (APU) para una "Señal informativa de destino tipo bandera SID-14" (bandera doble).

Nota importante: Los valores presentados son una estimación o proyección para 2025, calculados a partir de datos de costos de 2024 y aplicando un ajuste inflacionario proyectado de aproximadamente 4.5%, en línea con el Índice Nacional de Precios Productor (INPP) para el sector construcción. Estos precios son aproximados y están sujetos a variaciones significativas por región, disponibilidad de materiales, tipo de cambio e inflación.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La instalación de señalamiento vial no es solo una tarea de construcción, sino un acto de responsabilidad pública que está fuertemente regulado para garantizar la máxima seguridad.

El Manual de Señalización Vial de la SCT

El Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, junto con la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, constituye la biblia técnica y legal para todo el señalamiento en México. Este documento es el que define con precisión milimétrica la tipografía, colores, dimensiones, materiales, coeficientes de reflexión y criterios de ubicación para cada señal en las carreteras federales, estatales y municipales. Su objetivo es la uniformidad total, asegurando que un conductor interprete la misma señal de la misma manera en Tijuana que en Cancún.

Permisos y Autorizaciones de la SCT

Cualquier intervención dentro del derecho de vía de una carretera federal, incluyendo la instalación de una señal de destino, requiere un permiso explícito de la SCT. El proceso exige la presentación de un proyecto ejecutivo completo, el cual es revisado por los técnicos de la Secretaría para asegurar su total cumplimiento con la normativa vigente. Solo tras su aprobación se puede proceder con la instalación. Este requisito aplica tanto para obras públicas como para desarrollos privados que necesiten señalizar accesos o destinos desde una vía federal.

Seguridad Durante la Instalación

La fase de montaje es una operación de alto riesgo que demanda un estricto protocolo de seguridad:

• Equipo de Protección Personal (EPP): Todo el personal en sitio debe portar, como mínimo, casco, botas de seguridad con casquillo, guantes, lentes de protección y chaleco reflejante de alta visibilidad para ser vistos por los conductores.

• Trabajo en Altura: El montaje de señales elevadas es un trabajo en altura y debe cumplir con la NOM-009-STPS-2011. Esto implica el uso obligatorio de arneses de cuerpo completo, líneas de vida, puntos de anclaje certificados y la supervisión por personal capacitado.

• Manejo de Tráfico: Es indispensable implementar un plan de gestión de tráfico aprobado, que utilice dispositivos como conos, barreras y personal de bandereo para canalizar el tráfico vehicular de forma segura alrededor de la zona de trabajo, protegiendo tanto a los trabajadores como a los usuarios de la vía.

• Riesgos de Izaje: La operación de la grúa debe ser dirigida por un operador certificado y un maniobrista (rigger). Se debe seguir un Plan de Izaje que analiza el peso de la estructura, el radio de la grúa y las condiciones del viento para evitar el colapso de la pluma o la caída de la estructura.

Costos Promedio por Señal en México (Norte, Occidente, Centro, Sur)

El precio de una señal tipo bandera en México varía considerablemente según la región. Factores como el costo de la mano de obra, la logística para el transporte de acero y la disponibilidad de equipo especializado (grúas) influyen en el precio final. La siguiente tabla ofrece una proyección de costos para 2025 por pieza, segmentada por las principales regiones del país. Se reitera que estos son valores estimados y deben ser verificados con proveedores locales.

Ubicaciones Típicas de las Señales Tipo Bandera

Las señales informativas de destino elevadas se instalan en puntos estratégicos de la red vial donde la claridad y la visibilidad a distancia son primordiales para la seguridad y la eficiencia del flujo vehicular.

Salidas en Autopistas y Vías Rápidas

Esta es la aplicación más común. Se utilizan señales previas (ubicadas a cientos de metros antes) y señales decisivas (en el punto de la salida) para dar a los conductores tiempo suficiente para identificar su salida, verificar el destino y moverse de manera segura al carril correcto sin realizar maniobras de último segundo.

Indicación de Destinos en Intersecciones Clave

En entronques complejos o distribuidores viales donde convergen o se separan múltiples carreteras federales, las señales elevadas son indispensables. Una señal de destino tipo puente (SID-15) es particularmente efectiva en estos casos, ya que puede indicar visualmente qué carril corresponde a cada ruta, simplificando decisiones de navegación complejas.

Señalización de Rutas y Carreteras Federales

Más allá de las intersecciones, las señales confirmativas (generalmente bajas, pero a veces elevadas) se instalan después de un entronque o a la salida de una población. Estas señales reafirman al conductor que se encuentra en la ruta correcta, mostrando el escudo oficial de la carretera y la distancia a las siguientes ciudades importantes.

Información sobre Servicios o Sitios Turísticos

Las señales elevadas también se utilizan para guiar a los conductores hacia destinos de alta afluencia que no son necesariamente ciudades, como aeropuertos, zonas industriales, hospitales o sitios turísticos de relevancia nacional. En estos casos, el diseño puede incorporar pictogramas sobre un fondo azul, conforme a las especificaciones de la SCT para señales de servicios.

Errores Frecuentes en el Diseño e Instalación y Cómo Evitarlos

La efectividad de una señal tipo bandera puede ser completamente anulada por errores en su diseño o ejecución. Estos fallos no solo representan una mala inversión, sino que pueden comprometer gravemente la seguridad vial.

• Diseño que no cumple con el manual de la SCT: Uno de los errores más graves es desviarse de la normativa. Utilizar tipografías no oficiales, tamaños de letra inadecuados para la velocidad de la vía, colores con coordenadas cromáticas incorrectas o una distribución deficiente de los elementos en el tablero, resulta en una señal ilegible a distancia o que requiere demasiado tiempo para ser interpretada por el conductor.

• Cimentación deficiente: Ahorrar en la cimentación es una receta para el desastre. Una profundidad insuficiente, un armado de acero escaso, el uso de concreto de baja calidad o la omisión de un estudio de suelos en terrenos poco firmes puede provocar que la estructura de soporte se incline con el tiempo o, en el peor de los casos, colapse ante vientos fuertes.

• Mala calidad de la película reflejante: Utilizar película reflejante de baja calidad o de un tipo incorrecto para la vía (ej. Grado Ingeniería en una autopista) compromete drásticamente la visibilidad nocturna. Una aplicación incorrecta, que deja burbujas o arrugas, también acelera el deterioro, provocando que la película se despegue y pierda su capacidad de reflexión.

• Ubicación incorrecta: La mejor señal del mundo es inútil si no se puede ver. Un error común es instalarla donde árboles, edificios u otras estructuras la obstruyen parcialmente. Otro fallo crítico es colocarla demasiado cerca del punto de decisión (la salida o el cruce), no dando al conductor el tiempo de reacción necesario para realizar una maniobra segura.

Checklist de Control de Calidad

Para garantizar que la instalación de una señal tipo bandera cumpla con todos los estándares de calidad y seguridad, se debe seguir una rigurosa lista de verificación en cada fase del proyecto.

Verificación del Diseño y Materiales

• [ ] Confirmar que los planos del proyecto ejecutivo cuenten con el sello de aprobación de la SCT o la autoridad correspondiente.

• [ ] Solicitar y archivar los certificados de calidad de todos los materiales: acero estructural, película reflejante, lámina galvanizada y tornillería.

• [ ] Verificar que el tipo de película reflejante (A, B o C) especificado en el proyecto sea el adecuado para la velocidad y tipo de vialidad.

Supervisión de la Cimentación y Montaje Estructural

• [ ] Inspeccionar en sitio las dimensiones y profundidad de la excavación para la cimentación de concreto.

• [ ] Verificar el correcto armado del acero de refuerzo y la posición exacta de las anclas antes del colado.

• [ ] Supervisar el proceso de montaje para asegurar la verticalidad del poste y el correcto apriete (torque) de toda la tornillería estructural.

Inspección de la Calidad del Tablero y la Película Reflejante

• [ ] Realizar una inspección en el taller del fabricante del tablero para asegurar que la lámina no presente defectos.

• [ ] Revisar que la aplicación de la película reflejante sea uniforme, sin burbujas, arrugas o levantamientos en los bordes.

• [ ] Confirmar que los colores, textos y pictogramas coincidan exactamente con los planos aprobados.

Revisión de la Ubicación y Altura Final

• [ ] Medir en sitio la altura libre (gálibo) desde la parte más baja de la señal hasta la superficie de la carretera, asegurando que cumpla el mínimo de 5.5 metros.

• [ ] Verificar la distancia lateral de la estructura al borde del acotamiento o banqueta.

• [ ] Realizar una prueba de visibilidad diurna y nocturna desde un vehículo aproximándose a la velocidad de operación de la vía.

Mantenimiento y Vida Útil: Visibilidad a Largo Plazo

Una señal tipo bandera es un activo de infraestructura de alto valor cuya efectividad depende de un mantenimiento adecuado a lo largo de su vida útil. Descuidar su conservación es poner en riesgo la inversión y, más importante, la seguridad de los usuarios.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Un programa de mantenimiento proactivo es esencial para maximizar la durabilidad y funcionalidad de la señalización. Un plan típico debería incluir:

• Limpieza Periódica (Anual): La acumulación de polvo, contaminación y residuos de diésel reduce significativamente la capacidad de la película reflejante. Una limpieza anual con agua y jabón neutro es fundamental para mantener una óptima visibilidad nocturna.

• Inspección Estructural (Bienal): Se debe realizar una inspección visual detallada de la estructura de soporte, prestando especial atención a las uniones soldadas, la placa base y la zona de anclaje para detectar cualquier signo de corrosión o daño.

• Revisión Técnica (Quinquenal): Cada cinco años, es recomendable realizar una revisión del apriete de la tornillería estructural y utilizar un retrorreflectómetro para medir el nivel de reflexión de la película. Si los valores caen por debajo de los mínimos establecidos en la normativa de la SCT, el tablero debe ser reemplazado.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

La vida útil de los componentes de una señal elevada varía según la calidad de los materiales y las condiciones ambientales de la región:

• Película Reflejante: Las películas de alta calidad tienen una durabilidad garantizada en exteriores. Para el clima de México, se puede esperar una vida útil de 7 a 10 años para las películas Grado Ingeniería (Tipo A) y Alta Intensidad (Tipo B), y de 12 años o más para las de Grado Diamante (Tipo C).

• Estructura Metálica: Una estructura de soporte de acero con un galvanizado por inmersión en caliente de alta calidad puede durar más de 20 o 30 años, siempre y cuando se le dé mantenimiento a cualquier daño que pueda comprometer la capa protectora de zinc.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

La sostenibilidad en la señalización vial se logra a través de la durabilidad. El uso de materiales de alta calidad y un plan de mantenimiento preventivo reduce la necesidad de reemplazos frecuentes, lo que a su vez disminuye el consumo de recursos (acero, energía) y la generación de residuos. Además, mantener una alta retroreflectividad en las señales es una medida de seguridad vial que contribuye a la reducción de accidentes, minimizando así los enormes costos sociales, económicos y ambientales asociados a estos eventos.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué significa la nomenclatura SID-14?

SID son las siglas de Señal Informativa de Destino, que es la categoría a la que pertenece este tipo de señalamiento dentro de la normativa de la SCT. El número "14" es el identificador específico dentro del Manual de Señalización Vial que corresponde al diseño y aplicación de una señal elevada tipo Bandera Doble, es decir, un poste central con tableros a ambos lados.

¿Cuál es la diferencia entre una señal bandera y una señal puente?

Aunque los términos se usan a veces de forma intercambiable, técnicamente son distintos. Una señal bandera (generalmente SID-13 o Bandera Sencilla) es una estructura en voladizo (cantilever) con un solo poste de soporte a un lado de la carretera. En cambio, una señal puente (SID-15) es una estructura que cruza por completo sobre la carretera, apoyada en postes en ambos lados de la misma.

¿Qué tipos de película reflejante existen y cuál es mejor?

La normativa de la SCT clasifica las películas según la norma ASTM D4956. Los tres tipos principales son:

• Grado Ingeniería (Tipo A): Basada en microesferas de vidrio, es la opción básica, adecuada para vías urbanas o de baja velocidad.

• Alta Intensidad Prismática (Tipo B): Utiliza microprismas para una mayor reflectividad. Es el estándar para la mayoría de las carreteras federales y autopistas.

• Grado Diamante (Tipo C o Tipo XI): Ofrece la máxima retrorreflectividad y los ángulos de observación más amplios. Es la mejor opción para zonas de alto riesgo, curvas peligrosas o donde se requiere máxima visibilidad. La "mejor" película depende de la aplicación; a mayor velocidad del tráfico vehicular, se requiere un mayor grado de reflectividad.

¿Quién es el responsable de instalar las señales en las carreteras de México?

La responsabilidad depende de la jurisdicción de la vía. La SCT es la entidad responsable de la planeación, instalación y mantenimiento del señalamiento en toda la red de carreteras federales. Las Juntas de Caminos estatales y las direcciones de obras públicas o vialidad municipales son responsables de las carreteras y calles bajo su respectiva jurisdicción. La instalación física la ejecutan empresas contratistas especializadas a través de procesos de licitación pública.

¿Se puede poner publicidad en una señal de destino?

No, está terminantemente prohibido por ley. El Manual de Señalización Vial de la SCT y la normativa aplicable prohíben de manera explícita la inclusión de cualquier logotipo, marca, mensaje comercial, político o cualquier elemento ajeno a la información de seguridad vial y de destino en las señales oficiales y sus estructuras de soporte.

Videos Relacionados y Útiles

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Mega Grúa Coloca Vigas en Distribuidor Vial

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Señales de Mano para Operar Grúas Móviles

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Procedimiento de Izaje y Carga Suspendida

Explica los conceptos y pautas básicas de seguridad para el levantamiento de cargas con grúas, fundamental para el montaje de la estructura de soporte.

Conclusión

La señal tipo bandera es mucho más que una simple estructura metálica a la orilla del camino; es un componente fundamental de la seguridad vial en la compleja red carretera de México. Su presencia y correcta funcionalidad son vitales para guiar a millones de conductores de manera segura y eficiente hacia sus destinos. Como se ha detallado en esta guía, cada aspecto de su diseño, fabricación e instalación, como en el caso de la señal SID-14, no es arbitrario. Responde a una rigurosa ingeniería de tránsito y a la estricta normativa de la SCT, que busca estandarizar la comunicación visual con el conductor para minimizar errores y prevenir accidentes. Invertir en señalización de alta calidad y asegurar su cumplimiento normativo no es un gasto, sino una inversión directa en la protección de vidas y en la eficiencia del sistema de transporte nacional.

Glosario de Términos

• Señal Tipo Bandera: Término común para una señal elevada informativa de destino, soportada por un único poste lateral a la calzada (SID-13) o un poste central (SID-14).

• Señal Informativa de Destino (SID): Nomenclatura oficial de la SCT para las señales que guían a los conductores, indicando nombres de ciudades, rutas y otros destinos.

• SCT: Siglas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la autoridad federal que regula las carreteras y el señalamiento vial en México.

• Manual de Señalización Vial: Documento técnico rector emitido por la SCT que establece todas las especificaciones para el diseño, materiales e instalación de señales viales en el país.

• Película Reflejante: Material laminado que se adhiere a la cara de la señal, diseñado para reflejar la luz de los faros de los vehículos y garantizar la visibilidad nocturna.

• Estructura de Soporte: Conjunto de postes, vigas y placas de acero, generalmente galvanizado, que sostienen el tablero de una señal elevada.

• Ingeniería de Tránsito: Rama de la ingeniería civil que se enfoca en el estudio, planeación, diseño y operación de las vías de transporte para lograr un movimiento seguro y eficiente de personas y mercancías.