REJILLA DE INYECCION MARCA TITUS MODELO CRL-250 DE 14 X 14″. SUMINISTRO E INSTALACION

Opciones y Alternativas (Tipos de Volteo)

Elegir el vehículo de volteo adecuado es una decisión estratégica que impacta directamente en el presupuesto y la eficiencia de su obra. No siempre la opción más grande o más pequeña es la correcta. A continuación, se analizan las alternativas más comunes al camión de volteo titus 14, comparando sus ventajas, desventajas y costos proyectados en México.

Titus 14 (14m³) vs. Camión Rabón (7m³): El Duelo de la Eficiencia

La elección entre un Torton (Titus 14) y un Rabón es la disyuntiva más frecuente en proyectos de pequeña y mediana escala.

• Titus 14 (Torton): Con su doble eje trasero y capacidad de 14 m3, es ideal para obras de tamaño mediano a grande que cuentan con accesos relativamente amplios. Su principal ventaja es la economía de escala: mover grandes volúmenes requiere menos viajes, lo que puede reducir significativamente el costo por metro cúbico transportado. Sin embargo, su tamaño es su principal desventaja, ya que restringe su acceso a calles estrechas en zonas urbanas densas y su consumo de combustible es mayor.

• Camión Rabón (7m³): Este vehículo de un solo eje trasero y la mitad de capacidad es la solución perfecta para remodelaciones, obras en centros históricos o proyectos donde el volumen de material es menor. Su gran ventaja es la maniobrabilidad y un costo operativo por viaje más bajo. La desventaja es clara: para mover 14 m3 se necesitan dos viajes. A menudo, el costo combinado de dos viajes en Rabón supera el de un solo viaje en Torton, haciéndolo ineficiente para movimientos de tierra a gran escala.

Renta de Góndola (Tráiler de 30m³) para Volúmenes Masivos

Cuando el volumen de material a mover se mide en cientos o miles de metros cúbicos, la góndola entra en escena. Se trata de un semirremolque tipo volteo con una capacidad de 30 m3 o más, que requiere un tractocamión para su operación.

• Aplicación: Es la herramienta predilecta para proyectos de infraestructura civil (carreteras, presas), grandes excavaciones para sótanos de edificios o el suministro constante de agregados a plantas de concreto.

• Requisitos y Desventajas: Su uso está limitado a sitios con amplios espacios para maniobras complejas. Es completamente inviable para obras residenciales o comerciales estándar.

• Costo: Aunque la renta de un equipo completo (tractocamión + góndola) es considerablemente más alta, el costo por metro cúbico transportado es el más bajo posible para volúmenes masivos, lo que lo hace la opción más rentable en proyectos de gran escala.

Renta de Camioneta (3.5m³) para Obra Pequeña

Para las tareas más pequeñas, como el retiro de escombro de una remodelación de baño o cocina, una camioneta de 3.5 toneladas con caja de volteo (con una capacidad aproximada de 3 a 4 m3) es la opción más lógica.

• Ventajas: Ofrece máxima accesibilidad, pudiendo ingresar a prácticamente cualquier calle o estacionamiento. Su costo de renta por día es el más bajo de todas las opciones.

• Desventajas: Su capacidad es muy limitada. Intentar usarla para un proyecto que genera más de 5 m3 de escombro se vuelve logísticamente complicado y financieramente ineficiente, ya que el costo por metro cúbico se dispara debido a la cantidad de viajes necesarios.

Renta por Viaje vs. Renta por Día: Una Decisión Estratégica

La modalidad de pago es tan importante como el tipo de camión. La elección correcta depende de la eficiencia y predictibilidad de sus propias operaciones en el sitio de obra.

• Renta por Viaje: Es el modelo ideal cuando los tiempos de carga y descarga son rápidos y predecibles. Por ejemplo, si una retroexcavadora está cargando el camión desde un montículo de tierra, el ciclo es eficiente. Se paga un precio fijo por cada viaje completado.

• Renta por Día (o Jornada): Esta es la opción más inteligente cuando se anticipan demoras. Si la carga es manual (trabajadores con palas), si hay congestión en la obra o si el camión debe esperar a que otros contratistas terminen una tarea, el tiempo de espera se acumula. En un contrato "por viaje", estos tiempos de espera se cobran como "demoras" a una tarifa por hora que puede ser muy costosa. Al rentar por día, se paga una tarifa fija por una jornada de 8 horas, transfiriendo el riesgo de la ineficiencia al contratante, pero a un costo controlado y a menudo más bajo que pagar varias horas de demoras.

Proceso de Operación (Acarreo) Paso a Paso

El servicio de acarreo es un ciclo logístico preciso que va más allá de simplemente conducir un camión. Conocer cada etapa permite una mejor planificación y supervisión.

Solicitud y Logística (Verificación de Accesos)

El proceso inicia con la solicitud del servicio. El punto más crítico en esta fase es la responsabilidad del cliente de verificar los accesos al sitio. Antes de contratar, es indispensable medir el ancho de la calle, confirmar que el radio de giro es suficiente para que el camión maniobre y, fundamentalmente, revisar la altura libre de obstáculos como cables de electricidad o telefonía. Un camión que no puede ingresar a la obra representa un costo por viaje fallido que usualmente asume el cliente.

Carga en Banco de Material o en Obra (con retroexcavadora)

La carga puede ocurrir en dos lugares: en un banco de materiales para suministrar arena o grava a la obra, o directamente en la obra para retirar escombro o tierra de una excavación. La carga mecánica con equipos como retroexcavadoras o cargadores frontales es la más eficiente, pudiendo llenar un titus 14m3 en 10-15 minutos. La carga manual es mucho más lenta y es la principal causa de sobrecostos por demoras. Es importante señalar que los reglamentos de tránsito en México exigen que la carga sea cubierta con una lona para evitar la caída de material en la vía pública.

Transporte y Tiempos de Traslado

Una vez cargado y con la lona asegurada, el camión inicia su ruta. La duración de esta fase es variable y depende de la distancia al punto de descarga, las condiciones del tráfico, el tipo de vialidad (terracería o pavimento) y los límites de velocidad. El operador es responsable de cumplir con todas las normativas de tránsito durante el trayecto.

Maniobra de Descarga (Volteo) en Obra

Al llegar al destino, el operador posiciona el camión en el área designada para la descarga. El proceso mecánico implica activar la "toma de fuerza" (PTO, por sus siglas en inglés), un dispositivo que transfiere potencia del motor del camión a la bomba hidráulica. Esta bomba presuriza el aceite que empuja un pistón telescópico, el cual levanta la parte frontal de la caja de volteo, permitiendo que el material se deslice por gravedad.

Reglas de Seguridad durante la Descarga (Cables, Terreno)

La descarga es el momento de mayor riesgo en la operación. Se deben observar tres reglas de seguridad indispensables:

1. Verificar Altura Libre: La caja de un Torton al levantarse puede alcanzar entre 6.5 y 7 metros de altura. Es imperativo asegurarse de que no haya líneas eléctricas aéreas en el área de descarga. El contacto con un cable de alta tensión es un riesgo potencialmente mortal.

2. Asegurar Terreno Firme y Nivelado: Descargar sobre terreno blando, irregular o inclinado altera drásticamente el centro de gravedad del camión. Esta es una de las causas más comunes de volcaduras, un accidente grave y costoso.

3. Mantener al Personal Alejado: El área alrededor y detrás del camión durante la descarga es una zona de alto riesgo con múltiples puntos ciegos para el operador. Se debe designar un señalero ("banderero") para mantener a todo el personal a una distancia segura y guiar al operador si es necesario.

Listado de Especificaciones Técnicas (Ficha Técnica)

El término "Titus 14" se refiere a una clase de vehículo, no a un modelo único. Marcas como Freightliner, Kenworth, International, Dina, entre otras, fabrican chasis que se configuran como camiones Torton de 14 m³. La siguiente tabla resume las especificaciones técnicas representativas de un camion de volteo titus 14 en el mercado mexicano.

Cantidades y Rendimientos (Capacidad de Carga)

Este es uno de los puntos más importantes y que genera mayor confusión. Aunque la caja tiene un volumen de 14 m3, casi nunca es posible ni legal transportar 14 m3 de material. La verdadera capacidad de carga del titus 14 está limitada por el peso, no por el volumen.

La Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2017 establece que el Peso Bruto Vehicular (PBV) máximo para un camión tipo Torton (C3) es de 27.5 toneladas en la mayoría de las carreteras. Si el camión vacío (tara) pesa unas 9 toneladas, la carga útil máxima es de aproximadamente 18.5 toneladas.

La siguiente tabla muestra cuántos metros cúbicos de materiales comunes se pueden transportar realmente sin exceder este límite de peso.

Para entenderlo con una analogía simple: la caja del camión es como una maleta grande. Se puede llenar con 14 "cajas" de almohadas (escombro ligero) y no exceder el límite de peso de la aerolínea. Pero si se intenta llenar con 14 "cajas" de libros (arena o grava densa), se excederá el límite de peso mucho antes de que la maleta esté llena. Por eso, pedir "un viaje de 14 m3 de grava" es técnicamente incorrecto y logísticamente imposible bajo la ley mexicana.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado (1 Viaje)

Para comprender el costo por viaje del titus 14, es útil desglosarlo como lo haría un profesional de la construcción, a través de un Análisis de Precio Unitario (APU). Este ejercicio transparenta todos los costos involucrados.

Ejemplo: 1 Viaje de "Retiro de Escombro en Camión Titus 14 (14 m3) en zona urbana", con una distancia de 10 km hasta un tiro autorizado. Proyección de costos para 2025.

Aclaración Importante: Este es un ejemplo ilustrativo. El costo real puede variar significativamente según la región, la distancia exacta, el precio del diésel, las tarifas del tiro de escombro local y la estructura de costos de cada empresa transportista.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Operar y contratar servicios de maquinaria pesada en México implica cumplir con un estricto marco normativo diseñado para proteger la infraestructura vial y garantizar la seguridad de todos.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables

Tres NOMs son fundamentales en la operación de un camión de volteo:

• NOM-012-SCT-2-2017 - Pesos y Dimensiones: Es la norma más importante para la operación. Establece los límites máximos de peso y dimensiones con los que pueden circular los vehículos en carreteras federales. Para un camión Torton (C3), fija el Peso Bruto Vehicular máximo en 27.5 toneladas, un dato clave para calcular la capacidad de carga útil real.

• NOM-035-SCT-2-2022 - Remolques y Semirremolques: Aunque se enfoca en remolques, esta norma establece especificaciones de seguridad para componentes como frenos, suspensión y sistemas de acoplamiento que son parte integral del ecosistema del transporte de carga y sientan precedentes de seguridad para todo tipo de unidades.

• NOM-068-SCT-2-2014 - Condiciones Físico-Mecánicas: Esta norma obliga a que todos los vehículos de autotransporte federal pasen una verificación periódica de sus condiciones físico-mecánicas y de seguridad. Revisa puntos críticos como el sistema de frenos, dirección, suspensión, llantas, luces y control de emisiones contaminantes, asegurando que solo unidades seguras circulen.

¿Necesito un Permiso de Construcción? (Permisos de Tránsito y Tiro)

Si bien la obra en sí requiere sus propios permisos municipales o estatales, el servicio de transporte tiene sus propias regulaciones. El camión debe contar con placas de servicio público federal o estatal, según su ámbito de operación.

Sin embargo, el permiso más crítico desde la perspectiva del cliente es el del sitio de disposición final. Es obligación del generador de los residuos (es decir, el dueño de la obra) asegurarse de que el escombro se deposite en un banco o tiro autorizado por las autoridades ambientales locales. Contratar servicios "pirata" que tiran el escombro en barrancas, terrenos baldíos o ríos no solo causa un grave daño ambiental, sino que puede acarrear fuertes multas y sanciones legales para el propietario de la obra. Siempre exija un comprobante o manifiesto del tiro.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La seguridad en obra es una responsabilidad compartida. El operador del camión debe contar con su Equipo de Protección Personal (EPP) básico, que incluye: casco, chaleco de alta visibilidad, botas de seguridad con casquillo de acero y guantes de trabajo.

Además, se deben gestionar activamente los tres principales riesgos asociados a la operación del camión en el sitio:

• Riesgo de atropellamiento: Durante las maniobras de reversa y descarga, la visibilidad del operador es limitada. Es fundamental la presencia de un señalero que dirija al camión y mantenga al resto del personal fuera de la zona de peligro.

• Riesgo de volcadura: Se debe preparar un área de descarga que sea lo más plana y compacta posible. Descargar en terrenos inestables es una de las principales causas de accidentes.

• Riesgo de contacto con líneas eléctricas aéreas: Antes de que el operador comience a levantar la caja, se debe realizar una inspección visual del área superior para confirmar la ausencia de cables.

Costos Promedio de Renta y Viaje en México (Norte, Occidente, Centro, Sur)

Los costos de la renta de un titus 14 varían considerablemente a lo largo de la República Mexicana, influenciados por la economía local, costos de combustible, y la oferta y demanda. La siguiente tabla presenta una proyección de costos promedio estimados para 2025, sin incluir IVA.

Advertencia: Estos valores son estimaciones y están sujetos a inflación, tipo de cambio y variaciones locales. Se recomienda siempre solicitar cotizaciones directas a proveedores de su región.

Estos costos generalmente incluyen al operador, pero no el diésel para rentas por día, ni el costo del tiro de escombro, que se cobra por separado.

Usos Comunes en la Construcción

La versatilidad del camion de volteo titus 14 lo hace indispensable en múltiples fases de un proyecto constructivo.

Acarreo de Agregados (Arena, Grava, Tepetate) desde el banco

Esta es su función principal: el suministro de materias primas para la construcción. Transporta agregados desde los bancos de materiales (minas o canteras) hasta la obra, siendo vital para la producción de concreto, morteros, rellenos y bases para pavimentos.

Retiro de Escombro y Material de Excavación

Toda demolición, remodelación o excavación genera residuos. El Titus 14 es el vehículo por excelencia para el retiro de escombro 14m3 y tierra, transportándolos desde la obra hasta los sitios de disposición final autorizados, manteniendo el área de trabajo limpia y segura.

Movimiento de Tierras en Terracerías

En proyectos de mayor escala, como la construcción de plataformas para naves industriales, fraccionamientos o vialidades, los camiones de volteo son cruciales para el movimiento de grandes volúmenes de tierra. Realizan cortes y rellenos para nivelar el terreno y crear la subrasante sobre la cual se construirá.

Suministro de Tierra Negra

En la etapa final de proyectos de paisajismo y jardinería, tanto en obras residenciales como comerciales, los camiones de volteo se utilizan para el suministro de tierra negra, tezontle y otros materiales para áreas verdes.

Errores Frecuentes al Contratar y Cómo Evitarlos

Contratar un servicio de acarreo puede parecer simple, pero ciertos descuidos pueden generar sobrecostos, retrasos y problemas legales.

• Error 1: No verificar accesos y radios de giro en la obra.

  • Consecuencia: El camión llega y no puede entrar, lo que resulta en un cargo por "viaje en falso".

  • Solución: Antes de contratar, mida los accesos o envíe fotos y videos al proveedor para que valide la viabilidad de la maniobra.

• Error 2: Contratar camiones que tiran escombro en lotes baldíos (ilegales).

  • Consecuencia: Es el mayor riesgo legal. Las multas por disposición ilegal de residuos de la construcción son altas y recaen sobre el generador (el dueño de la obra).

  • Solución: Exija al transportista el nombre y la ubicación del tiro autorizado que utilizará y pida una copia del boleto o manifiesto sellado como comprobante.

• Error 3: Calcular mal el volumen (y la capacidad real).

  • Consecuencia: Pedir un camión de 7m³ cuando se necesitan 14m³ duplica los viajes y aumenta el costo total. O, a la inversa, asumir que un viaje de grava traerá 14m³ y quedarse corto de material.

  • Solución: Utilice la tabla de rendimientos de esta guía para estimar la capacidad real según el material y planificar con mayor precisión.

• Error 4: No considerar tiempos de carga/descarga.

  • Consecuencia: Si contrata por viaje y su proceso de carga es lento, enfrentará cargos extra por hora de espera (demoras) que no tenía presupuestados.

  • Solución: Sea realista con sus tiempos. Si prevé demoras, opte por la renta por día para tener un costo fijo y controlado.

• Error 5: No verificar el estado mecánico de la unidad.

  • Consecuencia: Un camión en mal estado es un riesgo de seguridad (falla de frenos, volcadura) y de fiabilidad (puede descomponerse y retrasar su obra).

  • Solución: Trabaje con empresas establecidas que puedan demostrar el cumplimiento de la verificación físico-mecánica (NOM-068) de sus unidades.

Checklist de Control de Calidad (Recepción del Servicio)

Utilice esta lista de verificación para asegurar un servicio de acarreo eficiente, transparente y seguro.

Antes de la Carga:

• [ ] Verificar que la caja del camión esté completamente vacía antes de cargar material de suministro.

• [ ] Confirmar que los accesos a la obra estén libres de otros vehículos o materiales que obstruyan el paso.

• [ ] Realizar una última inspección visual de la ruta de descarga para identificar cables aéreos, ramas de árboles u otros obstáculos.

Durante el Servicio:

• [ ] Verificar la calidad del material suministrado (que la arena no venga con tierra, o la grava con exceso de finos).

• [ ] Llevar un control estricto de los viajes. Utilice un sistema de vales o "bouchers" foliados que sean firmados por el responsable de la obra al inicio y fin de cada viaje.

• [ ] Observar que el operador y el personal en sitio sigan las normas de seguridad, especialmente durante las maniobras de reversa y descarga.

Después del Servicio (Al Cierre):

• [ ] Conciliar el número de vales firmados con la factura final para asegurar que se está pagando por los viajes efectivamente realizados.

• [ ] ¡CRÍTICO! Solicitar, recibir y archivar los comprobantes del tiro de escombro. Este documento es su principal respaldo legal de que los residuos de su obra fueron dispuestos correctamente.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión (El Camión)

Aunque como cliente no es su responsabilidad, entender el mantenimiento de estas unidades le da una idea de la profesionalidad de su proveedor y la fiabilidad del equipo que está contratando.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Un programa de mantenimiento riguroso es clave para la seguridad y la vida útil del camión. Un plan típico incluye:

• Revisión Diaria (realizada por el operador): Verificación de niveles de aceite, refrigerante y líquido de frenos; presión de aire en las llantas; funcionamiento de luces y claxon; inspección visual de mangueras y posibles fugas.

• Mantenimiento Periódico (cada 10,000 - 15,000 km): Cambio de aceite del motor y filtros; engrasado general de chasis, suspensión y crucetas.

• Mantenimiento Mayor (cada 500 horas o 20,000 km): Cambio de filtro de combustible y aire; revisión y ajuste de frenos; inspección del sistema hidráulico de levante.

• Servicio Anual: Cambio de aceite de transmisión y diferenciales; revisión profunda de la suspensión y sistema de dirección.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

Bajo las exigentes condiciones de trabajo en la construcción mexicana (cargas pesadas, terrenos irregulares, jornadas largas), la vida útil esperada de un camión de volteo Torton bien mantenido oscila entre 15 y 25 años. Durante este periodo, es común que componentes mayores como el motor, la transmisión o los diferenciales requieran una o más reconstrucciones (overhaul) para mantenerse operativos.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

El impacto ambiental de los camiones de volteo tiene dos vertientes principales. La primera son las emisiones directas de su motor diésel y la contaminación acústica. El cumplimiento de la NOM-068-SCT-2-2014 es fundamental para mantener estas emisiones bajo control, ya que un motor en mal estado contamina mucho más.

La segunda, y de mayor impacto local, es la disposición de los materiales. La práctica de usar bancos de tiro autorizados es la acción de sostenibilidad más importante. Evitar el vertido ilegal de escombro previene la contaminación de suelos, acuíferos y la destrucción de paisajes naturales, asegurando un manejo responsable de los residuos de la construcción.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué es un camión Titus 14?

"Titus 14" es el nombre común o coloquial utilizado en la industria de la construcción en México para referirse a un camión de volteo tipo Torton, que tiene una caja con una capacidad volumétrica de 14 metros cúbicos (14 m3). No es una marca específica de camión.

¿Cuántos m3 le caben realmente a un Titus 14?

Aunque su caja tiene un volumen de 14 m3, su capacidad de carga real está limitada por el peso máximo permitido por ley (NOM-012-SCT). Para materiales densos como la grava o la arena, solo puede transportar legalmente entre 9 y 11 m3 para no exceder el límite de peso.

¿Cuánto cuesta un viaje de arena en un Titus 14 en 2025?

Como proyección para 2025, un viaje de suministro de arena en un titus 14 a una distancia corta (aprox. 10 km) en una zona urbana de México podría costar entre $1,900 y $2,800 MXN, más IVA. Este costo varía mucho por región y proveedor.

¿Qué es más barato, rentar por día o por viaje?

Depende de la eficiencia de su obra. Si la carga es muy rápida (ej. con retroexcavadora), rentar por viaje suele ser más barato. Si anticipa demoras, como carga manual o esperas en el sitio, rentar por día es más seguro para evitar costosos cargos por tiempo de espera.

¿Cuál es la diferencia entre un Titus 14 y un Torton?

No hay diferencia; son prácticamente sinónimos en este contexto. "Torton" es el término técnico para un camión con un eje delantero y dos ejes traseros. "Titus 14" es el nombre popular que se le da a un camión Torton equipado con una caja de volteo de 14 m3.

¿Cuánto pesa un camión Titus 14 lleno?

El peso máximo legal que puede tener en circulación es de 27.5 toneladas (27,500 kg), incluyendo el peso del camión y la carga. El camión vacío pesa alrededor de 9 toneladas, por lo que la carga útil máxima es de unas 18.5 toneladas.

¿Qué licencia necesita un operador para manejar un Titus 14?

Para operar en vías federales, el conductor debe poseer una Licencia Federal de Conductor, generalmente de tipo "B" (para vehículos de carga de hasta 3 ejes como el Torton) o "C" (para 2 o 3 ejes), emitida por la SICT.

¿Por qué no puedo llenar un Titus 14 con 14m³ de grava?

Porque el peso de 14 m3 de grava (aproximadamente 25 toneladas) sumado al peso del camión (9 toneladas) daría un total de 34 toneladas, lo cual excede por mucho el límite legal de 27.5 toneladas establecido por la NOM-012-SCT. Esto sería ilegal y peligroso.

¿Qué es un "tiro de escombro" y por qué es importante que sea legal?

Un "tiro" o "banco de escombro" es un sitio específicamente autorizado por las autoridades ambientales para recibir y procesar los residuos de la construcción. Que sea legal es crucial para evitar la contaminación de suelos y agua, y para que el generador del residuo (el dueño de la obra) evite fuertes multas por disposición inadecuada.

Videos Relacionados y Útiles

Para una mejor comprensión visual del equipo y sus operaciones, se recomiendan los siguientes recursos audiovisuales.

Volteo de 14 m3

Muestra un camión clásico tipo Dina de 14m³, representativo de muchas unidades que aún operan en México, permitiendo visualizar la escala y operación básica.

CUBICAR CAJA DE VOLTEO 3MTS, 7MTS, 14MTS...

Un tutorial práctico y sencillo, grabado en México, que explica el método matemático para verificar el volumen real de la caja de un camión de volteo, empoderando al cliente.

Recogida de escombros en derribo

Video que muestra el proceso de carga de escombros con maquinaria y la descarga del material, ilustrando el ciclo de trabajo en un entorno de demolición real.

Conclusión

El camión titus 14 es, sin lugar a dudas, una columna vertebral en la logística de la construcción en México. Entender que este término define al estándar de la industria, el camión Torton de 14 m3, es el primer paso para una contratación informada. Los puntos clave a recordar son que su verdadera capacidad de carga está dictada por el peso del material y los límites de la ley, no solo por el volumen de su caja; que el costo del servicio se optimiza eligiendo correctamente entre la renta por viaje o por día según la logística de la obra; y que la responsabilidad de asegurar la disposición final del escombro en un tiro legal es una obligación crítica e ineludible del contratante. Planificar adecuadamente el servicio de acarreo, considerando los accesos, los tiempos y la legalidad, no es un gasto, sino una inversión en la eficiencia, seguridad y cumplimiento normativo de cualquier proyecto de construcción.

Glosario de Términos

• Titus 14: Nombre coloquial en México para un camión de volteo tipo Torton con una caja de capacidad volumétrica de 14 m3.

• Camión de Volteo: Vehículo de carga con una caja basculante que se levanta mediante un sistema hidráulico para descargar material a granel por gravedad.

• Torton: Término técnico para un camión de carga unitario que posee tres ejes: un eje direccional en la parte delantera y dos ejes de tracción en la parte trasera.

• Rabón: Término técnico para un camión de carga unitario con dos ejes: uno direccional delantero y un solo eje de tracción trasero.

• Acarreo: El servicio logístico de transportar materiales a granel como tierra, agregados o escombro desde un punto de origen a un punto de destino.

• m³ (Metro Cúbico): Unidad de medida de volumen del Sistema Internacional, equivalente a un cubo de 1 metro de largo, 1 metro de ancho y 1 metro de alto. Es la medida estándar para la capacidad de las cajas de volteo.

• Tiro (Banco de Escombro): Un sitio o instalación autorizada por las autoridades ambientales para la disposición final, y en ocasiones reciclaje, de los residuos de la construcción.

• Agregados: Materiales pétreos como la arena y la grava que son un componente fundamental del concreto y morteros.