| Clave | Descripción del costo horario | Unidad |
| V3F4 ESPERA | Camión de plataforma de 10 toneladas y 6 mts. (20_) de longitud, 190 H.P.Marca: Chevrolet KodiakModelo: 2000 | hr |
| DATOS GENERALES | ||||||
| Vad = VALOR DE ADQUISICIÓN | $361,373.04 | Pnom = POTENCIA NOMINAL | 190.000000 | H.P. | ||
| Pn = VALOR DE LAS LLANTAS | $0.00 | Fo = FACTOR DE OPERACION | 1.0000 | |||
| Pa = VALOR DE PIEZAS ESPECIALES | $0.00 | TIPO DE COMBUSTIBLE | Diesel | |||
| Vm = VALOR NETO | $361,373.04 | Cco = COEFICIENTE DE COMBUSTIBLE | 0.07 | |||
| Vr = VALOR DE RESCATE | $108,411.91 | Pc = PRECIO DEL COMBUSTIBLE | /LITRO | |||
| i = TASA DE INTERES | 6.000000 | /AÑO | Cc = CAPACIDAD DEL CARTER | 0.00 | LITROS | |
| s = PRIMA DE SEGUROS | 0 | /AÑO | Tc = TIEMPO ENTRE CAMBIO DE ACEITE | 0 | HORAS | |
| Ko = FACTOR DE MANTENIMIENTO | 0.200000 | HORAS | Fl = FACTOR DE LUBRICANTE | 0.00116473684210526 | ||
| Ve = VIDA ECONÓMICA | 22,400.00 | HORAS | Pac = PRECIO DEL ACEITE | /LITRO | ||
| Vn = VIDA ECONÓM. DE LAS LLANTAS | 2,500.00 | HORAS | Gh=CANTIDAD DE COMBUSTIBLE = Cco*Fo*Pnom | 13.300000 | LITROS/HORA | |
| Va = VIDA ECONOM. PIEZAS ESPECIALES | 0.00 | HORAS | Ah=CANTIDAD DE LUBRICANTE = Fl*Fo*Pnom | 0.221300 | LITROS/HORA | |
| Hea = HORAS TRABAJADAS POR AÑO | 1,600.00 | HORAS | Ga=CONSUMO ENTRE CAMBIOS DE LUBRICANTE = Cc/Tc | 0.000000 | LITROS/HORA | |
| CONCEPTO | OPERACIONES | ACTIVO | EN ESPERA | EN RESERVA | ||
| COSTOS FIJOS | ||||||
| DEPRECIACIÓN (D) = (Vm-Vr)/Ve | (361373.04-108411.91)/22400.00 | $11.29 | $1.69 | $1.69 | ||
| INVERSIÓN (Im) = [(Vm+Vr)/2Hea]i | [(361373.04+108411.91)/(2*1600.00)]0.060000 | $8.81 | $8.81 | $8.81 | ||
| SEGURO (Sm) = [(Vm+Vr)/2Hea]s | [(361373.04+108411.91)/(2*1600.00)]0 | $0.00 | $0.00 | $0.00 | ||
| MANTENIMIENTO (Mn) = Ko * D | 0.200000*11.29 | $2.26 | $0.34 | $0.00 | ||
| Costos fijos | $22.36 | $10.84 | $10.50 | |||
| CARGOS POR CONSUMO | ||||||
| COMBUSTIBLE Co = GhxPc | 13.300000*0 | $0.00 | $0.00 | $0.00 | ||
| OTRAS FUENTES DE ENERGÍA | 0*0 | $0.00 | $0.00 | $0.00 | ||
| LUBRICANTES Lb = (Ah+Ga)Pac | (0.221300+0)0 | $0 | $0 | $0 | ||
| LLANTAS = Pn/Vn | 0/2500.00 | $0.00 | $0.00 | $0.00 | ||
| PIEZAS ESPECIALES = Pa/Va | 0/0 | $0.00 | $0.00 | $0.00 | ||
| Cargos por consumo | $0.00 | $0.00 | $0.00 | |||
| CARGOS POR OPERACIÓN | ||||||
| CATEGORÍA | CANTIDAD | SALARIO REAL | Ht | ACTIVO | EN ESPERA | EN RESERVA |
| Operador de vehículo mediano | 0.125 | $164.34 | 1.000000 | $164.34 | $0.00 | $0.00 |
| Cargos por operación | ||||||
| Costo Directo por Hora | $42.90 | $10.84 | $10.50 | |||
El Vehículo de Carga Mediana: Guía del Camión de 10 Toneladas y su Precio.
El camión de 10 toneladas es el punto medio perfecto en la cadena logística mexicana: ideal para las tareas que un camión ligero no puede manejar, pero más maniobrable y económico que un Torton. Este vehículo, conocido popularmente como "Rabón" por su configuración de dos ejes, se ha consolidado como el caballo de batalla insustituible para el transporte de materiales de gran volumen en la construcción. Su capacidad nominal de 10 toneladas de carga útil lo posiciona como la solución más eficiente para llevar a pie de obra la arena, la grava o el cemento necesario para proyectos medianos y grandes. En esta guía, exploraremos a detalle qué es un camión de 10 toneladas, su importancia en la logística de la construcción en México, y lo que todo inversionista o profesional debe saber sobre los modelos comunes, los tipos de carrocería (plataforma, volteo), su precio proyectado para 2025 y el mantenimiento riguroso requerido para maximizar su rentabilidad.
Opciones y Alternativas: Tipos de Camiones de Carga
En la industria de la construcción en México, la elección del vehículo adecuado depende estrictamente del volumen, el peso y el rango de operación. Comparar el camión de 10 toneladas con sus alternativas inmediatas es esencial para optimizar el costo de adquisición y el flete por tonelada.
Camión de 10 Toneladas (Rango Medio)
Este segmento (Clase 6 y 7) es el protagonista de la logística media. Conocido como Rabón (dos ejes: uno delantero y uno trasero simple), ofrece la mejor relación entre capacidad de carga (hasta 10 toneladas nominales) y versatilidad. Su tamaño permite un acceso más sencillo a zonas urbanas o caminos internos de obra con espacio restringido. El camión de 10 toneladas precio de adquisición es significativamente menor que el de un Torton, y su consumo de motor diésel es más eficiente para operaciones regionales y fletes cortos.
Camión Rabón de 7 Toneladas (Carga Ligera)
Los camiones ligeros y medianos de menor capacidad (7 a 9 toneladas) suelen ser utilizados en logística urbana y distribución final. Modelos como el International 4300 de 2012 se cotizan alrededor de $658,000 MXN
Camión Torton (Eje Tándem, +15 Toneladas)
El Torton es la alternativa pesada, con configuración C3 (tres ejes: delantero y trasero tándem), capaz de cargar hasta 23.0 toneladas de Peso Bruto Vehicular (PBV) en rutas federales
Comprar Nuevo vs. Usado: Análisis de Costo de Adquisición
La decisión entre lo nuevo y lo usado depende del capital inicial y la aversión al riesgo de mantenimiento.
Nuevo (2025): Ofrece garantías de fábrica y la última tecnología en motor diésel (menos contaminante y más eficiente). El costo de adquisición de un chasis cabina comparable al segmento de 10 toneladas se proyecta alrededor de $1,900,000 MXN a $2,300,000 MXN
(dependiendo del tipo de cambio USD/MXN). Es la opción de menor riesgo operativo. Usado (Camiones de Carga Usados en México): El mercado de segunda mano, dominado por modelos International 4300, permite comenzar a operar inmediatamente con una inversión menor. Un volteo International 4300 2019 se cotiza en $1,090,000 MXN.
Aunque el costo de adquisición es menor, se debe presupuestar un mayor costo de mantenimiento anual de un camión de 10 toneladas, especialmente para el tren motriz, los frenos y las llantas.
Ficha Técnica de un Camión Típico (en lugar de Proceso Constructivo)
El camión de 10 toneladas (Clase 6/7) debe su eficiencia a una ingeniería robusta diseñada para soportar cargas pesadas y uso continuo.
Capacidad Nominal de Carga y PBV
La capacidad de carga de camión de 10 toneladas se refiere a la Carga Útil Nominal. No obstante, la métrica legal clave en México es el Peso Bruto Vehicular (PBV).
PBV: Suma de la Tara (peso del vehículo vacío) más la Carga Útil.
Límite Legal (SCT, C2): El camión unitario de 2 ejes (C2) tiene un PBV máximo de 16.5 toneladas en carreteras tipo B.
Esto significa que, si el camión vacío (con la caja de volteo instalada) pesa 6.5 toneladas (Tara), el límite de Carga Útil es de exactamente 10 toneladas (16.5 t - 6.5 t).
Especificaciones Típicas de Motor (Potencia y Torque)
Los modelos líderes como el International MV y el Freightliner M2 utilizan motores diésel de seis cilindros en línea, cruciales para generar el torque necesario en pendientes y terrenos difíciles.
| Característica | International MV Típico (Cummins B6.7 / L9) | Importancia Operativa |
| Motor Diésel | Cummins B6.7 (6.7L) o L9 (9.0L) | Estándar de la industria: confiabilidad y red de servicio extendida en México. |
| Potencia (HP) | 200 a 360 hp | Necesaria para mantener velocidades adecuadas en carretera y cumplir con los tiempos de entrega. |
| Torque (lb-ft) | 520 a 1,150 lb-ft | Determina la capacidad de ascenso y el arranque con carga máxima; es la clave del transporte de maquinaria pesada. |
Dimensiones y Tipos de Carrocería (Plataforma, Volteo)
La configuración más común del chasis para 10 toneladas es el Rabón.
Volteo (Dump Truck): Equipado con un sistema hidráulico, es la configuración estándar para el acarreo de volteo (dump truck) y materiales a granel. El volumen de la caja típicamente es de 7 m³, aunque, como se verá, el peso (10 toneladas) se alcanza antes de que el volumen se llene si se transportan materiales densos.
Plataforma (Flatbed): Utilizado para transportar carga general y paletizada (bultos de cemento, acero, transporte de carga voluminosa) y el flete de maquinaria ligera.
Requisitos de Combustible y Aditivos
Estos camiones operan con Diésel (LSI Keyword). Los modelos más recientes (post-2010, cumpliendo normas ambientales) requieren el uso de un aditivo para el post-tratamiento de gases de escape, conocido como DEF (Diesel Exhaust Fluid) o urea, para cumplir con las regulaciones de emisiones. La falta de este aditivo puede reducir el rendimiento del motor o incluso impedir su funcionamiento.
Listado de Materiales (Peso Volumétrico de Carga)
El volteo (dump truck) es el principal vehículo para el acarreo de materiales sueltos. Es fundamental conocer el peso volumétrico real para evitar la sobrecarga de un camión de 10 toneladas. La siguiente tabla muestra la limitación volumétrica impuesta por la densidad de los materiales comunes.
| Material | Peso Volumétrico Suelto (kg/m³) | Volumen Aproximado de 10 Toneladas (m³) | Observación Crítica |
| Arena Húmeda | 1,860 | 5.38 m³ | La carga útil se alcanza antes de llenar una caja de volteo estándar de 7 m³. |
| Grava (Canto Rodado Seco) | 1,700 | 5.88 m³ | El volumen máximo seguro es inferior a 6 m³ para evitar exceder las 10 toneladas nominales. |
| Tepetate (Tierra Seca) | 1,330 | 7.51 m³ | Material ligero que sí permite llenar una caja de 7 m³ sin sobrecarga de peso. |
| Cemento (a Granel) | 1,400 | 7.14 m³ | Similar al tepetate, permite llenar un volumen significativo. |
| Cemento (Sacos de 50 kg) | N/A | 200 sacos | El flete de 10 toneladas equivale a 200 bultos. |
Cálculo de Costo Horario y Rendimiento (en lugar de Cantidades y Rendimientos)
El cálculo preciso del costo de operación por kilómetro es el pilar para determinar el costo logístico de un proyecto. Este análisis del costo de adquisición y mantenimiento determina la tarifa final que el transportista debe cobrar.
| Concepto | Descripción | Impacto en el Costo (MXN/km) - Proyección 2025 |
| Sueldo del Operador | Costo laboral total (salario, prestaciones, capacitación, etc.). | $15.00 MXN/km |
| Combustible (Diésel) | Consumo promedio de motor diésel (LSI Keyword) por kilómetro recorrido. | $9.00 MXN/km |
| Mantenimiento y Llantas | Servicios preventivos, refacciones, desgaste de llantas y tren motriz. | $10.00 MXN/km |
| Peajes (Casetas) | Costo de las tarifas de autopista federales de cuota. | $2.00 MXN/km |
| Total Costo de Operación Variable | Suma de los gastos directos por kilómetro. | $36.00 MXN/km |
Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo de Flete por Tonelada-Kilómetro
Para un profesional, la cotización de flete se realiza a menudo por Tonelada-Kilómetro (Ton-Km). Este es un ejemplo simplificado de un Análisis de Precio Unitario para el transporte de 1 Tonelada-Kilómetro, suponiendo un flete de 10 Toneladas a una distancia de 20 Kilómetros (200 Ton-Km total).
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| Costo de Operación (por km) | Kilómetro | 0.05 | $36.00 (Total Variable) | $1.80 |
| Depreciación/Amortización | Ton-Km | 1.0 | $1.50 (Est. basado en vida útil) | $1.50 |
| Subtotal Costo Directo | Ton-Km | N/A | N/A | $3.30 |
| Indirectos (Administrativos/Seguros) | Ton-Km | 1.0 | $0.66 (20% del Costo Directo) | $0.66 |
| Subtotal Costo Total | Ton-Km | N/A | N/A | $3.96 |
| Factor de Utilidad | Ton-Km | 1.0 | $0.59 (15% del Costo Total) | $0.59 |
| Costo Total Unitario (Flete por Ton-Km) | Ton-Km | N/A | N/A | $4.55 |
| Total Flete por Viaje (10 Ton x 20 Km) | Viaje | 200 Ton-Km | $4.55 | $910.00 |
Nota: Este ejemplo es solo un modelo. Los costos de operación, depreciación y utilidad varían por región y empresa.
Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza
El transporte de carga en México se rige por regulaciones estrictas. El cumplimiento de la SCT y las normas de seguridad son innegociables para el camión de 10 toneladas.
Normativa de la SCT: Pesos y Dimensiones
La NOM-012-SCT-2 es la norma que rige el Peso Bruto Vehicular (PBV) máximo permitido por la configuración de ejes en las vías federales de comunicación.
Requisitos de Operación y Licencias
Para operar un camión de 10 toneladas en México, especialmente en rutas federales, se requiere:
Licencia Federal de Conductor: Se necesita la licencia federal de conductor (Tipo B o C) expedida por la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF).
Una licencia de chofer local no es suficiente para este tipo de transporte de carga que excede las 8 toneladas de PBV. Placas de Servicio Público Federal (SPF): La unidad debe contar con placas de servicio federal, incluso si el vehículo es propiedad de la empresa constructora y se utiliza para el acarreo de materiales propios (Servicio Privado de Carga), si circula en carreteras federales.
Seguridad en el Sitio de Trabajo
La seguridad es primordial, especialmente durante la descarga (volteo) o el posicionamiento de maquinaria pesada en la plataforma.
EPP Indispensable: El operador debe usar el Equipo de Protección Personal (EPP) básico en la obra: casco, botas de seguridad (con casquillo) y chaleco reflejante.
Riesgos Clave: El riesgo de sobrecarga afecta no solo la legalidad (NOM-012) sino también la estabilidad, la capacidad de frenado y el desgaste de llantas. Además, la correcta distribución del peso en la plataforma es vital para evitar el vuelco, el levantamiento del eje delantero y el daño estructural al chasis.
Costos Promedio de Camión de 10 Toneladas en México (2025)
Esta tabla presenta la proyección de los costos de adquisición (nuevo) en México. Estos rangos son estimaciones para 2025 y están sujetos a la fluctuación del tipo de cambio USD/MXN.
| Marca/Modelo (Tipo 10 Toneladas) | Tipo de Carrocería | Costo Promedio (MXN) - Proyección 2025 | Notas Relevantes |
| International MV (Nuevo) | Chasis-Cabina | $1,900,000 - $2,300,000 | Rango de precio estimado para chasis-cabina 2025/2026. El equipo de volteo o plataforma se cotiza aparte. |
| Volteo International 4300 | Usado (Modelo 2019, Rabón) | $1,090,000 | Precio real de mercado de camiones de carga usados en México. Es el modelo más común. |
| International 4300 / M2 | Usado (Modelos 2012-2015, Rabón) | $650,000 - $800,000 | Opción económica, con mayor kilometraje, requiere presupuesto para mantenimiento preventivo. |
| Plataforma con Grúa (Loresa LM 270) | Nuevo | $1,995,000 | Ejemplo de camión plataforma 10 toneladas precio con equipo especializado incluido (grúa articulada). |
Usos Comunes del Camión de 10 Toneladas
La versatilidad del camión de 10 toneladas lo convierte en un activo logístico indispensable para las obras en México.
Acarreo de Materiales a Granel (Volteo de 7-10 m³)
La aplicación primaria es el transporte de agregados: arena, grava, balasto y tierra (tepetate). Aunque la caja suele ser de 7 m³, su uso eficiente requiere calibrar la carga por peso para no exceder las 10 toneladas, especialmente con materiales húmedos y densos.
Transporte de Estructuras (Vigas de Acero, Elementos Prefabricados)
En configuración plataforma, el camión es vital para llevar elementos estructurales prediseñados a la obra, como vigas de acero de longitud manejable, cimbra pesada o elementos prefabricados de concreto que respeten la carga útil.
Fletes de Maquinaria Ligera (Minicargadores, Revolvedoras)
La plataforma es ideal para el flete interno de maquinaria pesada ligera, incluyendo minicargadores (Skid Steer), pequeñas excavadoras de oruga (mini-excavadoras) y grupos electrógenos (generadores diésel). Su capacidad permite el remolque de revolvedoras o compresores de aire a la vez que lleva combustible o refacciones.
Distribución de Materiales en Zonas Urbanas
Gracias a su tamaño más compacto que un Torton, el Rabón de 10 toneladas es preferido para la distribución de materiales paletizados (ladrillos, blocks, cemento en sacos) en zonas urbanas densamente pobladas o en colonias con calles angostas donde la maniobra es limitada.
Errores Frecuentes en la Operación y Mantenimiento
Evitar estos errores comunes es crucial para prolongar la vida útil del vehículo y asegurar la rentabilidad del costo de adquisición.
Error 1: Carga Desequilibrada o Insegura
Una carga mal distribuida en la plataforma (con el peso concentrado en un extremo) puede comprometer la estabilidad, el control de la dirección y el frenado. En el volteo, una descarga rápida en terreno irregular puede causar el vuelco.
Error 2: Exceder Consistentemente el Límite de Carga Útil
La sobrecarga crónica es el error más costoso. No solo conlleva multas por la NOM-012-SCT-2, sino que reduce drásticamente la vida útil de los componentes más caros: la suspensión, el tren motriz, la transmisión y el motor diésel.
Error 3: Mantenimiento Deficiente del Tren Motriz
Ignorar los intervalos de servicio del motor diésel (cambios de aceite y filtros de aire/combustible) y del diferencial acelera el desgaste interno. Un buen mantenimiento preventivo es la mejor defensa contra costosas fallas correctivas.
Error 4: Circular sin Lona de Protección de Carga
En México es obligatorio cubrir la carga suelta (arena, grava) con una lona de protección. Circular sin ella provoca la dispersión de material en la vía pública (un riesgo de seguridad) y es motivo de sanción por las autoridades de SCT y tránsito.
Error 5: No Calibrar la Presión de las Llantas
La presión incorrecta de las llantas (llantas LSI Keyword) causa un desgaste irregular y prematuro. La baja presión aumenta la resistencia a la rodadura (elevando el consumo de combustible) y el riesgo de calentamiento y reventón bajo carga útil.
Checklist de Inspección Diaria del Operador
Todo operador de transporte de carga debe realizar una inspección Pre-Viaje que minimiza los riesgos de fallas mecánicas, accidentes y multas.
Niveles de Fluidos: Verificar aceite de motor diésel, refrigerante, líquido de frenos y nivel de Aditivo DEF (urea).
Llantas: Inspeccionar visualmente el desgaste, la profundidad del dibujo y la presión (utilizando un medidor de presión) antes de cada ruta.
Frenos: Probar el sistema de frenos de aire (si aplica) y la funcionalidad del freno de motor/escape.
Luces y Señalización: Verificar faros, luces de freno, direccionales y luces de gálibo (superiores).
Sistema Hidráulico: Para unidades volteo, verificar el estado de las mangueras hidráulicas, el cilindro de levante y la toma de fuerza (PTO).
Documentación: Asegurar que se porta la Licencia Federal de Conductor (Tipo B/C), la tarjeta de circulación y los permisos SCT (incluyendo el manifiesto de carga).
Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión
El mantenimiento riguroso es la clave para la rentabilidad de un vehículo de trabajo, especialmente con el alto costo de adquisición que representan los camiones en México.
Plan de Mantenimiento Preventivo
El plan preventivo debe ser estricto, dado que el camión opera en condiciones de maquinaria pesada.
Intervalos de Servicio: El cambio de aceite y filtros de motor diésel debe realizarse cada 10,000 a 15,000 km, utilizando lubricantes de alta calidad.
Revisión de Frenos: Inspección y ajuste de balatas y tambores de frenos de aire cada 20,000 km. El sistema de frenado es crítico para la seguridad y la normativa SCT.
Lubricación de Puntos Clave: Engrasar semanalmente los puntos de pivote del chasis, la suspensión y, en los volteos, los puntos de articulación de la caja, el diferencial y la flecha cardán.
Durabilidad y Vida Útil Esperada en México
Un camión de carga de 10 toneladas de marca premium (International, Freightliner) tiene una vida útil esperada de 15 a 20 años o más en México. Su durabilidad está directamente correlacionada con:
Mantenimiento: El seguimiento del plan preventivo es el factor número uno.
Sobrecarga Crónica: Evitar sistemáticamente exceder la capacidad de carga de camión de 10 toneladas (10T nominales) es crucial para preservar el chasis y la suspensión.
Sostenibilidad e Impacto Ambiental
Los motores diésel modernos (ej., Cummins B6.7) están diseñados con tecnologías de control de emisiones (como el sistema SCR que usa DEF) que reducen el impacto ambiental y aumentan la eficiencia de combustible. La responsabilidad del transportista de transporte de carga es doble: Proteger la Infraestructura Vial (evitando la sobrecarga y cumpliendo con el PBV de la NOM-012) y Reducir Emisiones (a través del mantenimiento y el uso correcto del aditivo DEF).
Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Camión de 10 Toneladas
¿Cuánto cuesta un camión de 10 toneladas nuevo en 2025?
El camión de 10 toneladas precio nuevo (chasis-cabina de marcas líderes como International o Freightliner) se estima en un rango de $1,900,000 MXN a $2,300,000 MXN para modelos 2025/2026. Este costo está altamente sujeto a la fluctuación del tipo de cambio USD/MXN.
¿Cuál es la capacidad real de carga de un camión de 10 toneladas?
La capacidad real de carga de un camión de 10 toneladas es, legalmente, la carga útil que resulta de restar el peso del camión vacío (Tara) al Peso Bruto Vehicular (PBV) máximo de 16.5 toneladas permitido por la SCT.
¿Qué es el Peso Bruto Vehicular (PBV)?
El Peso Bruto Vehicular (PBV) es el peso máximo total permitido para un vehículo de transporte de carga. Incluye la suma del peso del camión vacío (Tara) más la Carga Útil (material transportado).
¿Se puede usar un camión de 10 toneladas como Torton?
No. Un camión de 10 toneladas (Rabón, C2) tiene una configuración de dos ejes y un PBV máximo de 16.5 toneladas.
¿Cuánto cobra un camión de 10 toneladas por flete?
El precio de un flete se calcula en función del Costo por Tonelada-Kilómetro (Ton-Km). El costo operativo variable (combustible, operador, mantenimiento, peajes) se estima en aproximadamente $36.00 MXN por kilómetro.
¿Qué licencia se necesita para manejar un camión de 10 toneladas?
Para manejar un camión de 10 toneladas que circula en vías federales en México, se requiere obligatoriamente la Licencia Federal de Conductor expedida por la SCT (DGAF), generalmente en la modalidad Tipo B o Tipo C (si se transporta material peligroso).
¿Es más económico un camión de 10 toneladas usado?
Sí, el costo de adquisición de un camión de 10 toneladas usado (como el International 4300 2018-2019) es significativamente más económico, con precios que oscilan entre $790,000 y $1,090,000 MXN.
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Conclusión: El Eje de la Logística Mediana en la Construcción
El camión de 10 toneladas precio y capacidad lo consolidan como la mejor opción para la logística de obras de tamaño medio y grande en México. Su versatilidad para operar como volteo o plataforma, su balance entre rendimiento y consumo de motor diésel, y la menor dificultad de maniobra en entornos urbanos lo hacen superior a las unidades más pesadas para muchos proyectos. La clave para la rentabilidad no reside únicamente en el costo de adquisición, sino en la correcta gestión de su carga (respetando los límites de peso volumétrico para materiales densos), el cumplimiento riguroso de la normativa SCT (NOM-012) y la implementación de un mantenimiento preventivo estricto. La correcta gestión de su carga y el entendimiento de su capacidad real de carga son esenciales para la eficiencia y la seguridad en el transporte de carga de materiales en México.
Glosario de Términos de Transporte
Camión de 10 Toneladas: Vehículo unitario de dos ejes (Rabón, C2) diseñado para transportar una Carga Útil Nominal de aproximadamente 10 toneladas.
Peso Bruto Vehicular (PBV): El peso máximo total permitido para el vehículo, incluyendo su tara y la carga útil. Regulado en México por la NOM-012-SCT-2.
Carga Útil: El peso máximo de material o producto que el camión está legalmente y técnicamente diseñado para transportar.
Carrocería de Volteo/Plataforma: Configuraciones de la caja de carga. Volteo (dump truck) para materiales a granel; Plataforma (flatbed) para carga general paletizada o maquinaria.
Torque: La fuerza de giro producida por el motor diésel. Es fundamental para la capacidad de ascenso y el rendimiento del vehículo con carga máxima.
SCT: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. La autoridad federal en México que regula el transporte de carga y las normativas de peso y dimensiones.
Logística: El conjunto de procesos de planeación, implementación y control del flujo y almacenamiento eficiente de bienes y materiales (en este caso, de construcción).