| Clave | Descripción del Análisis de Precio Unitario | Unidad |
| 7180 | b) OD-5 Indicadores de Obstaculos | pza |
| Clave | Descripción | Unidad | Cantidad | Costo | Importe |
|---|---|---|---|---|---|
| Material | |||||
| MAC143 | Tornillo galvanizado de 3" x 1/8" | pza | 3.000000 | $0.38 | $1.14 |
| MAC77 | Estopa | kg | 0.020000 | $37.50 | $0.75 |
| MAC12 | Adelgazador thinner | l | 0.200000 | $45.91 | $9.18 |
| MAC125 | Primario Anticorrosivo | l | 0.100000 | $104.31 | $10.43 |
| MAC197 | Papel Kraft | kg | 0.020000 | $10.95 | $0.22 |
| MAC34 | Bajo alfombra poli-pad | m2 | 0.050000 | $13.79 | $0.69 |
| MAC135 | Soldadura E-7018 | kg | 0.060000 | $35.00 | $2.10 |
| MAC128 | Scotch lite grado ingenieria blanco | m2 | 0.310000 | $177.93 | $55.16 |
| MAC131 | Scotch lite grado ingenieria negro | m2 | 0.310000 | $177.93 | $55.16 |
| Suma de Material | $134.83 | ||||
| Mano de Obra | |||||
| CUC7 | Cuadrilla No. 7: oficial especialista + ayudante | jor | 0.086400 | $871.23 | $75.27 |
| CUC2 | Cuadrilla No. 2: peón + 1/10 cabo | jor | 0.086400 | $342.67 | $29.61 |
| MOC34 | Operario especialista | jor | 0.086400 | $575.85 | $49.75 |
| Suma de Mano de Obra | $154.63 | ||||
| Herramienta | |||||
| HEC1 | Herramienta menor | (%)mo | 0.030000 | $154.63 | $4.64 |
| Suma de Herramienta | $4.64 | ||||
| Equipo | |||||
| CHC119 | Compresor de 375 pcm, 122 hpmod. xa 175 atlas copeo (chicago pneumatic de 315 pcm 140 HP) | hr | 0.075600 | $190.37 | $14.39 |
| CHC120 | Dobladora y cortadora de lamina y placa hasta 25mm de espesor Espamex PT 50-50 | hr | 0.086400 | $172.18 | $14.88 |
| CHC121 | Taladro eléctrico manual bosh mod. 1182 | hr | 0.055000 | $1.87 | $0.10 |
| CHC81 | Soldadora Lincoln SAE 300 amp. K1277 mot. Perkins 4236, 4 cil., 60 HP, 1600 rpm., (sin operador). | hr | 0.120000 | $103.23 | $12.39 |
| CHC114 | Camioneta Pick-Up Ford F-250 8 cilindros 1.5 ton. 85 HP | hr | 0.050400 | $265.87 | $13.40 |
| Suma de Equipo | $55.16 | ||||
| Auxiliar | |||||
| AUC52 | 2) En material "B" | m3 | 0.080000 | $163.53 | $13.08 |
| AUC48 | Lamina galvanizada cal. 16; incluye valor de adquisición carga + descarga + acarreo al 1er km y 49kms. subsecuentes. | t | 0.004600 | $14,461.76 | $66.52 |
| AUC63 | Perfil estructural rectangular P.T.R., incluye valor de adquisicion, carga + descarga + acarreo al 1er. km y 9 kms. subsecuentes. | kg | 7.715700 | $14.17 | $109.33 |
| AUC301 | Concreto f'c = 200 kg/cm² hecho in-situ agreg. max. 38mm producidos por el contratista. | m3 | 0.080000 | $1,457.02 | $116.56 |
| Suma de Auxiliar | $305.49 | ||||
| Costo Directo | $654.75 |
La Centinela de las Carreteras: Todo lo que debes saber sobre la señal od-5 en 2025
La señal od-5 no es solo una lámina de metal; es el escudo silencioso que separa a un conductor de un impacto fatal. En el complejo ecosistema de las carreteras mexicanas, donde la orografía desafía constantemente a la ingeniería, este dispositivo (indicador de obstáculos) se erige como un elemento crítico para la seguridad. En esta guía, desmantelaremos la complejidad técnica para ofrecerte un manual preciso sobre sus especificaciones, proceso constructivo y los costos reales que enfrentará tu presupuesto en el mercado mexicano de 2025.
Opciones y Alternativas de Fabricación
Delineadores de Acero Galvanizado
Esta es la opción robusta por excelencia para la red carretera federal. Fabricados típicamente con perfiles tubulares o lámina calibre 14/16, ofrecen una resistencia estructural superior ante vientos huracanados, comunes en las costas de México. Su tratamiento de galvanizado por inmersión en caliente es vital para resistir la corrosión, garantizando una inversión duradera frente a la salinidad y la humedad, aunque su costo inicial es más elevado que las opciones plásticas.
Postes Delineadores de Polietileno de Alta Densidad
Una alternativa moderna que gana terreno en zonas urbanas y autopistas de cuota. Estos elementos destacan por su "memoria plástica"; tras un impacto leve o moderado, tienen la capacidad de recuperar su forma original, reduciendo drásticamente los costos de mantenimiento y reposición. Además, su ligereza facilita el transporte y la instalación masiva en tramos largos, optimizando los tiempos de ejecución de las cuadrillas.
Variantes de Película Reflectante (Alta Intensidad vs. Grado Diamante)
La visibilidad lo es todo. La Alta Intensidad Prismática (Tipo IV) es el estándar mínimo para carreteras convencionales, ofreciendo un buen retorno de luz a distancias medias. Sin embargo, para zonas de niebla, curvas cerradas o puntos de alta siniestralidad, la tecnología Grado Diamante (Tipo IX o XI) es la inversión inteligente; aunque más costosa, su estructura de microcubos devuelve casi el 60% de la luz, asegurando que la señal od-5 sea vista mucho antes de llegar al obstáculo.
Sistemas de Anclaje: Empotramiento Directo vs. Base Atornillable
La elección depende del terreno. El empotramiento directo en una cepa de concreto es la solución definitiva para suelos blandos o terracerías, ofreciendo máxima estabilidad antirrobo. Por otro lado, la base atornillable (flange) sobre una zapata de concreto o asfalto existente permite una sustitución rápida en caso de daño, ideal para zonas metropolitanas donde romper el pavimento para cada reparación es inviable logísticamente.
Proceso Constructivo Paso a Paso
Levantamiento y Marcado de Puntos de Instalación
Todo inicia con la precisión topográfica. Se debe identificar la ubicación exacta del obstáculo (nariz de bifurcación, inicio de puente) y marcar el punto de instalación siguiendo la normativa, asegurando que la señal anticipe el peligro sin obstruir la visibilidad. El trazo debe considerar el radio de giro de vehículos pesados para evitar que la señal sea derribada por el "barrido" de un remolque.
Excavación y Preparación de la Cepa o Base
Para un poste estándar, se excava una cepa de dimensiones típicas de 40 cm de diámetro por 80 cm de profundidad. Es crucial afinar el fondo y compactarlo para evitar asentamientos. Si el suelo es rocoso, el uso de rotomartillo será necesario, factorizando este costo en el presupuesto.
Colocación, Alineación y Plomeo del Elemento
Se introduce el poste en la excavación centrándolo perfectamente. El paso crítico es el plomeo: usar un nivel de mano de alta precisión para asegurar la verticalidad absoluta (90° respecto al horizonte). Una señal od-5 inclinada no solo se ve mal, sino que pierde eficiencia reflectiva al cambiar el ángulo de incidencia de la luz de los faros.
Fijación Final mediante Concreto o Pernos de Anclaje
Se vierte el concreto (f'c 150 kg/cm²) en la cepa, varillando la mezcla para eliminar burbujas de aire y asegurar el agarre a la "pata de cabra" del poste. Se debe dejar un chaflán en la superficie para el escurrimiento del agua. Si es base atornillable, se aprietan los pernos al torque especificado y se recomienda dañar ligeramente la rosca sobrante para evitar el robo de las tuercas.
Listado de Materiales
| Material | Descripción de Uso | Unidad de Medida Común |
| Poste PTR o Perfil | Soporte estructural de la señal (2"x2" o similar). | Pieza / Tramo 6m |
| Tablero Galvanizado | Base metálica donde se adhiere el reflejante. | Pieza (dimensión variable) |
| Película Reflectante | Lámina adhesiva grado ingeniería o diamante. | Metro Cuadrado / Rollo |
| Concreto Premezclado | Material para la cimentación de la base. | Metro Cúbico (m³) |
| Tornillería G5 | Fijación del tablero al poste (con tuercas de seguridad). | Juego / Pieza |
| Agua | Para mezcla y limpieza. | Litro |
Cantidades y Rendimientos de Materiales
| Concepto | Rendimiento / Consumo por Pieza (Aprox.) | Notas |
| Concreto f'c 150 kg/cm² | 0.08 - 0.12 m³ | Varía según profundidad de cepa (40x40x80cm). |
| Película Reflectante | 0.46 m² | Para tablero estándar de 61x76 cm (inc. desperdicio). |
| Poste PTR 2"x2" | 3.00 - 3.50 metros lineales | Incluye empotramiento y altura libre. |
| Cuadrilla (Instalación) | 4 a 6 piezas por jornada | Depende del tipo de suelo y dispersión. |
Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado
Concepto: Suministro y colocación de señal od-5 (61x76 cm), tablero cal. 16, poste PTR 2"x2", reflejante Alta Intensidad. (Precios estimados México 2025).
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| MATERIALES | ||||
| Tablero OD-5 (61x76) c/Reflejante HI | Pza | 1.00 | $1,250.00 | $1,250.00 |
| Poste PTR 2"x2" (3.5m) | Pza | 1.00 | $650.00 | $650.00 |
| Concreto f'c 150 kg/cm² | m³ | 0.12 | $1,950.00 | $234.00 |
| Tornillería y misceláneos | Jgo | 1.00 | $45.00 | $45.00 |
| MANO DE OBRA | ||||
| Cuadrilla (Cabo + 2 Ayudantes) | Jor | 0.20 | $2,100.00 | $420.00 |
| EQUIPO | ||||
| Herramienta Menor | %MO | 3% | $420.00 | $12.60 |
| Camioneta 3.5 Ton | Hr | 0.15 | $600.00 | $90.00 |
| TOTAL COSTO DIRECTO | $2,701.60 |
Nota: A este costo directo se deben sumar indirectos (aprox. 18-25%), financiamiento y utilidad para obtener el precio de venta final.
Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza
Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables
La biblia técnica es la NOM-034-SCT2-2011. Esta norma dicta que la señal od-5 debe tener franjas blancas y negras inclinadas a 45 grados, descendiendo hacia el lado por donde se debe transitar. También regula los coeficientes mínimos de retrorreflexión para asegurar que la señal "brille" correctamente al ser iluminada por los faros.
¿Necesito un Permiso de Construcción o Intervención Vial?
Absolutamente. Intervenir una carretera federal sin permiso es un delito federal. Se requiere gestionar la autorización ante el Centro SICT del estado correspondiente o ante el concesionario de la autopista (ej. CAPUFE). Este trámite incluye presentar el proyecto de señalización y el plan de seguridad de la obra.
Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)
No es opcional. Todo el personal debe portar chaleco con reflejante Clase 2 o 3 (norma ANSI/ISEA), casco de seguridad, lentes y botas industriales. Además, la zona de trabajo debe estar confinada con trafitambos y contar con bandereros para proteger a la cuadrilla del tráfico real a alta velocidad.
Costos Promedio para diferentes regiones de México
| Región | Unidad | Costo Promedio Instalado (MXN) | Notas Relevantes |
| Norte (Frontera) | Pza | $4,200 - $4,800 | Mano de obra y acero más caros por cercanía a EE.UU. |
| Centro / Bajío | Pza | $3,500 - $4,100 | Mayor competencia de proveedores, costos logísticos medios. |
| Sureste | Pza | $3,800 - $4,400 | Logística compleja y costos de agregados pétreos variables. |
Usos Comunes en la Construcción
Delimitación de Curvas en Carreteras de Doble Sentido
Aunque la OD-6 es para alineamiento, la OD-5 se usa críticamente donde existe un obstáculo físico real en la curva, como un muro de contención que inicia abruptamente o una estructura de drenaje sobresaliente.
Señalización en Entronques y Salidas de Autopistas
Es su hábitat natural. Se coloca en la "nariz" o bifurcación donde la carretera se divide (salida vs. carril central). Las franjas bajan hacia ambos lados (forma de pirámide) indicando que se puede pasar por izquierda o derecha según el destino.
Marcado de Obstáculos Fijos en Zonas Metropolitanas
Esencial para proteger las bases de puentes peatonales, columnas de segundos pisos o camellones que inician repentinamente en avenidas rápidas, evitando que los conductores distraídos colisionen de frente.
Uso en Vialidades de Fraccionamientos y Zonas Industriales
En parques industriales con tráfico de tráileres, se usa para marcar las isletas de las casetas de vigilancia o las bombas de agua y hidrantes, protegiendo la infraestructura privada de maniobras torpes.
Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos
Uno de los errores más graves es colocar la señal con las franjas inclinadas hacia el lado incorrecto, "invitando" al conductor a chocar contra el obstáculo en lugar de evadirlo. Otro fallo común es usar vinil no reflejante o de grado comercial (publicitario) para ahorrar costos; esto hace que la señal sea invisible de noche, creando una trampa mortal. Finalmente, la falta de limpieza post-instalación deja la señal cubierta de polvo de concreto, anulando su reflectividad desde el día uno.
Checklist de Control de Calidad
[ ] Verticalidad del poste (plomeo) verificada con nivel.
[ ] Orientación de las franjas (hacia el lado libre de tránsito).
[ ] Altura libre mínima (2.0m carretera / 2.5m urbano) cumplida.
[ ] Tornillería apretada y asegurada contra robo.
[ ] Película reflectante sin burbujas, rasgaduras o manchas.
[ ] Zona de obra limpia y libre de escombros.
Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión
Plan de Mantenimiento Preventivo
La limpieza es vital. Se debe programar un lavado cada 3 a 6 meses (dependiendo del polvo ambiental) usando solo agua y jabón neutro con esponja suave. Jamás usar solventes. También se debe reapretar la tornillería anualmente, ya que la vibración del tráfico tiende a aflojarla.
Durabilidad y Vida Útil Esperada en México
Una señal od-5 con materiales de calidad (acero galvanizado y reflectante Grado Ingeniería o Superior) debería durar entre 7 y 10 años. Sin embargo, en zonas costeras (corrosión salina) o desérticas (UV extremo), la vida del reflectante puede reducirse a 5-7 años antes de perder su luminosidad normativa.
Sostenibilidad e Impacto Ambiental
El acero es 100% reciclable al final de su vida útil. Se recomienda exigir a los proveedores que el polietileno de las versiones plásticas contenga porcentaje de material reciclado post-industrial, reduciendo la huella de carbono del proyecto.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuál es la altura reglamentaria para instalar una señal od-5?
Según la NOM-034-SCT2-2011, la altura mínima desde el piso hasta la parte inferior del tablero debe ser de 2.50 metros en zonas urbanas (para paso peatonal) y de 2.00 metros en carreteras (sobre el nivel del hombro).
¿Cuál es la diferencia principal entre la señal od-5 y la od-6?
La señal od-5 indica un obstáculo físico específico (como una nariz de entronque o columna) y tiene franjas diagonales. La señal OD-6 (fantasma o delineador) se usa en serie para marcar el alineamiento o borde de la carretera, generalmente en curvas, y no tiene franjas diagonales en el mismo patrón.
¿Es obligatorio que el fondo sea negro?
Sí. Para la señal od-5, la normativa especifica un alto contraste. Generalmente es fondo negro con franjas blancas reflejantes, o en casos de obra, fondo naranja con franjas negras. El contraste es vital para la detección visual.
¿Puedo usar vinil grado ingeniería en autopistas?
No se recomienda y en muchas licitaciones está prohibido. En autopistas de alta velocidad (>80 km/h), se exige mínimo Alta Intensidad (Tipo IV) o Grado Diamante para garantizar que el conductor vea la señal con suficiente tiempo de antelación.
¿Cómo se deben orientar las franjas diagonales?
Esta es la regla de oro: Las franjas deben bajar (descender) hacia el lado donde está libre el camino. Si el obstáculo se debe rodear por la derecha, las franjas bajan de izquierda a derecha.
¿Qué profundidad debe tener la cimentación?
Para un poste estándar y suelos normales, se recomienda una excavación de 40 a 50 cm de diámetro y 80 cm de profundidad. En suelos muy blandos, la profundidad debe aumentar o cambiar a una zapata más ancha.
¿Cada cuánto se debe reemplazar la señal?
Se debe reemplazar cuando el coeficiente de retrorreflexión caiga por debajo del 50% de lo que especifica la norma para una señal nueva, o cuando el daño físico (dobleces, grafitis, óxido) impida su correcta lectura. Esto suele ocurrir entre los 7 y 10 años.
¿Quién es responsable si una señal od-5 mal colocada causa un accidente?
La responsabilidad puede recaer tanto en la empresa constructora (si no siguió el proyecto o la norma) como en la autoridad responsable de la vía (SCT, Municipio o Concesionaria) por falta de supervisión y mantenimiento.
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Conclusión
La señal od-5 es una inversión en vidas humanas. Su correcta especificación, compra e instalación en 2025 no solo cumple con las exigentes auditorías de la SCT, sino que blinda legal y moralmente a los constructores ante siniestros viales. En un mercado donde los costos fluctúan, la calidad técnica y el apego a la norma son los únicos valores constantes que garantizan una infraestructura segura y eficiente para México.
Glosario de Términos
Retrorreflexión: Fenómeno óptico por el cual la luz se devuelve hacia la fuente que la emitió (los ojos del conductor) independientemente del ángulo de incidencia.
Cepa: Excavación realizada en el terreno natural para alojar la cimentación de concreto del poste de la señal.
SCT (SICT): Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. Entidad federal encargada de regular las normas carreteras en México.
Galvanizado por Inmersión: Proceso de recubrimiento del acero con zinc fundido a 450°C para protegerlo contra la corrosión y el óxido.
Luminancia: Medida de la intensidad luminosa por unidad de área de luz que viaja en una dirección determinada; "el brillo" que percibe el ojo.
OD: Siglas para "Obras Diversas" o "Señales Diversas" en la nomenclatura normativa mexicana.
Plomeo: Acción de verificar que un elemento (poste) esté perfectamente vertical utilizando una plomada o nivel.