Señal vertical preventivas sp-6 de117 x 117 cm.

El Lenguaje Silencioso de las Carreteras: Guía Completa de Señalamiento Vial en México

El guardián silencioso de la seguridad en México no es una persona, sino un sistema de comunicación visual: el señalamiento vial vertical. Conforme al manual de señalización vial SCT, este sistema se define como el conjunto de tableros fijados en postes o estructuras, diseñados para transmitir mensajes claros y universales a conductores y peatones. Su propósito es informar, regular el tránsito y prevenir sobre peligros potenciales.

La importancia de este sistema es crítica. En un país con una vasta red de carreteras y vialidades urbanas, la uniformidad del señalamiento es un factor directo en la reducción de accidentes. Una señal mal colocada, ilegible o inexistente puede tener consecuencias fatales. Por ello, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establece normas rigurosas para su diseño e implantación.

Para entender su función, podemos usar una analogía simple: las señales son las "instrucciones" permanentes de la carretera. Nos dicen:

• Qué hacer (Señal SR - Restrictiva): Establecen límites y prohibiciones, como la señal SR-6 (ALTO), que ordena una detención total.

• Qué evitar (Señal SP - Preventiva): Advierten sobre peligros, como una curva cerrada o una pendiente pronunciada.

• Dónde estás (Señal SI - Informativa): Nos guían indicando destinos, rutas, servicios y kilometrajes.

Esta guía completa explorará los diferentes tipos de señales, el proceso constructivo detallado para la instalación de señalamiento vial, los requisitos para instalación según las normas mexicanas, y una proyección de los precios de señalamiento vial actualizados a 2025.

Opciones y Alternativas: Tipos de Señalamiento Vertical SCT

La clasificación del señalamiento vertical estipulada por la SCT no es arbitraria. Responde a una psicología del color y la forma diseñada para la decodificación instantánea, incluso a altas velocidades. El color ámbar se reserva para la precaución, el rojo para la detención o prohibición absoluta, y los colores verde y azul para la información de destino y servicios.

Señales Preventivas (SP): El Color Ámbar de la Advertencia

Las señales preventivas, o señal SP, tienen como objetivo prevenir al usuario sobre la existencia de peligros potenciales en el camino y su naturaleza.

• Forma y Color: Su diseño es inconfundible. Son tableros cuadrados con una esquina hacia abajo (forma de rombo). Tienen un fondo de color amarillo ámbar, con símbolos, leyendas y un contorno en color negro.

• Aplicación: Se utilizan para advertir sobre condiciones geométricas de la vía (curvas, pendientes, anchos), cruces (peatonales, escolares, de ferrocarril) o cualquier otra condición que exija que el conductor tome precauciones.

• Ejemplos: Algunos de los ejemplos más comunes son la SP-6 (Curva), SP-26 (Entronque), o señales temporales como "Hombres Trabajando". Todos los pictogramas están estandarizados en el manual de señalización vial SCT.

Señales Restrictivas (SR): El Límite de la Ley (Incluir SR-6 Alto)

Las señales restrictivas (SR) son las encargadas de regular el tránsito. Indican al usuario la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias. Su cumplimiento es obligatorio y su violación constituye una infracción a los reglamentos de tránsito.

• Forma y Color: Generalmente, son de forma circular, con un fondo blanco, una orla (anillo) en color rojo y los símbolos o leyendas en color negro.

• Excepción Crítica (SR-6): La señal más importante de esta familia es la señal SR-6 (ALTO). Su diseño es único para garantizar su reconocimiento inmediato, incluso si el conductor la ve desde atrás o en condiciones de baja visibilidad:

  • Forma: Octagonal.

  • Color: Fondo rojo intenso con letras y orla en color blanco.

• Importancia: Esta señal indica la obligación de una detención total, observar el tráfico en la vía de cruce y ceder el paso antes de continuar. Debido a su criticidad, el precio señal SR-6 ALTO es una de las consultas más frecuentes en el ámbito de la construcción y la seguridad vial.

Señales Informativas (SI): La Guía de tu Destino (Identificación, Destino, Recomendación)

Las señales informativas (SI) tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario e informarle sobre nombres, ubicaciones de poblaciones, lugares de interés, distancias y recomendaciones.

• Clasificación: Se subdividen en varias categorías:

  • Identificación (SI-1 a SI-4): Son los escudos y números que indican el tipo de carretera (Federal, Estatal) y la ruta.

  • Destino (SI-5 a SI-16): Son las señales más comunes. Se trata de tableros rectangulares con fondo verde (para destinos) o fondo azul (para servicios o puntos turísticos), con leyendas y flechas en color blanco.

  • Recomendación (SI-21): Proporcionan información útil, como "Use cinturón de seguridad" o "Conserve su derecha".

• Costos: A diferencia de las señales SP o SR que tienen tamaños estándar y se cotizan por pieza (PZA), las señales informativas, especialmente las de destino (elevadas o tipo bandera), tienen tamaños muy variables y se cotizan frecuentemente por metro cuadrado (m2).

Señalamiento Temporal de Obra (NOM-086-SCT2) (Naranja)

Aquí radica una distinción normativa crucial. Mientras las señales SP, SR y SI descritas anteriormente son permanentes y se rigen por la NOM-034-SCT2-2011 , todo señalamiento utilizado para trabajos en la vía pública se rige por una norma específica: la NOM-086-SCT2-2015.

• Propósito: El objetivo de la NOM-086-SCT2 es establecer los requisitos para el señalamiento y los dispositivos de protección provisionales. Su fin es resguardar la integridad de los usuarios de la vía y del personal que trabaja en la obra.

• Color y Forma: Funcionalmente, estas señales son idénticas a las preventivas (SP) y restrictivas (SR). Sin embargo, para alertar al conductor de que está entrando en una zona con condiciones atípicas, temporales y de mayor riesgo, su fondo es siempre de color naranja.

Proceso Constructivo Paso a Paso: Instalación de Señalamiento Vertical

El éxito de un señalamiento no depende únicamente de la calidad del tablero. La instalación de señalamiento vial es un proceso técnico que garantiza la durabilidad, visibilidad y funcionalidad de la señal. Un poste mal cimentado o una orientación incorrecta pueden anular por completo el valor del activo y convertirlo en un riesgo.

Paso 1: Localización y Trazo (Según proyecto y Manual SCT)

Antes de excavar, se debe definir el punto exacto de instalación. Este punto debe cumplir con los criterios de ubicación del Manual SCT :

• Altura Libre (Rural): En carreteras, la altura de señales de tránsito sct debe ser de 2.50 metros, medidos desde el hombro del acotamiento hasta el borde inferior de la señal.

• Altura Libre (Urbana): En zonas urbanas con banquetas, la altura libre mínima es de 2.20 metros (basado en la práctica común para librar peatones) o hasta 2.50 metros.

• Distancia Lateral: El borde del tablero más cercano a la vía debe estar a un mínimo de 0.30 metros del borde de la guarnición o banqueta.

• Orientación: La cara de la señal debe ser perpendicular (formar un ángulo de 90 grados) al flujo vehicular que debe observarla.

Paso 2: Excavación para Cimentación (Zapata de concreto)

Una vez marcado el punto, se procede a la excavación para la zapata (cimentación).

• Dimensiones Típicas: Para una señal estándar (ej. 61x61 cm) en un poste de 3 metros, una excavación común es de 40 cm x 40 cm de ancho y 60 cm de profundidad.

• Volumen: Esto genera un volumen de 0.40×0.40×0.60=0.096 m3 de concreto. La práctica habitual oscila entre 0.06 y 0.1 m3 por señal.

Paso 3: Hincado o Anclaje del Poste (PTR, Canal, etc.)

Se introduce el poste en la excavación. Los tipos de postes para señalamiento vial más comunes en México son:

• Poste PTR: Perfil Tubular Rectangular de acero, comúnmente de 2x2 pulgadas en calibre 14 o 12.

• Poste Canal U: Perfil de acero en forma de "U". En todos los casos, el poste debe ser de acero galvanizado (preferentemente por inmersión en caliente) para resistir la corrosión, especialmente en la base que queda en contacto con el suelo.

Paso 4: Plomeo, Nivelación y Orientación del Poste

Este es un paso crítico. "Plomear" significa asegurar que el poste esté perfectamente vertical.

• Herramienta: Se utiliza un nivel de burbuja (nivel de mano) en dos caras adyacentes del poste.

• Fijación Temporal: Mientras se plomea, el poste se sujeta temporalmente con listones de madera o polines (conocidos como "vientos") para que mantenga su posición exacta durante el vertido del concreto.

Paso 5: Colado de la Zapata de Concreto (f′c=100 kg/cm2)

Se vierte el concreto en la excavación, rodeando el poste.

• Resistencia: No se requiere un concreto de alta resistencia estructural. Una resistencia de f′c=100 kg/cm2 o f′c=150 kg/cm2 es más que suficiente. La función de la zapata es de "peso muerto", es decir, anclar el poste por gravedad para que no se incline ni sea arrancado por el viento.

• Costo: El precio del concreto premezclado f′c=100 kg/cm2 ronda los 1,665 MXN por m3 (referencia 2024).

Paso 6: Curado del Concreto y Tiempos de Espera

El concreto debe fraguar (endurecer). Durante los primeros días, es ideal mantener la superficie húmeda (curado) para evitar agrietamientos. Aunque el concreto alcanza su resistencia de diseño a los 28 días, el poste estará lo suficientemente firme como para recibir el tablero (la señal) en 24 a 72 horas, dependiendo de las condiciones climáticas.

Paso 7: Fijación del Tablero (Señal) al Poste (Tornillería)

Es el último paso. El tablero (la lámina galvanizada con reflejante) se fija al poste.

• Materiales: Se debe usar tornillería galvanizada (tuercas, rondanas y tornillos) para evitar que la corrosión manche la cara de la señal.

• Tipo: Comúnmente se usan tornillos tipo "coche" (cabeza redonda, cuello cuadrado) o tornillos hexagonales de 1/4 o 5/16 de pulgada.

• Proceso: Se alinea el tablero respetando la altura libre (2.20 m o 2.50 m) y se aprieta firmemente.

Listado de Materiales

La siguiente tabla desglosa los materiales esenciales para un proyecto de instalación de señalamiento vial vertical.

Cantidades y Rendimientos de Materiales

Para la planeación de obra y estimación de costos, es vital conocer los rendimientos. La siguiente tabla presenta consumos típicos por cada señal instalada.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

A continuación, se presenta un Análisis de Precio Unitario (APU) detallado que responde a la pregunta cuánto cuesta instalar un señalamiento vertical.

Aviso Importante: Los costos presentados son una estimación y proyección para 2025 basados en datos de 2024 y un ajuste inflacionario. Estos son Costos Directos (CD) y no incluyen costos indirectos, financiamiento, ni utilidad (AIU). El precio final al cliente será mayor.

Concepto: Suministro e Instalación de 1 PZA de Señal Restrictiva (SR-6 "ALTO"), octagonal 61x61cm, reflejante Grado Ingeniería, poste PTR galvanizado 2"x2" C-14 de 3.0m, zapata de concreto de 0.1 m3 hecha en sitio. Rendimiento de Cuadrilla: 5 piezas por jornal (0.20 jornales / pieza).

Considerando este Costo Directo, el precio de señalamiento vial final (instalado y facturado) para una señal SR-6 en 2025, después de aplicar indirectos y utilidad, se estima entre $3,400 y $4,000 MXN.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Aquí abordamos los aspectos legales y de seguridad indispensables que debes conocer antes y durante la ejecución de tu proyecto para cumplir con la reglamentación y proteger a tu equipo.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables

El cumplimiento normativo es la base de la seguridad vial. Existen dos normas principales que todo constructor debe conocer:

1. NOM-034-SCT2-2011: Es la norma rectora para el señalamiento permanente. Define los colores, formas, tamaños y especificaciones de las señales SP, SR y SI en carreteras y vialidades urbanas.

2. NOM-086-SCT2-2015: Es la norma específica para la protección en zonas de obras viales. Define el uso del señalamiento temporal (color naranja) y los dispositivos de canalización (conos, tambores, barreras) para garantizar la seguridad durante la construcción.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Sí. La instalación de cualquier tipo de señalamiento en vías de comunicación requiere autorización.

• Vías Federales: Se debe gestionar un permiso ante la SCT para la ocupación y aprovechamiento del derecho de vía. Este trámite se realiza en el Centro SCT del estado correspondiente.

• Zonas de Obras: En el contexto de un proyecto de construcción, el señalamiento temporal (NOM-086) no es opcional; es parte integral y obligatoria del Plan de Protección de Obra, el cual debe ser autorizado por la autoridad competente (SCT o local).

• Vías Urbanas: En ciudades, la autorización depende de la autoridad local de tránsito, movilidad o desarrollo urbano (por ejemplo, SEMOVI en la CDMX ).

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

El mayor riesgo durante la instalación de señalamiento vial es el tránsito vehicular circundante. La seguridad se divide en la protección de la zona y la del trabajador.

• EPP del Trabajador: Es crucial que la cuadrilla utilice Casco, botas de seguridad (con casquillo), guantes anti-corte (esenciales al manipular la lámina galvanizada) y, el elemento más importante, chaleco de alta visibilidad (color naranja o amarillo-limón).

• Protección de la Zona (NOM-086): El área de trabajo debe ser delimitada y señalizada conforme a la NOM-086-SCT2. Esto incluye el uso de conos, tambores (como el OD-1) y, si se interrumpe el flujo, personal de "bandereo" para gestionar el tráfico de forma segura.

Costos Promedio para diferentes regiones de México (Norte, occidente, centro, sur).

El precio de señalamiento vial instalado varía significativamente dentro de México. Factores como el costo de la mano de obra, la logística del acero y la competencia local influyen en el precio final.

Aviso Legal: Los siguientes son estimaciones y proyecciones para 2025 expresadas en Pesos Mexicanos (MXN). Son costos aproximados (instalados, incluyen material, mano de obra, indirectos y utilidad) y están sujetos a inflación, tipo de cambio y variaciones regionales significativas.

Usos Comunes en la Construcción

El señalamiento vertical es una necesidad en casi cualquier proyecto de infraestructura.

Señalamiento Temporal en Zonas de Obra (Desvíos, Hombres Trabajando)

Esta es la aplicación más directa y frecuente para los constructores. Se rige por la NOM-086-SCT2. Incluye la instalación de señales SP (ej. "Hombres Trabajando", "Maquinaria en la Vía"), SR (ej. "Límite de Velocidad 40 km/h") e SI (ej. "Desvío a 100 m"), todas sobre fondo naranja. Se complementa obligatoriamente con dispositivos de canalización como conos (OD-1) o barreras (OD-4) para guiar el flujo vehicular de forma segura.

Señalamiento Vertical Permanente en Carreteras y Autopistas

Corresponde a la instalación final en proyectos de infraestructura carretera bajo la NOM-034-SCT2. Esto incluye la colocación de señales SR-6 (ALTO) en cruces e incorporaciones, señales SP de curva peligrosa, y las grandes señales informativas (SI) elevadas, tipo puente o bandera, que indican destinos. Dada la alta velocidad, en estas vías se exige película reflejante grado alta intensidad o grado diamante.

Señalamiento Urbano (Altos, Límites de Velocidad, Sentidos)

En proyectos de urbanización, repavimentación o desarrollo de fraccionamientos, se instalan señales permanentes urbanas. Ejemplos claros son la señal SR-6 (ALTO) en cada esquina, señales SR-7 (Límite de Velocidad), SR-12 (Sentido de circulación) y señales SI con la nomenclatura de las calles. Aquí, la altura de instalación de 2.20 metros es crítica para no obstruir las banquetas.

Señalamiento Interno en Estacionamientos y Complejos Industriales

Aunque las vías internas de un centro comercial, un parque industrial o un estacionamiento subterráneo son propiedad privada, adoptan los estándares de la SCT como las mejores prácticas para la seguridad vial. Se instalan señales SR-6 (ALTO) en las salidas, SR-7 (10 km/h) en zonas de maniobra, SP (Topes) y señales SI para guiar a visitantes y proveedores.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

Una instalación deficiente es un desperdicio de recursos y un riesgo de seguridad. Basados en la experiencia en campo, estos son los errores más comunes.

Error 1: Altura de Instalación Incorrecta (No cumple los 2.20m o 2.50m libres)

• Error: Instalar la señal muy baja, obstruyendo el paso de peatones en banquetas (menos de 2.20 m) , o tan alta que queda fuera del cono de luz de los faros del vehículo.

• Solución: Medir rigurosamente con flexómetro desde la banqueta o acotamiento hasta el borde inferior del tablero antes de la fijación final.

Error 2: Orientación Deficiente (La señal no es perpendicular al tráfico)

• Error: Dejar la señal girada, aunque sea ligeramente. Esto provoca que la película reflejante no funcione (no rebota la luz de los faros al conductor) y que el mensaje sea difícil de leer.

• Solución: Durante el Paso 4 (Plomeo), una persona debe verificar visualmente desde 50 metros de distancia en el carril que la cara de la señal esté 100% visible y perpendicular.

Error 3: Cimentación Pobre (Postes inclinados o caídos después de lluvias)

• Error: Ahorrar en la cimentación. Usar una zapata poco profunda (menos de 50 cm), con poco volumen (menos de 0.06 m3) o, el peor error, no usar concreto y solo rellenar con tierra apisonada.

• Solución: Respetar las dimensiones mínimas (ej. 40x40x60 cm) y usar siempre concreto, aunque sea de baja resistencia (f′c=100 kg/cm2).

Error 4: Usar Reflejante de Baja Calidad (Pierde visibilidad nocturna rápido)

• Error: Comprar reflejante "Grado Económico" o no certificado para ahorrar costos. Este material se opaca, decolora y pierde toda reflectividad en 1 o 2 años.

• Solución: Exigir al proveedor certificados que avalen que la película es, como mínimo, reflejante grado ingeniería (Tipo I) o alta intensidad (Tipo III/IV) , cumpliendo con la norma ASTM D4956.

Error 5: Obstrucción Visual (Taponada por árboles, anuncios o mal ubicada)

• Error: Instalar la señal en un punto donde, desde la distancia de lectura, queda tapada por ramas de árboles, un poste de luz, un espectacular o incluso otra señal.

• Solución: Realizar una inspección de la línea de visión en el Paso 1 (Localización). Si hay obstrucciones, se debe podar (con permiso) o reubicar el poste.

Error 6: Poste de Calibre o Material Incorrecto (Se dobla o corroe)

• Error: Usar poste PTR de calibre muy delgado (ej. 16 o 18) o, peor aún, "fierro" pintado en lugar de galvanizado. El poste se corroe rápidamente desde la base (la unión con el concreto) y se dobla con vientos fuertes o vandalismo.

• Solución: Exigir poste calibre 14 o calibre 12 y que sea galvanizado por inmersión en caliente.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar un resultado profesional, utilice este checklist de verificación.

Antes de Instalar (Verificar tipo de señal, ubicación según plano, poste y reflejante correctos).

• [ ] ¿La ubicación coincide con el plano y cumple las distancias laterales del manual de señalización vial SCT?

• [ ] ¿El poste es galvanizado y del calibre correcto (ej. PTR C-14)?

• [ ] ¿El tablero es el correcto (ej. SR-6) y tiene la etiqueta del fabricante que certifica el tipo de reflejante?

• [ ] ¿El área está libre de obstrucciones visuales (árboles, postes)?

Durante la Instalación (Poste a plomo, altura libre correcta, orientación perpendicular al flujo).

• [ ] ¿Se excavó la zapata a la profundidad y ancho correctos (mín. 40x40x60cm)?

• [ ] ¿Se verificó el poste con un nivel en dos caras (está "a plomo")?

• [ ] ¿Se midió la altura de señales de tránsito sct (2.20m urbana / 2.50m rural) desde el suelo HASTA EL BORDE INFERIOR del tablero?

• [ ] ¿Se verificó la orientación perpendicular al tránsito?

Al Finalizar (Inspección nocturna de reflectividad, señal firme, limpieza del área, sin obstrucciones).

• [ ] ¿El poste está firme (el concreto fraguó correctamente)?

• [ ] ¿La tornillería está apretada?

• [ ] ¿Se limpió el área de escombro o concreto sobrante?

• [ ] (Prueba Clave): Realizar una inspección nocturna con un vehículo para confirmar que la señal refleja la luz correctamente y es visible a la distancia adecuada.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una vez finalizado el trabajo, es clave saber cómo cuidarlo para maximizar su durabilidad. El mantenimiento de señales de tránsito es una tarea que a menudo se olvida, pero es esencial.

Plan de Mantenimiento Preventivo

• Limpieza (Anual): El polvo, el tizne de los vehículos diésel y la contaminación se adhieren al reflejante, opacándolo. Se recomienda una limpieza anual con agua, jabón suave (no abrasivo) y un trapo suave.

• Inspección (Anual y Post-Evento): Revisar la verticalidad (plomeo) y la firmeza de la cimentación, especialmente después de lluvias fuertes, vientos atípicos o si se sospecha de un impacto vehicular. Revisar el apriete de la tornillería.

• Despeje (Semestral): Podar ramas de árboles o vegetación que haya crecido y comience a obstruir la visibilidad de la señal.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

La vida útil de la señal no la determina el poste o la lámina, sino la película reflejante.

• Película Reflejante Grado Ingeniería (Tipo I): Tiene una vida útil garantizada de 7 a 10 años antes de que su reflectividad caiga por debajo de los estándares mínimos.

• Película Reflejante Alta Intensidad (Tipo III/IV): Es un material prismático más duradero, con una vida útil de 10 a 12 años.

• Poste PTR Galvanizado y Lámina: Si el galvanizado es de buena calidad (por inmersión en caliente), pueden durar más de 20 años sin corrosión significativa.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

• Reciclabilidad: Al final de su vida útil, el sustrato de la señal (sea lámina galvanizada o aluminio) es 100% reciclable.

• Beneficio Funcional: El mayor impacto ambiental positivo de un buen señalamiento es funcional. Un sistema de señalamiento vial SCT coherente y bien mantenido reduce la siniestralidad , lo que a su vez disminuye el desperdicio de recursos (humanos y materiales), las emisiones de carbono asociadas a los congestionamientos por accidentes y las frenadas bruscas.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué significa señal SP y SR en México?

Son clasificaciones del manual de señalización vial SCT. Señal SP (Preventiva) advierte de un peligro; es de color ámbar (amarillo) y forma de rombo (ej. "Curva"). Señal SR (Restrictiva) impone una ley o prohibición; es generalmente circular con orla roja (ej. "Límite de Velocidad") o, en el caso de la señal SR-6, octagonal y roja (ALTO).

¿Cuál es la diferencia entre NOM-086-SCT2 y NOM-034-SCT2?

Ambas son normas de la SCT. La NOM-034-SCT2 regula el señalamiento permanente que vemos todos los días (SP, SR, SI). La NOM-086-SCT2 regula el señalamiento y los dispositivos temporales que se usan exclusivamente para la protección de zonas de obras viales (las señales de fondo naranja).

¿Cuánto cuesta una señal de ALTO (SR-6) instalada en México?

Como una proyección estimada para 2025, el precio señal SR-6 ALTO (tamaño 61x61 cm, reflejante Grado Ingeniería), incluyendo poste, zapata de concreto e instalación de señalamiento vial, se ubica entre $3,400 y $4,500 MXN, variando significativamente por la región del país.

¿A qué altura se debe instalar una señal de tránsito según la SCT?

La altura de señales de tránsito sct (medida desde el suelo hasta el borde inferior de la señal) depende de la ubicación :

• Zonas Rurales (Carreteras): 2.50 metros.

• Zonas Urbanas (Banquetas): 2.20 metros (para librar peatones) o hasta 2.50 metros.

• Señales Elevadas (Puentes): 5.50 metros mínimo.

¿Qué es el reflejante grado ingeniería vs. alta intensidad?

Son los dos tipos de película reflejante más usados. El Grado Ingeniería (Tipo I) es el estándar, usa microesferas de vidrio y dura de 7 a 10 años. El Alta Intensidad (Tipo III o IV) es más brillante (usa microprismas), se ve desde ángulos más amplios y dura de 10 a 12 años. Es preferido para carreteras de alta velocidad.

¿Qué es el dispositivo DE-117 mencionado por la SCT?

La clave DE-117 no corresponde a un dispositivo de canalización vial estándar en el manual de señalización vial SCT ni en la NOM-086-SCT2. Los dispositivos de canalización para obras se identifican con la clave "OD" (ej. OD-1 Tambor, OD-2 Cono). Es probable que "DE-117" sea un número de parte de un fabricante específico, una confusión con otra norma (como la NOM-117-SCT3 de aviación ) o una referencia a una ruta.

¿Qué tipo de poste se usa para señalamiento vial?

Respondiendo a los tipos de postes para señalamiento vial más solicitados, en México el más común es el Poste PTR (Perfil Tubular Rectangular) de acero galvanizado , usualmente de 2x2 pulgadas en calibre 14 o 12. También se utiliza, aunque con menos frecuencia, el Poste Canal U.

¿Se necesita permiso para instalar una señal de tránsito?

Sí. Los requisitos para instalación de señales de tránsito en méxico incluyen permisos. En vías federales, se requiere un permiso de la SCT para ocupar el derecho de vía. En zonas urbanas, se necesita autorización de la autoridad de tránsito o movilidad local. Para obras (bajo la NOM-086), es una parte obligatoria del plan de protección.

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Instalación de Señales con Reflejante Alta Intensidad 3M

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Conclusión

Esta guía ha desglosado los componentes esenciales del señalamiento vial SCT en México. Hemos cubierto desde la identificación correcta de las señales (SP preventivas, SR restrictivas, SI informativas) hasta el proceso técnico de instalación paso a paso, un análisis detallado de los costos proyectados a 2025 y las normativas que rigen su uso.

Se reitera que un señalamiento vial no es un gasto, sino una inversión fundamental en seguridad. La diferencia entre un poste bien plomeado y uno inclinado, o entre un reflejante grado ingeniería certificado y uno de baja calidad, se mide directamente en la prevención de accidentes. Seguir el manual de señalización vial SCT y las Normas Oficiales Mexicanas (NOM-034-SCT2 y NOM-086-SCT2) no es una recomendación; es un componente mandatorio e innegociable de la seguridad vial en cualquier proyecto de construcción o vialidad en el país.

Glosario de Términos

Señalamiento SP (Preventiva)

Señal vial de color ámbar (amarillo) y forma de rombo, que advierte al conductor sobre un peligro físico o una condición de la vía (ej. curva, cruce, pendiente).

Señalamiento SR (Restrictiva)

Señal vial que impone una limitación o prohibición legal (ej. señal SR-6 ALTO, límite de velocidad). Generalmente circular con orla roja.

Señalamiento SI (Informativa)

Señal vial (usualmente rectangular, fondo verde o azul) que guía al usuario proporcionando información sobre destinos, rutas, distancias o servicios.

SCT

Acrónimo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (actualmente SICT), la entidad federal en México que regula las carreteras, el transporte y la normativa de señalamiento vial.

Reflejante Grado Ingeniería

Película reflejante estándar (Tipo I, conforme a ASTM D4956) usada en señalamiento vial. Utiliza microesferas de vidrio y tiene una vida útil de 7 a 10 años.

Plomear

Término de construcción que significa verificar y asegurar que un elemento vertical (como un poste) esté perfectamente perpendicular al suelo (a plomo), utilizando un nivel de burbuja.

NOM-086-SCT2

Norma Oficial Mexicana que establece las especificaciones para el señalamiento y los dispositivos de protección temporales que deben usarse en zonas de obras viales (ej. señales color naranja, conos).