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El Mantenimiento Vital de las Calles: Guía del Precio de Bacheo por m2

El bacheo es la cirugía de emergencia de nuestras vialidades: una intervención rápida, precisa y constante que garantiza la seguridad y la comodidad de millones de conductores mexicanos cada día. Sin esta "curación" puntual, los pequeños defectos se convierten en fallas estructurales catastróficas, disparando los costos de reconstrucción.

El bacheo se define técnicamente como la reparación localizada de fallas superficiales o profundas en la estructura del pavimento, ya sea flexible (asfalto) o rígido (concreto). Su relevancia en el mantenimiento de la infraestructura vial en México es crítica, dada la combinación de factores climáticos (especialmente las temporadas de lluvia que aceleran el daño), el intenso tráfico de carga pesada y la calidad variable de la construcción inicial de las vialidades. Cuando el agua penetra a través de fisuras en la capa de rodadura y satura la base o subbase, el paso vehicular genera presiones hidrodinámicas que expulsan el material, creando el bache.

La inversión en bacheo no debe verse como un gasto, sino como una medida de mantenimiento preventivo a corto plazo. Si un bache pequeño, que podría repararse por un precio de bacheo por m2 moderado, se ignora, el daño se propaga exponencialmente. El costo de no bachear se manifiesta en daños a los vehículos, mayor riesgo de accidentes y congestión vehicular por maniobras evasivas. Este costo oculto para la sociedad excede con creces la inversión requerida para el mantenimiento correcto de la vía.

El objetivo de esta guía es proporcionar una visión clara y rigurosa sobre los métodos de reparación vial utilizados en México, apegados a las normas de la SCT. El lector aprenderá a diferenciar entre el bacheo asfáltico y el de concreto, entenderá el rigor del proceso constructivo y, de manera crucial, obtendrá un desglose detallado del precio de bacheo por m2 proyectado para 2025, reconociendo que estos son costos aproximados y sujetos a variaciones regionales significativas, inflación y tipo de cambio.

Es fundamental distinguir entre bacheo y rehabilitación total. Si el área afectada por baches y fallas localizadas supera aproximadamente el 25% de la superficie total del pavimento, la solución técnica ya no es el bacheo individual, sino la rehabilitación estructural completa (fresado y reencarpetado). En ese punto, el costo por metro cuadrado puede aumentar de dos a tres veces en comparación con el costo del bacheo superficial, lo que justifica la necesidad de intervenciones oportunas.

Opciones y Alternativas: Tipos de Bacheo Vial

La elección del método de reparación está determinada por el material del pavimento original, la profundidad del daño, la urgencia de la reparación y, significativamente, por el costo unitario de bacheo y la durabilidad esperada.

Bacheo con Mezcla Asfáltica en Caliente

Este es el método estándar de mantenimiento vial permanente, recomendado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SCT) para vías de alto tráfico.

La mezcla asfáltica en caliente (MAC) se compone de agregados pétreos, cemento asfáltico y aditivos, y debe transportarse y aplicarse a temperaturas elevadas, generalmente entre 150°C y 200°C. Estas altas temperaturas permiten que el material se maneje, extienda y compacte de manera óptima, logrando una cohesión molecular superior con el pavimento existente.

Las principales ventajas son su máxima durabilidad, la excelente compactación que ofrece y su resistencia superior a la deformación bajo el peso vehicular. Si se ejecuta correctamente, con el equipo adecuado (rodillos pesados y plantas de asfalto), el bacheo en caliente puede tener una vida útil de 3 a 5 años o más, lo que lo convierte en el método más económico a largo plazo. El costo de bacheo asfáltico por m2 para una capa superficial de 5 cm se estima, profesionalmente, entre $450 y $520 MXN para 2025.

Bacheo con Mezcla Asfáltica en Frío

El bacheo en frío se considera una solución de emergencia o provisional. La mezcla utiliza agregados y ligantes asfálticos modificados que no requieren calor para su curado y se aplican a temperatura ambiente, incluso en condiciones de lluvia.

La gran ventaja del asfalto en frío radica en su facilidad de aplicación. El material viene pre-envasado, listo para usar (como el Asfalto en Frío Cemex) , y no requiere de maquinaria pesada ni camiones térmicos, lo que lo hace ideal para reparaciones rápidas, aisladas o para personal sin acceso inmediato a plantas de asfalto. Se aplica directamente de la bolsa sobre la superficie limpia y se compacta, a menudo con la propia placa vibratoria o incluso por el paso del tráfico.

Sin embargo, el material de bacheo en frío es significativamente más costoso por peso que la mezcla en caliente producida en planta. Un saco de 25 kg puede costar alrededor de $229.00 MXN , rindiendo apenas para una fracción de metro cuadrado. Si bien el costo total de aplicación es bajo debido a la mínima mano de obra y equipo, el precio unitario de bacheo por m² terminado es generalmente más alto que el bacheo en caliente (entre $550 y $750 MXN/m² aplicado) y su durabilidad es limitada, típicamente de 6 a 18 meses. Este método es un indicador de la necesidad de una solución inmediata y no debe considerarse un reemplazo de la reparación estructural profesional.

Bacheo con Concreto Hidráulico

Este método se aplica exclusivamente a pavimentos rígidos (losas de concreto) o en áreas donde el asfalto ha fallado repetidamente bajo cargas extremas (e.g., intersecciones de alto frenado o paradas de autobús).

El bacheo con concreto hidráulico implica la sustitución completa de una sección de la losa o la reparación profunda de la base. Ofrece una durabilidad estructural superior, que puede superar los 10 años, y una altísima resistencia a la deformación por roderas o cargas estáticas.

La principal desventaja es el alto precio unitario de bacheo con concreto, proyectado entre $900 y $1,300 MXN/m² para 2025. Además del costo del material, el factor crítico es el tiempo de curado o fraguado, que puede requerir el cierre total de la vialidad durante varios días, generando altos costos de oportunidad y logística.

Comparativa: Reparación de Pavimento Asfáltico vs. Concreto

El análisis de las opciones de bacheo demuestra que existe una clara compensación entre la rapidez de ejecución y el costo a largo plazo (durabilidad).

Comparativa de Tipos de Bacheo Vial (Proyección 2025)

Proceso Constructivo del Bacheo con Mezcla Asfáltica

La durabilidad de cualquier reparación depende de seguir el protocolo constructivo riguroso, tal como lo establecen las Normas para la Infraestructura del Transporte de la SCT, en específico la N·CSV·CAR·2·02·003/16 para bacheo superficial aislado. La secuencia garantiza la adherencia y la estabilidad estructural del parche.

Paso 1: Delimitación y Corte del Área Dañada

El trabajo comienza con la delimitación del área a reparar. Es crucial que el corte se extienda más allá de los límites visibles del daño, llegando a pavimento sano. Se utiliza una cortadora de pavimento con disco diamantado para trazar un perímetro geométrico (cuadrado o rectangular). El corte debe ser vertical, con un ángulo de 90 grados respecto a la superficie, para proporcionar una pared rígida contra la cual se compactará el nuevo material. Los cortes irregulares o biselados comprometen la compactación uniforme y facilitan el deslizamiento del nuevo asfalto bajo carga.

Paso 2: Remoción del Material Dañado y Limpieza del Hueco

Una vez delimitado, el material dañado o fresado se remueve utilizando martillos neumáticos o herramientas manuales hasta la profundidad requerida, que puede ser superficial (solo carpeta) o profunda (llegando a la base). La remoción debe ser completa, ya que cualquier material fatigado o suelto comprometerá la estabilidad de la reparación.

El paso más crítico, a menudo ignorado en trabajos rápidos, es la limpieza. El hueco debe estar completamente libre de tierra, polvo, aceite, residuos o agua. Se recomienda el barrido mecánico seguido de soplado con aire comprimido. Si el fondo permanece sucio o húmedo, la función del riego de liga se anula.

Paso 3: Imprimación (Riego de Liga)

El riego de liga es el agente de unión que fusiona el nuevo material con el pavimento viejo, evitando la falla más común: que el parche se desprenda o se "vuele". Este se aplica sobre la base expuesta y, obligatoriamente, sobre las paredes verticales del corte.

La SCT especifica el uso de una emulsión asfáltica de rompimiento rápido, como la ECR-60. La dosificación es vital: se requiere una aplicación ligera y uniforme, generalmente a razón de 0.7 a 1.2 litros por metro cuadrado (L/m2). La aplicación en las paredes verticales es indispensable, ya que proporciona la adherencia lateral necesaria para resistir el esfuerzo cortante del tráfico y previene la infiltración de humedad.

Paso 4: Colocación de la Mezcla Asfáltica

La mezcla asfáltica (MAC) se tiende en el hueco, idealmente en capas sucesivas si la profundidad es considerable. Es una regla de la SCT que la mezcla se extienda desde las orillas del área dañada hacia el centro para asegurar la uniformidad y evitar la segregación de agregados.

Se coloca una cantidad suficiente de mezcla de manera que la capa superficial quede ligeramente por encima del nivel del pavimento circundante (sobrellenado). Este excedente compensará la reducción de volumen que ocurrirá durante la compactación.

Paso 5: Compactación con Rodillo o Vibrador

La compactación es el proceso mediante el cual se aumenta la densidad de la mezcla, eliminando los vacíos para alcanzar la resistencia requerida y evitar el hundimiento futuro.

Para baches pequeños, se utilizan placas vibratorias. En áreas más grandes, se emplean mini rodillos tándem o rodillos neumáticos. La técnica de compactación es estricta: debe iniciarse longitudinalmente desde los bordes hacia el centro del parche. Esto sella primero los perímetros, reforzando la unión lateral y protegiendo contra la entrada de agua. Es necesario un traslape de al menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.

Paso 6: Acabado y Limpieza Final

El objetivo final es que la capa extendida y compactada quede nivelada exactamente con el pavimento circundante, sin depresiones ni protuberancias que afecten la conducción. Finalmente, se realiza el barrido de la zona de trabajo y el retiro del material sobrante o escombro (material fresado), que debe ser gestionado adecuadamente conforme a las normas ambientales.

Listado de Materiales y Equipo

La logística y el precio unitario de bacheo dependen directamente de la correcta identificación y disponibilidad de los componentes de la reparación.

Listado de Materiales y Equipo Esencial para Bacheo Vial

Cantidades y Rendimientos de Materiales por m²

Para calcular el precio de bacheo por m2, es imprescindible determinar las cantidades de material requeridas para un espesor estándar, que en la mayoría de los bacheos superficiales correctivos es de 5 cm.

Consumo Típico de Mezcla Asfáltica por m² de Bacheo (5 cm de espesor, Referencia SCT)

El rendimiento de la cuadrilla (la cantidad de m² que un equipo puede reparar en una jornada de trabajo) es el factor que más influye en el costo final por m². Si un bacheo se realiza en condiciones adversas de tráfico o si los baches son muy pequeños y dispersos, el rendimiento disminuye drásticamente, elevando el costo de la mano de obra y el equipo por metro cuadrado.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

A continuación, se presenta un ejemplo numérico detallado del Análisis de Precio Unitario (APU) para el concepto de "1 m² de Bacheo con Mezcla Asfáltica en Caliente (5 cm de espesor)". Es imperativo recalcar que estos costos son una estimación o proyección para 2025 en Pesos Mexicanos (MXN) y son altamente sensibles a la ubicación geográfica, el volumen total de la obra y el costo de flete del asfalto desde la planta. No se incluye el Impuesto al Valor Agregado (IVA).

Análisis de Precio Unitario (APU) Estimado para 1 m² de Bacheo Asfáltico en Caliente (5 cm de espesor, Proyección 2025)

Este ejemplo de APU, que resulta en un precio unitario de bacheo de $537.60 MXN/m², representa un costo de referencia para un bacheo superficial ejecutado profesionalmente en grandes volúmenes. No obstante, el costo real puede ser más alto, especialmente en dos situaciones:

1. Bacheo Aislado Pequeño: Si los baches son menores a 1 metro cuadrado, el tiempo de preparación, delimitación y movilización de la cuadrilla y el equipo permanece casi constante, haciendo que los costos de mano de obra y equipo se diluyan sobre una superficie muy pequeña, elevando el costo efectivo por m² a más de $700 MXN.

2. Bacheo Profundo: El análisis asume una reparación superficial de 5 cm. Si el trabajo requiere un bacheo profundo que implique la remoción de más de 10 cm y la reparación de la base granular, el costo del material de relleno (asfalto o base hidráulica) y el tiempo de demolición (mano de obra y martillos) incrementan el costo directo por un factor de 1.5 a 2.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Los trabajos de mantenimiento vial, incluso el bacheo superficial, implican la intervención de infraestructura pública y están sujetos a una estricta regulación técnica y administrativa en México.

Normativa de la SCT Aplicable

En el contexto de las carreteras federales y como marco de referencia para las vías estatales, los trabajos de bacheo se rigen por las Normas de la SCT (Normas para la Infraestructura del Transporte).

• Bacheo Superficial Aislado: Se rige por la norma N·CSV·CAR·2·02·003/16 , la cual establece las especificaciones para la calidad de los materiales (agregados y ligantes), el proceso de compactación requerido y los criterios de delimitación de la zona de trabajo.

• Bacheo Profundo: Los trabajos que requieren la reposición de la base se rigen por la N·CSV·CAR·2·02·004, y si se utiliza material pétreo recuperado con cemento asfáltico espumado, se puede complementar con la N·CSV·CAR·4·02·008-23.

• El cumplimiento de estas normas es lo que garantiza la calidad y durabilidad del parche.

¿Necesito un Permiso para Bachear?

Sí. Los trabajos de bacheo en la vía pública, ya sea una calle municipal o una carretera federal, siempre requieren un permiso formal de la autoridad vial correspondiente. La vía pública es un bien de uso común y su intervención está regulada para garantizar la seguridad y el flujo del tránsito.

• Autoridad Requerida: Depende de la jurisdicción de la vía: SCT o CAPUFE para vías federales, secretarías de obras públicas estatales o direcciones de obras públicas municipales (Alcaldías o Ayuntamientos) para vías locales y secundarias.

• Requisito Crítico: El trámite de permiso obliga a la presentación de un plan de manejo de tráfico detallado. Este plan asegura que la obra no solo sea técnicamente correcta, sino que también minimice los riesgos para los usuarios y los trabajadores.

Seguridad en el Sitio de Trabajo: ¡Riesgo por Tráfico y Calor!

El bacheo es una de las actividades más peligrosas en la construcción debido a la cercanía con el tráfico vehicular. La seguridad debe ser una prioridad absoluta.

El Equipo de Protección Personal (EPP) obligatorio para la cuadrilla incluye:

1. Chalecos reflejantes de alta visibilidad para contrarrestar el riesgo de atropellamiento.

2. Señalización adecuada: Conos, barreras y bandereros que cumplan con los estándares de la SCT (N·PRY·CAR·10·03·001) para advertir a los conductores con suficiente antelación.

3. Protección térmica: El manejo de la mezcla en caliente (150°C a 200°C) exige guantes de carnaza de alta resistencia y botas de seguridad para prevenir quemaduras graves.

4. La inhalación de vapores bituminosos, aunque menor en el bacheo localizado, requiere ventilación adecuada y, en ciertos casos, uso de mascarillas.

Costos Promedio de Bacheo por m² en México (2025)

La siguiente tabla resume las proyecciones de precio de bacheo por m2 para las distintas metodologías en México, reflejando el rango típico para contratistas profesionales y excluyendo el IVA.

Costos Promedio de Bacheo por m² en México (Proyección 2025, MXN)

Usos Comunes del Bacheo

Mantenimiento Correctivo de Calles y Carreteras Asfálticas

Es la aplicación más frecuente. Se emplea para reparar los daños puntuales causados por la fatiga de materiales y la penetración de agua. Es una lucha constante en la temporada de lluvias para mantener la operatividad de la red vial.

Reparación de Daños por Excavaciones o Instalaciones Subterráneas

Cuando las empresas de servicios (agua, gas, electricidad, telecomunicaciones) excavan la vía para instalar o reparar infraestructura subterránea, están obligadas a restaurar la superficie. En estos casos, el bacheo suele ser estructuralmente más exigente y profundo, ya que implica la reconstrucción de la subbase, base y carpeta asfáltica.

Parcheo de Fisuras y Agrietamientos Mayores

Las fisuras se inician como fallas menores, pero si evolucionan a patrones de "piel de cocodrilo" con hundimiento localizado, el bacheo se utiliza como medida para contener la falla y prevenir que la desintegración se extienda a una sección mayor del pavimento.

Reparación de Pistas y Patios de Maniobras

Áreas sometidas a cargas estáticas muy altas, giros bruscos y movimientos lentos (como terminales de carga, patios de aduanas o pistas de aeropuertos) requieren bacheo inmediato para mantener superficies uniformes, esenciales para la seguridad operativa y la integridad de los equipos logísticos.

Errores Frecuentes en el Proceso de Bacheo y Cómo Evitarlos

El bajo rendimiento y la corta vida útil de muchos parches viales se deben a fallas en la ejecución técnica, que rompen la cadena de cohesión estructural. A continuación, se detallan los errores más comunes que provocan que el bache se "vuele" o se dañe rápidamente.

Error 1: No Cortar el Perímetro del Bache (El material se adhiere mal)

Si el asfalto nuevo se coloca contra bordes irregulares o material fatigado, no hay una pared rígida que ofrezca contención lateral. Esto impide la compactación efectiva y genera un plano de debilidad donde el material puede deslizarse, desintegrarse y permitir la entrada de agua. El corte debe ser geométrico y vertical (90 grados).

Error 2: Dejar el Fondo Sucio o con Agua

La presencia de polvo, lodo, aceite o agua en el fondo del hueco crea una barrera entre la base y el nuevo material asfáltico. Esto no solo impide que el riego de liga cumpla su función adhesiva, sino que si el agua queda atrapada, genera presión de vapor bajo el tráfico, forzando la expulsión del parche. El bache debe estar meticulosamente limpio y seco antes de la imprimación.

Error 3: Compactación Insuficiente de la Mezcla

La mezcla asfáltica recién tendida debe alcanzar una densidad específica. Si no se compacta adecuadamente, queda con un alto porcentaje de vacíos de aire. Bajo el tráfico, esta compactación ocurre de forma irregular, lo que resulta en hundimientos, roderas prematuras y una desintegración acelerada por la intemperie. La regla es compactar de las orillas hacia el centro con el traslape correcto.

Error 4: Usar Mezcla Asfáltica Fría en un Bacheo Grande

La mezcla en frío es una solución provisional y paliativa. Usarla en baches que superan 1 o 2 metros cuadrados o en zonas de alto esfuerzo cortante resulta en un fallo estructural rápido. El material en frío carece de la estabilidad termodinámica y la densidad requerida para soportar cargas pesadas en áreas extensas, garantizando la necesidad de una reparación repetida en el corto plazo.

Error 5: No Aplicar el Riego de Liga

El riego de liga es la "póliza de seguro" de la reparación. No aplicar la emulsión asfáltica (ECR-60) en la base y, crucialmente, en las paredes verticales del corte, elimina la unión entre el parche y el pavimento circundante. Sin esta adherencia, el bache actúa como una pieza separada que es fácilmente levantada y desalojada por el tráfico y la humedad.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar que el alto precio de bacheo por m2 se traduzca en durabilidad, se requiere un protocolo de control de calidad en cada etapa.

Antes de la Aplicación

• Verificar la obtención del permiso de intervención vial ante la autoridad competente (SCT o municipal).

• Confirmar que la zona de trabajo está señalizada conforme a la normativa de seguridad vial.

• Inspeccionar que la delimitación del área dañada se haya cortado vertical y geométricamente.

• Comprobar la limpieza total del hueco (libre de agua, polvo, aceite).

• Si se usa mezcla en caliente, verificar que la temperatura de la mezcla al momento del tendido esté dentro del rango especificado (150°C - 200°C).

Durante la Aplicación de la Mezcla

• Asegurar la aplicación uniforme del riego de liga (ECR-60), especialmente en las paredes verticales, con la dosificación correcta (0.7 a 1.2 L/m2).

• Verificar que la mezcla se extienda sin segregación de los agregados.

• Confirmar que el sobrellenado es adecuado para el espesor final requerido, previendo la compactación.

Al Finalizar (Compactación y Nivelación)

• Verificar que la compactación se haya realizado correctamente (de orillas al centro) y que se hayan alcanzado las pasadas mínimas requeridas por la supervisión o la norma SCT.

• Medir la nivelación final: el parche debe ser continuo y estar perfectamente nivelado con la carpeta asfáltica adyacente para evitar vibraciones e impactos.

• Retirar todo el escombro y material sobrante, gestionándolo al depósito autorizado.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

El mantenimiento de las vialidades es un ciclo constante y la intervención de bacheo es solo una herramienta, no una solución estructural definitiva.

Plan de Mantenimiento Preventivo

El bacheo es una solución correctiva. El mantenimiento real y más económico es el preventivo. Las autoridades y propietarios de vías deben enfocarse en la inspección periódica de las zonas reparadas y, más importante aún, en el pavimento circundante.

Cuando aparecen fisuras menores en el pavimento circundante, es la señal para aplicar tratamientos superficiales. Estos incluyen el riego de sellado (una capa bituminosa y agregados finos) o la aplicación de una microcarpeta (capa delgada de mezcla modificada). Estos sellos impiden que el agua penetre en la base, deteniendo la formación de nuevos baches y prolongando la vida útil del pavimento entero, haciendo menos frecuentes las costosas operaciones de bacheo.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

La vida útil de un bacheo depende directamente del método y de la condición de la base subyacente. Un bacheo superficial con mezcla en caliente, ejecutado siguiendo rigurosamente las Normas de la SCT y con una base sana, puede tener una durabilidad de 3 a 5 años. El bacheo profundo, que repara la base, puede durar más.

Sin embargo, la durabilidad del parche está ligada a la salud del pavimento circundante. Si el pavimento adyacente está fatigado o sufre de falla estructural generalizada, el bacheo simplemente prolongará el inevitable colapso, ya que el soporte lateral fallará eventualmente.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

El bacheo es una práctica necesaria para garantizar la seguridad vial y prolongar la vida útil de los activos de infraestructura. Un bacheo eficiente reduce la necesidad de intervenciones mayores, lo que ahorra energía y recursos.

En términos de sostenibilidad, es fundamental la gestión del material de desecho. La SCT requiere precauciones para evitar la contaminación de suelos y agua durante el proceso. Una práctica de sostenibilidad cada vez más relevante en México es el uso de mezclas asfálticas recicladas (RAP). El material fresado de otros proyectos o del propio bache puede ser reprocesado y utilizado, especialmente en la fabricación de mezcla en frío, lo que reduce la dependencia de la extracción de material virgen y disminuye los costos logísticos y ambientales asociados al acarreo.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre Precio de Bacheo por m2

¿Cuánto cuesta el m2 de bacheo asfáltico en 2025?

El costo de bacheo asfáltico superficial (con mezcla en caliente de 5 cm de espesor) se proyecta para 2025 en un rango promedio de $450 a $520 MXN por m² sin incluir IVA. Este costo aplica para trabajos realizados por contratistas profesionales en volúmenes medios a grandes.

¿Cuál es la diferencia de costo entre bacheo en frío y en caliente?

El bacheo en frío es más costoso por tonelada de material ($7,600-$9,000 MXN/ton) que el caliente (aprox. $2,850 MXN/ton). No obstante, el costo total de aplicación para baches muy pequeños puede ser similar, ya que la mezcla en frío no requiere la costosa movilización de equipo pesado, pero su durabilidad es significativamente menor.

¿Qué es el "riego de liga" en el bacheo?

El riego de liga es una emulsión asfáltica (típicamente ECR-60) aplicada como imprimación. Su función es actuar como un "pegamento" para asegurar la adherencia molecular entre el asfalto viejo y la mezcla nueva, previniendo fallas de desprendimiento del parche, tal como lo exige la SCT.

¿El precio incluye la remoción del pavimento viejo?

Sí. El precio de bacheo por m2 profesional generalmente incluye los trabajos preliminares necesarios, como el corte, la remoción del material dañado (fresado) y el acarreo del escombro fuera del sitio de obra, conforme a las tarifas estimadas de transporte.

¿Se puede bachear una calle con concreto en lugar de asfalto?

Sí. El bacheo con concreto hidráulico se utiliza en México, principalmente en vías rígidas o en puntos de alta falla. Si bien su durabilidad es mayor, su precio unitario de bacheo es el más alto, oscilando entre $900 y $1,300 MXN/m², y requiere un cierre vial prolongado debido al tiempo de fraguado.

¿Qué se necesita para tramitar un permiso de bacheo?

Para tramitar un permiso de bacheo ante las autoridades viales (municipales o SCT) se requiere presentar una solicitud formal, detallando la ubicación y el método de trabajo, e indispensablemente, un Plan de Manejo de Tráfico para garantizar la seguridad de la obra.

¿Qué maquinaria se usa para el bacheo?

Para un bacheo profesional con mezcla en caliente se emplea: una cortadora de pavimento, camiones térmicos, compresores para limpieza, equipo para aplicación de emulsión y, crucialmente, maquinaria de compactación, como placas vibratorias o rodillos tándem ligeros.

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Conclusión: El Costo de la Seguridad y el Confort Vial

El precio de bacheo por m2, estimado entre $450 y $537 MXN para una reparación superficial profesional en 2025, representa un costo operativo esencial en la gestión de la infraestructura vial de México. Esta inversión es fundamental, ya que el costo de reparar un bache es considerablemente menor que el daño vehicular y los riesgos de seguridad derivados de ignorar la falla.

El éxito de la inversión no reside solo en el material, sino en la ejecución técnica. La clave para la durabilidad (de 3 a 5 años) es el estricto cumplimiento de los protocolos de la SCT, enfocándose en la limpieza del hueco, la aplicación obligatoria del riego de liga en las paredes y el centro, y una compactación uniforme de las orillas hacia el centro. La omisión de cualquiera de estos pasos resultará en la falla prematura del parche. La inversión en un bacheo correcto, con materiales de calidad y siguiendo las normas, es fundamental para prolongar la vida útil del pavimento y garantizar la seguridad de los usuarios.

Glosario de Términos de Pavimentos

Bacheo: Reparación localizada de una falla o hueco en la superficie de rodamiento de una vialidad, que puede ser superficial (solo carpeta) o profunda (involucrando la base).

Pavimento Asfáltico: Estructura vial flexible, caracterizada por tener una capa de rodadura bituminosa que se apoya sobre capas de base y subbase granulares.

Mezcla Asfáltica en Caliente: Material compuesto por agregados y ligante bituminoso que debe ser calentado a altas temperaturas (150°C o más) para su correcto extendido y compactación, ofreciendo máxima durabilidad.

Riego de Liga: Capa delgada de emulsión asfáltica (usualmente ECR-60) aplicada para asegurar la adherencia total entre el pavimento existente y el nuevo material de bacheo.

Compactación: Proceso de densificación mecánica del material asfáltico recién colocado, utilizando rodillos o placas vibratorias, indispensable para alcanzar la estabilidad y resistencia estructural.

SCT: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes de México, entidad gubernamental encargada de dictar las normativas técnicas para la construcción y conservación de carreteras federales.

Precio Unitario de Bacheo: El costo total de ejecutar la reparación de un metro cuadrado (m2) de bache, incluyendo todos los insumos: materiales, mano de obra, equipo, herramientas, costos indirectos y utilidad.