Apoyos integrales de neopreno, por unidad de obra terminada: astm d2240, dureza shore 60 (ft=100 kg/cm2): -fijos y moviles segun proyecto de 40 x 30 x 2.1 cm.

Las 'Rodillas' de los Puentes: Guía Definitiva de Apoyos Fijos y Móviles

Imagine una estructura tan colosal como un puente carretero, diseñada para ser inmensamente rígida y soportar miles de toneladas, pero que al mismo tiempo debe ser lo suficientemente flexible para moverse y "respirar" con los cambios de temperatura y el paso incesante del tráfico. Esta aparente contradicción se resuelve gracias a unos componentes de ingeniería de alta precisión: los apoyos estructurales. Actuando como las 'rodillas' de la infraestructura, estos dispositivos son la articulación crítica que conecta la superestructura (la losa y trabes que soportan los vehículos) con la subestructura (las pilas y estribos que la sostienen). Su función es vital: permitir que puentes y viaductos se expandan y contraigan de forma segura, absorbiendo movimientos que, de no ser controlados, generarían esfuerzos internos capaces de fracturar el concreto y comprometer la seguridad de toda la obra. Esta guía definitiva sobre apoyos de neopreno para puentes explora a fondo los apoyos fijos y móviles, los tipos más comunes en la ingeniería civil de México, detallando sus características, costos estimados para 2025, su delicado proceso de instalación y la normativa que garantiza su calidad y durabilidad.

Tipos de Apoyos Estructurales para Puentes

La elección de un apoyo estructural no es arbitraria; responde a una jerarquía de soluciones de ingeniería directamente ligada a la magnitud de las cargas, la complejidad de los movimientos esperados y el costo del proyecto. Cada tipo representa una tecnología diseñada para resolver el mismo desafío fundamental: gestionar las fuerzas y los desplazamientos en un puente.

Apoyos Elastoméricos (Neopreno) Fijos

Un apoyo fijo es el punto de anclaje de la superestructura. Está diseñado para restringir cualquier movimiento de traslación horizontal, transmitiendo las fuerzas laterales (como las del viento, frenado o un sismo) directamente a la subestructura. Sin embargo, debe permitir la rotación. El apoyo elastomérico fijo logra esto mediante un bloque de neopreno estructural vulcanizado con múltiples capas internas de acero, conocidas como zunchos. Estas placas de acero confinan el elastómero, dándole una enorme rigidez vertical para soportar el peso sin aplastarse, mientras que la flexibilidad inherente del neopreno permite que la trabe gire o se flexione ligeramente bajo carga.

Apoyos Elastoméricos Deslizantes (Móviles)

Mientras el apoyo fijo ancla la estructura, el apoyo móvil permite que esta se mueva. Su función es absorber los desplazamientos horizontales causados principalmente por la dilatación y contracción térmica de los materiales del puente. El apoyo elastomérico deslizante es una solución ingeniosa que combina dos mecanismos: un cojinete de neopreno zunchado en la base (que permite la rotación) y una superficie de deslizamiento en la parte superior. Esta superficie consiste típicamente en una lámina de politetrafluoroetileno (PTFE o Teflón) adherida al apoyo, que se desliza contra una placa de acero inoxidable pulido anclada a la parte inferior de la trabe. Esta combinación permite que el puente se expanda y contraiga con una fricción mínima, liberando tensiones que de otro modo serían destructivas.

Apoyos Metálicos (Tipo Pot o Rocker)

Cuando las cargas verticales son tan extremas que superarían la capacidad de un apoyo elastomérico convencional, se recurre a los apoyos metálicos tipo Pot. Este dispositivo consiste en un disco de elastómero confinado dentro de un cilindro de acero (la "olla" o pot). Al estar confinado, el elastómero no puede expandirse lateralmente y se comporta como un fluido incompresible, lo que le permite soportar cargas verticales masivas (superiores a 100,000 kN) y, al mismo tiempo, permitir la rotación del pistón superior. Son comunes en puentes de ferrocarril o viaductos de grandes luces donde las reacciones son muy elevadas.

Apoyos Esféricos

En la cima de la jerarquía de apoyos se encuentran los esféricos, diseñados para las estructuras más complejas, como puentes atirantados o aquellos con geometrías curvas y requerimientos sísmicos muy altos. Funcionan de manera similar a una articulación de rótula (como la cadera humana), con una superficie cóncava que se desliza sobre una convexa. Este diseño les permite acomodar no solo cargas verticales extremas y desplazamientos, sino también grandes rotaciones en múltiples ejes, algo que los apoyos tipo Pot no pueden lograr con la misma eficiencia.

Proceso de Instalación de un Apoyo de Neopreno

La instalación de un apoyo de neopreno es una operación de alta precisión donde cada paso es fundamental para el correcto funcionamiento y la durabilidad de la estructura. Un error en esta fase puede inducir esfuerzos no previstos en el diseño y conducir a fallas prematuras. El proceso se centra en lograr una superficie de asiento perfectamente nivelada y una alineación exacta.

Preparación de la Bancada (Superficie de Asentamiento)

Todo comienza en la subestructura, ya sea la corona de una pila o el asiento de un estribo. La superficie de concreto donde se colocará el apoyo, conocida como bancada, debe estar completamente sana, limpia y libre de polvo, grasas o cualquier material suelto. Para asegurar una adherencia óptima del mortero de nivelación, la superficie debe ser rugosa. Esto se logra mediante picado mecánico (escarificado), creando un perfil que garantice el anclaje del grout.

Colocación del Mortero de Nivelación (Grout)

El éxito de la instalación depende de lograr una superficie de apoyo perfectamente horizontal. Dado que las superficies de concreto colado en sitio nunca son perfectas, es indispensable utilizar un mortero de nivelación, comúnmente conocido como grout. Se construye un pequeño encofrado o "caja" alrededor del área de asiento y se vierte un grout cementicio sin contracción (non-shrink). Este material autonivelante crea una cama de apoyo con una planicidad y nivelación de alta precisión, corrigiendo cualquier imperfección del concreto base y asegurando que la carga se transfiera de manera uniforme a través de toda la superficie del apoyo.

Posicionamiento y Nivelación del Apoyo

Una vez que el grout ha curado y alcanzado su resistencia de diseño, se procede a colocar el apoyo de neopreno. Utilizando las líneas de referencia del proyecto, el apoyo se posiciona con una precisión milimétrica en el centro de la bancada. Se verifica que su orientación sea la correcta, especialmente en el caso de apoyos móviles, para asegurar que el desplazamiento ocurra en la dirección longitudinal del puente.

Montaje de la Trabe sobre el Apoyo

Esta es la fase más crítica y de mayor riesgo. Una trabe de concreto o acero, que puede pesar cientos de toneladas, es izada mediante grúas de alta capacidad y descendida lentamente sobre el apoyo. La operación debe ser extremadamente controlada para evitar cualquier impacto que pueda dañar el elastómero o desalinear el dispositivo. El personal debe mantenerse alejado de la carga suspendida en todo momento, siguiendo estrictos protocolos de seguridad.

Verificación Final y Acabados

Tras el montaje de la superestructura, se realiza una inspección final. Se verifica que el apoyo esté correctamente asentado, que haya un contacto uniforme con la trabe y que no haya sufrido daños durante la maniobra. Finalmente, se retira cualquier residuo, encofrado o material de construcción alrededor del apoyo para garantizar que tenga total libertad para moverse y deformarse según fue diseñado.

Componentes y Materiales de un Apoyo Elastomérico

Un apoyo elastomérico zunchado es un ejemplo de cómo dos materiales con propiedades muy diferentes, neopreno y acero, trabajan en sinergia para lograr un comportamiento mecánico sofisticado. El elastómero proporciona flexibilidad, mientras que el acero aporta rigidez y resistencia a la compresión.

Capacidades de Carga y Rendimientos

El diseño de un apoyo elastomérico se basa en su capacidad para manejar tres tipos de solicitaciones principales. A su vez, la planificación de la obra requiere conocer el rendimiento esperado de las cuadrillas de montaje para programar los trabajos de manera eficiente.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo por Pieza

Para comprender el costo real de estos componentes, es crucial analizar el precio unitario de la partida completa: "Suministro e instalación". El precio de compra del apoyo es solo una fracción del costo total. A continuación, se presenta un análisis de precio unitario (APU) estimado para 2025, correspondiente a la instalación de 1 Pieza (PZA) de un apoyo de neopreno fijo de dimensiones comunes (30x40x5 cm).

Advertencia: Este es un ejemplo ilustrativo. Los costos reales pueden variar significativamente según la región de México, el proveedor, el volumen de la obra y las condiciones específicas del proyecto.

Normativa, Permisos y Seguridad: Ingeniería de Puentes

La fabricación e instalación de apoyos estructurales están rigurosamente reguladas, ya que un fallo en estos componentes puede tener consecuencias catastróficas. La normativa, el control de calidad y los protocolos de seguridad son innegociables.

Normativa SCT y Estándares Internacionales (AASHTO)

En México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) es la entidad que establece las especificaciones técnicas para la infraestructura carretera, incluyendo los apoyos de neopreno para puentes. La normativa de la SCT define los requisitos de calidad de los materiales, los procedimientos de prueba y las tolerancias de fabricación. Estas normas mexicanas a menudo se armonizan o hacen referencia a estándares internacionales de gran prestigio, como los de la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) para el diseño estructural y las cargas, y los de la ASTM (American Society for Testing and Materials) para la caracterización de materiales. Por ejemplo, la dureza del elastómero se especifica comúnmente según la norma ASTM D2240, y sus propiedades de tensión y elongación bajo la norma ASTM D412.

Permisos de Construcción y Control de Calidad

La instalación de apoyos es una actividad dentro de un proyecto de construcción mayor, el cual debe contar con todos los permisos y licencias de construcción correspondientes. El control de calidad es un aspecto fundamental y no opcional. Antes de su instalación, los apoyos deben ser inspeccionados y, en muchos casos, sometidos a pruebas en un laboratorio acreditado para verificar que sus propiedades físicas y mecánicas cumplen con lo especificado en el proyecto y en el certificado del fabricante. La supervisión de estos trabajos recae en figuras como el Director Responsable de Obra (DRO) o el Corresponsable en Seguridad Estructural (CSE), quienes garantizan que la ejecución se apegue al diseño y a la normativa vigente.

Seguridad Durante el Montaje (EPP Crítico)

El montaje de las trabes sobre los apoyos es una de las maniobras de mayor riesgo en la construcción de un puente. El izaje de cargas pesadas presenta un riesgo mortal por aplastamiento o golpe. Por ello, el uso de Equipo de Protección Personal (EPP) es crítico y obligatorio. El personal involucrado directamente en la maniobra debe portar, como mínimo:

• Casco con barbiquejo: Para evitar que caiga durante movimientos o en altura.

• Arnés de seguridad y línea de vida: Indispensable para cualquier trabajador que se encuentre en los bordes de las pilas o estribos.

• Guantes de carnaza: Para proteger las manos durante la manipulación de componentes y herramientas.

• Botas de seguridad con casquillo: Para proteger los pies de impactos y compresiones.

Además del EPP, se debe delimitar un perímetro de seguridad en el suelo, impidiendo el paso de cualquier persona ajena a la maniobra por debajo de la carga suspendida.

Costos Promedio por Pieza en México

A continuación, se presenta una tabla con los rangos de precios de compra de apoyos de neopreno en México, como una estimación o proyección para 2025. Es fundamental aclarar que estos son costos aproximados de suministro (sin incluir instalación, fletes, ni impuestos) y están sujetos a fluctuaciones por la inflación, el tipo de cambio del dólar (para polímeros de importación), la región del país y el volumen de compra.

Usos Comunes de los Apoyos Fijos y Móviles

Aunque su aplicación más conocida es en puentes, los principios de los apoyos fijos y móviles se extienden a diversas estructuras de la ingeniería civil que requieren la gestión de cargas y movimientos.

Soporte de Trabe-Pila en Puentes Carreteros

Esta es la aplicación por excelencia. En un puente típico de varios claros, una de las pilas (columnas) tendrá apoyos fijos para anclar la superestructura, mientras que las demás pilas y los estribos contarán con apoyos móviles para permitir la expansión y contracción longitudinal de las trabes. Esta configuración distribuye las fuerzas de manera controlada a lo largo de toda la estructura.

Soporte de Trabe-Estribo en Viaductos Urbanos

En los viaductos elevados de las grandes ciudades mexicanas, la conexión entre la última trabe y el estribo (el muro de contención que conecta el puente con el terraplén de acceso) es crítica. Aquí se utilizan apoyos móviles para absorber los movimientos acumulados de toda la longitud del viaducto, evitando que se transmitan fuerzas de empuje dañinas a los muros de contención.

Apoyos para Estructuras Prefabricadas de Grandes Luces

El mismo principio se aplica en edificios industriales o centros comerciales que utilizan grandes vigas prefabricadas de concreto (conocidas como "ballenas" o trabes de gran peralte). Los apoyos elastoméricos se colocan entre la viga y la columna para permitir las rotaciones por flexión y los movimientos por contracción del concreto y cambios de temperatura, evitando la fisuración en los nudos de la estructura.

Apoyos en Edificios con Aislamiento Sísmico

Una aplicación avanzada y cada vez más relevante en un país sísmico como México es el uso de apoyos elastoméricos para el aislamiento de base. En esta técnica, se coloca una serie de apoyos especiales de neopreno y plomo entre la cimentación y la estructura principal del edificio. Durante un sismo, estos apoyos se deforman lateralmente, absorbiendo la mayor parte de la energía del terremoto y permitiendo que el suelo se mueva bruscamente mientras el edificio se desplaza de forma más lenta y controlada, reduciendo drásticamente los daños.

Errores Frecuentes en la Instalación y Cómo Evitarlos

La efectividad de un apoyo de neopreno puede ser completamente anulada por errores durante su instalación. Conocerlos es el primer paso para prevenirlos y garantizar la integridad de la estructura.

• Mala nivelación de la bancada: Es el error más común y el más grave. Si el apoyo no asienta sobre una superficie perfectamente plana y horizontal, la carga se concentrará en puntos específicos, creando sobreesfuerzos que pueden desgarrar el elastómero o deformar las placas de acero. Prevención: Utilizar siempre un grout autonivelante de alta resistencia y verificar la planicidad con herramientas de precisión antes de colocar el apoyo.

• Alineación incorrecta del apoyo: Un apoyo móvil está diseñado para permitir el movimiento en una dirección específica (generalmente, longitudinal al puente). Si se instala girado, bloqueará el movimiento para el que fue diseñado y generará fuerzas horizontales peligrosas en la subestructura. Prevención: Marcar claramente los ejes del puente en la bancada y alinear el apoyo con estas marcas, verificando su posición con los planos estructurales.

• Grout de mala calidad o mal curado: Usar un mortero convencional en lugar de un grout sin contracción es un error fatal. El mortero común se contrae al secar, dejando huecos bajo el apoyo y anulando la transferencia uniforme de carga. Un mal curado (falta de humedad) también debilita el grout. Prevención: Utilizar exclusivamente grout certificado para uso estructural y seguir al pie de la letra las instrucciones del fabricante para su mezclado, colocación y curado.

• Daños al elastómero durante el montaje de la trabe: Golpear el apoyo con la trabe durante el izaje, arrastrarlo o permitir que se contamine con aceites o solventes puede causar daños irreparables. Prevención: Proteger el apoyo con cubiertas temporales hasta el último momento, y ejecutar la maniobra de montaje de la trabe con extrema lentitud y cuidado.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar una instalación perfecta, los supervisores de obra deben seguir una lista de verificación rigurosa en cada etapa del proceso.

1. Recepción en Obra:

• [ ] Verificar que el certificado de calidad del fabricante corresponda con los apoyos recibidos (lote, dimensiones, dureza).

• [ ] Inspeccionar visualmente cada apoyo en busca de defectos de fabricación, grietas o daños por transporte.

• [ ] Medir las dimensiones del apoyo y compararlas con las tolerancias especificadas en el proyecto.

2. Antes de la Instalación:

• [ ] Verificar que la superficie de la bancada de concreto esté limpia, rugosa y estructuralmente sana.

• [ ] Comprobar que el encofrado para el grout sea estanco y esté a la cota correcta.

• [ ] Asegurar que el grout a utilizar sea el especificado (sin contracción, alta resistencia) y que no haya caducado.

3. Durante la Instalación:

• [ ] Verificar la correcta dosificación de agua al mezclar el grout.

• [ ] Asegurar un vertido continuo del grout para evitar burbujas de aire.

• [ ] Comprobar la nivelación y alineación exacta del apoyo sobre el grout fresco.

• [ ] Iniciar el proceso de curado del grout inmediatamente después de su colocación.

4. Post-Instalación (Después del Montaje de la Trabe):

• [ ] Inspeccionar el apoyo en busca de cualquier daño (cortes, abolladuras) ocurrido durante el montaje.

• [ ] Verificar que el contacto entre la trabe y el apoyo sea uniforme en toda la superficie.

• [ ] Asegurarse de que el área circundante quede libre de escombros que puedan restringir el movimiento futuro del apoyo.

Mantenimiento y Vida Útil: Inspección de Apoyos

Aunque los apoyos de neopreno son diseñados para requerir un mantenimiento mínimo, no están exentos de inspección. Un plan de mantenimiento preventivo es clave para detectar problemas a tiempo y asegurar que el puente alcance su máxima vida útil.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Se recomienda realizar inspecciones visuales periódicas de todos los apoyos de un puente. Una frecuencia adecuada es una vez al año, además de una inspección extraordinaria después de un evento sísmico significativo. Durante la inspección, el personal debe buscar señales específicas de deterioro:

• Agrietamiento superficial: Pequeñas fisuras en la superficie del neopreno, usualmente causadas por la exposición a los rayos UV y al ozono.

• Abultamiento ("Bulging"): Deformación excesiva en las caras libres del apoyo, lo que puede indicar una sobrecarga o un fallo en la adhesión entre el neopreno y las placas de acero internas.

• Desplazamiento excesivo o desalineación: Si el apoyo muestra una deformación por cortante permanente o está desalineado, podría ser señal de un movimiento imprevisto de la subestructura.

• Delaminación: Separación visible entre las capas de neopreno y las placas de acero, un defecto grave que compromete la capacidad del apoyo.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

Un apoyo de neopreno de alta calidad, fabricado bajo normas estrictas y correctamente instalado, tiene una vida útil esperada que oscila entre 25 y 50 años. Su durabilidad depende de factores como la calidad del compuesto de elastómero, la protección contra la intemperie y la magnitud de las cargas y movimientos a los que está sometido. Es importante destacar que los apoyos son considerados elementos reemplazables. El diseño de los puentes modernos prevé la posibilidad de levantar la superestructura con gatos hidráulicos para sustituir los apoyos al final de su vida útil, sin necesidad de demoler la estructura principal.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

Desde una perspectiva de sostenibilidad, los apoyos estructurales son componentes clave para la resiliencia de la infraestructura. Al absorber de manera segura los movimientos térmicos, las cargas del tráfico y la energía sísmica, protegen la integridad de los elementos principales del puente (trabes, pilas, estribos). Esta protección extiende significativamente la vida útil de toda la estructura, evitando las costosas, disruptivas y ambientalmente impactantes reparaciones mayores o, en el peor de los casos, la reconstrucción del puente. Un apoyo funcional es una inversión en la durabilidad a largo plazo, reduciendo el consumo de recursos y la huella de carbono asociada al mantenimiento de la infraestructura.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuál es la diferencia entre un apoyo fijo y uno móvil en un puente?

La diferencia fundamental radica en la gestión del movimiento horizontal. Un apoyo fijo ancla la superestructura a la subestructura, impidiendo que se desplace lateralmente pero permitiendo que rote. Un apoyo móvil está diseñado para permitir el desplazamiento horizontal (generalmente en una dirección) y la rotación. En un puente, siempre se necesita al menos un punto fijo para dar estabilidad, mientras que los puntos móviles permiten que la estructura se expanda y contraiga libremente.

¿Por qué los puentes se mueven? (Dilatación térmica)

Los materiales de construcción, como el concreto y el acero, se expanden cuando se calientan y se contraen cuando se enfrían. Este fenómeno se conoce como dilatación térmica. En una estructura larga como un puente, la suma de estos pequeños cambios de longitud puede resultar en un movimiento total de varios centímetros en los extremos. Los apoyos móviles y las juntas de dilatación están diseñados para absorber este movimiento inevitable de manera segura.

¿Qué es el neopreno y por qué se usa en los puentes?

El neopreno es el nombre comercial del policloropreno, un tipo de caucho sintético con propiedades excepcionales para la ingeniería civil. Se utiliza en los puentes porque es extremadamente duradero, resistente a la intemperie, al ozono, a los aceites y a un amplio rango de temperaturas. Su principal ventaja es su alta elasticidad y capacidad para soportar grandes cargas a compresión cuando está reforzado con placas de acero, al tiempo que permite la deformación por cortante y la rotación.

¿Qué significa dureza Shore 60 ASTM D2240?

Es una especificación técnica que define la dureza del material elastomérico. La dureza Shore es una escala para medir la resistencia de un material a la indentación. La escala "A" se usa para elastómeros blandos como el neopreno. Un valor de 60 indica una dureza intermedia, ideal para apoyos estructurales, ya que ofrece un buen equilibrio entre rigidez para soportar la carga y flexibilidad para permitir el movimiento. La norma ASTM D2240 es el estándar internacional que define el método de prueba para medir esta dureza, garantizando consistencia y calidad.

¿Se puede usar cualquier tipo de hule para un apoyo?

Absolutamente no. El "hule" utilizado en los apoyos de puentes es un compuesto de neopreno estructural de alta ingeniería, formulado con aditivos específicos (antioxidantes, acelerantes, cargas reforzantes) para cumplir con rigurosas normas de durabilidad, resistencia a la compresión y comportamiento a largo plazo. Usar un hule genérico o de baja calidad resultaría en un fallo prematuro del apoyo, ya que no tendría la capacidad de carga ni la resistencia a la intemperie requeridas, poniendo en grave riesgo la seguridad de la estructura.

Videos Relacionados y Útiles

Para comprender la escala y la precisión requeridas en estas operaciones, los siguientes videos muestran procesos de montaje de trabes en puentes de México, donde los apoyos de neopreno juegan un papel central.

Montaje espectacular de Trabes en el rio Tuxpan

Muestra el izaje y colocación de trabes de concreto de gran tamaño sobre las pilas de un puente carretero, utilizando grúas de alta capacidad. Se aprecian los apoyos de neopreno en las pilas.

Maniobra de Trabes en el Viaducto Elevado de Puebla

Video que documenta el montaje de trabes prefabricadas en una obra de infraestructura urbana. Ilustra la complejidad de trabajar en entornos con espacio limitado.

Sustitución de apoyos de neopreno en viaductos

Aunque es un video de España, ilustra claramente el proceso de levantar un tablero de puente con gatos hidráulicos para reemplazar los apoyos existentes, demostrando su mantenibilidad.

Conclusión

En la compleja sinfonía de la ingeniería de puentes, los apoyos fijos y móviles son los componentes silenciosos que garantizan la armonía estructural. Permiten que estas gigantescas estructuras "respiren", adaptándose a las fuerzas dinámicas del tráfico y a los ciclos inevitables de expansión y contracción térmica. La elección de los apoyos de neopreno para puentes se ha consolidado en México como una solución eficiente y duradera, pero su éxito depende de dos pilares inquebrantables: la calidad del material y la precisión en la instalación. La certificación de las propiedades del elastómero, como la neopreno dureza Shore 60 bajo la norma ASTM D2240, y un montaje meticuloso supervisado por profesionales, son la única garantía de que estos elementos cumplirán su función crítica, asegurando la longevidad y la seguridad de la infraestructura vial del país por décadas.

Glosario de Términos

• Apoyo Fijo: Dispositivo estructural que transmite cargas verticales y horizontales, restringiendo la traslación pero permitiendo la rotación.

• Apoyo Móvil: Dispositivo estructural que transmite cargas verticales, permite la rotación y también el desplazamiento horizontal en una o más direcciones.

• Neopreno Elastomérico: Caucho sintético (policloropreno) de altas prestaciones, utilizado en apoyos por su elasticidad, durabilidad y resistencia a la compresión y a la intemperie.

• Trabe: Viga principal, de concreto o acero, que conforma la superestructura de un puente y se apoya sobre las pilas y estribos.

• Pila (Columna): Soporte vertical intermedio que sostiene los tramos de un puente.

• Estribo (Contrafuerte): Estructura en los extremos de un puente que conecta la superestructura con el terraplén de acceso y contiene el terreno.

• Dureza Shore: Escala estandarizada (ASTM D2240) para medir la dureza de materiales poliméricos, indicando su resistencia a la penetración.