| Clave | Descripción del costo horario | Unidad |
| C990120-5510 | Pug-mixter remolcable mca.seaman gunnison | hr |
| DATOS GENERALES | ||||||
| Vad = VALOR DE ADQUISICIÓN | $71,962.88 | Pnom = POTENCIA NOMINAL | 1.000000 | H.P. | ||
| Pn = VALOR DE LAS LLANTAS | $967.72 | Fo = FACTOR DE OPERACION | 1.0000 | |||
| Pa = VALOR DE PIEZAS ESPECIALES | $0.00 | TIPO DE COMBUSTIBLE | Diesel | |||
| Vm = VALOR NETO | $70,995.16 | Cco = COEFICIENTE DE COMBUSTIBLE | 0 | |||
| Vr = VALOR DE RESCATE | $7,099.52 | Pc = PRECIO DEL COMBUSTIBLE | /LITRO | |||
| i = TASA DE INTERES | 7.500000 | /AÑO | Cc = CAPACIDAD DEL CARTER | 0.00 | LITROS | |
| s = PRIMA DE SEGUROS | 2.000000 | /AÑO | Tc = TIEMPO ENTRE CAMBIO DE ACEITE | 0 | HORAS | |
| Ko = FACTOR DE MANTENIMIENTO | 0.200000 | HORAS | Fl = FACTOR DE LUBRICANTE | 0 | ||
| Ve = VIDA ECONÓMICA | 12,000.00 | HORAS | Pac = PRECIO DEL ACEITE | /LITRO | ||
| Vn = VIDA ECONÓM. DE LAS LLANTAS | 3,333.00 | HORAS | Gh=CANTIDAD DE COMBUSTIBLE = Cco*Fo*Pnom | 0 | LITROS/HORA | |
| Va = VIDA ECONOM. PIEZAS ESPECIALES | 0.00 | HORAS | Ah=CANTIDAD DE LUBRICANTE = Fl*Fo*Pnom | 0.000000 | LITROS/HORA | |
| Hea = HORAS TRABAJADAS POR AÑO | 2,400.00 | HORAS | Ga=CONSUMO ENTRE CAMBIOS DE LUBRICANTE = Cc/Tc | 0.000000 | LITROS/HORA | |
| CONCEPTO | OPERACIONES | ACTIVO | EN ESPERA | EN RESERVA | ||
| COSTOS FIJOS | ||||||
| DEPRECIACIÓN (D) = (Vm-Vr)/Ve | (70995.16-7099.52)/12000.00 | $5.32 | $4.26 | $4.26 | ||
| INVERSIÓN (Im) = [(Vm+Vr)/2Hea]i | [(70995.16+7099.52)/(2*2400.00)]0.075000 | $1.22 | $1.22 | $1.22 | ||
| SEGURO (Sm) = [(Vm+Vr)/2Hea]s | [(70995.16+7099.52)/(2*2400.00)]0.020000 | $0.33 | $0.33 | $0.33 | ||
| MANTENIMIENTO (Mn) = Ko * D | 0.20000*5.32 | $1.06 | $1.06 | $0.85 | ||
| Costos fijos | $7.93 | $6.87 | $6.66 | |||
| CARGOS POR CONSUMO | ||||||
| COMBUSTIBLE Co = GhxPc | 0*0 | $0.00 | $0.00 | $0.00 | ||
| OTRAS FUENTES DE ENERGÍA | 0*0 | $0.00 | $0.00 | $0.00 | ||
| LUBRICANTES Lb = (Ah+Ga)Pac | (0+0)0 | $0 | $0 | $0 | ||
| LLANTAS = Pn/Vn | 967.72/3333.00 | $0.29 | $0.00 | $0.00 | ||
| PIEZAS ESPECIALES = Pa/Va | 0/0 | $0.00 | $0.00 | $0.00 | ||
| Cargos por consumo | $0.29 | $0.00 | $0.00 | |||
| Costo Directo por Hora | $8.22 | $6.87 | $6.66 | |||
Opciones y Alternativas
Al seleccionar maquinaria para riegos asfálticos en México, es crucial comparar la Seaman Gunnison con otras opciones del mercado para tomar una decisión financiera inteligente.
Seaman Gunnison vs. Etnyre
La marca estadounidense Etnyre es reconocida por su tecnología de barras extensibles hidráulicas. Sin embargo, en el contexto mexicano, la Seaman Gunnison ofrece una ventaja logística significativa: la disponibilidad inmediata de refacciones y manufactura local. Mientras que importar una válvula especializada de Etnyre puede detener una obra por semanas, los componentes de Seaman suelen tener tiempos de reposición de 24 a 48 horas en territorio nacional. Además, el sistema Duo-Flo de Seaman es mecánicamente más sencillo de mantener en campo que los sistemas complejos de Etnyre.
Seaman Gunnison vs. Rosco (LeeBoy)
Los equipos Rosco, como el modelo Maximizer, integran electrónica avanzada que ofrece gran precisión. No obstante, esta misma sofisticación puede ser una desventaja en zonas remotas de México donde no hay técnicos especializados en sus sistemas propietarios. La Seaman Gunnison equilibra la tecnología (sistema Plus 1) con una mecánica accesible, permitiendo que mecánicos locales puedan resolver problemas operativos básicos, reduciendo los costos de "tiempo muerto" de la maquinaria.
Petrolizadoras Remolcables vs. Montadas en Camión
Para municipios pequeños o contratistas de bacheo, una alternativa a la petrolizadora montada en camión (chasis 6,000L - 10,000L) son las unidades de mantenimiento remolcables de Seaman Gunnison (4,000L). Aunque tienen menor capacidad de producción diaria, su costo de adquisición es aproximadamente un 40% menor y liberan el camión tractor para otras tareas cuando no se está regando asfalto, optimizando la flota vehicular.
Proceso Constructivo Paso a Paso
La ejecución de un riego de liga o impregnación de alta calidad requiere un protocolo estricto para cumplir con la norma N-CTR-CAR-1-04-006 de la SCT.
Inspección y Calentamiento del Equipo
Antes de mover la unidad, el operador debe verificar que el sistema de calentamiento haya llevado el asfalto a la temperatura de aplicación correcta (ej. >60°C para emulsiones, >135°C para cemento asfáltico). Es crítico circular el material por la barra usando el sistema de recirculación para asegurar que las boquillas estén calientes y libres de obstrucciones solidificadas.
Calibración de Altura y Boquillas
Se debe ajustar la altura de la barra de riego para garantizar un traslape exacto de los abanicos de aspersión (generalmente triple traslape). Las boquillas deben estar orientadas entre 15° y 30° respecto al eje de la barra para evitar que los chorros choquen entre sí. Una altura incorrecta resultará en un patrón de "rayado" (franjas con menos material).
Ejecución del Riego
Para iniciar el riego, el camión debe situarse unos metros antes de la zona de trabajo sobre una protección (cartón o papel). El operador activa el sistema Seaman Plus 1 y acelera. El riego debe abrirse mientras el camión ya está en movimiento para evitar el exceso de asfalto en la junta inicial. La velocidad debe mantenerse constante, aunque el sistema computarizado compensará variaciones menores ajustando el caudal de la bomba.
Listado de Materiales
| Material | Descripción de Uso | Unidad de Medida Común |
| Emulsión Asfáltica (ECR-60 / ECI-60) | Material ligante principal para riegos de liga o impregnación. | Litros / Toneladas |
| Diésel Industrial | Combustible para el camión, los quemadores y agente de limpieza (donde permitido). | Litros |
| Aceite Hidráulico ISO 68 | Fluido para el sistema de potencia de la bomba de asfalto y movimientos de la barra. | Litros / Cubetas |
| Desengrasante Biodegradable | Para limpieza ecológica del equipo y herramientas manuales. | Litros |
| Papel Kraft o Cartón | Protección para juntas transversales al inicio y fin del tramo de riego. | Rollos / Piezas |
Cantidades y Rendimientos de Materiales
Los siguientes rendimientos son estimaciones para condiciones estándar de obra en México en 2025.
| Concepto | Unidad | Rendimiento Promedio | Notas Técnicas |
| Riego de Imprimación | Litros/m² | 1.0 a 1.5 L/m² | Varía según la porosidad de la base hidráulica. |
| Riego de Liga | Litros/m² | 0.4 a 0.7 L/m² | Depende de la textura de la superficie existente. |
| Producción Petrolizadora | m²/hora | 2,000 - 3,500 m² | Considera tiempos de carga, maniobras y calentamiento. |
| Consumo Diésel (Motor) | Litros/hora | 14 - 18 Litros | Operación del camión y toma de fuerza (PTO). |
| Consumo Diésel (Quemadores) | Litros/hora | 8 - 12 Litros | Uso intermitente para mantener temperatura. |
Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado
Nota: Costos proyectados para 2025. Sujetos a cambios por inflación y precio de hidrocarburos.
Concepto: Riego de liga con emulsión asfáltica de rompimiento rápido a razón de 0.6 L/m².
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| MATERIALES | ||||
| Emulsión Asfáltica ECR-60 | Litro | 0.63 (inc. desp.) | $14.50 | $9.14 |
| Diésel (Limpieza y Auxiliar) | Litro | 0.01 | $26.29 | $0.26 |
| MANO DE OBRA | ||||
| Cuadrilla (1 Operador + 1 Ayudante) | Jornada | 0.0025 | $3,200.00 | $8.00 |
| MAQUINARIA Y EQUIPO | ||||
| Petrolizadora Seaman Gunnison (Costo Hora) | Hora | 0.003 | $1,850.00 | $5.55 |
| Herramienta Menor | %MO | 0.03 | $8.00 | $0.24 |
| COSTO DIRECTO | m² | $23.19 |
El costo horario de la petrolizadora incluye: depreciación, combustible, lubricantes, llantas y mantenimiento.
Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza
El cumplimiento legal es innegociable para evitar clausuras y accidentes en 2025.
Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables
NOM-031-STPS-2011: Regula las condiciones de seguridad y salud en las obras de construcción. Específica protocolos para el manejo de maquinaria pesada y materiales peligrosos (asfaltos calientes).
N-CTR-CAR-1-04-006: Normativa de la SCT para la construcción de carpetas asfálticas y riegos, definiendo tolerancias de temperatura y dosificación.
¿Necesito un Permiso de Construcción?
Para obras en vía pública, sí. Generalmente se requiere un "Permiso de Ruptura de Pavimento" o "Cierre de Vialidad" tramitado ante la Dirección de Obras Públicas o Tránsito Municipal. En ciudades principales como CDMX o Guadalajara, este trámite puede requerir la firma de un Perito Responsable de Obra (DRO) y un plan de desvío de tráfico.
Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)
El personal que opera la seaman gunnison debe portar obligatoriamente:
Ropa de algodón 100% manga larga (el material sintético se adhiere a la piel en caso de quemadura).
Guantes de carnaza tipo soldador.
Careta facial completa para protección contra salpicaduras.
Botas de seguridad dieléctricas y chaleco reflectante de alta visibilidad.
Costos Promedio para diferentes regiones de México
Tabla comparativa de Costo de Renta por Hora (con operador y combustible) estimada para 2025.
| Región | Ciudades Principales | Costo Promedio (MXN/Hr) | Notas Relevantes |
| Norte | Monterrey, Tijuana, Chihuahua | $2,800 - $3,800 | Alta demanda industrial y costos laborales elevados. |
| Centro | CDMX, Puebla, Toluca | $2,400 - $3,200 | Competencia alta, pero logística compleja por tráfico. |
| Occidente | Guadalajara, León | $2,500 - $3,500 | Mercado estable con fuerte desarrollo de vivienda. |
| Sur/Sureste | Mérida, Cancún, Villahermosa | $2,600 - $3,600 | Precios al alza por escasez de equipo debido a megaproyectos (Tren Maya). |
Usos Comunes en la Construcción
La maquinaria Seaman Gunnison es versátil y se utiliza en diversas etapas críticas de la infraestructura.
Riegos de Liga para Recarpeteo
Es la aplicación más frecuente. Consiste en aplicar una emulsión de rompimiento rápido sobre un pavimento viejo antes de colocar una nueva capa de mezcla asfáltica. El objetivo es "pegar" ambas capas para que trabajen estructuralmente como una sola unidad.
Riegos de Impregnación en Bases
Se aplica sobre la base hidráulica (tierra compactada y grava) antes de pavimentar. La emulsión penetra en los poros de la base, impermeabilizándola y estabilizando las partículas superficiales para recibir la carpeta asfáltica.
Estabilización de Suelos (Plantas Pugmill)
Además de petrolizadoras, Seaman Gunnison fabrica plantas mezcladoras (Pugmills) usadas para mezclar suelo con cemento, cal o asfalto espumado. Esto se usa para crear bases de alta resistencia en carreteras y patios industriales sin necesidad de traer material de banco costoso.
Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos
Riego "Rayado" o con Franjas
Error: Altura incorrecta de la barra o boquillas parcialmente obstruidas y frías.
Solución: Verificar la altura con cinta métrica según el manual y asegurar que el asfalto circule por la barra al menos 15 minutos antes de empezar a regar para calentar todo el sistema.
Aplicación a Baja Temperatura
Error: Intentar regar emulsión por debajo de 60°C o asfalto por debajo de 130°C.
Solución: Esto aumenta la viscosidad y tapa las boquillas. Nunca apagar los quemadores hasta asegurar la temperatura, pero siempre apagarlos antes de rociar (riesgo de incendio).
Sobre-dosificación (Sangrado)
Error: Aplicar más litros por metro cuadrado de lo diseñado, pensando que "más es mejor".
Solución: El exceso de asfalto migrará a la superficie con el calor y el tráfico, creando una superficie resbaladiza y peligrosa. Usar el computador de dosificación para exactitud.
Checklist de Control de Calidad
[ ] Temperatura del Producto: Verificar con termómetro de vástago que esté en rango (ej. 65°C - 85°C para emulsión).
[ ] Limpieza de Boquillas: Inspección visual de que todas las espreas estén libres y en el ángulo correcto.
[ ] Altura de Barra: Medir distancia al suelo (debe permitir triple traslape).
[ ] Presión de Bomba: Verificar en manómetro que la presión sea constante según tabla de calibración.
[ ] Protección de Juntas: Confirmar colocación de papel/cartón al inicio y fin del tramo.
[ ] Cantidad en Tanque: Asegurar suficiente material para completar la tirada sin cortes intermedios.
Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión
Plan de Mantenimiento Preventivo
Diario: Limpieza del sistema de riego con el sistema Eco Seaman (diésel recirculado). Drenado de tanques de aire.
Semanal: Limpieza de filtros de asfalto (canastillas). Engrase de juntas articuladas de la barra.
500 Horas: Cambio de aceite hidráulico y filtros del motor auxiliar. Revisión de espreas de quemadores.
Durabilidad y Vida Útil Esperada en México
Una petrolizadora seaman gunnison bien mantenida tiene una vida útil operativa superior a los 15 años. Los tanques fabricados en acero de alta calidad resisten bien la corrosión, aunque en zonas costeras (Golfo y Caribe) se recomienda pintura epóxica y lavado frecuente para evitar oxidación por salinidad.
Sostenibilidad e Impacto Ambiental
El sistema de limpieza Eco Seaman es un diferenciador clave en 2025. Permite lavar la barra y bomba succionando solvente, circulándolo y recuperándolo en un tanque separado, evitando el derrame de diésel y asfalto al suelo, una práctica sancionada severamente por las autoridades ambientales.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Qué capacidad de petrolizadora es ideal para obras urbanas?
Para calles y bacheo urbano, una capacidad de 4,000 a 6,000 litros es ideal. Permite maniobrar en calles estrechas y radios de giro cerrados donde una unidad de 10,000 litros o más tendría dificultades de acceso.
¿El sistema Seaman Plus 1 requiere internet para funcionar?
No, el sistema es una computadora a bordo que opera localmente con sensores de radar y velocidad. No necesita conexión a internet para controlar la dosificación, lo que es vital en tramos carreteros sin señal celular.
¿Se pueden aplicar asfaltos modificados con polímero con este equipo?
Sí, las petrolizadoras Seaman Gunnison están equipadas con sistemas de calentamiento y bombas capaces de manejar la mayor viscosidad y temperatura requerida por los asfaltos modificados, siempre que se respete el protocolo de calentamiento y agitación.
¿Cuál es el consumo de diésel de los quemadores?
El consumo varía, pero se estima entre 8 y 12 litros por hora de operación continua de los quemadores. Es importante considerar este costo en el APU, separado del consumo del motor del camión.
¿Dónde puedo conseguir refacciones Seaman Gunnison en México?
Al ser una marca con fuerte presencia y manufactura en México, las refacciones se pueden conseguir directamente con el fabricante o a través de distribuidores autorizados en las principales ciudades, con tiempos de respuesta muy rápidos comparados con marcas importadas.
¿Es necesario un operador especializado para manejarla?
Absolutamente. Aunque el sistema computarizado facilita el trabajo, se requiere un operador certificado que entienda de temperaturas, presiones y manejo de materiales peligrosos. Un error humano puede causar accidentes graves o daños costosos al equipo.
¿Qué diferencia hay entre una petrolizadora y un distribuidor de asfalto?
Son el mismo equipo. En México se usa comúnmente el término "petrolizadora", mientras que en manuales técnicos internacionales o traducciones se les llama "distribuidores de asfalto". Ambos se refieren a la maquinaria Seaman Gunnison descrita aquí.
Videos Relacionados y Útiles
Petrolizadora Seaman Gunnison en Acción
Video promocional que muestra la operación general, el sistema de barra y la eficiencia de los equipos Seaman Gunnison.
Riego de Liga Computarizado
Demostración del control de riego desde la cabina utilizando el sistema computarizado para asegurar la dosificación exacta.
Esparcidor de Sello Sincronizado
Funcionamiento del equipo "Synchro" de Seaman Gunnison, que aplica asfalto y grava simultáneamente.
Conclusión
La elección de maquinaria seaman gunnison para proyectos de infraestructura en 2025 representa una decisión técnica y financiera sólida. Su capacidad para cumplir con las normativas de dosificación de la SCT, combinada con la robustez necesaria para soportar las condiciones de las carreteras mexicanas y un soporte post-venta local, la posicionan como líder indiscutible. Ya sea en la construcción de nuevas autopistas o en el mantenimiento urbano, la precisión de estos equipos garantiza que la inversión en asfalto se traduzca en obras duraderas y seguras.
Glosario de Términos
Riego de Liga: Aplicación delgada de asfalto para adherir una capa nueva de pavimento a una existente.
Emulsión Asfáltica: Suspensión de glóbulos de asfalto en agua, que permite su aplicación a temperaturas menores que el asfalto puro.
Pugmill: Planta mezcladora de flujo continuo que utiliza paletas en ejes rotativos para mezclar agregados y estabilizantes.
Rompeolas: Estructuras internas en el tanque de la petrolizadora que evitan el movimiento violento del líquido durante el transporte.
Espreas (Boquillas): Dispositivos de precisión en la barra de riego por donde se expulsa el asfalto en forma de abanico.
Dosificación Computarizada: Sistema que ajusta automáticamente el flujo de la bomba según la velocidad del vehículo para mantener una tasa de riego constante.