Limpieza de cunetas

Los Guardianes del Camino: Guía Definitiva sobre Cunetas y Contracunetas

El enemigo silencioso de toda carretera mexicana no es el tráfico, sino el agua. Y sus guardianes son dos estructuras que, aunque a menudo ignoradas, deciden la vida o muerte del asfalto. Nos referimos a las cunetas y contracunetas, elementos cruciales en cualquier obra de drenaje vial. Estas zanjas o canales son diseñados con un propósito fundamental: recolectar, controlar y conducir el agua de lluvia para alejarla de la estructura del camino, garantizando su durabilidad y la seguridad de quienes transitan por él.

Para entender su función, podemos usar la analogía de un sistema de canalización para una casa, pero aplicado a una carretera. La contracuneta actúa como el canalón del techo; es la primera línea de defensa, una zanja construida en la parte alta de un talud de corte para interceptar los escurrimientos de agua antes de que puedan erosionar la ladera. Por otro lado, la cuneta es como el bajante pluvial; es el canal adyacente a la carretera que recoge el agua que cae sobre el pavimento y la que baja del talud ya protegido, conduciéndola de forma segura hacia un punto de descarga.

La importancia de estas estructuras en México es crítica. Un sistema de drenaje deficiente es la causa principal de fallas prematuras en el pavimento, baches, deslaves y condiciones de manejo peligrosas como el acuaplaneo. Esta guía completa explorará a fondo el universo de las cunetas y contracunetas: desde los distintos tipos y materiales, su precio por metro lineal estimado para 2025, el proceso constructivo detallado, hasta las claves para un correcto mantenimiento de cunetas que asegure su funcionamiento por décadas.

Opciones y Alternativas: Tipos de Cunetas por Material y Forma

La elección del tipo de cuneta no es una decisión trivial; depende del volumen de agua a manejar, el tipo de terreno, el presupuesto disponible y la estética deseada. A continuación, se analizan las opciones más comunes en México, comparando su costo, durabilidad y aplicación ideal.

Cunetas de Concreto Hidráulico

Esta es la solución por excelencia para la mayoría de las obras viales en México, desde autopistas federales hasta calles urbanas. Se construyen en sitio utilizando concreto hidráulico con una resistencia a la compresión (f′c) que típicamente es de 150 kg/cm2, aunque puede ser mayor para zonas de alto desgaste.

• Costo y Durabilidad: Su costo inicial es moderado y su durabilidad es muy alta. Una cuneta de concreto bien construida y con mantenimiento adecuado puede superar los 50 años de vida útil.

• Capacidad Hidráulica: La superficie lisa del concreto ofrece una baja resistencia al flujo, lo que permite desalojar grandes volúmenes de agua de manera eficiente y reduce la acumulación de sedimentos.

• Aplicación: Es la opción estándar especificada por la SCT para carreteras de mediano y alto tránsito, así como en desarrollos urbanos donde la longevidad y el bajo mantenimiento son prioritarios.

Cunetas de Mampostería

Las cunetas de mampostería se construyen utilizando piedra de la región (como piedra braza) unida con mortero de cemento-arena. Este tipo de cuneta evoca un estilo más tradicional y se integra mejor en paisajes rurales o proyectos con un enfoque estético particular.

• Costo y Durabilidad: El costo por metro lineal suele ser superior al del concreto debido a la intensidad de la mano de obra requerida para colocar la piedra. Su durabilidad es alta, pero las juntas entre las piedras pueden ser puntos débiles si no se ejecutan correctamente y pueden requerir mantenimiento para evitar la pérdida de mortero.

• Capacidad Hidráulica: La rugosidad de su superficie es mayor que la del concreto, lo que incrementa la fricción y puede reducir ligeramente su capacidad de conducción de agua. Además, tiende a atrapar más sedimentos, lo que podría exigir una limpieza de cunetas más frecuente.

• Aplicación: Ideales para caminos rurales, accesos a ranchos, parques, fraccionamientos residenciales de estilo campestre y zonas donde la armonía con el entorno natural es un factor de diseño importante.

Cunetas Revestidas de Tierra o Vegetación (Vados)

En caminos de muy bajo tránsito, como brechas o caminos forestales, es común encontrar cunetas sin revestimiento (simplemente excavadas en la tierra) o estabilizadas con vegetación. Estas soluciones, a menudo llamadas cunetas verdes, buscan manejar el agua de una manera más sostenible. Por su parte, los vados son estructuras, generalmente de concreto o piedra, que se construyen sobre el lecho de corrientes de agua intermitentes para permitir el paso de vehículos en estiaje.

• Costo y Durabilidad: Representan la opción de más bajo costo inicial. Sin embargo, su durabilidad es limitada y son susceptibles a la erosión, por lo que requieren mantenimiento constante.

• Capacidad Hidráulica y Sostenibilidad: Su principal ventaja es que promueven la infiltración del agua en el terreno, ayudando a la recarga de acuíferos locales. La vegetación ayuda a reducir la velocidad del agua y a filtrar sedimentos. No son adecuadas para pendientes pronunciadas o grandes volúmenes de agua.

• Aplicación: Exclusivamente para caminos rurales, forestales o agrícolas con tráfico ligero y esporádico, donde el impacto ambiental y el costo son los factores primordiales.

Secciones Típicas: Trapezoidales, Triangulares y Rectangulares

Independientemente del material, la forma geométrica de la cuneta define su comportamiento hidráulico y su seguridad.

• Cuneta Trapezoidal: Ofrece la mayor área hidráulica para un ancho determinado, siendo muy eficiente para conducir grandes caudales. Es común en canales y obras de drenaje de gran envergadura.

• Cuneta Triangular: Según la normativa de la SCT, es la sección más utilizada en carreteras de México. Sus taludes suaves (generalmente 3:1 en el lado del camino) la hacen más segura para vehículos que pudieran salirse de la calzada y facilitan su limpieza con maquinaria.

• Cuneta Rectangular: Se utiliza principalmente en zonas urbanas donde el espacio es limitado, como en los bordes de banquetas o junto a muros. Su construcción es sencilla, pero sus paredes verticales pueden representar un riesgo mayor.

Proceso Constructivo de una Cuneta de Concreto

La construcción de una cuneta de concreto es un proceso metódico que requiere atención al detalle en cada etapa para garantizar su funcionalidad y durabilidad. A continuación, se desglosa el procedimiento paso a paso.

1. Trazo y Excavación de la Zanja

El primer paso es materializar en el terreno lo que indican los planos. Utilizando equipo topográfico (estación total o niveles), se marcan el alineamiento y las elevaciones de la cuneta, asegurando que la pendiente longitudinal sea la correcta. Una vez trazada, se procede a la excavación de la zanja, ya sea con medios manuales o maquinaria, respetando la sección transversal (forma y dimensiones) especificada en el proyecto.

2. Preparación y Compactación de la Base (Plantilla)

El fondo de la zanja excavada debe ser una superficie firme y estable. Se retira cualquier material suelto o inadecuado y se compacta el terreno natural para evitar futuros asentamientos que podrían fisurar la cuneta. En ocasiones, se coloca una capa delgada de material granular fino (plantilla) para crear una superficie de apoyo uniforme.

3. Habilitado y Colocación del Acero de Refuerzo (si aplica)

No todas las cunetas requieren acero, pero es indispensable si van a soportar el paso de vehículos (por ejemplo, en accesos a cocheras) o si se construyen sobre suelos inestables. El refuerzo más común es una malla electrosoldada (ej. 6x6-10/10) o varillas de acero corrugado. El acero debe colocarse de manera que quede centrado en el espesor del concreto, utilizando calzas o "silletas" para separarlo del suelo.

4. Colocación de Cimbra o Uso de Moldes Deslizantes

La cimbra (encofrado) son los moldes, generalmente de madera o metal, que dan forma al concreto fresco. Se colocan firmemente a los lados de la zanja, siguiendo el trazo y los niveles previamente establecidos. En proyectos de gran escala como autopistas, se utilizan máquinas extrusoras (moldes deslizantes) que avanzan mientras vierten y dan forma al concreto, logrando altos rendimientos.

5. Vaciado y Acabado del Concreto

Se vierte el concreto hidráulico dentro de la cimbra de manera uniforme. Es crucial vibrar la mezcla para eliminar el aire atrapado y asegurar que el concreto llene todos los espacios, evitando oquedades ("hormigueros"). Posteriormente, la superficie se enrasa y se le da el acabado final con llanas o flotas. El acabado debe ser liso para no obstruir el flujo de agua, pero sin un pulido excesivo que lo vuelva resbaladizo.

6. Corte y Sellado de Juntas de Control

El concreto se expande y contrae con los cambios de temperatura. Para evitar que se agriete de forma descontrolada, se realizan cortes transversales con una cortadora de disco a intervalos regulares (típicamente entre 1.5 y 3 metros). Estas juntas de control crean planos de debilidad predeterminados. Una vez que el concreto ha curado, estas juntas se limpian y se rellenan con un sellador elastomérico para impedir la entrada de agua y materiales incompresibles.

7. Curado del Concreto

Esta es la etapa final y una de las más importantes para la durabilidad a largo plazo. El curado consiste en mantener la superficie del concreto húmeda durante al menos los primeros 7 días después del vaciado. Esto permite que el cemento se hidrate completamente y alcance su máxima resistencia. Se puede lograr cubriendo la cuneta con plásticos, membranas de curado líquidas o mediante riegos constantes de agua. Omitir este paso resulta en un concreto débil y propenso a la fisuración temprana.

Listado de Materiales

Para planificar adecuadamente la construcción de una cuneta de concreto, es esencial conocer los materiales involucrados.

Cantidades y Rendimientos

Estimar las cantidades de material y los rendimientos de mano de obra es clave para presupuestar el tiempo y costo del proyecto. La siguiente tabla presenta valores aproximados para una cuneta de concreto trapezoidal estándar por cada metro lineal (ml).

Análisis de Precio Unitario (APU) - 1 Metro Lineal de Cuneta de Concreto

A continuación, se presenta un ejemplo detallado de un Análisis de Precio Unitario (APU) que desglosa el costo de construcción de un metro lineal de cuneta de concreto.

Advertencia: Este es un análisis de ejemplo con una estimación o proyección para 2025. Los costos son aproximados y están sujetos a variaciones significativas por región en México, tipo de cambio, inflación y condiciones específicas del sitio de trabajo. Se recomienda siempre solicitar cotizaciones locales.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La construcción de cualquier elemento de infraestructura, por simple que parezca, debe cumplir con normativas técnicas, requisitos legales y, sobre todo, estrictas medidas de seguridad para proteger al personal y a terceros.

Normativa para la Infraestructura del Transporte (SCT)

En México, el diseño y construcción de cunetas y contracunetas en carreteras federales y muchas vialidades estatales se rige por la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes). Específicamente, la norma N-CTR-CAR-1-03-003/00 detalla los aspectos constructivos para cunetas. El diseño geométrico e hidráulico se basa en los criterios establecidos en el manual de Drenaje y Subdrenaje, que forma parte de la misma normativa y es la referencia técnica principal para estos trabajos.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Sí, de forma contundente. La construcción de una cuneta, ya sea en una zona urbana o rural, casi siempre forma parte de un proyecto mayor de vialidad, urbanización o edificación. Este tipo de obras modifica el terreno y los patrones de drenaje, por lo que siempre requiere un permiso de construcción emitido por la autoridad municipal o estatal correspondiente. La solicitud de dicho permiso debe estar respaldada por un proyecto ejecutivo, elaborado y firmado por un profesional calificado (ingeniero civil o arquitecto), que garantice que el diseño cumple con la normativa aplicable.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Riesgos Viales y en Excavaciones)

Trabajar en los márgenes de una vialidad implica un alto riesgo debido a la proximidad del tráfico vehicular. Es indispensable implementar un plan de seguridad que incluya señalización de protección de obra (conos, trafitambos, letreros preventivos) y el uso obligatorio del Equipo de Protección Personal (EPP) para todo el personal. El EPP indispensable incluye:

• Casco de seguridad: Para protección contra impactos.

• Botas de seguridad impermeables: Protegen los pies y los mantienen secos en condiciones de lodo o concreto fresco.

• Guantes de carnaza: Para proteger las manos durante el manejo de herramientas, acero y cimbra.

• Chaleco de alta visibilidad: Este es el elemento más crítico. Un chaleco reflejante de color brillante (naranja o amarillo-verde) hace que los trabajadores sean visibles para los conductores a largas distancias, reduciendo drásticamente el riesgo de atropellamiento.

Costos Promedio por Metro Lineal en México (Norte, Occidente, Centro, Sur)

El precio de cuneta por metro lineal varía considerablemente a lo largo del territorio mexicano, influenciado por el costo de los materiales locales, la mano de obra y la logística. La siguiente tabla ofrece una estimación o proyección de costos para 2025, basada en una cuneta de concreto de sección estándar.

Nota Importante: Los siguientes valores son rangos promedio y deben ser utilizados únicamente como una guía de referencia. Están sujetos a inflación y a las condiciones específicas de cada proyecto y localidad.

Usos y Funciones Clave en Obras Viales

Las cunetas y contracunetas son parte de un sistema integral de drenaje pluvial donde cada componente tiene una función específica y secuencial para proteger la infraestructura vial.

Cunetas: Drenaje Longitudinal de la Corona del Camino

La función principal de la cuneta es actuar como el colector principal a lo largo de la carretera. Intercepta el agua que escurre sobre la superficie del pavimento (la corona) y los acotamientos, así como el agua que baja de los taludes de corte. Al canalizar esta agua de forma longitudinal, evita que se infiltre en las capas estructurales del camino (subrasante y base), lo cual las debilitaría y provocaría fallas como baches y hundimientos.

Contracunetas: Intercepción de Escurrimientos en Taludes de Corte

La contracuneta es la obra de protección preventiva. Se construye en la parte superior de un talud de corte, a una distancia segura del borde, para capturar el agua de lluvia que escurre desde terrenos más elevados. Su propósito es evitar que este flujo de agua baje por el talud, ya que esto causaría una severa erosión, deslaves y, consecuentemente, el azolve (llenado con sedimento) de la cuneta principal, dejándola inoperativa.

Lavaderos: Conducción Controlada de Agua sobre el Talud

Cuando una cuneta necesita descargar el agua que ha recolectado, pero se encuentra en una sección de terraplén (relleno), no puede simplemente verter el agua por el borde, ya que esto erosionaría gravemente el talud del terraplén. En estos casos, se construyen "lavaderos", que son canales revestidos (generalmente de concreto o mampostería) que bajan adosados a la superficie del talud, conduciendo el agua de manera controlada y segura hasta el terreno natural.

Protección contra la Erosión y la Socavación de la Estructura Vial

En conjunto, todo el sistema de drenaje (contracunetas, cunetas, lavaderos, alcantarillas) tiene un objetivo final: proteger la inversión en infraestructura vial contra el poder destructivo del agua. Al controlar los escurrimientos, se previene la erosión superficial, se evita la socavación de los cimientos de puentes y muros, y se mantiene la estabilidad de los taludes, garantizando la seguridad y la vida útil de la carretera.

Errores Frecuentes en el Diseño y Construcción

Incluso con los mejores materiales, un sistema de drenaje puede fallar si se cometen errores en su diseño o ejecución. Estos son los más comunes:

1. Pendiente Longitudinal Insuficiente o Contrapendientes (Genera azolves y estancamientos) El error más crítico es no proporcionar una pendiente adecuada para que el agua fluya por gravedad. Una pendiente menor al 0.5% provocará que el agua se estanque, depositando sedimentos que azolvan la cuneta y la convierten en un criadero de mosquitos. Las contrapendientes (secciones que suben en lugar de bajar) son un error grave de construcción que bloquea completamente el flujo.

2. Sección Hidráulica Mal Calculada (La cuneta se desborda) Si la sección transversal de la cuneta (su ancho y profundidad) es demasiado pequeña para el volumen de agua que se espera durante una tormenta de diseño, simplemente se desbordará. Esto anula su propósito y puede causar inundaciones en la calzada, representando un grave peligro para la seguridad vial.

3. Mala Calidad o Curado Deficiente del Concreto (Se agrieta y se rompe) Utilizar una mezcla de concreto de baja calidad o, más frecuentemente, no realizar un curado adecuado (mantenerlo húmedo por 7 días) da como resultado una estructura débil, porosa y con baja resistencia. Este concreto se agrietará y se desmoronará rápidamente bajo los ciclos de humedad y temperatura, acortando drásticamente la vida útil de la cuneta.

4. Falta de un Programa de Limpieza y Mantenimiento El error más común a largo plazo es la negligencia. Asumir que una cuneta, una vez construida, funcionará para siempre sin intervención es una receta para el fracaso. Sin un programa regular de limpieza y desazolve de cunetas, estas inevitablemente se llenarán de basura, vegetación y sedimento, volviéndose completamente inútiles.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar que la cuneta se construya correctamente y cumpla su función, es vital realizar verificaciones durante y después del proceso constructivo.

• Verificar el trazo, la sección y las pendientes de la excavación con equipo topográfico: Antes de colocar cualquier material, confirmar que las dimensiones y, sobre todo, la pendiente longitudinal, coincidan exactamente con lo especificado en los planos.

• Asegurar la calidad del concreto y la correcta ejecución de las juntas: Realizar pruebas de revenimiento al concreto fresco para verificar su consistencia y elaborar cilindros para pruebas de resistencia. Asegurarse de que las juntas de control se corten a la profundidad y espaciamiento correctos.

• Comprobar que el acabado de la superficie sea uniforme para facilitar el flujo del agua: La superficie interna de la cuneta debe estar libre de irregularidades, rebordes o texturas excesivamente rugosas que puedan frenar el agua o acumular basura.

• Verificar que la cuneta esté libre de obstrucciones al terminar los trabajos: Antes de la entrega final, realizar una limpieza completa para remover restos de cimbra, tierra, escombro o cualquier otro material que pudiera obstruir el canal.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una vez finalizado el trabajo, es clave saber cómo cuidarlo para maximizar su durabilidad. Aquí te explicamos qué esperar y cómo mantenerlo en óptimas condiciones.

Plan de Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento de cunetas es una labor preventiva, no correctiva. Un plan sencillo pero constante es la mejor garantía de funcionamiento.

• Inspección visual después de cada lluvia importante: Recorrer la longitud de la cuneta para identificar puntos de estancamiento, acumulación de basura o daños estructurales.

• Limpieza y desazolve de cunetas al menos dos veces al año (antes y después de la temporada de lluvias): Esta es la tarea más importante. Consiste en retirar manualmente o con maquinaria toda la tierra, basura, hojas y vegetación acumulada en el canal para restaurar su capacidad hidráulica original.

• Reparación de grietas o secciones dañadas del concreto: Sellar fisuras menores con productos epóxicos y reparar desprendimientos o roturas mayores para evitar que el daño progrese.

• Control de la vegetación dentro y en los bordes del canal: La hierba y los arbustos pueden crecer dentro de la cuneta, obstruyendo el flujo y sus raíces pueden dañar la estructura de concreto.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

Una cuneta de concreto diseñada y construida siguiendo las normativas y con materiales de calidad es una estructura de muy alta durabilidad. Si se implementa un plan de mantenimiento preventivo riguroso, su vida útil estructural puede superar fácilmente los 50 años. Sin embargo, su vida funcional depende enteramente de la limpieza de cunetas periódica. Una cuneta azolvada, sin importar cuán bien construida esté, es una cuneta inútil.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

Un sistema de drenaje pluvial bien gestionado tiene un impacto ambiental positivo y es un pilar de la infraestructura sostenible. Al controlar la erosión del suelo en los taludes y márgenes de la carretera, se protege el paisaje, se evita la pérdida de suelo fértil y se previene que los sedimentos contaminen ríos y lagos cercanos. Además, un diseño inteligente puede dirigir el agua recolectada hacia zonas de infiltración designadas, como pozos de absorción o jardines de lluvia, contribuyendo activamente a la recarga de acuíferos en lugar de simplemente desechar el agua de lluvia en el sistema de alcantarillado.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuál es la diferencia exacta entre una cuneta y una contracuneta?

La diferencia radica en su ubicación y función. La cuneta se construye al lado de la calzada para recoger el agua del pavimento. La contracuneta se construye en la parte alta de un talud de corte, lejos de la carretera, para interceptar el agua de la ladera antes de que llegue al talud y lo erosione.

¿Qué es el "desazolve"?

El desazolve es el proceso de limpieza que consiste en remover el azolve (sedimentos como tierra, lodo, arena, y otros residuos como basura y vegetación) que se ha acumulado en el fondo de una cuneta, canal o tubería. Su objetivo es restaurar la sección original del canal para que el agua pueda fluir libremente.

¿Se necesita acero de refuerzo en una cuneta?

Depende del uso. Para cunetas peatonales o en jardines, generalmente no es necesario. Sin embargo, si la cuneta va a soportar el paso, incluso ocasional, de vehículos (como en la entrada de una cochera) o si se encuentra en un suelo propenso a movimientos, el acero de refuerzo (usualmente malla electrosoldada) es indispensable para prevenir fisuras y roturas.

¿Qué pendiente mínima debe tener una cuneta para que el agua corra?

La pendiente longitudinal mínima absoluta recomendada es del 0.5% (medio centímetro de caída por cada metro de longitud) para evitar estancamientos. Sin embargo, para un flujo eficiente y con capacidad de autolimpieza, la pendiente ideal se sitúa entre el 1% y el 2%.

¿Cuánto cuesta el metro lineal de cuneta de concreto en México 2025?

Como se detalla en las secciones anteriores, el costo es variable. Una estimación proyectada para 2025 sitúa el precio por metro lineal de cuneta de concreto construida en un rango de $550 a $1,100 MXN, dependiendo de la región del país, las dimensiones de la cuneta y si lleva o no acero de refuerzo.

¿Cada cuánto se debe hacer la limpieza y desazolve de cunetas?

La recomendación estándar, y la práctica seguida por la SCT, es realizar la limpieza y el desazolve al menos dos veces al año: una justo antes de que comience la temporada de lluvias para preparar el sistema, y otra al finalizar la misma para remover todo el sedimento arrastrado. En zonas de mucha vegetación o lluvias intensas, pueden ser necesarias limpiezas adicionales.

¿Qué tipo de concreto se usa para una cuneta?

Para la mayoría de las aplicaciones en carreteras y zonas urbanas, se utiliza un concreto hidráulico con una resistencia a la compresión (f′c) de 150 kg/cm2. Para cunetas en zonas industriales o de tráfico pesado que puedan estar sujetas a mayor abrasión o cargas, se puede especificar un concreto de mayor resistencia, como f′c=200 kg/cm2.

¿Es mejor una cuneta de concreto o de mampostería?

No hay una respuesta única. El concreto es generalmente más económico, más rápido de construir y más eficiente hidráulicamente, siendo la opción estándar para la mayoría de las obras viales. La mampostería es más costosa y lenta de ejecutar, pero ofrece un acabado estético superior, ideal para entornos rurales o residenciales donde la apariencia es importante. La elección depende del balance entre costo, durabilidad, eficiencia y estética del proyecto.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información teórica, observar el proceso constructivo en acción es invaluable. Aquí se presentan tres videos que ilustran claramente la construcción de cunetas.

Construcción de Cunetas - ✔Proceso Constructivo - Obras de Drenaje en Concreto

Muestra el proceso manual completo, desde la excavación y formaleteado hasta el vaciado y acabado del concreto. Ideal para entender los fundamentos.

Máquina de Hacer Cordón Cuneta (Extrusora de Hormigón)

Demuestra el uso de una máquina extrusora o de cimbra deslizante, mostrando la eficiencia en proyectos viales de mayor escala.

✅ CONSTRUCCIÓN de CUNETAS- BORDILLOS en VÍAS | CARRETERAS👷🏼‍♂️

Ofrece una visión general del proceso constructivo de bordillos y cunetas en un contexto de obra vial real.

Conclusión

Las cunetas y contracunetas son mucho más que simples zanjas al borde del camino; son componentes de ingeniería de alta precisión, vitales para la protección, seguridad y longevidad de la infraestructura vial en México. Como hemos visto, su éxito depende de un diseño hidráulico correcto, una selección de materiales adecuada al contexto, y un proceso constructivo riguroso que no omita pasos críticos como el curado del concreto.

Sin embargo, la lección más importante de esta guía es que la construcción de calidad es solo el primer paso. La verdadera garantía de que estas estructuras cumplirán su función a lo largo de las décadas reside en un programa disciplinado y constante de limpieza y mantenimiento de cunetas. Solo a través de la inspección y el desazolve periódicos se puede asegurar que los guardianes del camino estén siempre listos para enfrentar la próxima tormenta. Invertir en el diseño, construcción y cuidado de las cunetas y contracunetas es, en definitiva, invertir en la durabilidad de nuestros caminos.

Glosario de Términos

• Azolve: Acumulación de sedimentos (tierra, arena, lodo) y otros materiales en un canal o conducto, que reduce su capacidad para transportar agua.

• Contracuneta: Zanja o canal construido aguas arriba de un talud de corte para interceptar los escurrimientos superficiales y evitar la erosión del talud.

• Cuneta: Zanja o canal construido a los lados de la corona de un camino para recoger y conducir el agua de lluvia proveniente del pavimento y de los taludes.

• Drenaje Pluvial: Conjunto de estructuras e instalaciones destinadas a la recolección, conducción y evacuación del agua de lluvia.

• SCT: Siglas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, organismo del gobierno federal de México responsable de normar y gestionar la infraestructura de transporte, incluyendo las carreteras.

• Subrasante: Capa superior del terreno natural o de un terraplén, debidamente compactada, que sirve de cimiento para la estructura del pavimento.

• Talud: Superficie inclinada de los cortes o terraplenes que se realizan para conformar la sección de una carretera.