Estructuras de acero parapeto metalico, p.u.o.t.

La Barrera que Salva Vidas: Guía Completa del Parapeto de Acero para Puentes

El Guardián de Acero en el Abismo: Más que un simple barandal, es un sistema de ingeniería de vida o muerte. Es la última línea de defensa en el borde de un puente o viaducto, diseñado para contener y redirigir vehículos fuera de control. El parapeto de acero es un elemento de seguridad vial de máxima importancia. En esta guía, desglosaremos la normativa SCT que lo rige, su proceso de instalación y su precio por metro lineal.

Este elemento no es un producto genérico, sino una barrera de seguridad vial de ingeniería avanzada, concebida específicamente para su instalación en puentes y estructuras elevadas. Su diseño no es arbitrario; cada componente, desde el perfil del poste hasta el último tornillo, responde a estrictas normas de ingeniería dictadas por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SCT) de México. El objetivo es garantizar un nivel de contención predecible y confiable durante un impacto, protegiendo la vida de los ocupantes del vehículo y de terceros. Esta guía técnica ofrece a ingenieros, contratistas y supervisores de obra un recorrido completo por las especificaciones, costos y procesos regulatorios que definen la correcta implementación de estos sistemas cruciales en la infraestructura carretera de México para el año 2025.

Tipos de Parapetos para Puentes según la Normativa SCT

La normativa de la SCT contempla tres clasificaciones principales para los parapetos en puentes, cada una con un balance distinto entre nivel de contención, peso, costo y requerimientos de mantenimiento. La elección del sistema adecuado es una decisión fundamental en la ingeniería de puentes, que impacta tanto la seguridad como la viabilidad estructural y económica del proyecto. A continuación, se comparan los sistemas utilizados en México.

Parapetos Metálicos (de Acero)

Los parapetos de acero son sistemas semirrígidos o rígidos que utilizan la ductilidad del metal para absorber la energía de un impacto. Su principal ventaja es su alta relación resistencia-peso, una característica crucial en el diseño de puentes donde el control de las cargas muertas es prioritario. Al ser prefabricados, su montaje en sitio es considerablemente más rápido que el de las alternativas de concreto, lo que puede reducir los tiempos de construcción y los costos de mano de obra. Sin embargo, su costo inicial de material suele ser más elevado y son susceptibles a la corrosión. Para mitigar esto, la normativa SCT exige tratamientos protectores robustos, siendo el galvanizado por inmersión en caliente el estándar de la industria por su durabilidad y eficacia. El mantenimiento se centra en inspecciones periódicas para detectar daños en el recubrimiento y, tras un impacto, la sustitución completa de los elementos deformados es obligatoria.

Parapetos de Concreto Armado (Tipo "New Jersey" o similar)

Clasificados como barreras rígidas, los parapetos de concreto, como el icónico diseño "New Jersey", basan su funcionamiento en su gran masa e inercia. Su nivel de contención es muy elevado, con una deflexión prácticamente nula durante el impacto, lo que los hace ideales para separar carriles de sentido contrario o en puentes donde no hay espacio para la deformación de la barrera. Su costo de material es relativamente bajo y su mantenimiento rutinario es mínimo. No obstante, sus desventajas son significativas: su enorme peso impone una carga muerta considerable sobre la estructura del puente, lo que debe ser previsto desde las primeras fases del diseño. La instalación, ya sea mediante colado en sitio o el montaje de pesados módulos prefabricados, es un proceso lento que requiere maquinaria pesada y puede extender los plazos del proyecto. La reparación post-impacto es compleja y costosa, implicando a menudo la demolición y reconstrucción de las secciones dañadas.

Parapetos Mixtos (Base de Concreto con Rieles de Acero)

Estos sistemas híbridos buscan capitalizar las ventajas de ambos materiales. Típicamente, consisten en una guarnición o base robusta de concreto armado anclada al tablero del puente, sobre la cual se montan postes y rieles de acero. La base de concreto ofrece una cimentación sólida y protege los anclajes, que son el punto más crítico del sistema, mientras que los rieles de acero proporcionan la superficie de impacto dúctil que absorbe y redirige la energía del choque. Este diseño ofrece un excelente equilibrio entre rigidez, absorción de energía y peso. El costo, peso y mantenimiento de los parapetos mixtos se sitúan en un punto intermedio entre las soluciones de acero puro y de concreto puro, ofreciendo una alternativa versátil para muchos proyectos de puentes en México.

Proceso de Instalación de un Parapeto Metálico en Puentes

La correcta instalación de un parapeto metálico para puentes SCT es un procedimiento de alta precisión que debe ser ejecutado por personal calificado. Un error en cualquiera de las etapas puede comprometer la integridad de todo el sistema de seguridad. A continuación, se desglosa la secuencia de montaje que sigue una cuadrilla especializada, abordando la pregunta de cómo se instala un parapeto metálico en un puente vehicular.

1. Preparación de la Guarnición o Losa del Puente

El proceso inicia mucho antes de que llegue el primer poste a la obra. Se debe verificar que la guarnición o el tablero de concreto del puente haya alcanzado su resistencia de diseño especificada (f′c). La superficie de montaje debe estar completamente limpia, libre de polvo, grasas o cualquier contaminante. El paso más crítico en esta fase es el trazo y nivelación topográfica, donde se marcan con total precisión los ejes y las ubicaciones exactas para cada perforación de anclaje, de acuerdo con los planos del proyecto.

2. Perforación y Colocación de Anclajes (Químicos o Mecánicos)

El anclaje de parapetos es el corazón de su capacidad de contención. Se realizan perforaciones en el concreto con rotomartillos, asegurando que sean perfectamente verticales y a la profundidad exacta especificada por la ingeniería. Es fundamental una limpieza exhaustiva del orificio con aire a presión y cepillos para remover todo el polvo. Posteriormente, se instalan los anclajes, que pueden ser mecánicos (de expansión) o químicos (resinas epóxicas con varillas roscadas). La elección depende del diseño estructural y debe seguir rigurosamente las instrucciones del fabricante para garantizar la máxima capacidad de carga.

3. Montaje y Aplomado de los Postes

Con los anclajes listos, los postes de acero (comúnmente perfiles IPR o HSS) se izan, a menudo con una grúa ligera, y se posicionan sobre las varillas roscadas. Antes de apretar las tuercas, se realiza el "aplomado", un proceso meticuloso donde cada poste se ajusta con niveles y calzas (lainas) metálicas para asegurar su perfecta verticalidad. Un poste inclinado no distribuirá las fuerzas de impacto de manera correcta.

4. Instalación de los Rieles o Vigas de Impacto

Las vigas de impacto, también conocidas como defensa metálica de dos o tres crestas, se fijan a los postes. Un detalle crucial dictado por la SCT es la dirección del traslape (la superposición de una viga sobre la siguiente). Este debe instalarse en la misma dirección del flujo vehicular. De esta forma, si un vehículo impacta la barrera, se deslizará suavemente sobre la junta en lugar de "engancharse" en el borde de la viga, lo que podría causar una desaceleración peligrosa o un comportamiento impredecible.

5. Apriete Controlado (Torqueo) de la Tornillería

Esta etapa es fundamental para que el sistema funcione como una unidad integral. Toda la tornillería utilizada debe ser de alta resistencia, cumpliendo con especificaciones como la ASTM A325. Las tuercas no se aprietan "al tanteo", sino que se utiliza un torquímetro calibrado para aplicar el par de apriete (torque) exacto definido en las especificaciones del proyecto. Un apriete insuficiente resulta en un sistema flojo, mientras que un apriete excesivo puede dañar el perno y reducir su resistencia a la tensión.

6. Inspección Final de la Instalación

Una vez concluido el montaje, un supervisor de calidad realiza una inspección final. Se verifica la alineación general de la barrera, la verticalidad de los postes y la correcta altura de los rieles. Se realiza una comprobación aleatoria del torque en un porcentaje de los tornillos y se inspecciona el recubrimiento galvanizado para detectar cualquier daño (rayones, golpes) ocurrido durante la instalación, procediendo a su reparación con pintura rica en zinc si es necesario.

Componentes de un Parapeto Metálico Tipo SCT

Un parapeto metálico no es una sola pieza, sino un sistema integrado donde cada componente tiene una función específica y debe cumplir con estrictas normas de material y fabricación. Comprender sus partes es esencial para la especificación, compra e inspección de calidad.

Ficha Técnica y Niveles de Contención

El concepto más importante en el diseño de cualquier barrera de protección para puentes es el Nivel de Contención (NC). Este no es un término subjetivo, sino una clasificación técnica rigurosa definida en la NOM-037-SCT2-2020, que se basa en pruebas de impacto a escala real realizadas bajo protocolos internacionales como el MASH (Manual for Assessing Safety Hardware).

El NC certifica la capacidad de una barrera para contener y redirigir de manera segura un tipo de vehículo específico, con un peso determinado, que impacta a una velocidad y ángulo definidos. Para los parapetos en puentes, que son barreras rígidas por su anclaje a una estructura masiva, la deflexión dinámica debe ser menor a 70 cm.

Los niveles de contención más relevantes para puentes en México son:

• NC-2: Diseñado para contener vehículos ligeros (automóviles de hasta 2,270 kg). Se utiliza en vialidades urbanas o carreteras de baja velocidad.

• NC-3: Es un nivel común en carreteras federales. Está probado para contener y redirigir camionetas tipo pick-up, además de vehículos ligeros.

• NC-4: Un nivel de alta contención, requerido en autopistas y puentes con un volumen significativo de tráfico pesado. Este sistema está probado para contener camiones unitarios rígidos (ej. camión de 10,000 kg).

• NC-5: Nivel de muy alta contención, diseñado para detener y redirigir tractocamiones con remolque. Se reserva para ubicaciones de muy alto riesgo.

La SCT determina el Nivel de Contención requerido para cada puente basándose en un análisis de riesgo que considera la clasificación de la carretera, la velocidad de operación, el Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) y, de manera crucial, el porcentaje de vehículos pesados que circulan por ella. Es fundamental entender que un contratista no puede simplemente instalar "un parapeto de acero"; debe suministrar e instalar un sistema específico de un fabricante aprobado por la SCT, cuyo diseño haya sido certificado para cumplir con el NC exigido en el proyecto.

Análisis de Precio Unitario (APU) - 1 Metro Lineal de Parapeto Metálico

Para comprender el costo de un parapeto de acero, es indispensable desglosarlo a través de un Análisis de Precio Unitario (APU). A continuación, se presenta un ejemplo numérico detallado y una estimación para 2025 del costo por 1 metro lineal (ML) de Suministro e Instalación de Parapeto Metálico para Puente, tipo SCT, con Nivel de Contención NC-3.

Advertencia: Los siguientes costos son una proyección para 2025 y deben considerarse como una referencia. Están sujetos a fluctuaciones por inflación, tipo de cambio, ubicación geográfica del proyecto dentro de México y la complejidad específica de la obra.

Este análisis muestra cómo el costo final no solo depende del material, sino también de la mano de obra especializada y el equipo necesario para una instalación certificada.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La instalación de un parapeto en un puente federal no es solo un trabajo de construcción, es una intervención en infraestructura crítica regulada por un estricto marco legal y de seguridad. Ignorar estos aspectos puede acarrear sanciones severas, retrasos en la obra y, lo más grave, responsabilidades legales en caso de un accidente.

La Norma Rectora: El Manual de la SCT y la NOM-037-SCT2

El universo técnico y legal de los parapetos en México está gobernado por dos documentos principales: el Manual de Proyecto de Puentes de la SCT y la NOM-037-SCT2-2020, Barreras de protección en carreteras y vías urbanas. Estas normativas son de cumplimiento obligatorio y dictan cada aspecto del sistema:

• Materiales: Especifican los tipos de acero estructural permitidos (ej. acero estructural A-36) y sus propiedades mecánicas.

• Dimensiones: Establecen las alturas mínimas, los calibres de las láminas y las dimensiones de los perfiles para cada tipo de sistema.

• Protección Anticorrosiva: Mandatan el uso de galvanizado por inmersión en caliente conforme a la norma ASTM A123, especificando el espesor mínimo de la capa de zinc para garantizar una larga vida útil.

• Pruebas y Certificación: Exigen que los fabricantes demuestren el cumplimiento de un Nivel de Contención específico mediante certificados de pruebas de impacto a escala real, realizadas en laboratorios acreditados.

Es imperativo que el contratista exija y conserve los certificados de calidad de todos los materiales suministrados, ya que la SCT los requerirá durante la supervisión.

Permisos para Trabajos en Vías Federales

La construcción o rehabilitación de puentes en la red carretera federal, incluyendo la instalación de sus componentes como los parapetos, es considerada obra pública. Esto implica que el proyecto debe pasar por un proceso de licitación pública y requiere la obtención de permisos específicos ante el Centro SCT de la entidad correspondiente. El proceso generalmente exige la presentación de un proyecto ejecutivo detallado para su revisión y aprobación, así como el cumplimiento de todos los requisitos administrativos y legales que la dependencia solicite.

Seguridad en Trabajos en Puentes y Vialidades en Operación

Trabajar en un puente, especialmente si la vialidad inferior o la propia estructura permanecen en operación, presenta riesgos críticos que deben ser gestionados con un plan de seguridad riguroso:

• Trabajar sobre tráfico vehicular: Es indispensable implementar un Plan de Manejo de Tráfico aprobado por la SCT, que incluya señalización de protección de obra (según NOM-086-SCT2), dispositivos de canalización y personal de bandereo para garantizar la seguridad tanto de los trabajadores como de los usuarios de la vía.

• Protección contra caídas: Al trabajar en el borde de una estructura a gran altura, el uso de equipo de protección personal es innegociable. Esto incluye arneses de cuerpo completo, líneas de vida, puntos de anclaje certificados y barandales provisionales, en cumplimiento con la NOM-009-STPS sobre trabajos en altura.

• Izaje y montaje de elementos pesados: La manipulación de postes y vigas de acero con grúas representa un riesgo significativo. Se requiere que los operadores de grúa y los maniobristas estén debidamente certificados, y que todo el equipo de izaje sea inspeccionado antes de su uso para prevenir fallas catastróficas.

Costo Promedio por Metro Lineal de Parapeto Metálico en México (Estimación 2025)

Para fines de planeación y presupuestación a nivel macro, es útil conocer los costos promedio del servicio completo (suministro e instalación) de un parapeto metálico para puentes SCT. La siguiente tabla presenta una proyección de costos para 2025 por metro lineal (ML), segmentada por regiones geográficas de México.

Es crucial reiterar que estos valores son estimaciones y pueden variar significativamente. Factores como el Nivel de Contención (NC) requerido, la logística de acceso al sitio, el volumen total del proyecto y las condiciones del mercado local influirán en el precio final. Los costos presentados son para un sistema estándar con Nivel de Contención NC-3.

Aplicaciones del Parapeto de Acero

Aunque su uso principal es en puentes, la versatilidad y resistencia del parapeto de acero permiten su aplicación en diversos escenarios de la infraestructura vial donde se requiere contención vehicular en desniveles.

Coronamiento de Puentes y Viaductos Vehiculares

Esta es la aplicación primordial y más crítica. En puentes y viaductos, el parapeto es la única barrera que previene que un vehículo caiga al vacío tras una pérdida de control. Su diseño y anclaje están optimizados para las condiciones específicas de estas estructuras, como las vibraciones y los movimientos térmicos del tablero.

Barreras de Seguridad en Curvas y Desniveles Peligrosos

Sistemas similares a los parapetos de puentes, a menudo denominados defensas metálicas reforzadas, se utilizan en tramos carreteros a nivel de terreno que presentan riesgos elevados, como curvas cerradas con terraplenes altos o la proximidad de obstáculos fijos. Aunque el principio de contención es el mismo, el sistema de anclaje (postes hincados en el terreno) difiere del anclaje a una losa de concreto.

Protección en Muros de Contención Adyacentes a Vialidades

Cuando una carretera corre paralela a un muro de contención que genera un desnivel importante, se instala un parapeto en la corona del muro para proteger a los vehículos. En este caso, el diseño del anclaje al concreto del muro es tan crítico como en un puente y debe ser calculado por un ingeniero estructural.

Barandales Peatonales (con diseños más ligeros)

Es importante distinguir los parapetos vehiculares de los barandales peatonales. Aunque ambos se instalan en los bordes de los puentes, sus funciones son completamente diferentes. Los barandales peatonales o para ciclistas están diseñados para contener personas y resistir fuerzas mucho menores. Su diseño, regido también por normativas de la SCT, se enfoca en la altura y en la separación de sus elementos para evitar caídas accidentales, pero no ofrecen ninguna capacidad de contención vehicular.

Errores Frecuentes en la Instalación de Parapetos (y Cómo Evitarlos)

La efectividad de un parapeto metálico depende tanto de la calidad de sus componentes como de la precisión de su instalación. Un solo error crítico puede provocar la falla catastrófica de todo el sistema durante un impacto. A continuación, se presentan los errores más graves y la forma correcta de prevenirlos.

Checklist de Control de Calidad para un Parapeto Metálico

Un supervisor de obra o un inspector de la SCT debe seguir un riguroso protocolo de control de calidad para garantizar que la instalación del parapeto cumple con todas las especificaciones del proyecto y la normativa. Este checklist se divide en las fases clave del proceso constructivo.

• Recepción de Materiales:

  • Verificar que se cuenta con los certificados de calidad del fabricante para el acero (perfiles y lámina), el galvanizado y la tornillería.

  • Inspeccionar visualmente cada pieza al descargarla: ausencia de deformaciones, golpes o daños severos en el galvanizado.

  • Medir aleatoriamente el espesor (calibre) de los rieles y las dimensiones de los perfiles de los postes para confirmar que coinciden con la especificación.

  • Confirmar que la tornillería recibida (pernos, tuercas, arandelas) corresponda al grado de resistencia (ej. ASTM A325) y dimensiones del proyecto.

• Durante la Instalación:

  • Verificar que el trazo topográfico para la ubicación de los anclajes sea correcto.

  • Supervisar la perforación: comprobar la verticalidad, diámetro y profundidad de cada barreno.

  • Asegurar la limpieza absoluta de las perforaciones antes de instalar los anclajes.

  • Verificar el aplomado de cada poste antes del apriete inicial de las tuercas.

  • Confirmar que el traslape de los rieles de impacto se instale en la dirección del flujo vehicular.

  • Supervisar directamente el uso de torquímetros calibrados para el apriete final de toda la tornillería.

• Inspección Final:

  • Realizar una inspección visual completa de la barrera terminada, verificando su alineación horizontal y vertical.

  • Ejecutar una verificación por muestreo del torque en un porcentaje definido de tornillos (ej. 10%) para confirmar el apriete correcto.

  • Inspeccionar detalladamente el estado final del recubrimiento galvanizado y asegurarse de que cualquier daño menor haya sido reparado conforme a la normativa.

  • Verificar la limpieza final de la barrera y del área de trabajo, y la correcta instalación de elementos adicionales como los reflejantes.

Mantenimiento y Vida Útil

La instalación de un parapeto de acero es solo el comienzo de su función. Un plan de mantenimiento adecuado es esencial para asegurar que el sistema permanezca funcional y cumpla su propósito de salvar vidas durante toda la vida útil del puente.

Plan de Mantenimiento e Inspección Post-Impacto

El mantenimiento rutinario de un parapeto de acero galvanizado es relativamente sencillo y se basa en la prevención:

• Inspecciones Visuales Periódicas: Se recomienda realizar, al menos una vez al año, una inspección visual detallada de toda la longitud de la barrera. El objetivo es buscar signos de corrosión (especialmente en uniones y anclajes), verificar que toda la tornillería esté en su lugar y apretada, y detectar cualquier daño o deformación menor.

• Inspección Estructural Post-Impacto: Este es el aspecto más crítico del mantenimiento. Después de cualquier impacto vehicular, sin importar si el daño parece leve, es obligatorio realizar una inspección estructural por parte de personal calificado. Los componentes de acero (postes y rieles) están diseñados para deformarse y absorber energía. Una vez deformados, han cumplido su función y deben ser reemplazados, no enderezados ni reparados. La tornillería en la zona afectada también debe ser sustituida, ya que puede haber sufrido elongación plástica (estiramiento) que compromete su resistencia.

Durabilidad y Vida Útil

Un parapeto de acero fabricado e instalado bajo la estricta normativa SCT, y protegido contra la corrosión mediante un proceso de galvanizado por inmersión en caliente (según ASTM A123), está diseñado para una vida útil muy prolongada. En condiciones ambientales promedio en México, se puede esperar una durabilidad de 30 a 50 años o más, siempre que se ejecute el plan de mantenimiento y se reemplacen de inmediato los componentes dañados por impactos. El galvanizado ofrece una protección robusta que resiste las condiciones más severas, desde la alta humedad hasta la exposición a sales en zonas costeras.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre Parapetos de Acero

¿Dónde puedo encontrar los planos y especificaciones de los parapetos de la SCT?

Las especificaciones generales se encuentran en la normativa de la SCT, principalmente en el Manual de Proyecto de Puentes y la NOM-037-SCT2-2020. Los planos y detalles constructivos específicos para un proyecto en particular forman parte de los documentos de la licitación de obra correspondiente, emitidos por la Dirección General de Servicios Técnicos o el Centro SCT local.

¿Qué es el "nivel de contención" (NC) de un parapeto y cómo se determina?

El Nivel de Contención (NC) es una clasificación de desempeño que certifica la capacidad de una barrera para contener y redirigir un vehículo de un peso específico a una velocidad y ángulo de impacto determinados. Se basa en pruebas de choque a escala real. La SCT determina el NC requerido para cada puente según la velocidad de operación, el tipo de carretera y el Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), especialmente el porcentaje de vehículos pesados.

¿Quiénes son los principales fabricantes de defensas y parapetos metálicos en México?

Existen varias empresas en México dedicadas a la fabricación de sistemas de contención vial que cumplen con la normativa SCT. Algunas de las más reconocidas y que a menudo aparecen en las listas de proveedores autorizados por la SCT son Manufacturas Carmen, Tsigns, Roadtek, Grupo ERMOFE y Lapyma. Es fundamental verificar siempre la lista actualizada de proveedores aprobados por la SCT para cualquier proyecto federal.

¿Por qué es tan importante el galvanizado por inmersión en caliente para estas estructuras?

Porque es el método de protección contra la corrosión más duradero y eficaz para el acero en ambientes exteriores. A diferencia de la pintura, el proceso crea una capa de aleación de zinc que se une metalúrgicamente al acero, ofreciendo una triple protección (de barrera, catódica y de pátina). La normativa SCT lo exige para garantizar la integridad estructural y la vida útil de décadas que se requiere para estos elementos de seguridad.

¿Cuál es la diferencia entre un parapeto para puente y una defensa metálica de carretera?

La diferencia fundamental radica en su sistema de anclaje y su rigidez. Un parapeto en puentes se ancla a una estructura masiva y rígida (el tablero de concreto), por lo que está diseñado para tener una deflexión muy limitada. Una defensa metálica en carretera se instala sobre postes hincados directamente en el terreno, el cual es deformable. Esto permite que la defensa tenga una mayor deflexión dinámica para absorber la energía del impacto de una manera más gradual.

¿Se puede reparar un parapeto metálico después de un choque?

No. Los componentes de acero que han sufrido deformación (postes doblados, rieles abollados) han absorbido la energía del impacto y su capacidad estructural está comprometida. La normativa y las buenas prácticas de ingeniería exigen que estos elementos sean desmontados y reemplazados por componentes nuevos. Intentar enderezarlos o repararlos es una práctica peligrosa que no restaura el Nivel de Contención original del sistema.

¿Qué tipo de anclaje se usa para fijar los postes al concreto del puente?

Se utilizan sistemas de anclaje de alta capacidad de carga para transferir las enormes fuerzas del impacto a la estructura del puente. Los más comunes son los anclajes químicos, que consisten en varillas roscadas de acero de alta resistencia adheridas al concreto con resinas epóxicas de dos componentes. También se pueden usar anclajes mecánicos de expansión de alta resistencia. El tipo, diámetro, profundidad y espaciamiento son definidos por el ingeniero estructural en el proyecto ejecutivo.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información técnica, hemos seleccionado videos que ilustran el contexto y los procesos descritos en esta guía.

Construcción de puente vehicular en Compostela, Nayarit, México

Muestra el montaje de un puente vehicular de acero, dando una idea de la escala de los proyectos donde se instalan parapetos.

DEFENSA METALICA - BARRERA DE PROTECCION CARRETERA

Video tutorial que explica de forma clara y visual el proceso de instalación de una defensa metálica de dos crestas, desde la excavación para los postes hasta el apriete de tornillería.

Actualización a la NOM-037-SCT2-2020: Barreras de protección

Seminario técnico que explica los cambios y requisitos de la normativa clave que rige las barreras de contención en México, ideal para entender el marco regulatorio.

Conclusión

A lo largo de esta guía, hemos establecido que el parapeto de acero es mucho más que un simple barandal; es un sistema de ingeniería vial diseñado meticulosamente para salvar vidas. Su efectividad no reside en el acero por sí solo, sino en la sinergia de componentes certificados, un diseño que cumple con un Nivel de Contención específico y, de manera crucial, una instalación ejecutada con precisión milimétrica. La estricta adherencia a la normativa SCT, desde la selección del material hasta el último tornillo torqueado, no es una formalidad burocrática, sino la garantía de que la barrera responderá como se espera en el momento crítico de un impacto. La inversión en un parapeto que cumple con cada especificación es una inversión directa en la seguridad, la confianza y la resiliencia de la infraestructura carretera de México.

Glosario de Términos

• Parapeto: Dispositivo de seguridad rígido, metálico, de concreto o mixto, que se instala longitudinalmente en los bordes de puentes y estructuras similares para contener y redirigir vehículos fuera de control.

• Barrera de Seguridad Vial: Término genérico que engloba a los dispositivos instalados longitudinalmente en una vía para impedir que los vehículos abandonen la calzada o invadan carriles de sentido contrario.

• SCT: Siglas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la entidad del gobierno federal de México responsable de normar, proyectar, construir y conservar las carreteras y puentes federales.

• Nivel de Contención (NC): Clasificación que indica la capacidad de una barrera para contener un impacto vehicular, determinada por pruebas de choque a escala real según normas como la NOM-037-SCT2-2020.

• Galvanizado por Inmersión en Caliente: Proceso de protección contra la corrosión que consiste en sumergir las piezas de acero en un baño de zinc fundido, creando una capa de aleación metalúrgica muy resistente y duradera.

• Tablero de Puente: La losa o superestructura de un puente sobre la que se construye la superficie de rodadura y por la que circulan los vehículos. Es la base a la que se anclan los parapetos.

• Trasdós: En el contexto de un puente, se refiere a la superficie exterior o superior de un arco o bóveda. En parapetos, se refiere a la cara de la barrera que no está en contacto con el tráfico.