Rastreo en caminos rurales puot

Abriendo Vena a la Tierra: La Guía Definitiva del Rastreo de Caminos

Más que una simple brecha en el terreno, un camino bien hecho es la arteria que bombea vida y productividad a cada rincón de México. Pero, ¿qué implica realmente "rastrear" un camino y convertirlo en una vía duradera? El término rastreo de caminos a menudo se usa para describir una simple pasada con maquinaria para emparejar una superficie existente. Sin embargo, en la práctica de la construcción, su alcance es mucho más profundo. Se refiere al proceso integral de ingeniería y construcción de una vía de acceso completamente funcional, desde la limpieza del terreno virgen hasta la colocación de una superficie de rodamiento compactada y duradera.

Un buen camino es como el sistema circulatorio de un terreno; lleva desarrollo y saca producción. Esta analogía captura su importancia fundamental en el México rural, donde estas vías son esenciales para conectar parcelas agrícolas, ranchos ganaderos, comunidades aisladas y nuevos desarrollos inmobiliarios. Sin un acceso confiable, especialmente durante la temporada de lluvias, el valor de la tierra y su potencial productivo se ven drásticamente limitados. Esta guía completa desglosará cada etapa del proceso constructivo, la maquinaria indispensable, los materiales clave como el tepetate, y un análisis detallado de los costos reales por kilómetro, para que puedas planificar y ejecutar tu proyecto con la certeza de un profesional.

Tipos de Revestimiento para Caminos de Terracería en México

La elección del material de revestimiento es una de las decisiones más críticas en la construcción de un camino rural. Esta capa superficial no solo debe soportar el tránsito, sino también resistir los efectos del clima. A continuación, se comparan las opciones más comunes en México, cada una con sus ventajas y aplicaciones específicas.

Camino Revestido con Tepetate o Material de Banco: La Opción Económica y Funcional

El tepetate es un material terroso de origen volcánico, ligero y de bajo costo, muy abundante en la región central de México. Su principal ventaja es que es un material inerte, lo que significa que no sufre cambios volumétricos significativos con las variaciones de humedad, evitando así la formación de grietas. Esto lo convierte en una opción excelente y económica para la capa de revestimiento en caminos de bajo a moderado tránsito, así como para la conformación de terraplenes y bases.

Camino de Grava Controlada: Mayor Durabilidad y Mejor Drenaje

Un camino de grava controlada va más allá de simplemente esparcir piedra suelta. Se trata de una mezcla diseñada de agregados de diferentes tamaños, a menudo combinando grava triturada con un porcentaje de material fino como el tepetate (una proporción común es 70% grava y 30% finos). Esta granulometría controlada permite alcanzar un grado de compactación muy alto, creando una superficie densa, estable y con una capacidad de drenaje superior. Es la opción ideal para caminos con mayor afluencia vehicular, pendientes pronunciadas o en zonas con alta precipitación, donde la resistencia a la erosión es primordial.

Camino de Tezontle o Escoria Volcánica: Ideal para Zonas Geográficas Específicas

El tezontle es una roca volcánica porosa, de color rojizo y muy ligera, cuyo uso está geográficamente concentrado en las zonas del Eje Neovolcánico de México. Su bajo peso lo hace ideal para construir terraplenes sobre suelos de baja capacidad de carga. Como capa de revestimiento, su alta porosidad le confiere excelentes propiedades de drenaje, aunque puede requerir una capa superficial de material más fino para obtener una superficie de rodamiento más suave.

Suelo-Cemento o Suelo-Cal: Estabilización para Mayor Capacidad de Carga

Esta no es una capa de revestimiento, sino una técnica de mejoramiento del terreno. Consiste en mezclar el suelo nativo o el material de base con un porcentaje de cemento Portland o cal, y posteriormente compactarlo. El aditivo reacciona químicamente con el suelo, creando una capa estabilizada, semi-rígida y muy resistente al agua. Este método aumenta drásticamente la capacidad de carga del camino, lo que lo hace perfecto para caminos saca-cosechas que deben soportar camiones pesados, o para mejorar suelos de mala calidad y prolongar significativamente la vida útil de la vialidad.

Proceso Constructivo para el Rastreo de un Camino Paso a Paso

La construcción de un camino rural es una secuencia lógica de operaciones de ingeniería. Omitir o ejecutar incorrectamente cualquiera de estas etapas comprometerá la durabilidad y funcionalidad de la vía.

Paso 1: Trazo y Nivelación Topográfica

Antes de mover una sola piedra, un equipo de topografía debe traducir los planos del proyecto al terreno. Utilizando una estación total, se marcan con estacas el eje central del camino, los anchos de la corona y los límites del derecho de vía. Se establecen bancos de nivel que servirán de referencia para controlar las elevaciones de los cortes, terraplenes y la capa de revestimiento durante todo el proceso. Este paso es fundamental para garantizar que las pendientes y el drenaje funcionen como fueron diseñados.

Paso 2: Desmonte y Despalme (Limpieza del Terreno)

Con el trazo definido, la maquinaria pesada inicia la limpieza. Este proceso tiene dos fases:

• Desmonte: Se refiere a la remoción de toda la vegetación superficial, como árboles, arbustos y maleza, utilizando un tractor de orugas (bulldozer).

• Despalme: Consiste en retirar la capa superior del suelo, típicamente de 20 a 30 cm de espesor, que es rica en materia orgánica (raíces, humus, etc.). Este material es inestable y se descompone con el tiempo, por lo que es crucial eliminarlo para construir sobre un suelo mineral firme.

Paso 3: Movimiento de Tierras (Cortes y Terraplenes)

Esta es la etapa de escultura del terreno, donde se moldea el perfil longitudinal del camino.

• Cortes: Se realizan excavaciones en las lomas o partes altas del trazo para llegar al nivel de subrasante proyectado.

• Terraplenes: El material extraído de los cortes, si es de buena calidad, se transporta para rellenar las zonas bajas o valles, formando una estructura elevada llamada terraplén. Este material se coloca en capas uniformes (no mayores a 30 cm) y se compacta rigurosamente para formar una base sólida.

Paso 4: Formación de la Sección Hidráulica (Cunetas, Contracunetas y Bombeo)

El agua es el principal enemigo de un camino de terracería. Por ello, su correcta gestión es una prioridad estructural, no un detalle estético. La sección transversal del camino se diseña para evacuar el agua de manera eficiente.

• Bombeo: Se crea una pendiente transversal desde el centro del camino hacia los lados, usualmente del 2% al 3%. Esta "corona" evita que el agua se estanque en la superficie de rodamiento.

• Cunetas: Son zanjas que se construyen a ambos lados del camino para captar el agua que escurre por el bombeo y conducirla de forma segura hasta un punto de desagüe natural.

Paso 5: Tendido, Riego y Compactación de la Capa de Revestimiento

Es la etapa final que define la superficie de rodamiento.

• Tendido: El material de revestimiento (tepetate, grava controlada, etc.) es transportado por camiones de volteo y extendido en una capa de espesor uniforme (generalmente 20 cm) por una motoniveladora.

• Riego: Una pipa de agua humedece el material de manera controlada para alcanzar la "humedad óptima", que es el punto en el que el material puede lograr su máxima densidad.

• Compactación: Un vibrocompactador realiza múltiples pasadas sobre el material húmedo. La combinación de peso y vibración elimina los vacíos de aire y entrelaza las partículas, logrando el grado de compactación especificado en el proyecto (típicamente 95% de la densidad máxima).

Maquinaria y Materiales Clave para el Rastreo de Caminos

La ejecución eficiente de un camino rural depende del uso correcto de maquinaria especializada y materiales de calidad. La siguiente tabla resume los elementos más importantes.

Rendimientos Típicos de Maquinaria y Consumo de Materiales

Para estimar la duración y los costos de un proyecto, es fundamental conocer los rendimientos promedio de la maquinaria y el volumen de materiales necesarios. Los valores en esta tabla son promedios para condiciones favorables y pueden variar.

Nota sobre el consumo de material: El volumen teórico de material para revestir un kilómetro se calcula multiplicando el largo por el ancho por el espesor: 1,000m×4m×0.20m=800m3. Sin embargo, el material en el banco está suelto y se compacta al colocarlo. Se debe aplicar un factor de abundamiento (aproximadamente 1.30), lo que significa que se necesita comprar alrededor de 1,040m3 de material suelto para obtener 800m3 compactados.

Análisis de Precio Unitario (APU) - 1 km de Rastreo de Camino Rural

Para entender cuánto cuesta hacer un kilómetro de camino de terracería, es esencial desglosar los costos. A continuación, se presenta un Análisis de Precio Unitario (APU) de ejemplo para un tramo de 1 km con 4 metros de ancho, revestido con una capa de 20 cm de tepetate en terreno plano.

ADVERTENCIA: Este es un análisis de ejemplo. Los costos presentados son una proyección estimada para 2025 y son altamente variables. Factores como la topografía del terreno, la distancia al banco de materiales, los precios de la renta de maquinaria en la región y los costos de mano de obra locales pueden modificar significativamente el importe final.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Aquí abordamos los aspectos legales y de seguridad indispensables que debes conocer antes y durante la ejecución de tu proyecto para cumplir con la reglamentación y proteger a tu equipo.

Normativa SCT y Ambiental (SEMARNAT)

La construcción de cualquier camino en México, incluso en propiedad privada, está sujeta a normativas técnicas y ambientales.

• Normas de la SCT: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establece las Normas para la Construcción de Caminos Rurales. Estos documentos técnicos son la referencia obligatoria para definir la calidad de las terracerías, las obras de drenaje y los revestimientos, asegurando que el camino sea seguro y duradero.

• Manifiesto de Impacto Ambiental (MIA): Antes de iniciar cualquier obra que modifique el uso de suelo o afecte vegetación, es mandatorio presentar un Manifiesto de Impacto Ambiental (MIA) ante la SEMARNAT. Este estudio evalúa los posibles daños al ecosistema y propone medidas de mitigación. El proceso de autorización puede tomar desde 60 días hábiles hasta varios meses, por lo que debe ser uno de los primeros pasos en la planeación.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Sí. Además del MIA federal, es muy probable que necesites tramitar un permiso de construcción municipal ante la dirección de obras públicas de tu ayuntamiento. Si el terreno es de propiedad ejidal o se encuentra en una zona con regulaciones especiales (como áreas de conservación), podrías necesitar autorizaciones adicionales para el cambio de uso de suelo. Es crucial investigar la normativa local antes de invertir.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La seguridad del personal es primordial en una obra con maquinaria pesada. Todo trabajador, sin excepción, debe contar con su Equipo de Protección Personal (EPP) completo, que incluye:

• Casco de seguridad para proteger contra impactos.

• Botas de seguridad con casquillo de acero.

• Guantes de carnaza para el manejo de herramientas y materiales.

• Gafas de seguridad para proteger los ojos de polvo y partículas.

• Chalecos de alta visibilidad para que los operadores de maquinaria puedan ver a todo el personal en todo momento, reduciendo drásticamente el riesgo de accidentes.

Costo Promedio por Kilómetro de Rastreo de Camino en México (Estimación 2025)

El costo de construir un camino rural varía enormemente. Los factores más influyentes son la topografía del terreno (que determina el volumen de movimiento de tierras) y la ubicación geográfica (que afecta los costos de materiales y mano de obra). La siguiente tabla ofrece una estimación de costos por kilómetro para 2025.

Nota Crítica: Las cifras en esta tabla son proyecciones estimadas para 2025 y deben ser consideradas como órdenes de magnitud para una planeación preliminar. No sustituyen un presupuesto detallado basado en un proyecto ejecutivo.

Usos Comunes del Rastreo de Caminos en México

La construcción de caminos rurales responde a necesidades específicas que impulsan el desarrollo económico y la seguridad en diversas regiones del país.

Caminos Saca-Cosechas para la Agricultura y Ganadería

Son la aplicación más vital en el México rural. Estos caminos permiten a los productores agrícolas y ganaderos transportar sus cosechas, productos y ganado desde las unidades de producción hasta los centros de acopio o mercados. Un camino saca-cosechas en buen estado reduce los tiempos de traslado, minimiza las pérdidas por maltrato del producto y asegura el acceso a las parcelas incluso en temporada de lluvias, lo cual es fundamental para la rentabilidad del sector primario.

Vías de Acceso a Ranchos, Terrenos y Desarrollos Inmobiliarios Rurales

Un camino de acceso formal y bien construido es un requisito indispensable para el desarrollo de propiedades rurales. No solo proporciona una vía de comunicación, sino que también incrementa significativamente la plusvalía del terreno. Para ranchos, fincas de descanso o nuevos desarrollos inmobiliarios de baja densidad, un acceso duradero es el primer paso para habilitar la construcción y garantizar la conectividad de sus futuros habitantes o usuarios.

Brechas Cortafuego y Caminos de Vigilancia en Zonas Forestales

En la gestión de recursos forestales, los caminos cumplen una doble función crítica. Se diseñan como brechas cortafuego, que son franjas libres de vegetación que ayudan a detener o controlar la propagación de incendios forestales. Al mismo tiempo, sirven como vías de vigilancia y acceso rápido para las brigadas de combate de incendios, permitiendo una respuesta más eficaz ante una emergencia.

Caminos Temporales para Proyectos de Minería, Energía o Grandes Construcciones

Los grandes proyectos de infraestructura, como parques eólicos, instalaciones mineras o gasoductos, a menudo se ubican en zonas remotas. Para su construcción, es necesario habilitar caminos temporales capaces de soportar el tránsito constante de maquinaria pesada y camiones de gran tonelaje. Estos caminos se diseñan para una vida útil específica y, una vez concluido el proyecto, a menudo se desmantelan y el área es restaurada para minimizar el impacto ambiental a largo plazo.

Errores Frecuentes al Construir Caminos Rurales y Cómo Evitarlos

Un camino mal construido es una inversión perdida que requerirá reparaciones costosas y constantes. Conocer los errores más comunes es el primer paso para evitarlos.

Error 1: Ignorar el Drenaje (El Agua es el Peor Enemigo de un Camino)

El error más común y catastrófico es subestimar el poder del agua. Un camino sin un bombeo adecuado o con cunetas mal diseñadas, obstruidas o inexistentes, se convertirá en un canal durante las lluvias. El agua se estancará, saturará la base y el revestimiento, y provocará una pérdida total de la capacidad de carga, resultando en baches, lodazales y la destrucción prematura de la vía.

Error 2: Compactación Deficiente del Material de Revestimiento

Simplemente esparcir el tepetate o la grava no es suficiente. Si el material no se compacta en capas delgadas y con la humedad óptima, quedarán vacíos de aire en su interior. Con el paso de los vehículos, este material suelto se desplazará, formando rápidamente roderas (surcos) y baches que arruinarán la superficie de rodamiento.

Error 3: Diseñar Pendientes Excesivas que Provocan Erosión Acelerada

Una pendiente longitudinal demasiado pronunciada (generalmente por encima del 12%) convierte el camino en un tobogán para el agua de lluvia. La velocidad del flujo hídrico será tan alta que arrancará y arrastrará el material de revestimiento, creando cárcavas y dejando el camino intransitable en poco tiempo.

Error 4: Usar Material de Banco de Mala Calidad (ej. con mucha arcilla)

No todo el "tepetate" o "material de banco" es igual. Utilizar un material con un alto contenido de arcillas expansivas es una receta para el desastre. Estas arcillas se expanden drásticamente al mojarse y se contraen al secarse, generando un ciclo de hinchamiento y agrietamiento que desintegra la estructura del camino desde adentro, sin importar qué tan bien se haya compactado.

Checklist de Control de Calidad

Utiliza esta lista de verificación para supervisar los puntos críticos en cada fase de tu proyecto y asegurar un resultado de alta calidad.

Antes de Iniciar: Verificar permisos, topografía, bancos de material.

• [ ] ¿Están todos los permisos (SEMARNAT, Municipal) aprobados y disponibles en el sitio?

• [ ] ¿El trazo topográfico está completo, con estacas visibles para el eje y los anchos del camino?

• [ ] ¿Se realizaron pruebas de laboratorio al material del banco para confirmar su calidad y que no contiene exceso de arcilla?

Durante la Construcción: Supervisar niveles, espesores de capa, grado de compactación.

• [ ] ¿Se ha retirado completamente la capa de despalme con materia orgánica?

• [ ] ¿Se están construyendo los terraplenes en capas no mayores a 30 cm?

• [ ] ¿Se está aplicando agua y compactando cada capa de terraplén y revestimiento con el vibrocompactador?

• [ ] ¿Se está verificando el espesor de la capa de revestimiento para que sea uniforme?

• [ ] ¿La motoniveladora está formando correctamente el bombeo del camino?

Al Terminar: Revisar el correcto funcionamiento de cunetas y el acabado superficial.

• [ ] ¿La superficie del camino es uniforme y no presenta irregularidades o "charcos"?

• [ ] ¿Las cunetas tienen una pendiente continua y desaguan en un lugar seguro sin causar erosión?

• [ ] ¿El área de trabajo está limpia, sin material sobrante ni basura de construcción?

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una vez finalizado el trabajo, es clave saber cómo cuidarlo para maximizar su durabilidad. Aquí te explicamos qué esperar y cómo mantenerlo en óptimas condiciones.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Un camino de terracería no es una estructura estática; requiere un mantenimiento periódico para conservar su forma y funcionalidad. Un plan básico debe incluir :

• Re-rastreo (Perfilado) Anual: Después de cada temporada de lluvias, es indispensable pasar la motoniveladora para restaurar el bombeo, eliminar los baches y redistribuir el material de la superficie.

• Limpieza de Cunetas: Al menos dos veces al año, se deben limpiar las cunetas de azolve, vegetación y basura para asegurar que el sistema de drenaje funcione a su máxima capacidad.

• Bacheo Localizado: Atender los baches pequeños tan pronto como aparezcan, rellenándolos con material de revestimiento y compactándolos manualmente, evita que se conviertan en problemas mayores.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

La vida útil de un camino de terracería depende casi en un 100% de la frecuencia y calidad de su mantenimiento, así como del volumen y peso del tráfico que soporta.

• Con Mantenimiento Anual: Un camino de grava o tepetate bien construido y con poco tráfico puede ofrecer un servicio funcional durante 10 a 15 años, requiriendo adiciones de material de revestimiento cada cierto tiempo.

• Sin Mantenimiento: El mismo camino, si se descuida, puede deteriorarse hasta volverse intransitable en tan solo una o dos temporadas de lluvias intensas, especialmente si soporta tráfico pesado.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

La construcción de caminos inevitablemente genera un impacto en el entorno. Los principales efectos incluyen la fragmentación de hábitats al dividir ecosistemas, el aumento del riesgo de erosión por el movimiento de tierras y la posible sedimentación de cuerpos de agua cercanos. Un diseño sostenible busca minimizar estos efectos al adaptar el trazo del camino a la topografía natural, balancear los volúmenes de corte y terraplén para reducir el movimiento de material, y, sobre todo, diseñar un sistema de drenaje que respete y se integre a los escurrimientos naturales del área.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuánto cuesta el rastreo de un camino por metro o kilómetro en México?

El costo varía enormemente. Una estimación para 2025 para la construcción completa de un camino de terracería de 4 metros de ancho en terreno plano oscila entre $600,000 y $800,000 MXN por kilómetro. En terreno montañoso, este costo puede superar fácilmente los $2,000,000 MXN por kilómetro, sin incluir puentes o alcantarillas mayores.

¿Qué máquina se usa para rastrear un camino?

La máquina clave para el perfilado y acabado es la motoniveladora. Sin embargo, la construcción completa de un camino nuevo requiere un equipo que incluye un tractor de orugas (bulldozer) para la limpieza, un vibrocompactador para la densificación, una pipa de agua y camiones de volteo para el transporte de materiales.

¿Qué es mejor, tepetate o grava para un camino?

Depende del uso y presupuesto. El tepetate es una solución económica y muy funcional para caminos con tráfico ligero. La grava controlada (una mezcla de grava y finos) ofrece una mayor durabilidad, mejor drenaje y más resistencia, siendo la opción superior para caminos con más tráfico o en climas lluviosos, aunque su costo inicial es mayor.

¿Qué ancho debe tener un camino saca-cosechas?

Un ancho de corona de 4 a 5 metros es el estándar recomendado. Esto permite el paso seguro de camiones de carga y maquinaria agrícola, con espacio suficiente para maniobrar. En curvas cerradas, se debe considerar un sobreancho adicional.

¿Se necesita permiso para hacer un camino en un terreno privado?

Sí. Como mínimo, se suele requerir un permiso de construcción municipal. Si el proyecto implica la remoción de vegetación forestal, cruza arroyos o se encuentra en un área de valor ecológico, es obligatorio obtener una autorización en materia de impacto ambiental (MIA) de la SEMARNAT.

¿Qué es el "bombeo" de un camino y para qué sirve?

El bombeo es la inclinación transversal que se le da a la superficie del camino, creando una forma de "corona" con el centro ligeramente más alto que los bordes. Su única y crucial función es facilitar el drenaje del agua de lluvia hacia las cunetas laterales, evitando que se estanque sobre la superficie y debilite la estructura del camino.

¿Cada cuánto se le da mantenimiento a un camino de terracería?

Se recomienda un mantenimiento mayor con motoniveladora al menos una vez al año, idealmente después de la temporada de lluvias. La limpieza de cunetas y la reparación de baches pequeños deben realizarse con mayor frecuencia, según sea necesario, para prevenir daños mayores.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información de esta guía, se recomiendan los siguientes recursos audiovisuales que muestran el proceso y el impacto de la construcción de caminos rurales en México.

Programa de Pavimentación de Caminos a Cabeceras Municipales

Video oficial del Gobierno de México que muestra el programa de construcción de caminos rurales con mano de obra local en Oaxaca, explicando el proceso y el impacto social.

Conformación y rastreo de camino

Un video corto y práctico que muestra a una motoniveladora realizando el trabajo de conformación y nivelación de un camino de terracería, ilustrando perfectamente el proceso de "rastreo".

Juntos construimos caminos de igualdad y bienestar

Reportaje de la SCT que muestra la capacitación de comunidades locales para la construcción de sus propios caminos, destacando el beneficio económico y social del programa.

Conclusión

En definitiva, un rastreo de caminos bien ejecutado es mucho más que una simple nivelación de terreno; es una obra de ingeniería fundamental y una inversión estratégica que genera plusvalía, conecta comunidades e impulsa el desarrollo económico en el campo mexicano. Como hemos desglosado en esta guía, la clave del éxito y la durabilidad de cualquier camino rural no reside en un solo factor, sino en la sinergia de tres pilares: una planeación meticulosa que respete la normativa y se base en un diseño topográfico preciso, un manejo riguroso del agua a través de un bombeo y cunetas bien ejecutados, y una compactación metódica y controlada en cada capa del proceso. Estos elementos, aunque incrementan el esfuerzo y el costo inicial, son los que garantizan que el camino se convierta en un activo duradero y no en un pasivo que requiera reparaciones constantes.

Glosario de Términos

Terracería

El conjunto de trabajos de movimiento de tierras (excavaciones y rellenos) que conforman la plataforma base de un camino. Comúnmente, también se utiliza para referirse a un camino que no tiene pavimento asfáltico o de concreto.

Tepetate

Un horizonte geológico endurecido de origen volcánico, común en México. En construcción, se refiere a este material extraído de bancos, que es ligero y estable, ideal para formar la capa de revestimiento o base de caminos rurales.

Motoniveladora

Máquina de construcción autopropulsada, equipada con una larga cuchilla central ajustable. Su función principal es extender, nivelar, modelar y dar la pendiente necesaria a las capas de material que conforman un camino.

Cuneta

Zanja o canal longitudinal construido a los costados de un camino, diseñado para captar, conducir y evacuar el agua de lluvia proveniente de la superficie de rodamiento y de los taludes, protegiendo así la estructura de la vía.

Terraplén

Estructura de tierra construida mediante la colocación y compactación de material para elevar una superficie por encima del terreno natural, formando así la base de un camino en zonas deprimidas o valles.

Despalme

La operación de remover la capa superficial de un terreno, la cual contiene tierra vegetal, raíces y materia orgánica, para asegurar que la cimentación del camino se apoye sobre un suelo mineral estable y competente.

Bombeo (en caminos)

La inclinación transversal que se le da a la superficie de un camino en tramos rectos, con el centro más alto que los bordes. Su propósito es facilitar el drenaje rápido del agua de lluvia hacia las cunetas laterales.