Carga mecánica y acarreo en camión volteo de material tipo i y ii producto de cortes hasta el primer km. de distancia, volumen medido en banco.

El Movimiento que Define el Ritmo de tu Obra

En el complejo engranaje de la industria de la construcción mexicana, donde la precisión técnica se encuentra con la realidad física del terreno, existe una actividad que a menudo se subestima en la planeación pero que determina la fluidez financiera y operativa de cualquier proyecto: el movimiento de tierras. Entender a profundidad que es acarreo de material trasciende la definición simplista de mover escombros de un punto A a un punto B; se trata de dominar una operación logística crítica que, mal gestionada, puede devorar hasta el 35% del presupuesto de terracerías en proyectos de urbanización o infraestructura vial.

En el contexto actual de México, con miras al ejercicio fiscal y operativo de 2025, la logística de acarreo enfrenta un panorama de transformación y desafíos agudos. Nos encontramos en un escenario marcado por la volatilidad en los precios de los combustibles, la implementación de normativas ambientales más estrictas por parte de la SEMARNAT y las secretarías estatales (como la SEDEMA en la CDMX o la SMAOT en Guanajuato), y una dinámica sindical que varía drásticamente desde las tarifas controladas en el sur del país hasta la libre competencia en el bajío. Ya sea que se trate de una autoconstrucción residencial en una zona urbana densa o de una obra de infraestructura federal, la eficiencia en el acarreo dicta no solo la limpieza del sitio, sino el cumplimiento de los cronogramas de ejecución.

Desde una perspectiva técnica rigurosa, definimos que es acarreo de material como la operación sistemática de cargar, transportar y depositar materiales resultantes de excavaciones, demoliciones, despalmes o la explotación de bancos de préstamo, hacia un sitio de disposición final o de utilización específica. Sin embargo, para el profesional de la obra en México —el ingeniero civil, el arquitecto residente o el maestro de obra experimentado—, el acarreo es el arte de sincronizar la potencia de la maquinaria pesada con las restricciones de tránsito urbano, optimizando los factores de abundamiento de los suelos locales (como el tepetate, la arcilla expansiva o la roca basáltica) y navegando la burocracia de los permisos de tiro. A lo largo de esta exhaustiva investigación, desglosaremos cada variable, desde la física de suelos hasta las proyecciones de costos para 2025, equipándolo con el conocimiento necesario para blindar su presupuesto.

Opciones y Alternativas de Acarreo

La selección de la metodología de acarreo no es una decisión estándar; debe adaptarse a la topografía, el volumen, la distancia y el marco legal del sitio de obra. En el mercado mexicano, las alternativas se clasifican por su modalidad contractual y por la tecnología empleada, cada una con implicaciones directas en el Costo Directo del proyecto.

Acarreo Libre vs. Acarreo por Kilómetro (Sobreacarreo)

Esta distinción es la piedra angular de la ingeniería de costos en terracerías y obra pública en México, regulada normativamente por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Acarreo Libre: Técnicamente, el acarreo libre se refiere a la distancia de transporte que se considera incluida dentro del precio unitario de la excavación, carga o demolición. No se cobra como un ítem separado. Según la normativa tradicional de la SCT y las especificaciones generales de construcción, esta distancia abarca los primeros 20 metros horizontales o, en contratos modernos de infraestructura carretera, puede extenderse hasta los primeros 100 metros o incluso el primer kilómetro, dependiendo de los términos de referencia específicos de la licitación.

• Mecánica Operativa: Este movimiento se realiza generalmente con la misma maquinaria que ejecuta la extracción (retroexcavadora, excavadora hidráulica o tractor empujador). El operador, mediante el giro de la pluma o el empuje de la hoja, deposita el material a un lado de la zanja o corte.

• Implicación Económica: Para el constructor, es vital definir dónde termina el acarreo libre en el contrato. Si el proyecto exige mover el material 50 metros y el contrato solo cubre 20 metros libres, los 30 metros restantes representan un costo directo que debe cobrarse.

Acarreo por Kilómetro (Sobreacarreo): Una vez superada la distancia del acarreo libre, se entra en el dominio del sobreacarreo, donde cada metro y kilómetro cuenta. Este concepto se cobra usualmente bajo la unidad compuesta "metro cúbico-kilómetro" (m³-km).

• El Primer Kilómetro: Para las proyecciones de 2025, es crucial entender que el costo del "primer kilómetro" es sustancialmente más alto que los subsecuentes. Esto se debe a que la tarifa del primer kilómetro amortiza los tiempos fijos del ciclo: el posicionamiento del camión, los tiempos muertos durante la carga, la maniobra de acomodo en el tiro y la descarga.

• Kilómetros Subsecuentes: A partir del segundo kilómetro, la tarifa desciende, cubriendo únicamente los costos variables de operación: combustible, desgaste de neumáticos y salario proporcional del operador durante el tránsito. Además, en México se diferencia tarifariamente entre kilómetros recorridos en camino de terracería (mayor desgaste, menor velocidad) y en pavimento (menor desgaste, mayor velocidad).

Acarreo Manual vs. Acarreo Mecanizado

La elección entre fuerza humana y mecánica depende de la accesibilidad y la escala del proyecto.

Acarreo Manual (En carretilla o "al hombro"): Predomina en obras de restauración en centros históricos (como el Centro de la CDMX, Puebla o Guanajuato) o en autoconstrucción en terrenos de topografía accidentada donde la maquinaria no tiene acceso.

• Herramienta: Se utilizan carretillas tubulares de 4.5 a 5.5 pies cúbicos (aprox. 0.06 - 0.08 m³ reales) o botes alcoholeros para distancias verticales o pasillos estrechos.

• Análisis de Costos: Aunque elimina el costo de renta de maquinaria, el acarreo manual tiene un costo por metro cúbico extremadamente elevado debido al bajo rendimiento. Una jornada laboral de un peón puede mover apenas entre 3 y 6 m³ dependiendo de la distancia, elevando el costo unitario de mano de obra.

• Limitaciones: Fatiga física, riesgo ergonómico para el trabajador y lentitud extrema en el avance de obra.

Acarreo Mecanizado: Es el estándar para cualquier obra mediana o grande. Utiliza la potencia de motores diésel para mover grandes volúmenes.

• Ventaja: Economías de escala masivas. Un solo ciclo de un camión de 14 m³ equivale a más de 200 viajes de carretilla.

• Limitaciones: Requiere planificación de rutas, permisos de tránsito para vehículos pesados y espacio de maniobra para radios de giro.

Tipología de Vehículos: Caja vs. Góndola

Camión de Volteo (Rígido): Conocidos coloquialmente en México como "Rabón" (eje sencillo, 7 m³) y "Torton" (doble eje trasero, 14 m³).

• Uso: Ideales para zonas urbanas confinadas y caminos vecinales. Su chasis rígido les permite maniobrar en esquinas cerradas y terrenos inestables donde un tráiler se atascaría.

• Mercado 2025: Seguirán siendo la opción predominante para la edificación vertical y urbanización intraurbana.

Góndola (Articulado): Remolques de volteo arrastrados por un tractocamión (tráiler), con capacidades de 30 m³ o más.

• Uso: Exclusivo para grandes movimientos de tierra (carreteras, presas, aeropuertos) y distancias largas de acarreo (>30 km).

• Eficiencia: Ofrecen el menor costo por m³-km, pero están limitados por la NOM-012-SCT en cuanto a pesos y dimensiones, y tienen prohibido el ingreso a muchas zonas urbanas durante el día.

Proceso Operativo Paso a Paso

Una logística de acarreo exitosa es una coreografía industrial precisa. La improvisación en cualquiera de estas etapas resulta en fugas de capital y retrasos.

Clasificación y cubicación del material en banco o sitio

La planificación inicia con la geotecnia. Antes de mover el material, se debe clasificar según su dificultad de extracción y carga, conforme a las normas de la SCT (Material A, B o C) :

• Material A (Suelos blandos): Tierra vegetal, arena, arcilla suave. Excavable a mano o con maquinaria ligera.

• Material B (Suelos semiduros): Tepetate, conglomerados, arcillas consolidadas. Requiere maquinaria mediana (retroexcavadora).

• Material C (Roca): Basalto, granito, andesita. Requiere explosivos o martillos hidráulicos para su fractura previa a la carga.

La Ciencia de la Cubicación y el Abundamiento: El ingeniero debe medir el volumen geométrico "en banco" (el hueco en el terreno). Sin embargo, al extraer el suelo, este pierde su cohesión natural y se expande debido a la incorporación de vacíos de aire entre las partículas. Este fenómeno se conoce como abundamiento. Un error común es contratar camiones basándose en el volumen geométrico; para 2025, con el diésel al alza, subestimar que 100 m³ de banco se convierten en 130 m³ de material suelto puede desfalcar la utilidad del contratista.

Carga y estiba eficiente

La fase de carga es donde se define la velocidad del ciclo.

• Sincronización de Equipos: La regla de oro es evitar tiempos muertos. El equipo de carga (excavadora) no debe esperar al camión, ni el camión a la excavadora. Se debe calcular el número de "cucharones" necesarios para llenar la caja. Por ejemplo, una excavadora CAT 320 con cucharón de 1.2 m³ llena un camión de 7 m³ en aproximadamente 6 pases rápidos. Si se usa una retroexcavadora pequeña (cucharón 0.2 m³), se requieren 35 pases, lo cual es ineficiente y desgasta el equipo.

• Estiba y Acomodo: El operador debe distribuir la carga uniformemente en la caja para evitar inestabilidad en el viaje. En México, es obligatorio por el Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales el uso de lonas para cubrir la carga, evitando la dispersión de partículas que pueden causar accidentes o multas ambientales.

Transporte y logística de tránsito (primera y subsiguientes distancias)

El trayecto implica una gestión inteligente de rutas.

• Análisis de Ruta Crítica: Se deben seleccionar caminos que soporten el peso bruto vehicular. Los puentes vecinales, alcantarillas antiguas o calles residenciales a menudo tienen restricciones de tonelaje que, de ignorarse, pueden resultar en daños a la infraestructura municipal y responsabilidad civil.

• Factor de Tráfico: En metrópolis como CDMX, Monterrey o Guadalajara, el rendimiento teórico del camión se desploma por la congestión. Los costos proyectados para 2025 deben incluir un factor de corrección por tráfico, asumiendo velocidades promedio de 15-20 km/h en ciudad, frente a los 40-50 km/h en carretera abierta.

• Tarifas Diferenciadas: Es fundamental registrar el kilometraje exacto y el tipo de camino, ya que el cobro del "kilómetro subsecuente" varía si es en pavimento, terracería plana o terracería montañosa.

Descarga y disposición final en tiro autorizado

El ciclo operativo cierra legal y físicamente con la descarga.

• Tiros Oficiales: La época de tirar escombro en barrancas o lotes baldíos ha terminado. Las normativas ambientales exigen la disposición en sitios autorizados que cuenten con Manifestación de Impacto Ambiental. En la CDMX, por ejemplo, se requiere demostrar el destino final mediante boletas de tiro emitidas por centros de reciclaje de RCD (Residuos de la Construcción y Demolición) autorizados por la SEDEMA.

• La Boleta como Dinero: El camión debe regresar a la obra con el comprobante (boleta). Este papel es esencial para las estimaciones de cobro en obra pública y para liberar fianzas de cumplimiento ambiental al cierre del proyecto. Sin boleta, no hay pago.

Listado de Materiales y Equipo Necesario

Para ejecutar lo que es acarreo de material con estándares profesionales en 2025, se requiere el siguiente despliegue técnico:

Cantidades, Rendimientos y Factores de Abundamiento

La precisión matemática en el cálculo de volúmenes es lo que protege el margen de utilidad. El factor de abundamiento es el coeficiente que describe el aumento de volumen de un material al ser extraído de su estado natural compacto.

A continuación, se presenta una tabla técnica proyectada con factores típicos para la geología mexicana en 2025, vital para una correcta estimación:

Análisis de Rendimiento del Transporte: Consideremos un escenario típico urbano para 2025: Camión de 7 m³, tráfico medio, distancia de tiro a 10 km (recorrido redondo de 20 km).

• Tiempo de Carga: 10-15 min (con maquinaria adecuada).

• Tiempo de Ida (cargado): 30 min (velocidad media 20 km/h).

• Tiempo de Descarga: 10 min (maniobra y volteo).

• Tiempo de Regreso (vacío): 25 min (velocidad media 24 km/h).

• Tiempo Total del Ciclo: ~80-85 minutos.

• Viajes por Jornada (8 horas efectivas): Aproximadamente 5 a 6 viajes.

• Volumen Diario Transportado: 35 a 42 m³. Este cálculo demuestra que la eficiencia no depende solo de la velocidad del camión, sino de la reducción de los tiempos fijos de carga y descarga.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado para 2025

El siguiente Análisis de Precio Unitario (APU) es una proyección estimada para el ejercicio 2025, considerando las tendencias inflacionarias en diésel, refacciones y mano de obra en el sector construcción mexicano.

Concepto: Acarreo de material producto de excavación en camión de volteo de 7 m³, primer kilómetro. Incluye carga mecánica y derechos de tiro. Unidad: m³ (medido suelto en camión).

Notas Críticas sobre el APU 2025:

1. Combustible: El costo horario del camión es altamente sensible al precio del diésel, proyectado entre $26.00 y $28.00 MXN por litro para 2025. Una variación del 10% en el combustible impacta directamente la tarifa.

2. Mano de Obra: Se considera el salario integrado del chofer dentro del costo horario de la maquinaria, mientras que el ayudante (banderero) se cobra aparte. Los salarios de operadores calificados han subido debido a la demanda en grandes proyectos nacionales.

3. Variabilidad Regional: Este precio es referencial para una zona urbana estándar (Centro/Bajío). En zonas sindicalizadas del Sur, las tarifas pueden ser fijadas arbitrariamente por tabuladores locales, incrementando el costo hasta en un 40%.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

El acarreo de materiales en México opera bajo un marco legal estricto diseñado para proteger la infraestructura vial y el medio ambiente. Ignorar estas normas es una invitación a multas y clausuras.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) y SCT

La regulación federal es la base de la operación legal.

• NOM-012-SCT-2-2017 (Pesos y Dimensiones): Esta norma es la biblia del transporte de carga. Establece los pesos máximos permitidos por eje para evitar el deterioro prematuro de las carreteras. Por ejemplo, un camión unitario de 2 ejes (C2) tiene un Peso Bruto Vehicular máximo autorizado (PBV) que varía según el tipo de camino, pero ronda las 17.5 toneladas. Sobrecargar la unidad ("copetearla" en exceso) viola esta norma, resultando en multas federales y la inmovilización del vehículo.

• NOM-045-SEMARNAT: Regula la opacidad del humo proveniente de vehículos a diésel. Es crucial en ciudades con programas de verificación vehicular estricta y contingencias ambientales, donde un camión "chimenea" será detenido inmediatamente.

¿Necesito un Permiso de Construcción o de Tiro?

Absolutamente. La gestión administrativa es tan importante como la operativa.

• Permisos de Tránsito Municipal: En zonas urbanas densas, el tránsito de vehículos pesados está restringido por horarios (ej., prohibido de 6:00 a 10:00 AM y de 6:00 a 9:00 PM). Se requieren permisos especiales de la Secretaría de Movilidad local para circular en zonas restringidas o Centro Histórico.

• Permisos de Disposición (RAMIR/Tiro): Para disponer legalmente del escombro, la obra debe estar registrada. En la Ciudad de México, bajo la norma NADF-007-RNAT, los generadores de residuos de construcción (obras >80 m²) deben presentar un Plan de Manejo de Residuos (RAMIR) ante la SEDEMA. Esto obliga a contratar transportistas autorizados que lleven el material a plantas de reciclaje o sitios de disposición final certificados. La "boleta de tiro" es el documento legal que comprueba la trazabilidad del residuo.

Seguridad en la Maniobra (Equipo de Protección Personal - EPP)

El entorno de carga y descarga es de alto riesgo debido a la interacción hombre-máquina y los puntos ciegos de los vehículos.

• Chaleco Reflejante de Alta Visibilidad: Clase 2 o 3 (con bandas retro-reflectantes), obligatorio para que el operador de maquinaria distinga al personal de tierra, especialmente en condiciones de polvo o poca luz.

• Botas de Seguridad con Casquillo: Protección indispensable contra aplastamiento de dedos por rocas que caen o llantas de vehículos.

• Casco de Seguridad: Protección contra impacto de material proyectado durante la carga.

• Protección Respiratoria y Auditiva: Las mascarillas (N95 o superiores) son vitales para proteger contra la silicosis causada por el polvo de concreto y tierra. Los tapones auditivos protegen contra el ruido constante de los motores diésel.

Costos Promedio de Acarreo por Región en México

La geografía económica de México crea disparidades notables en los costos. La siguiente tabla proyecta los precios de mercado para 2025, sirviendo como guía para la presupuestación (Precios antes de IVA).

Nota: El "Costo 1er KM" aquí presentado es un precio integrado que suele incluir la carga, el derecho de tiro y el transporte inicial.

Usos Comunes en la Construcción

Comprender que es acarreo de material implica reconocer su rol transversal en las diferentes etapas constructivas.

Desalojo de excavaciones

Es la aplicación más crítica en el inicio de obra. Al realizar la excavación para cimentaciones, sótanos de estacionamiento o cisternas, se genera un volumen masivo de tierra que obstruye el área de trabajo. El acarreo inmediato y coordinado es vital; si la tierra no sale a la velocidad que se excava, la obra se detiene ("se ahoga"). En excavaciones profundas, esto a menudo requiere rampas provisionales para que los camiones bajen al nivel de corte o el uso de bandas transportadoras si el espacio es nulo.

Suministro de agregados para concreto y rellenos

El acarreo funciona en dos direcciones: saca residuos y trae insumos. Es el medio para suministrar arena, grava, base hidráulica y tepetate desde los bancos de trituración hasta la obra.

• Control de Calidad: En esta modalidad, la limpieza de la caja del camión es crítica. Un camión que acarreó asfalto o tierra vegetal no puede usarse para traer arena para concreto sin un lavado previo, o contaminará la mezcla afectando su resistencia.

Movimiento de tierras en urbanización

En el desarrollo de parques industriales o fraccionamientos residenciales, el acarreo se utiliza para la conformación de plataformas (Terracerías). Aquí se aplica la técnica de "Compensación": se corta material de las zonas altas del terreno y se acarrea a las zonas bajas para rellenar y nivelar. El objetivo del ingeniero es lograr un balance de masas donde el volumen de corte sea igual al de relleno (más el factor de compactación), minimizando así la necesidad de acarreos externos costosos (préstamos o tiros fuera de obra).

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

La experiencia en obra nos enseña que los errores en acarreo se pagan caro. Identificarlos a tiempo es clave.

1. Subestimación del Abundamiento (El Error #1):

   • El Fallo: Calcular el número de viajes basándose únicamente en los planos arquitectónicos (volumen geométrico).

   • Consecuencia: Faltante presupuestal grave (hasta 30%) y escasez de camiones a mitad del proceso.

   • Solución: Aplicar siempre los factores de abundamiento (ej., x1.30 para tierra, x1.60 para demolición) a los volúmenes de banco antes de contratar el transporte.

2. Falta de Permisos y Boletas de Tiro:

   • El Fallo: Contratar transportistas informales ("piratas") que ofrecen precios bajos pero tiran el escombro ilegalmente.

   • Consecuencia: Clausura de la obra por autoridades ambientales, multas millonarias y responsabilidad penal ambiental.

   • Solución: Exigir por contrato la entrega semanal de boletas de tiro originales y verificar la vigencia del sitio de disposición.

3. Saturación y Sobrecarga de Unidades:

   • El Fallo: Llenar el camión más allá de su capacidad de diseño (copete excesivo) para "ahorrar viajes".

   • Consecuencia: Daños a la suspensión y frenos del camión, riesgo de volcaduras, derrame de material en la vía pública y multas de tránsito.

   • Solución: Respetar las capacidades de carga (m³ y toneladas) y la NOM-012. Es más barato hacer un viaje extra que pagar una reparación mayor o una indemnización por accidente.

Checklist de Control de Calidad en el Acarreo

Para asegurar que se paga por lo que realmente se recibe, implemente esta lista de verificación antes de autorizar cualquier estimación:

• [ ] Validación de Cubicaje del Camión: Medir físicamente las dimensiones de la caja (largo x ancho x alto). Verificar que no existan "dobles fondos", esquinas redondeadas excesivas o modificaciones que reduzcan el volumen real vs el nominal.

• [ ] Revisión de Rutas: ¿El operador está utilizando la ruta pactada? Verificar kilometrajes aleatoriamente con odómetro o reportes de GPS.

• [ ] Estado Mecánico y Seguridad: Verificar funcionamiento de luces de freno, direccionales, alarma de reversa audible y estado físico de la lona.

• [ ] Documentación del Operador: Licencia de conducir vigente (Tipo Chofer de Carga), tarjeta de circulación y póliza de seguro de daños a terceros.

• [ ] Limpieza de Salida: Asegurar que el camión no salga de la obra con lodo en las llantas que ensucie las calles aledañas (implementar vados de lavado o limpieza manual).

• [ ] Cotejo de Boletas: Conciliar el número de viajes registrados en bitácora de obra contra el número de boletas de tiro recibidas del banco.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Para el propietario de la maquinaria, el acarreo es un negocio de márgenes estrechos donde la rentabilidad depende de la disponibilidad mecánica del equipo.

Plan de Mantenimiento Preventivo del Equipo de Acarreo

La estrategia "arreglarlo cuando se rompa" es obsoleta y costosa.

• Revisión Diaria (Walk-around): Antes de arrancar, revisar niveles de aceite motor, refrigerante, fluido hidráulico y purgar los tanques de aire del sistema de frenos. Inspección visual de presión y estado de neumáticos (cortes, objetos incrustados).

• Mantenimiento Semanal: Engrasado general de chasis, crucetas y sistema de levante (gato hidráulico). Ajuste de frenos (matracas).

• Mantenimiento Programado (Horas/Km): Cambio de filtros de aire (crítico en el ambiente polvoso de la construcción), filtros de combustible y aceite según especificaciones del fabricante (ej., cada 250 o 500 horas).

Eficiencia y Vida Operativa en Condiciones de Obra

Las condiciones geográficas de México impactan la maquinaria.

• Calor del Norte: En estados como Sonora o Baja California, las altas temperaturas exigen sistemas de refrigeración impecables y vigilancia constante de la presión de neumáticos, que aumenta con el calor, riesgo de reventones.

• Humedad del Sureste y Costas: En zonas como Veracruz o Tabasco, la salinidad y humedad aceleran la corrosión de chasis y sistemas eléctricos. Se requiere lavado frecuente y aplicación de recubrimientos anticorrosivos.

• Vida Útil: Un camión bien mantenido puede operar 10-15 años, pero en condiciones severas de acarreo (minas, terracerías rocosas), su vida económica eficiente puede reducirse a 5-7 años antes de que los costos correctivos superen la rentabilidad.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

Hacia 2025, el acarreo evoluciona hacia prácticas más verdes.

• Reciclaje de RCD: La tendencia es desviar el escombro de los rellenos sanitarios hacia plantas de tratamiento para producir agregados reciclados, reduciendo la distancia de transporte y el consumo de recursos vírgenes.

• Optimización Logística: El uso de software para planificar rutas reduce los kilómetros recorridos en vacío ("fletes muertos"), disminuyendo directamente el consumo de diésel y la huella de carbono del proyecto.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Acarreo de Material

¿Qué es el acarreo libre y cuántos metros incluye habitualmente?

El acarreo libre es la distancia de transporte que se considera pagada dentro del precio unitario de la excavación o carga. Tradicionalmente son los primeros 20 metros, aunque en grandes obras de infraestructura puede extenderse hasta 1 kilómetro. Siempre verifique las especificaciones particulares de su contrato.

¿Cómo se calcula correctamente el volumen con abundamiento?

Debe multiplicar el volumen medido en banco (geométrico) por el factor de abundamiento específico del material. Fórmula: Volumenacarreo​=Volumenbanco​×Factorabundamiento​. Ejemplo: 10 m³ de tierra en banco (factor 1.30) resultan en 13 m³ de volumen suelto a pagar al transportista.

¿Qué pasa legalmente si tiro el material en un lugar no autorizado?

Se expone a sanciones severas. Tirar cascajo en vía pública o predios clandestinos es un delito ambiental que conlleva multas elevadas (cientos de miles de pesos), clausura inmediata de la obra y la detención del vehículo y operador ante el Ministerio Público.

¿Cuál es la diferencia técnica entre un camión Torton y un Rabón?

El Rabón es un camión de 2 ejes con capacidad de carga aproximada de 7-8 toneladas (7 m³), ideal para agilidad urbana. El Torton posee 3 ejes (doble eje trasero motriz o loco) y carga entre 14 y 17 toneladas (14 m³), siendo más eficiente para volúmenes mayores pero requiriendo más espacio de maniobra.

¿Por qué el cobro del primer kilómetro es más caro que los subsecuentes?

El precio del primer kilómetro absorbe todos los costos fijos del ciclo: tiempos de espera, maniobras de acomodo para carga, tiempos de descarga y el desgaste inicial de arranque. Los kilómetros siguientes (subsecuentes) solo cubren los costos variables de rodamiento (combustible y llantas), por lo que su costo marginal es menor.

¿Los precios unitarios de acarreo incluyen IVA?

No. Generalmente, los precios en catálogos, tabuladores y estimaciones se presentan como Costo Directo o Precio Unitario antes de impuestos. Al facturar, debe agregar el 16% de IVA (o el 8% si la obra está en la zona fronteriza norte).

¿Cómo influyen los sindicatos en el precio del acarreo en mi zona?

En muchas regiones (especialmente Sur y algunas zonas del Centro), los sindicatos tienen la titularidad del contrato colectivo de transporte y fijan tarifas mínimas tabuladas que suelen ser superiores a las del mercado libre. Es vital investigar la situación sindical local antes de presupuestar para evitar conflictos o bloqueos.

¿Qué son los desperdicios y cómo afectan el acarreo de suministro?

Al acarrear materiales de suministro (arena, grava), existen mermas durante el transporte y descarga (dispersión por viento, material que queda en el fondo de la caja, material contaminado en el suelo). Se debe considerar un porcentaje de desperdicio (aprox. 5-7%) al pedir el material para asegurar que el volumen neto en obra sea el requerido.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar visualmente su comprensión sobre que es acarreo de material, seleccionamos los siguientes recursos que ilustran la realidad operativa en México:

Análisis y Cuantificación de Acarreo

Explicación técnica detallada sobre el cálculo de ciclos, tiempos y costos para el primer kilómetro y subsecuentes.

Logística y Acarreo dentro y fuera de la obra

Diferenciación práctica entre los movimientos internos y la disposición final de residuos en sitios autorizados.

Vogue de Acarreo de Materiales

Demostración de equipos ligeros ("vogue") para transporte eficiente de concreto y materiales en espacios reducidos.

Conclusión

El acarreo de material trasciende la simple acción de transporte; se revela como una disciplina logística y financiera fundamental que impacta directamente la rentabilidad, la legalidad y el cronograma de cualquier proyecto de construcción en México. A lo largo de esta guía, hemos desentrañado que es acarreo de material, definiéndolo no solo como una tarea física, sino como un concepto integral que abarca desde la mecánica de suelos y el abundamiento, hasta la compleja normativa de la SCT y las proyecciones económicas para 2025.

Para el constructor mexicano que enfrentará los retos del 2025, el éxito en esta partida dependerá de una planeación rigurosa que integre: la correcta selección de maquinaria según el tipo de suelo y distancia; el cumplimiento estricto de las normas ambientales para evitar contingencias legales; y una estrategia de costos que contemple la volatilidad de los insumos y las particularidades regionales. Ignorar los detalles técnicos del acarreo es planificar para el sobrecosto. Al aplicar las estrategias, listas de verificación y análisis de precios unitarios presentados en esta investigación, usted asegura que el flujo de materiales en su obra sea un motor de avance eficiente y no un freno financiero.

Glosario de Términos

• Abundamiento: Fenómeno físico por el cual el volumen de un material aumenta al ser excavado y perder su compacidad natural, debido a la introducción de aire entre sus partículas. Factor esencial para calcular la capacidad de transporte requerida.

• Banco de Material: Yacimiento geológico autorizado para la extracción de materiales pétreos (arena, grava, tepetate) o sitio autorizado para la disposición final de residuos (banco de tiro).

• Camión de Volteo: Vehículo de carga equipado con una caja que se inclina mediante un sistema hidráulico para descargar el material por gravedad (Rabón o Torton).

• Tiro: Sitio físico, debidamente autorizado por las autoridades ambientales (SEDEMA, SEMARNAT), destinado al depósito final y manejo de los residuos de la construcción y demolición (RCD).

• M3-Km (Metro Cúbico Kilómetro): Unidad de medida y pago utilizada en sobreacarreos que combina el volumen transportado con la distancia recorrida, diferenciando tarifas por tipo de camino.

• Acarreo Libre: Distancia de transporte (usualmente 20 metros) que se considera incluida y pagada dentro del precio unitario de la excavación o carga, sin generar un cobro adicional por transporte.

• Cadenamiento: Sistema de referencia lineal utilizado en obras de infraestructura carretera para ubicar puntos específicos y calcular distancias de acarreo con precisión a lo largo del eje del proyecto.