Tractor sobre orugas mca. Caterpillar mod. D9T motor a Diesel de 410 HP. Velocidad máx. al frente 11.2 km/h. Velocidad máx. reversa 14.9 km/h, hoja topadora de 13.5 m3 y peso operativo de 47.9 ton.

El Paso Final Antes del Asfalto: Guía Completa de la Barredora Autopropulsada

Es el equipo que garantiza que el "pegamento" de la carretera funcione. Sin él, la carpeta asfáltica está destinada a fallar. Esta máquina, aparentemente simple, es el guardián de la calidad en la pavimentación.

En el complejo proceso de construcción de carreteras, cada capa importa. Pero la adherencia entre la base estructural y la superficie de rodadura es, quizás, el punto más crítico. Aquí es donde entra la barredora autopropulsada, una pieza esencial de maquinaria ligera para pavimentación. Su propósito no es la limpieza general de la obra, sino una tarea de precisión: la limpieza fina de la base hidráulica o terracerías compactadas.

Esta limpieza se realiza inmediatamente antes de aplicar el riego de impregnación , que es el compuesto bituminoso que sella la base y sirve como promotor de adherencia para la carpeta asfáltica final.

En México, uno de los modelos más icónicos y reconocidos en este nicho es la barredora frontal SWEGA 9300. Este equipo es famoso por su configuración ágil de triciclo (tres ruedas), su robusto cepillo frontal de 2.2m de ancho y, sobre todo, por su confiable y omnipresente motor VW 1600 cc.

Para entender su importancia, usemos una analogía simple: la barredora es la 'aspiradora' industrial de la carretera; es el equipo que barre meticulosamente todo el polvo fino para que el 'pegamento' (riego) y el asfalto se adhieran perfectamente. Sin esta limpieza, la adherencia falla. Esta guía explorará a fondo la operación de la barredora autopropulsada SWEGA 9300 con motor VW 1600 cc, su costo horario, el precio de renta de barredora autopropulsada en México y el mantenimiento de su legendario motor.

¿Qué es una Barredora Autopropulsada y Cuál es su Función?

Una barredora autopropulsada es un vehículo especializado que, a diferencia de un aditamento o un remolque, cuenta con su propio motor y sistema de tracción para operar de forma independiente. Está diseñada específicamente para trabajos de limpieza de superficies en obras civiles.

La Función Principal: Limpieza Fina de la Base Compactada

El rol crítico de este equipo se sitúa en la etapa final de las terracerías. Una vez que la motoconformadora ha afinado los niveles y el rodillo compactador ha densificado la base hidráulica (generalmente a un 95% o 100% de su peso volumétrico seco máximo), la superficie queda cubierta de una fina capa de polvo y material suelto (gravilla).

La función de la barredora es remover todo este material contaminante. El polvo, por fino que sea, actúa como un agente antiadherente. Si se aplica el riego de impregnación sobre una superficie polvosa, el asfalto se adherirá al polvo, no a la base estructural. Esto crea un plano de falla invisible que, bajo la vibración del tráfico y los ciclos de temperatura, resultará inevitablemente en delaminación, grietas (piel de cocodrilo) y la falla prematura de la carpeta asfáltica.

El Modelo Clásico: SWEGA 9300

El modelo SWEGA 9300 es una barredora frontal. El término "frontal" indica que el cepillo rotatorio está montado en la parte delantera del vehículo, permitiendo al operador ver exactamente la superficie que está limpiando.

Sus especificaciones técnicas más conocidas en las obras de México son:

• Modelo: SWEGA 9300 Autopropulsada

• Motor: Motor VW 1600 cc

• Ancho de barrido: 2.2m

• Velocidad de operación: 0-15 km/h

Es importante aclarar una confusión común: la marca SWEGA (y otros fabricantes) también comercializa un aditamento modelo 9300 , diseñado para montarse en minicargadores. Sin embargo, la barredora autopropulsada SWEGA 9300 es un equipo completo e independiente, famoso por su chasis de tres ruedas y su distintivo motor Volkswagen trasero.

El Corazón de la Máquina: El Motor VW 1600 cc

En una era de motores diésel de alta eficiencia y controles electrónicos, la presencia de un motor a gasolina de los años 70 puede parecer un anacronismo. Sin embargo, es la decisión de ingeniería más inteligente para el contexto de la construcción en México.

El motor VW 1600 cc es un motor Boxer (cilindros opuestos) enfriado por aire. Esta simple característica elimina de tajo la necesidad de un sistema de enfriamiento líquido: no hay radiador, no hay bomba de agua, no hay mangueras ni refrigerante. Esto reduce drásticamente los puntos de falla.

Además, su sistema de alimentación es un carburador tradicional , evitando sensores y computadoras complejas que son susceptibles al polvo y la vibración de la obra.

El factor decisivo es su historia en México. El Volkswagen Tipo 1 ("Vocho") fue un pilar de la movilidad nacional. Como resultado, las refacciones para el motor VW 1600 son increíblemente baratas y se pueden encontrar en cualquier refaccionaria, desde Tijuana hasta Tapachula. Cualquier mecánico local puede realizar una afinación completa o un ajuste de motor con herramientas básicas.

Para una máquina que trabaja en proyectos de terracerías, a menudo en ubicaciones remotas, el valor no está en la eficiencia de combustible, sino en la confiabilidad y la reparabilidad instantánea.

Componentes Clave: Cepillo Central, Soplador de Aire y Controles

El trabajo de la barredora se realiza mediante la combinación de dos acciones principales:

1. Cepillo Central: Es el componente de trabajo visible. Consiste en un eje rotatorio donde se montan aros (anillos) intercambiables. Estos aros pueden ser de polipropileno (para limpieza estándar), de alambre de acero (para material más adherido) o mixtos.

2. Soplador de Aire: Este es el componente que realiza la "limpieza fina". Es una potente turbina, generalmente accionada por el mismo motor VW, que lanza un chorro de aire a alta presión sobre la superficie. Este aire desaloja el polvo fino de los poros de la base hidráulica, permitiendo que el cepillo lo barra.

3. Controles: La operación es simple. En la cabina, el operador utiliza palancas hidráulicas para subir, bajar y angular el cepillo , junto con un acelerador para controlar las RPM del motor (y por ende, la velocidad del cepillo y el soplador) y el volante para la dirección.

Alternativas a la Barredora Autopropulsada

Si bien la barredora autopropulsada es la herramienta ideal, existen otras soluciones para la limpieza de obra en México.

Barredora de Remolque (Tirada por tractor)

Estas máquinas carecen de motor propio para la traslación. Son un implemento que se engancha a la toma de fuerza de un tractor agrícola o un camión. Aunque su costo de adquisición es significativamente menor, su operación requiere dos equipos (el tractor y el remolque) y dos operadores, o al menos un operador de tractor calificado. Son menos ágiles y más difíciles de maniobrar en curvas cerradas o áreas confinadas.

Barredora Manual (Cuadrilla de peones con escobas)

Este es el método tradicional. En teoría, parece el más económico. En la práctica, es el más costoso y el de peor calidad. El rendimiento en metros cuadrados por hora de una cuadrilla es ínfimo, disparando el costo por m². Más importante aún, es imposible cumplir la especificación técnica de la SCT con escobas. Las escobas levantan una nube de polvo , pero no remueven el polvo fino adherido a la base, llevando directamente a las fallas de adherencia.

Aditamento de Cepillo para Minicargador

Esta es una alternativa moderna y muy común. Empresas que ya poseen minicargadores (como Bobcat, Case o Caterpillar) pueden adquirir un aditamento de cepillo (la propia SWEGA ofrece el 9300 como aditamento ). La ventaja es la flexibilidad. La desventaja es que "ata" a un minicargador, una máquina costosa y versátil que podría estar realizando otras tareas. Además, el costo horario de un minicargador suele ser más elevado; un análisis proyectado para 2025 sitúa el costo horario de un minicargador con este aditamento en $620.44 MXN/hr.

Tabla Comparativa de Métodos (Costo vs. Eficiencia vs. Calidad de Limpieza)

La siguiente tabla resume por qué la barredora autopropulsada es la solución costo-beneficio óptima para trabajos serios de pavimentación.

Proceso Constructivo Paso a Paso: Limpieza de Base Hidráulica

Operar una barredora frontal en un tramo de carretera requiere un procedimiento metódico para asegurar la calidad.

Paso 1: Inspección de la Base (Verificación de compactación y niveles)

Antes de que la barredora entre al tramo, el ingeniero de terracerías o el topógrafo debe "liberar" el área. Esto significa verificar que la base hidráulica cumple con la compactación especificada (ej. 95% Proctor) y que los niveles de la rasante son correctos. Es crucial que la superficie esté completamente seca; intentar barrer una base húmeda es un error crítico.

Paso 2: Operación del Soplador de Aire (para polvo fino)

El operador realiza una primera pasada, a menudo sin el cepillo activado o con este levantado. El objetivo principal de esta pasada es usar el soplador de aire a alta potencia. El chorro de aire penetra en los poros de la base compactada y desaloja el polvo fino que está incrustado.

Paso 3: Operación del Cepillo Rotatorio (para material suelto)

En la siguiente pasada, el operador baja el cepillo frontal. El cepillo se ajusta a un ángulo (generalmente hasta 40°) para que, al girar, lance todo el material suelto (polvo y gravilla) hacia un lado de la vía, usualmente el acotamiento.

Paso 4: Pasadas Sucesivas hasta Lograr una Superficie Limpia

El operador realiza pasadas longitudinales, traslapando cada pasada para no dejar "franjas" sucias. La velocidad es clave: la velocidad máxima de traslado del equipo puede ser de 15 km/h , pero la velocidad de trabajo efectiva es mucho menor, rondando los 7 km/h. Operar a una velocidad excesiva es un error común que resulta en una limpieza deficiente.

Paso 5: Inspección Visual y Liberación para el Riego

El supervisor de pavimentos realiza la inspección final. La superficie debe estar 100% limpia, seca y libre de cualquier material suelto. La textura de la base compactada debe ser claramente visible. Una vez aprobada, el tramo se "libera" para el siguiente paso: la llegada del camión petrolizadora para aplicar el riego de impregnación.

Listado de Materiales (Consumibles y Herramientas)

La operación de la barredora SWEGA 9300 implica el uso de varios consumibles y herramientas clave.

Cantidades y Rendimientos de Materiales

Comprender el rendimiento de la máquina es fundamental para la planeación de la obra y el cálculo de costos.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Limpieza de Base por m²

Para los profesionales de la construcción, el dato más importante es el costo por unidad de obra. A continuación, se presenta un Análisis de Precio Unitario (APU) ejemplo, desglosando primero el costo horario de la maquinaria.

Aviso Importante: Los siguientes costos son una estimación o proyección para 2025 y se presentan únicamente con fines ilustrativos. Los valores reales están sujetos a inflación, tipo de cambio, ubicación geográfica en México y la estrategia de precios de cada proveedor.

Tabla 1: Costo Horario Proyectado (CH) - Barredora SWEGA 9300 (Motor VW) 2025

(Nota: Vad = Valor de Adquisición , Vm = Valor de Rescate, Ve = Vida Económica, Hea = Horas Efectivas Año, i = tasa de interés, s = prima de seguro, Ko = Coeficiente de Mantenimiento)

Tabla 2: Análisis de Precio Unitario (APU) - Limpieza de Base por m² (Proyección 2025)

Con el costo horario calculado, podemos determinar el precio por metro cuadrado (m²) de limpieza.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La operación de maquinaria ligera para pavimentación está estrictamente regulada en México para garantizar tanto la calidad de la obra como la seguridad de los trabajadores.

Normativa de la SCT para Pavimentación

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establece las especificaciones para la construcción de carreteras. La norma N-CTR-CAR-1-04-004 (Riego de Impregnación) es explícita al exigir que la superficie sobre la cual se aplicará el riego debe estar "libre de polvo y materia extraña".

Documentos de licitaciones públicas en México, como el de Durango , listan el "BARRIDO DE SUPERFICIE POR TRATAR" como un concepto de obra obligatorio y pagable. Esto confirma que el uso de la barredora no es una "mejora", sino un requisito contractual y normativo.

NOM-031-STPS-2011: Seguridad en Obras de Construcción

Esta Norma Oficial Mexicana de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) es la rectora de la seguridad en las obras. Obliga al patrón a realizar un análisis de riesgos por cada máquina, a proporcionar capacitación certificada al operador y a dotar a todo el personal del Equipo de Protección Personal (EPP) adecuado.

Seguridad en la Operación de Maquinaria en Vialidades

La barredora opera en un entorno de alto riesgo: vialidades que a menudo tienen tráfico vivo en carriles adyacentes. Es fundamental que el equipo cuente con una torreta ámbar estroboscópica visible. Además, la obra debe estar protegida por un operativo de señalización vial, incluyendo "bandereros", conos y letreros preventivos, conforme al manual de la SCT.

EPP Indispensable para el Operador y Personal

Con base en la NOM-031-STPS-2011 y los riesgos específicos del trabajo (polvo, gravilla, vibración, ruido), el EPP mínimo indispensable para el operador de la barredora incluye :

• Casco de seguridad.

• Gafas de protección contra impactos.

• Chaleco de alta visibilidad (color naranja o amarillo fluorescente).

• Botas de seguridad con casquillo de acero.

• Guantes de trabajo para absorber vibración y para el mantenimiento.

• Mascarilla para polvo (Protección Respiratoria): Fundamental, dado que el objetivo de la máquina es levantar polvo fino.

Costos Promedio de Barredoras en México (2025)

Para quienes evalúan una investigación comercial, la decisión de comprar o rentar es clave. Los listados de mercado muestran una gran variabilidad de precios. Un equipo usado antiguo (2009) puede costar $119,000 MXN, mientras que un modelo 2019 puede alcanzar los $700,000 MXN. El valor de adquisición de $594,127 MXN es una referencia sólida para un equipo nuevo o seminuevo.

La renta de barredora autopropulsada es la opción más común para contratistas medianos.

Tabla Comparativa de Costos (Proyección 2025)

Aclaración Crítica: Estos son costos estimados para 2025. Los precios de renta y compra varían drásticamente según la región (Norte vs. Sureste de México), el estado del equipo y el proveedor.

Usos Comunes en la Construcción

Aunque su especialidad es la pavimentación, la barredora frontal es un equipo versátil.

Limpieza de Base Hidráulica (Uso principal)

Como se ha detallado, este es su uso crítico y de mayor valor: la preparación de la base compactada para recibir el riego de impregnación.

Limpieza de Calles y Estacionamientos

Es comúnmente usada por municipios y empresas de mantenimiento para la limpieza de rutina de calles pavimentadas, estacionamientos de centros comerciales y fraccionamientos, removiendo polvo y basura.

Remoción de Polvo y Gravilla en Obras

Se utiliza para la limpieza de obra general, por ejemplo, después de trabajos de fresado (corte de asfalto viejo) para limpiar la gravilla residual antes de aplicar un sello asfáltico o una nueva capa de rodadura.

Mantenimiento Vial

Se emplea para la limpieza de acotamientos y cunetas, donde se acumula material suelto (azolve) que puede obstruir el correcto drenaje pluvial de la carretera.

Errores Frecuentes en la Operación y Mantenimiento

Una mala operación puede dañar el equipo y, peor aún, comprometer la calidad del pavimento.

Error 1: Barrer sobre Superficies Húmedas o Lodosas

Este es el error más grave. Las barredoras de cepillo seco no están diseñadas para operar en mojado. Si la base hidráulica está húmeda, el cepillo no barrerá; creará una "pasta" de lodo que se embarrará sobre la superficie. Esto sella los poros de la base e impide la penetración del riego de impregnación, causando un fallo de adherencia. Además, el lodo abrasivo destruye los cepillos y rodamientos.

Error 2: Desgaste Excesivo del Cepillo

La causa principal de desgaste prematuro del cepillo es una presión de operación incorrecta. El error común es que el operador aplica demasiada presión hidráulica hacia abajo, pensando que "tallar" más fuerte limpiará mejor. La consecuencia es que los aros del cepillo (el consumible más caro) se destruyen en la mitad de su vida útil. El cepillo debe "flotar" y barrer con las puntas, no ser "raspado" contra la base.

Error 3: Mantenimiento Deficiente del Motor VW 1600 cc

Existe una paradoja de simplicidad: como el motor es un "Vocho", a menudo se le resta importancia a su mantenimiento. El error es omitir la afinación periódica , no limpiar el carburador (que se llena de polvo en la obra) , o usar aceite de baja calidad. La consecuencia es un mayor consumo de gasolina , pérdida de potencia en el soplador (afectando la calidad de la limpieza) y sobrecalentamiento, ya que el aceite es vital para el enfriamiento de este motor.

Error 4: Velocidad de Operación Excesiva (Mala limpieza)

El operador, presionado por el tiempo, puede intentar barrer a la velocidad máxima de traslado (15 km/h) en lugar de la velocidad de trabajo (aprox. 7 km/h). La investigación vincula la alta velocidad con un efecto de limpieza deficiente. El cepillo no tiene suficiente tiempo de contacto para mover el material y el soplador solo levanta el polvo, que vuelve a asentarse metros atrás. La superficie falla la inspección visual (Paso 5).

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar una superficie lista para el asfalto, se debe seguir este control de calidad.

Antes de Operar (Inspección del equipo, base seca)

• Revisar niveles de aceite y gasolina del motor.

• Verificar el estado de desgaste y el ajuste de altura de los cepillos.

• Punto Crítico: Confirmar visualmente que la base hidráulica/terracería esté 100% seca. Si llovió, es necesario esperar.

Durante la Operación (Velocidad controlada, cepillo a la altura correcta)

• Mantener una velocidad de trabajo lenta y constante (aprox. 5-7 km/h).

• Ajustar la presión del cepillo para que apenas haga contacto con la superficie, permitiendo que las cerdas "barran".

• Asegurar que el soplador esté funcionando y que el polvo se dirija fuera del área a impregnar.

Al Finalizar (Superficie 100% libre de polvo y material suelto)

• Realizar una inspección visual: La superficie debe estar completamente limpia, mostrando la textura de la base compactada.

• No debe haber acumulaciones de polvo ni gravilla suelta.

• La superficie está "liberada" y lista para recibir el riego de impregnación.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

El cuidado de la barredora SWEGA 9300 es relativamente simple, pero crucial para su longevidad.

Mantenimiento del Motor VW 1600 cc (Afinación)

El mantenimiento de este motor es simple y vital. Una afinación completa debe incluir :

• Limpieza meticulosa del carburador (se llena de tierra en obra).

• Cambio de bujías.

• Cambio de aceite y filtro (crítico, ya que el aceite ayuda al enfriamiento).

• Limpieza o cambio de filtros de aire y gasolina.

Ajuste y Reemplazo de Cepillos

Los cepillos son el principal consumible. El mantenimiento preventivo se centra en el ajuste de la presión de contacto para maximizar su vida útil. El reemplazo se facilita al ser por "aros" individuales , lo que permite cambiar solo las secciones desgastadas, siendo más económico que un cepillo de una sola pieza.

Limpieza del Sistema de Aspersión (si aplica)

Es importante diferenciar: el modelo clásico SWEGA 9300 VW usa un soplador de aire. Sin embargo, modelos más avanzados de la marca (como la SWEGA Broom Master Diesel ) utilizan un sistema de aspersión de agua (4 rociadores) para controlar el polvo. En esos modelos, es vital mantener los rociadores limpios y purgar el tanque.

Vida Útil Esperada y Valor de Reventa

La vida útil del chasis de estos equipos es muy larga (10-15 años). La verdadera ventaja financiera de la SWEGA 9300 en México es el valor residual de su motor. El motor VW 1600 cc es infinitamente reparable. Esto le otorga un valor de reventa excepcionalmente alto y estable. Una SWEGA 9300 bien cuidada es una inversión que retiene su valor mucho mejor que máquinas con motores importados complejos y costosos de reparar.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuánto cuesta la renta de una barredora autopropulsada por hora?

Como proyección para 2025 en México, el precio de renta al público (sin operador ni combustible) se estima entre $600 y $750 MXN por hora. El costo horario directo para el propietario (incluyendo operador y consumos) es de aproximadamente $391 MXN (Ver APU).

¿Qué es una barredora SWEGA 9300?

Es un modelo icónico de barredora frontal autopropulsada muy popular en las obras de pavimentación en México. Se caracteriza por su chasis ágil de tres ruedas (triciclo) y su confiable motor VW 1600 cc enfriado por aire.

¿Por qué se usa un motor VW 1600 cc en estas máquinas?

Por su extrema confiabilidad , su simplicidad mecánica (enfriado por aire, carburado) y el bajísimo costo y alta disponibilidad de refacciones y mecánicos en todo México. Es fácil y barato de mantener, ideal para trabajos en ubicaciones remotas.

¿Es muy caro el mantenimiento de una barredora?

No, comparado con otra maquinaria pesada. El consumible principal es el juego de cepillos (un costo de desgaste estimado en $35 MXN/hr). El mantenimiento del motor VW 1600 es uno de los más económicos del mercado, equivalente a la afinación de un "Vocho".

¿Por qué es tan importante barrer la base antes de impregnar?

Para garantizar la adherencia de la carpeta asfáltica. El riego de impregnación actúa como un pegamento. Si la base tiene polvo, el asfalto se pega al polvo, no a la base estructural, lo que provoca que el pavimento se agriete y falle.

¿Qué significa que la barredora tenga un ancho de 2.2m?

Es el ancho de barrido efectivo del cepillo frontal. Es una medida de eficiencia que le permite limpiar un carril de carretera de 3.5 metros de ancho en solo dos pasadas traslapadas.

¿Se puede usar una barredora para recoger escombro?

No. Está diseñada para material suelto (polvo, arena, gravilla). El escombro (pedazos de roca, concreto o varilla) debe ser removido previamente, usualmente con un minicargador o una cuadrilla, ya que puede dañar severamente el cepillo y el chasis.

¿Qué rendimiento tiene una barredora autopropulsada?

El rendimiento de la barredora autopropulsada en trabajos de limpieza de obra sobre base hidráulica es alto. Puede tener un rendimiento efectivo de 15,000 a 30,000 metros cuadrados (m²) por jornada de 8 horas (aprox. 2,000-4,000 m²/hr).

¿Qué es mejor, barredora autopropulsada o aditamento para minicargador?

Depende de la utilización. El aditamento es más barato si ya se posee el minicargador. Sin embargo, la barredora autopropulsada es un equipo dedicado, más ágil, y libera al minicargador para otras tareas. Además, el costo horario de la autopropulsada (aprox. $392/hr) es significativamente más bajo que el del aditamento + minicargador (aprox. $620/hr).

¿La barredora SWEGA 9300 usa diésel o gasolina?

El modelo clásico y más popular en México, la SWEGA 9300 referenciada en licitaciones , usa un motor VW 1600 cc a gasolina (Magna). SWEGA también fabrica modelos más grandes a diésel, como la Broom Master Diesel.

Videos Relacionados y Útiles

Para observar estos equipos en acción, los siguientes videos proporcionan un excelente contexto visual de máquinas similares operando en el entorno de construcción en México.

Nueva Barredora

Muestra una barredora autopropulsada (triciclo) en operación real de limpieza de calles en México (Municipalidad de Chascomús).

BARREDORA DE CARRETERA ROSCO RB48 II

Video de MEQCER Maquinaria (México) que muestra una barredora tipo triciclo Rosco, un competidor directo y de concepto similar a la SWEGA. [43]

Barredora carretera Rosco RB48 (Controles)

Video corto que explica la operación de los controles (pedales y palancas) de una barredora Rosco RB48, de concepto idéntico a la SWEGA.

Conclusión

Esta guía ha demostrado que la barredora autopropulsada es mucho más que un simple equipo de limpieza; es una herramienta esencial de control de calidad en la pavimentación. Su función de limpieza fina es un requisito normativo de la SCT y es indispensable para garantizar la correcta adherencia entre la base estructural y la carpeta asfáltica, previniendo fallas costosas y prematuras.

En México, la barredora autopropulsada SWEGA 9300 con motor VW 1600 cc se mantiene como un referente icónico. Mientras que su precio de renta o costo horario (proyectado en $391.65 MXN/hr para 2025) representa una inversión menor en el costo total de un proyecto, el valor que aporta a la durabilidad del pavimento es inmenso.

Su popularidad y longevidad en las obras de México no radican en tecnología de punta, sino en la inigualable confiabilidad, el bajo costo de mantenimiento y la facilidad de reparación de su legendario motor VW 1600 cc.

Glosario de Términos

• Barredora Autopropulsada: Vehículo de maquinaria ligera con motor y sistema de tracción propios, diseñado para barrer y limpiar superficies, comúnmente usado en pavimentación.

• SWEGA 9300: Modelo icónico de barredora frontal autopropulsada en México, conocido por su chasis de triciclo y su motor VW 1600 cc.

• Motor VW 1600 cc: Motor de gasolina de 4 cilindros opuestos (Boxer), enfriado por aire, popularizado por el Volkswagen Tipo 1 ("Vocho"), valorado en maquinaria por su simplicidad y facilidad de reparación.

• Terracerías: Capas de suelo y material pétreo compactado que forman la subestructura (cuerpo del terraplén, subrasante y base) de un camino.

• Pavimentación: Proceso constructivo de múltiples capas (base, subbase, riego, carpeta) diseñado para crear una superficie de rodadura durable y segura.

• Riego de Impregnación: Aplicación de un material asfáltico (emulsión) sobre la base hidráulica (terracería) para impermeabilizarla y servir como "pegamento" (promotor de adherencia) para la carpeta asfáltica.

• Carpeta Asfáltica: La capa superior y final de un pavimento, hecha de una mezcla de agregados pétreos y asfalto (generalmente en caliente), que sirve como superficie de rodadura para el tráfico.