Acarreos para terracerias sobreacarreo de materiales cuando se trate de obras que se paguen por unidad de obra terminada para distancias hastade dos (2) kilometros, es decir, hasta veinte (20)hectometros: -para los primeros quinientos (500) metros, es dec

Moviendo tu Obra: La Guía Definitiva para Calcular el Costo del Acarreo de Material

El costo logístico que puede hacer o deshacer tu presupuesto de obra no siempre es el más evidente. Más allá del acero y el concreto, existe una partida fundamental y altamente variable: el acarreo de material. Este servicio, definido como la carga y transporte de materiales a granel como tierra, arena, grava o escombro, representa una de las operaciones más críticas en cualquier proyecto de construcción en México. Subestimar su complejidad es uno de los errores más comunes que conduce a sobrecostos inesperados. Esta guía completa desglosará de manera detallada cómo se cotiza este servicio, explicará el concepto técnico clave de sobreacarreo, analizará los factores que influyen en el precio y proporcionará las herramientas necesarias para que tanto profesionales de la construcción como personas interesadas en la autoconstrucción puedan elaborar un presupuesto preciso y realista para el año 2025.

Tipos de Acarreo y Equipo Utilizado

La elección del equipo adecuado para el acarreo de materiales es una decisión estratégica que impacta directamente en la eficiencia y el costo del proyecto. La selección depende del volumen del material, la distancia a recorrer, el tipo de terreno y las restricciones de acceso en el sitio de la obra. A continuación, se analizan los métodos más comunes en México.

Acarreo Manual en Carretilla (Acarreo en Obra)

Este es el método más básico y se utiliza para distancias muy cortas, generalmente dentro de los límites de la obra. En los catálogos de precios unitarios, se le conoce como "acarreo en primera estación", que convencionalmente se refiere a una distancia máxima de 20 metros. Es ideal para mover volúmenes pequeños de tierra de excavaciones manuales, mezclas de concreto o escombro en áreas confinadas donde la maquinaria no puede operar. Su costo se basa enteramente en el rendimiento de la mano de obra (peón) y su capacidad es limitada, típicamente entre 0.07 y 0.1 m3 por viaje, lo que lo hace inviable para movimientos de tierra significativos.

Acarreo con Camión de Volteo de 7 m³ (El Estándar Urbano)

El camión de volteo con capacidad nominal de 7 m3 es el vehículo más versátil y comúnmente utilizado en proyectos de construcción urbanos y suburbanos en todo México. Su popularidad radica en un equilibrio óptimo entre una capacidad de carga considerable y una maniobrabilidad que le permite circular por el tráfico de la ciudad y acceder a obras con espacio limitado. Es el equipo de elección para el retiro de escombro de demoliciones, el suministro de agregados (arena, grava, tepetate) y el desalojo de material producto de excavaciones de tamaño mediano. Su capacidad real puede variar si se carga "al ras" (a nivel del borde de la caja) o "copeteado" (con el material apilado por encima del borde), aunque siempre sujeto a los límites de peso establecidos por la normativa.

Acarreo con Camión de Volteo de 14 m³ (Torton)

Conocido popularmente en México como "Torton", este camión de doble eje trasero (tándem) ofrece el doble de capacidad que el estándar de 7 m3. Su uso es rentable en proyectos de mayor envergadura, como desarrollos habitacionales, naves industriales o movimientos de tierra masivos, donde el volumen a transportar justifica un equipo más grande y el sitio de obra cuenta con el espacio suficiente para sus maniobras. Las especificaciones técnicas para este tipo de unidades, como las de la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA), detallan motores de mayor potencia para manejar la carga incrementada.

Acarreo con Góndolas (Para Grandes Volúmenes en Carretera)

Para los proyectos de infraestructura más grandes, como la construcción de autopistas, presas o parques industriales, se utilizan góndolas. Estas son configuraciones de tractocamión con semirremolque tipo volteo, capaces de transportar volúmenes que a menudo superan los 30 m3. Su operación se centra en el transporte de materiales a largas distancias por carreteras federales, por ejemplo, desde un banco de materiales (cantera) alejado hasta el punto de construcción. Debido a sus grandes dimensiones y peso, su circulación está fuertemente restringida dentro de las zonas urbanas.

El Ciclo del Acarreo: De la Carga a la Descarga

El costo del acarreo no se determina únicamente por la distancia recorrida; se basa en el tiempo total que le toma a un vehículo completar un "ciclo de trabajo". Comprender cada fase de este ciclo es fundamental para identificar ineficiencias y calcular un presupuesto preciso.

La Carga del Material (Manual o con Maquinaria)

Esta es la primera fase del ciclo y su duración es un componente clave del costo. Para volúmenes pequeños, la carga puede ser manual, utilizando palas para llenar costales o carretillas. Sin embargo, para camiones de volteo, el método estándar es la carga mecánica con equipos como retroexcavadoras o cargadores frontales. El tiempo de carga depende del rendimiento de la máquina cargadora, la habilidad del operador y el tipo de material.

El Traslado: Tiempos y Distancias

Esta fase comprende el viaje de ida desde el punto de origen (banco de materiales u obra) hasta el destino. La duración de esta etapa está influenciada por la distancia en kilómetros, las condiciones del tráfico, el tipo de vialidad (terracería, urbana, autopista) y las velocidades máximas permitidas.

La Descarga en el Destino (Obra o Banco de Tiro)

Una vez en el destino, el camión debe posicionarse para la descarga. Aunque el sistema hidráulico de volteo es rápido, esta fase incluye el tiempo de maniobra y el vaciado del material. El destino puede ser la propia obra, si se está suministrando material, o un sitio de disposición final autorizado, comúnmente llamado "banco de tiro" o "tiro de escombro", si se está retirando material de desecho.

Tiempos de Espera (En el banco, en la obra, por el tráfico)

Esta es la fase más impredecible y una fuente común de sobrecostos. Los "tiempos muertos" o improductivos son periodos en los que el camión no está en movimiento pero sigue generando un costo horario. Esto incluye esperar en fila para ser cargado en la cantera, aguardar a que la maquinaria en obra esté disponible, hacer cola en el banco de tiro o simplemente estar detenido en el tráfico. Un análisis riguroso del ciclo debe contemplar estos tiempos de espera para reflejar el costo real de la operación.

Factores Clave que Determinan el Precio del Acarreo

El precio final de un servicio de acarreo es el resultado de una interacción compleja de múltiples variables. Un presupuesto preciso requiere el análisis detallado de cada uno de los siguientes factores.

El Tipo de Material y su Factor de Abundamiento

No todos los materiales cuestan lo mismo de acarrear. Materiales densos y pesados como la roca pueden hacer que un camión alcance su límite de peso legal antes de llenar su capacidad volumétrica. Materiales abrasivos pueden incrementar el desgaste del equipo. Sin embargo, el factor más crítico y a menudo ignorado es el Factor de Abundamiento, que describe cómo un material aumenta su volumen al ser excavado. Este concepto es tan importante que se le dedicará una sección exclusiva más adelante.

La Distancia de Acarreo en Kilómetros

Este es el factor más evidente. A mayor distancia, mayor es el consumo de combustible, el desgaste de las llantas y el tiempo del operador, lo que se traduce en un costo más alto. La industria en México estructura el cobro de la distancia de una manera particular, diferenciando el costo del primer kilómetro del de los kilómetros subsecuentes.

El Tipo y la Capacida del Camión de Volteo

Como se detalló anteriormente, el costo horario de un camión Torton de 14 m3 es mayor que el de un camión de 7 m3. Sin embargo, para grandes volúmenes, el camión más grande puede resultar más económico por metro cúbico transportado, ya que reduce a la mitad el número de viajes necesarios. La elección óptima depende de un análisis de costo-beneficio basado en la escala del proyecto y las condiciones de acceso.

Los Tiempos Totales del Ciclo (Carga, Traslado, Descarga, Retorno)

Este factor sintetiza todos los elementos anteriores. El costo final por metro cúbico no depende solo de la distancia, sino del tiempo total que se invierte en completar un ciclo completo de ida y vuelta. Un acarreo de corta distancia en una ciudad con tráfico denso y largas esperas en el sitio de tiro puede resultar más costoso por metro cúbico que un acarreo de mayor distancia por una autopista despejada.

Entendiendo las Unidades de Cobro: Acarreo y Sobreacarreo

En México, el servicio de acarreo no se cotiza con una tarifa plana por kilómetro. La estructura de precios está diseñada para reflejar los costos fijos y variables de la operación, utilizando conceptos técnicos que es crucial entender.

Acarreo a Primer Kilómetro

Esta es la tarifa base del servicio. Un error común es pensar que este precio cubre únicamente el transporte del material durante el primer kilómetro. En realidad, esta tarifa generalmente engloba todos los costos fijos asociados a un ciclo de trabajo, independientemente de la distancia: el tiempo de carga de la maquinaria, el tiempo de descarga del camión y las maniobras asociadas, además del traslado del primer kilómetro. Por esta razón, su costo es significativamente más alto que el de los kilómetros adicionales.

¿Qué es el Sobreacarreo?

El sobreacarreo es el término técnico utilizado en la construcción para referirse al costo de transporte por cada kilómetro recorrido después del primer kilómetro. La tarifa de sobreacarreo es considerablemente más baja porque ya no incluye los costos fijos de carga y descarga, que fueron cubiertos en la tarifa del "acarreo a primer kilómetro". El sobreacarreo solo refleja los costos variables de mantener el camión en movimiento: combustible, desgaste de llantas y el tiempo del operador durante el trayecto.

Unidades Comunes: Costo por Viaje vs. Costo por m³-km

La cotización del servicio puede presentarse de varias formas. El "costo por viaje" es el método más simple, pero puede ser impreciso si no se verifica la capacidad real del camión. El "costo por m3" es más transparente, especialmente para el suministro de materiales. La unidad más técnica, utilizada específicamente para el cálculo del sobreacarreo, es el metro cúbico-kilómetro (m3-km). Esta unidad representa el costo de transportar un metro cúbico de material a lo largo de un kilómetro de distancia.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo por m³-km de Sobreacarreo

Para desmitificar cómo se calculan los costos técnicos, a continuación se presenta un ejemplo simplificado de un Análisis de Precio Unitario (APU) para el concepto de "Sobreacarreo de material tipo B en camión de volteo de 7 m³". Este análisis demuestra cómo el costo horario del equipo y su rendimiento determinan el precio final.

El pilar de cualquier APU de maquinaria es el costo horario, que integra los cargos fijos (depreciación, inversión, seguros), los consumos (diésel, lubricantes, llantas) y la operación (salario del operador). Para nuestra estimación de 2025, utilizaremos un costo horario promedio y realista para un camión de volteo de 7 m3, que se sitúa en torno a los $650.00 MXN por hora, basado en proyecciones de costos de renta y operación.

El cálculo se desglosa de la siguiente manera:

1. Determinar el Costo Horario del Equipo: Es el costo de tener el camión operando por una hora.

   • Costo Horario de Camión 7 m3: 650.00MXN/hr.

2. Estimar el Rendimiento en Ruta: Para el sobreacarreo, el rendimiento es la velocidad promedio a la que el camión puede desplazarse. En una carretera suburbana o pavimentada, una velocidad promedio conservadora es de 30 km/hr.

3. Calcular el Costo por Kilómetro: Se divide el costo horario entre el rendimiento en kilómetros por hora.

   • Costo por km = 650.00MXN/hr÷30km/hr=$21.67MXN por kilómetro.

4. Calcular el Precio Unitario (P.U.) por m3-km: Se distribuye el costo por kilómetro entre la capacidad de carga del camión.

   • P.U. = $21.67MXN/km÷7m3=$3.10MXN por m3-km.

La siguiente tabla resume el análisis:

Este ejemplo ilustra que el precio unitario del sobreacarreo es una cifra derivada directamente de la eficiencia operativa del equipo.

Normativa, Permisos y Seguridad en el Acarreo

El acarreo de materiales no es solo una operación logística, sino una actividad fuertemente regulada para garantizar la seguridad vial, proteger la infraestructura carretera y prevenir daños ambientales.

NOM-012-SCT: La Norma de Pesos y Dimensiones

La NOM-012-SCT-2-2017 es la normativa federal que establece el peso y las dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte en México. Su objetivo principal es prevenir el deterioro prematuro de los pavimentos y puentes, así como mitigar los riesgos de accidentes. Para los camiones de volteo más comunes, la norma (Tabla B-2) establece los siguientes límites de Peso Bruto Vehicular (peso del vehículo más la carga) en carreteras de altas especificaciones (Tipo ET y A):

• Camión C2 (2 ejes, 6 llantas - típico 7 m3): 19.0 toneladas.

• Camión C3 (3 ejes, 8-10 llantas - típico 14 m3): De 24.0 a 27.5 toneladas, dependiendo del número de llantas.

Permisos para Tiro de Escombro y Explotación de Bancos

Es un delito ambiental desechar escombro o residuos de la construcción en lugares no autorizados. La disposición final de estos materiales solo puede realizarse en sitios conocidos como "bancos de tiro", los cuales deben contar con permisos ambientales para operar. A su vez, las empresas transportistas deben estar registradas y autorizadas por la autoridad ambiental correspondiente. En la Ciudad de México, por ejemplo, se requiere el RAMIR (Registro y Autorización para el Manejo Integral de Residuos), que exige a los transportistas de residuos de la construcción contar con vehículos registrados, póliza de seguro y, de manera crítica, un sistema de GPS en cada unidad para verificar su ruta y disposición final. Regulaciones similares existen en otras entidades, como el SIREM en el Estado de México.

Seguridad Vial y en Maniobras de Carga y Descarga

La operación de maquinaria pesada conlleva riesgos inherentes. Durante la carga con excavadora, es vital delimitar un área de seguridad y contar con un "banderero" que coordine los movimientos. Los operadores deben ser conscientes de los amplios puntos ciegos de los camiones, tanto en la obra como en la vía pública. Durante la descarga, es crucial que el camión se encuentre sobre terreno firme y nivelado para evitar el riesgo de volcadura, un accidente común y peligroso. Adicionalmente, es obligatorio que la carga esté cubierta con una lona durante el traslado para evitar la caída de material.

Costos Promedio de Acarreo en México (Estimación 2025)

Presentar un costo único para el acarreo en todo México sería impreciso. Los precios varían drásticamente según la región, la competencia local, los costos de combustible y las tarifas de los sitios de tiro. La siguiente tabla ofrece un rango de costos promedio, presentados como una estimación o proyección para 2025.

Advertencia: Estos costos son aproximados y están sujetos a inflación, tipo de cambio y variaciones regionales significativas. No deben considerarse una cotización formal.

Estos rangos se basan en un análisis de tabuladores de 2024, como los de CONAGUA y sindicatos de transportistas, con un ajuste proyectado por inflación.

El Factor de Abundamiento y el Volumen Medido

Ignorar el fenómeno del abundamiento es, quizás, el error más costoso y frecuente al presupuestar un movimiento de tierras. Entender este concepto es indispensable para calcular correctamente el número de viajes y el costo total del acarreo.

¿Qué es el Factor de Abundamiento?

El factor de abundamiento (también llamado esponjamiento) es el porcentaje de incremento en el volumen que experimenta un material cuando pasa de su estado natural y compacto ("en banco") a un estado suelto después de ser excavado. Este aumento de volumen se debe a la incorporación de aire en los huecos que se forman entre las partículas del material desprendido.

Para ilustrarlo con un ejemplo numérico claro: supongamos que se excava una zanja cuyo volumen, medido geométricamente en los planos, es de 100 m3 (medido en banco). Si el material es una arcilla común con un factor de abundamiento del 30% (o 1.30), el volumen de material suelto que se deberá cargar y acarrear no será de 100 m3, sino de 130 m3 (100m3×1.30).

Tipos de Medición: Volumen Medido en Banco, Suelto y Compactado

Para evitar confusiones en cotizaciones y pagos, es crucial especificar en qué estado se está midiendo el volumen del material:

• Volumen Medido en Banco: Es el volumen del material en su estado natural, inalterado, antes de la excavación. Generalmente se calcula a partir de levantamientos topográficos y secciones de proyecto.

• Volumen Medido Suelto: Es el volumen del material después de haber sido excavado y cargado en el camión. Este es el volumen que ha sido afectado por el factor de abundamiento y es el que determina el número real de viajes necesarios.

• Volumen Medido Compactado: Es el volumen que ocupa el material después de haber sido colocado y compactado mecánicamente en un terraplén o relleno. Este volumen suele ser menor que el volumen original en banco, debido a la reducción de vacíos mediante energía de compactación.

Errores Frecuentes al Presupuestar el Acarreo (y Cómo Evitarlos)

Los sobrecostos en la partida de acarreos suelen originarse en errores de planificación y supuestos incorrectos. A continuación, se describen los más críticos y cómo prevenirlos.

• No considerar el factor de abundamiento:

  • Problema: Presupuestar el número de viajes basándose en el volumen "en banco" extraído de los planos. Esto lleva a subestimar sistemáticamente el volumen real a transportar, resultando en un déficit presupuestario que puede alcanzar el 30-50%, dependiendo del material.

  • Solución: Siempre solicitar el factor de abundamiento del estudio de mecánica de suelos. Multiplicar el volumen de corte (en banco) por este factor para obtener el volumen suelto, y con base en este último, calcular el número de viajes.

• Subestimar las distancias y tiempos de traslado:

  • Problema: Utilizar distancias de aplicaciones de mapas sin considerar las condiciones reales de la ruta, como el tráfico denso en horas pico, las zonas de baja velocidad, los semáforos, o el tiempo adicional requerido para transitar por caminos de terracería en mal estado para acceder a la obra o al banco de tiro.

  • Solución: Realizar un recorrido de prueba en el horario de operación previsto para cronometrar un ciclo completo. Si no es posible, añadir un factor de contingencia de tiempo (ej. 20-30%) a las estimaciones, especialmente en grandes ciudades.

• No verificar el costo y la legalidad del tiro de escombro:

  • Problema: Asumir que se puede tirar el escombro en un terreno baldío cercano, lo que puede acarrear fuertes multas ambientales y conflictos legales. Otro error es no incluir en el presupuesto las tarifas oficiales que cobran los sitios de tiro autorizados.

  • Solución: Antes de iniciar los trabajos, investigar y confirmar la ubicación, horarios y tarifas (por viaje, m3 o tonelada) del banco de tiro autorizado más cercano. Exigir al contratista del acarreo que presente sus permisos vigentes (como el RAMIR) y que entregue copias de los manifiestos o boletos de cada viaje sellados por el sitio de tiro.

• No "cubicar" los camiones:

  • Problema: Pagar por viajes de 7 m3 cuando los camiones de la flota tienen cajas modificadas, dañadas o simplemente no se llenan a su capacidad nominal, resultando en un pago por un volumen que no se está moviendo.

  • Solución: Realizar una verificación física periódica. Medir con un flexómetro las dimensiones internas de la caja de un camión (largo x ancho x alto) para calcular su volumen real a ras. Esto permite auditar el servicio y asegurar que se está pagando lo justo.

Checklist para la Gestión del Acarreo en Obra

Una gestión proactiva y organizada del acarreo puede prevenir la mayoría de los problemas. Utilice esta lista de verificación como guía práctica en su proyecto.

• Antes de Contratar:

  • [ ] Verificar que el transportista cuente con permisos vigentes para el transporte de residuos de la construcción (ej., RAMIR en CDMX, SIREM en Edomex).

  • [ ] Confirmar la ubicación, costo por viaje/tonelada y horarios del sitio de tiro autorizado que se utilizará.

  • [ ] Solicitar una cotización por escrito que especifique claramente qué incluye la tarifa (carga, tiempos de espera, maniobras, tarifas de tiro).

  • [ ] Verificar físicamente (cubicar) al menos un camión de la flota del proveedor para confirmar su capacidad volumétrica.

• Durante la Operación:

  • [ ] Implementar un sistema de control de viajes mediante boletos o vales foliados y firmados por el residente de obra a la salida de cada camión.

  • [ ] Supervisar que los camiones sean cargados a su capacidad óptima, sin sobrecargar ni subutilizar el viaje.

  • [ ] Monitorear los tiempos de ciclo (carga, traslado, retorno) para identificar cuellos de botella o tiempos muertos excesivos.

  • [ ] Asegurarse de que todos los camiones cubran su carga con una lona antes de salir a la vía pública.

• Verificación de Volúmenes y Pagos:

  • [ ] Exigir al transportista la entrega de los comprobantes (manifiestos) del sitio de tiro.

  • [ ] Conciliar el número de vales de salida de obra con el número de manifiestos del sitio de tiro antes de procesar los pagos.

  • [ ] Mantener un registro detallado de todos los viajes, volúmenes y costos para el control del presupuesto.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Acarreo de Material

¿El precio del acarreo de material por m3 incluye la carga del camión?

No necesariamente. Es uno de los puntos más importantes a clarificar antes de contratar el servicio. Algunos precios unitarios de referencia, como los de catálogos de gobierno, a menudo especifican que la carga mecánica está incluida en el costo del primer kilómetro. Sin embargo, muchas cotizaciones de transportistas privados desglosan la carga como un concepto separado (renta de retroexcavadora por hora) o asumen que la carga será realizada por el cliente. Siempre pregunte explícitamente: "¿Su tarifa por viaje o por m3 incluye la carga del camión?".

¿Qué es el "sobreacarreo" y cómo se cobra?

El "sobreacarreo" es el costo adicional por transportar el material cada kilómetro después de haber cubierto el primer kilómetro. Se cobra a una tarifa por metro cúbico-kilómetro (m3-km), la cual es significativamente más económica que la tarifa del primer kilómetro, ya que esta última incluye los costos fijos de carga y descarga.

¿Qué es el "abundamiento" y cómo afecta el costo del acarreo?

El "abundamiento" es el fenómeno de expansión que sufre la tierra o roca al ser excavada, aumentando su volumen. Afecta directamente el costo total porque incrementa el volumen real (volumen suelto) que se debe transportar. Esto significa que se necesitarán más viajes de camión para retirar el material de una excavación de lo que se calcularía usando únicamente el volumen medido en los planos (volumen en banco).

¿Cuántos metros cúbicos le caben realmente a un camión de 7m3?

Un camión estándar tiene una capacidad volumétrica de 7 m3 si se carga "a ras", es decir, al nivel de los bordes de la caja. Dependiendo de la consistencia del material, se puede cargar con un "copete" (apilado por encima de los bordes), lo que podría aumentar el volumen suelto a 8 o incluso 9 m3. Sin embargo, la limitante final es el peso. La NOM-012-SCT regula el peso máximo por eje y el peso bruto vehicular. Si el material es muy denso (como roca fragmentada o concreto), es posible que el camión alcance su límite de peso legal antes de llenarse volumétricamente.

¿Cómo se calcula el precio del acarreo por kilómetro?

El precio técnico por kilómetro se deriva del costo horario del camión y su rendimiento. La fórmula es: (Costo Horario del Camión ÷ Velocidad Promedio en km/hr) ÷ Capacidad del Camión en m3. Esto da como resultado el costo por m3-km, que es la unidad utilizada para cotizar el sobreacarreo.

¿Qué significa la unidad "m³-km"?

Significa "metro cúbico-kilómetro". Es la unidad de medida estándar para el sobreacarreo. Representa el costo de transportar un metro cúbico de material a lo largo de un kilómetro de distancia, después del primer kilómetro.

¿Es legal tirar escombro en cualquier terreno baldío?

No, es categóricamente ilegal y constituye un delito ambiental en México. Está prohibido y es sancionado con multas severas. Todos los residuos de la construcción y demolición (escombro) deben ser depositados exclusivamente en sitios de disposición final ("tiros" o "bancos de tiro") que cuenten con la autorización de las autoridades ambientales municipales o estatales correspondientes.

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Conclusión: La Logística que Mueve el Progreso de tu Obra

En definitiva, el acarreo de material es mucho más que un simple flete; es un costo logístico fundamental y una operación compleja que requiere planificación y conocimiento técnico. Como hemos visto, un presupuesto preciso y una ejecución eficiente deben ir más allá de un simple costo por viaje. Es imperativo considerar conceptos clave como el sobreacarreo para calcular correctamente los costos a distancia, analizar los tiempos de ciclo para entender la eficiencia real de la operación y, sobre todo, aplicar correctamente el factor de abundamiento del material para evitar subestimaciones que deriven en costosos imprevistos. Dominar estas variables permite transformar una de las partidas más inciertas del presupuesto en un costo controlado, asegurando que la logística de tu proyecto sea un pilar de su éxito y no una causa de su fracaso.

Glosario de Términos

• Acarreo: El servicio de transportar materiales a granel, como tierra, agregados o escombro, de un punto a otro.

• Sobreacarreo: El costo del transporte de un material por cada kilómetro adicional después de una distancia base (generalmente el primer kilómetro).

• Camión de Volteo: Vehículo de carga con una caja o batea que se inclina hidráulicamente para descargar el material.

• Abundamiento: El aumento de volumen que experimenta un material al ser excavado y pasar de un estado compacto a un estado suelto.

• Banco de Material: Sitio o mina de donde se extraen materiales pétreos como arena, grava o tepetate.

• Tiro de Escombro: Sitio autorizado para la disposición final de los residuos de la construcción.

• Costo Horario: El costo total de poseer y operar una pieza de maquinaria por cada hora de trabajo.