Extendedora asfáltica mca. Barber-Green mod. SB-131 motor a Diesel de 130 HP.

La Leyenda que Pavimentó a México: El Legado Viviente de la mca barber (Barber-Greene)

En el vasto y exigente mundo de la construcción de carreteras en México, pocos nombres resuenan con la misma autoridad y nostalgia que Barber-Greene. Aunque la compañía ya no existe como entidad independiente, el término "mca barber" sigue siendo sinónimo de durabilidad y confiabilidad. Sus pavimentadoras y plantas de asfalto, auténticos titanes de hierro, continúan operando en obras a lo largo y ancho del país, un testamento a la ingeniería que definió una era. Esta guía completa es el recurso definitivo para entender el legado de la marca Barber-Greene (mca barber) en el contexto mexicano actual. Aquí desglosaremos desde su historia y los equipos que la hicieron famosa, hasta un análisis detallado de sus costos operativos, alternativas modernas, procesos constructivos y dónde encontrar las vitales refacciones para mantener viva a esta leyenda del asfalto.

La historia de Barber-Greene Company comenzó en 1916 en Aurora, Illinois, fundada por los ingenieros Harry H. Barber y William B. Greene. Su visión era mecanizar tareas manuales, pero su mayor contribución llegaría en 1930, cuando Harry Barber esbozó la máquina que revolucionaría la industria: la pavimentadora de asfalto. La innovación clave fue separar el proceso de mezclado del de colocación. Esta decisión dio origen a dos líneas de productos legendarias: las robustas plantas de asfalto Barber-Greene y la icónica línea de pavimentadoras o "finishers". Con inventos patentados como la regla flotante independiente, que garantizaba una densidad uniforme del material, modelos como la 879-A se convirtieron en el estándar mundial hasta bien entrada la década de 1950. Aunque la empresa fue finalmente adquirida por Astec Industries en 1986 y su división de pavimentación vendida a Caterpillar en 1991, su maquinaria se arraigó profundamente en el sector de la construcción mexicano, donde su durabilidad la ha convertido en una opción vigente y económicamente atractiva en el mercado de equipos usados.

Opciones y Alternativas: ¿Barber-Greene Usada o Maquinaria Moderna?

Para un contratista en México, la decisión de adquirir equipo de pavimentación implica un análisis crucial entre el bajo costo de inversión de una máquina Barber-Greene usada y la alta eficiencia, tecnología y soporte de las marcas modernas. La elección correcta depende del tipo de proyecto, el capital disponible y la estrategia de mantenimiento a largo plazo.

Caterpillar: El Heredero Directo

Al haber adquirido la división de pavimentación de Barber-Greene en 1991, Caterpillar es el sucesor tecnológico directo. Su línea moderna de pavimentadoras, como los modelos de la serie AP (AP600, AP1055), es ampliamente reconocida y distribuida en México a través de una red consolidada como MATCO y MADISA.

• Ventajas: La principal ventaja es el acceso a tecnología de punta, como controles automáticos de nivelación, mayor eficiencia de combustible y sistemas telemáticos. Además, la disponibilidad de refacciones, servicio técnico y garantía es inigualable en todo el territorio nacional.

• Desventajas: El costo de adquisición es significativamente más alto. Mientras que una pavimentadora Barber-Greene usada puede encontrarse en un rango de $30,000 a $60,000 USD (aproximadamente $600,000 a $1,200,000 MXN), un equipo Caterpillar nuevo representa una inversión de capital mucho mayor.

• Costo Comparativo: La inversión inicial en un equipo Cat nuevo puede ser de 5 a 10 veces mayor que en un Barber-Greene usado funcional. Sin embargo, los costos operativos a largo plazo pueden ser menores debido a la eficiencia y menor necesidad de reparaciones imprevistas.

Vögele (Wirtgen Group): Precisión Alemana en el Asfalto Mexicano

Vögele, parte del Wirtgen Group, es un competidor premium conocido por la ingeniería de alta precisión y la calidad de sus acabados. Modelos como la SUPER 1800-2 son muy apreciados por su versatilidad y rendimiento. La marca tiene una presencia sólida en el mercado mexicano a través de distribuidores como Dimanor.

• Ventajas: Ofrecen una calidad de pavimentación superior, alta productividad y una amplia gama de modelos para aplicaciones específicas, desde trabajos urbanos hasta grandes autopistas. Su tecnología de reglas de extendido es considerada una de las mejores del mundo.

• Desventajas: Su costo de adquisición es elevado, incluso en el mercado de segunda mano. Un modelo Vögele de 2010 puede costar alrededor de $699,000 MXN. Además, su tecnología avanzada puede requerir personal y herramientas especializadas para el mantenimiento.

• Costo Comparativo: Similar a Caterpillar, Vögele representa una alta inversión inicial. Es una opción para contratistas que buscan la máxima calidad y rendimiento y que pueden justificar el costo a través de proyectos de alta especificación.

Dynapac y BOMAG: Especialistas en Compactación y Pavimentación

Estas dos marcas europeas son gigantes en el mundo de la construcción de carreteras y tienen una fuerte presencia en México. Dynapac, distribuida por empresas como TMR y Codepsa, y BOMAG, por VRM Maquinaria, ofrecen gamas completas de equipos de pavimentación y compactación.

• Ventajas: Son conocidas por sus máquinas robustas, bien equilibradas y diseñadas pensando en el operador, con excelente visibilidad y controles intuitivos. Ofrecen tecnologías innovadoras, especialmente en el área de la compactación, que aseguran el cumplimiento de las especificaciones más exigentes.

• Desventajas: Al igual que otras marcas modernas, su principal desventaja frente a un Barber-Greene es el costo inicial. También pueden tener una red de servicio menos extendida que Caterpillar en algunas regiones remotas de México.

• Costo Comparativo: Se posicionan en el segmento premium del mercado. Son una alternativa sólida a Cat y Vögele, ofreciendo un balance competitivo entre tecnología, durabilidad y costo total de propiedad, aunque siempre muy por encima de la inversión requerida para un equipo Barber-Greene usado.

Proceso Constructivo Paso a Paso: De la Planta de Asfalto al Camino Terminado

La pavimentación asfáltica es un proceso logístico y técnico finamente orquestado. Desde la producción de la mezcla hasta la compactación final, cada etapa es crucial para garantizar la calidad y durabilidad del camino. Este proceso conecta directamente los dos productos estrella de Barber-Greene: la planta de asfalto y la pavimentadora.

Fase 1: Producción de la Mezcla en Planta de Asfalto

Todo comienza en la planta de asfalto. Aquí, los agregados pétreos (grava y arena) se secan en un tambor rotatorio para eliminar toda la humedad y se calientan a temperaturas que oscilan entre 140 °C y 150 °C. Una vez calientes, se mezclan en proporciones exactas con el cemento asfáltico (el ligante negro) que también ha sido calentado para volverse líquido. El resultado es una mezcla asfáltica en caliente, homogénea y lista para ser transportada en camiones de volteo hacia el sitio de la obra.

Fase 2: Preparación de la Superficie (Subrasante y Base)

Antes de que llegue la mezcla, el terreno debe estar perfectamente preparado. Esto implica la nivelación y compactación de la subrasante (el suelo natural) y la posterior colocación y compactación de las capas de base y subbase granular. El paso final y crítico en esta fase es la aplicación del "riego de liga". Se rocía una fina capa de emulsión asfáltica (como la ECR-60 o ECR-65) sobre la base compactada. Esta capa pegajosa actúa como un adhesivo, asegurando que la nueva carpeta asfáltica se adhiera firmemente a la capa inferior, evitando deslizamientos.

Fase 3: Tendido de la Carpeta con Pavimentadora (Extendedora)

Aquí es donde la pavimentadora Barber-Greene entra en acción. El camión de volteo vierte la mezcla asfáltica caliente en la tolva de la pavimentadora. Desde la tolva, unas cintas transportadoras llevan la mezcla hacia la parte trasera de la máquina. Allí, unos tornillos sinfín (augers) la distribuyen uniformemente a lo ancho de la franja a pavimentar. Finalmente, la "regla" (screed), una plancha metálica pesada, calentada y vibratoria, se encarga de extender y pre-compactar la mezcla, dándole el espesor y la textura inicial. La innovación de la regla flotante independiente de Barber-Greene fue clave, ya que permitía que la regla "flotara" sobre el material, logrando una capa de espesor uniforme independientemente de las irregularidades de la base.

Fase 4: Compactación Final con Rodillos

Inmediatamente detrás de la pavimentadora, y mientras la mezcla aún está caliente y maleable, un equipo de rodillos compactadores comienza su trabajo. Típicamente, se utiliza una secuencia que incluye rodillos vibratorios de tambor liso para la compactación inicial y una densificación profunda, seguidos por rodillos neumáticos para sellar la superficie y mejorar la textura. Este proceso de compactación es vital, ya que elimina los vacíos de aire en la mezcla, aumentando su densidad y, por lo tanto, su resistencia y durabilidad a largo plazo.

Listado de Materiales

La correcta selección de materiales es fundamental para cumplir con las normativas y asegurar la calidad de una carpeta asfáltica en México. A continuación, se presenta una tabla con los materiales esenciales.

Cantidades y Rendimientos de Materiales

La planificación de un proyecto de pavimentación requiere estimaciones precisas del consumo de materiales y del rendimiento de la maquinaria. Estos valores son clave para la logística, la programación y el control de costos.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

Para entender el costo real de operar una máquina legendaria como la pavimentadora Barber-Greene, es esencial desglosar su costo horario. A continuación, se presenta un Análisis de Precio Unitario (APU) para una hora de operación de una Pavimentadora Barber-Greene SB 131, con una proyección de costos para 2025 en México.

Supuestos para la Proyección 2025:

• Valor de Adquisición (Equipo Usado): $1,200,000 MXN (basado en precios de mercado de equipos funcionales).

• Valor de Rescate: 20% del valor de adquisición ($240,000 MXN).

• Vida Económica: 8,000 horas.

• Horas Trabajadas por Año: 1,000 horas.

• Tasa de Interés Anual (TIIE + puntos): 12%.

• Prima de Seguro Anual: 3%.

• Precio del Diésel: $26.00 MXN por litro.

• Precio de Lubricantes: $95.00 MXN por litro.

• Salario Real Cuadrilla (Operador + Ayudante): $250.00 MXN por hora.

Nota: Este análisis es una estimación y los costos reales pueden variar significativamente según la ubicación, el estado del equipo y las condiciones del mercado.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Realizar trabajos de pavimentación en México implica cumplir con un marco regulatorio estricto y priorizar la seguridad en todo momento. Conocer las normas, gestionar los permisos adecuados y utilizar el equipo de protección correcto no es opcional, es una obligación para garantizar la legalidad y la integridad física de todos los involucrados.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables

La calidad y seguridad en la construcción de carreteras están regidas por un conjunto de normativas técnicas. Las más relevantes para la pavimentación asfáltica son:

1. N·CMT·4·05·001/06 (Normativa SCT): Esta es la norma fundamental que establece las características de calidad para los materiales asfálticos, incluyendo cementos, emulsiones y asfaltos rebajados. Define qué tipo de asfalto usar según la zona climática de México, garantizando que el pavimento resista las condiciones locales.

2. NMX-C-474-ONNCCE-2020: Esta Norma Mexicana especifica los métodos correctos para el muestreo de mezclas asfálticas, tanto en planta como en el sitio de la obra. Un muestreo adecuado es crucial para verificar en laboratorio que la mezcla cumple con las especificaciones de diseño.

3. NOM-004-SEDATU-2023: Aunque se enfoca en la estructura y diseño de vías urbanas en general, esta norma proporciona el contexto para la pavimentación dentro de las ciudades, estableciendo criterios de diseño que impactan el tipo de pavimento requerido, anchos de carril y consideraciones de movilidad.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

La necesidad y el tipo de permiso dependen fundamentalmente de la jurisdicción de la vía a pavimentar.

• Vialidades Municipales o Urbanas: Para pavimentar una calle, un estacionamiento o cualquier vialidad dentro de los límites de un municipio, se requiere una Licencia de Construcción emitida por la autoridad local (Dirección de Obras Públicas o similar). Este trámite generalmente exige la presentación de un proyecto ejecutivo avalado por un Director Responsable de Obra (DRO) o un Perito en construcción, quien asume la responsabilidad técnica del proyecto.

• Carreteras Federales: Cualquier intervención que afecte a una carretera federal, incluso la construcción de un acceso, requiere un permiso específico de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Este permiso regula el uso y aprovechamiento del "derecho de vía". El proceso es más complejo y requiere la presentación de un proyecto ejecutivo detallado, estudios de impacto vial y otros documentos técnicos, directamente ante la SCT.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

El trabajo con asfalto caliente y maquinaria pesada presenta riesgos significativos. El uso correcto del EPP es la primera línea de defensa para prevenir quemaduras, lesiones por aplastamiento e inhalación de vapores.

• Protección contra el Calor: Guantes con aislamiento térmico y puños largos, así como ropa de algodón de manga larga y pantalones sin dobladillo que cubran las botas, son esenciales para proteger la piel de salpicaduras de asfalto caliente.

• Protección Facial y Ocular: Una careta completa o, como mínimo, gafas de seguridad son indispensables para proteger los ojos y el rostro de salpicaduras y vapores irritantes.

• Protección Respiratoria: En áreas con poca ventilación o cerca de la pavimentadora donde los vapores son más densos, se debe usar protección respiratoria con cartuchos para vapores orgánicos para prevenir la irritación del sistema respiratorio.

• Protección General de Obra: El EPP básico de construcción sigue siendo obligatorio: casco de seguridad, botas de seguridad con puntera de acero y suela antideslizante, y chalecos de alta visibilidad para ser vistos claramente por los operadores de maquinaria y el tráfico.

Costos Promedio para diferentes regines de México (Norte, occidente, centro, sur).

El costo de la construcción en México no es uniforme; varía considerablemente entre regiones debido a factores como la logística de materiales, costos de mano de obra y la dinámica del mercado local. La región noroeste, por ejemplo, tiende a presentar costos más elevados en comparación con la región del Golfo. La siguiente tabla ofrece una estimación de costos proyectados para 2025 en las cuatro principales zonas del país.

Advertencia: Estos valores son estimaciones para 2025 y están sujetos a inflación, tipo de cambio y variaciones locales. Se recomienda solicitar cotizaciones específicas para cualquier proyecto.

Usos Comunes en la Construcción

La versatilidad y robustez de los equipos Barber-Greene, tanto las pavimentadoras como las plantas de asfalto, les han permitido ser piezas clave en una amplia variedad de proyectos de infraestructura en México a lo largo de décadas.

Construcción y Rehabilitación de Carreteras

El uso principal y más emblemático de la maquinaria Barber-Greene ha sido en la construcción y el mantenimiento de la vasta red de carreteras federales y estatales de México. Su capacidad para producir y tender grandes volúmenes de mezcla asfáltica de manera continua las hizo ideales para proyectos de largo alcance, conectando ciudades y regiones. Aún hoy, es común ver estos equipos en trabajos de repavimentación y rehabilitación de tramos carreteros.

Pavimentación de Vialidades Urbanas

Dentro de las ciudades, las pavimentadoras Barber-Greene han sido fundamentales para la construcción de avenidas principales, bulevares y calles residenciales. Su tamaño relativamente manejable (en comparación con los modelos más grandes para autopistas) y su fiabilidad las convierten en una opción rentable para municipios y desarrolladores urbanos, especialmente en el mercado de equipos de segunda mano.

Desarrollo de Grandes Superficies

La eficiencia de estos equipos no se limita a las vías de comunicación. Son ampliamente utilizados en la pavimentación de grandes áreas como estacionamientos de centros comerciales, patios de maniobras en parques industriales y aeropuertos. La capacidad de tender capas uniformes y duraderas sobre grandes extensiones es crucial para este tipo de proyectos, donde la superficie debe soportar tanto tráfico vehicular pesado como las inclemencias del tiempo.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

Incluso con la mejor maquinaria, la calidad de un pavimento asfáltico puede verse comprometida por errores operativos comunes. Conocerlos y saber cómo prevenirlos es clave para lograr un acabado duradero y profesional.

• Error 1: Segregación de la Mezcla (Térmica y de Material)

  • Descripción: La segregación ocurre cuando los agregados gruesos se separan de los finos en la mezcla, o cuando hay zonas frías y calientes. Esto crea puntos débiles en el pavimento que fallarán prematuramente.

  • Cómo Evitarlo: Asegurar que los camiones se carguen en la planta en tres etapas (frente, fondo, centro) para minimizar la separación del material. En la obra, la pavimentadora debe operar de manera continua, evitando que la tolva se vacíe por completo, lo que causa que el material más grueso ruede hacia los lados.

• Error 2: Velocidad de Pavimentación Inconsistente

  • Descripción: Operar la pavimentadora en un ciclo constante de "parar y arrancar" es uno de los errores más perjudiciales. Cada detención crea una irregularidad (un pequeño bache o protuberancia) en la superficie y permite que la mezcla frente a la regla se enfríe, resultando en una "junta fría" transversal que será un punto de falla futuro.

  • Cómo Evitarlo: La clave es la planificación logística. La velocidad de la pavimentadora debe sincronizarse con la capacidad de producción de la planta de asfalto y el número de camiones disponibles para mantener un flujo constante de material. El objetivo es una pavimentación continua y sin interrupciones.

• Error 3: Mal Ajuste y Operación de la Regla (Screed)

  • Descripción: Una regla que no está correctamente precalentada, que tiene un ángulo de ataque incorrecto o cuyos vibradores no están ajustados adecuadamente, puede "arrastrar" el material, dejar una textura abierta o crear marcas en la superficie.

  • Cómo Evitarlo: Antes de iniciar el tendido, la regla debe precalentarse a la temperatura de la mezcla. El operador debe realizar un ajuste inicial del espesor y el ángulo de ataque, y luego permitir que la regla "flote" sobre el material, haciendo solo ajustes mínimos y graduales para mantener el espesor deseado. Evitar cambios bruscos en los controles de la regla es fundamental.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar un resultado de alta calidad, es crucial verificar puntos clave antes, durante y después del proceso de pavimentación.

Antes de Pavimentar:

• [ ] Verificar que la base esté limpia, seca, bien compactada y a la cota correcta.

• [ ] Asegurarse de que el riego de liga se haya aplicado de manera uniforme y haya "roto" (cambiado de color café a negro).

• [ ] Confirmar que la pavimentadora y los rodillos han sido inspeccionados y están en buen estado de funcionamiento.

• [ ] Comprobar que la regla de la pavimentadora esté limpia y precalentada a la temperatura adecuada.

• [ ] Verificar que el primer camión con mezcla asfáltica tenga la temperatura correcta (generalmente entre 140°C y 150°C).

Durante la Pavimentación:

• [ ] Mantener una velocidad de tendido constante y evitar paradas innecesarias.

• [ ] Monitorear constantemente la altura del material frente a la regla (a la mitad de la altura del sinfín).

• [ ] Asegurar que el patrón de compactación con los rodillos sea uniforme y se realice mientras la mezcla está en el rango de temperatura óptimo.

• [ ] Revisar visualmente la textura de la carpeta recién tendida en busca de segregación o marcas.

• [ ] Medir periódicamente el espesor y la pendiente transversal de la capa para asegurar que cumple con el proyecto.

Después de Pavimentar:

• [ ] Proteger la carpeta recién compactada del tráfico hasta que se enfríe por completo (generalmente por debajo de 50°C).

• [ ] Realizar una inspección visual final de toda la superficie en busca de defectos.

• [ ] Tomar núcleos (testigos) de la carpeta para verificar en laboratorio la densidad (grado de compactación) y el espesor final.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una vez que la pavimentación ha concluido y la carpeta asfáltica está en servicio, el trabajo no ha terminado. Un plan de mantenimiento adecuado es esencial para proteger la inversión, maximizar la durabilidad del pavimento y garantizar la seguridad de los usuarios a largo plazo.

Plan de Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento preventivo consiste en realizar acciones programadas y de bajo costo para evitar que pequeños problemas se conviertan en fallas estructurales costosas. Un plan básico para una carpeta asfáltica en México incluye:

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

Bajo condiciones de tráfico y clima promedio en México, y con un adecuado programa de mantenimiento preventivo, se espera que una carpeta asfáltica bien construida tenga una vida útil de 20 a 30 años. Sin embargo, varios factores pueden influir en esta durabilidad:

• Factores que la acortan: Tráfico pesado superior al de diseño, drenaje deficiente, exposición a climas extremos (heladas en zonas altas o calor intenso en desiertos), y la falta de mantenimiento. En zonas costeras, la exposición al salitre también puede acelerar el deterioro.

• Factores que la alargan: Un diseño estructural robusto, control de calidad estricto durante la construcción, limitación de cargas vehiculares y, sobre todo, la aplicación consistente de un plan de mantenimiento preventivo.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

La pavimentación asfáltica presenta un perfil ambiental con ventajas y desventajas significativas, un factor cada vez más relevante en la construcción moderna.

• Ventajas (Sostenibilidad): La principal ventaja del asfalto es que es 100% reciclable. El pavimento asfáltico recuperado (RAP, por sus siglas en inglés) puede ser triturado y reincorporado en nuevas mezclas asfálticas, reduciendo la necesidad de extraer agregados vírgenes y de producir nuevo cemento asfáltico. Las plantas de asfalto modernas, como las de Astec o Triaso, están diseñadas para procesar altos porcentajes de RAP, disminuyendo costos y la huella de carbono del proyecto.

• Desventajas (Impacto Ambiental): La producción de asfalto es un proceso intensivo en energía que depende de combustibles fósiles (diésel, gas) y emite gases de efecto invernadero y otros contaminantes a la atmósfera. Además, el cemento asfáltico es un derivado del petróleo, un recurso no renovable. La operación de las plantas puede generar olores y ruido, lo que requiere una ubicación y gestión cuidadosas para minimizar el impacto en las comunidades cercanas.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué pasó con la empresa Barber-Greene?

La compañía Barber-Greene fue adquirida por Astec Industries, un conglomerado de equipos de construcción, a finales de 1986. Posteriormente, en 1991, la división específica de equipos de pavimentación fue vendida a Caterpillar Inc., convirtiendo a CAT en el heredero tecnológico directo de la línea de pavimentadoras Barber-Greene.

¿Todavía se fabrican pavimentadoras Barber-Greene?

No, ya no se fabrican máquinas nuevas bajo la marca Barber-Greene. Todos los equipos disponibles en el mercado, tanto en México como en el resto del mundo, son de segunda mano. Su continua popularidad se debe a su construcción robusta y su simplicidad mecánica, que facilita las reparaciones.

¿Dónde puedo comprar refacciones mca barber en México?

Encontrar refacciones es un desafío, pero no imposible. Las principales vías son: 1) Plataformas en línea como Mercado Libre México y eBay, que a menudo tienen listados de partes nuevas de antiguo stock (NOS) o usadas. 2) Importadores de maquinaria usada y distribuidores de partes en Estados Unidos que se especializan en marcas antiguas. 3) Talleres de torno y soldadura especializados en México, que pueden fabricar o reparar componentes mecánicos simples.

¿Cuánto cuesta una pavimentadora barber greene en México en 2025?

Como proyección para 2025, el precio de una pavimentadora Barber-Greene usada en México puede variar ampliamente según su modelo, año y condición. Se estima un rango de $800,000 a $2,000,000 MXN. Los modelos más antiguos o que requieren reparaciones importantes estarán en el extremo inferior, mientras que las máquinas bien mantenidas y listas para trabajar alcanzarán los precios más altos.

¿Qué es mejor, una pavimentadora de orugas o de neumáticos?

La elección depende de la aplicación. Las pavimentadoras de orugas (cadenas) ofrecen mayor tracción y estabilidad, lo que las hace ideales para bases blandas, pendientes pronunciadas y anchos de pavimentación grandes. Las pavimentadoras de neumáticos (llantas) son más rápidas y móviles, perfectas para trabajos que requieren traslados frecuentes entre sitios o para capas de recarpeteo sobre superficies ya existentes y firmes.

¿Cuál es el costo horario de una pavimentadora Barber-Greene?

Basado en un análisis de precio unitario detallado, el costo horario de operación de un modelo común como la Barber-Greene SB 131 se proyecta entre $950 y $1,100 MXN por hora para 2025. Este costo incluye depreciación, mantenimiento, combustible, lubricantes y el salario del operador.

¿Qué es una planta de asfalto Barber-Greene?

Una planta de asfalto Barber-Greene es una instalación industrial, fija o móvil, diseñada para producir mezcla asfáltica en caliente. Combina agregados pétreos (grava y arena) con cemento asfáltico a altas temperaturas para crear el material utilizado en la pavimentación de carreteras, calles y otras superficies.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información de esta guía, hemos seleccionado tres videos que muestran desde la maquinaria clásica hasta los procesos modernos de pavimentación en México.

PAVIEMENTADORA BARBER GREEN BG260C

Video clásico que muestra una pavimentadora Barber-Greene modelo BG260C en operación en Cerralvo, Nuevo León, México, ofreciendo una vista auténtica de la maquinaria en acción.

Banderazo de inicio de trabajos con los nuevos trenes de repavimentación

Video oficial del Gobierno de México que muestra el inicio de un programa de repavimentación en el Estado de México, ilustrando la escala y logística de los proyectos viales actuales en el país.

Conclusión

El legado de la marca Barber-Greene (mca barber) en México es innegable. Más que una simple marca del pasado, representa una solución práctica y económicamente viable para innumerables contratistas en el competitivo mercado actual. Sus pavimentadoras y plantas de asfalto, aunque veteranas, siguen siendo caballos de batalla confiables gracias a su diseño robusto y su mecánica sencilla. Esta guía ha demostrado que, si bien existen alternativas modernas con tecnología superior, la decisión de invertir en un equipo Barber-Greene usado puede ser estratégicamente sólida, siempre y cuando se base en un entendimiento claro de sus costos operativos, un plan de mantenimiento riguroso y una red confiable para la obtención de refacciones. En última instancia, el éxito con estas máquinas legendarias no reside en su antigüedad, sino en la pericia y el cuidado con que se operan y mantienen, asegurando que el nombre Barber-Greene continúe, literalmente, construyendo los caminos de México.

Glosario de Términos

• APU (Análisis de Precio Unitario): Desglose detallado de todos los costos (materiales, mano de obra, equipo) necesarios para ejecutar una unidad de trabajo, como un metro cuadrado de pavimentación o una hora de operación de maquinaria.

• Carpeta Asfáltica: La capa superior de un pavimento, compuesta por una mezcla de agregados pétreos y cemento asfáltico, que proporciona la superficie de rodadura para los vehículos.

• Regla (Screed): Componente trasero de una pavimentadora. Es una plancha metálica pesada que extiende, nivela y pre-compacta la mezcla asfáltica al espesor y perfil deseados.

• Riego de Liga (Tack Coat): Una fina capa de emulsión asfáltica que se aplica sobre una superficie existente (como una base o una capa de asfalto vieja) antes de colocar una nueva capa, para asegurar una adherencia adecuada entre ambas.

• Segregación: Separación de los componentes de la mezcla asfáltica, ya sea de los agregados gruesos de los finos, o por diferencias de temperatura. Es un defecto grave que compromete la durabilidad del pavimento.

• Tolva (Hopper): El compartimento frontal de la pavimentadora donde los camiones de volteo depositan la mezcla asfáltica en caliente.

• Derecho de Vía: Franja de terreno propiedad de la nación, adyacente a una carretera federal, cuyo uso y aprovechamiento está regulado por la SCT.