| Clave | Descripción del Análisis de Precio Unitario | Unidad |
| G825140-1000 | Cunetas de concreto de fc = 200 kg/cm2. | m3 |
| Clave | Descripción | Unidad | Cantidad | Costo | Importe |
|---|---|---|---|---|---|
| Mano de Obra | |||||
| 100100-1005 | Albañil | Jor | 0.123500 | $506.32 | $62.53 |
| 100100-1000 | Peón | Jor | 0.123500 | $309.53 | $38.23 |
| 100100-1140 | Cabo de oficiales | Jor | 0.012400 | $703.30 | $8.72 |
| Suma de Mano de Obra | $109.48 | ||||
| Herramienta | |||||
| 100200-1000 | Herramienta menor | (%)mo | 0.000300 | $109.48 | $0.03 |
| Suma de Herramienta | $0.03 | ||||
| Auxiliar | |||||
| F103130-2230 | Concreto f¨c=200kg/cm2, resistencia normal, agregado maximo 20mm., fabricado en obra con revolvedora; incluye: acarreos a 1ra. estacion a 20.00m. | m3 | 1.020000 | $1,198.84 | $1,222.82 |
| Suma de Auxiliar | $1,222.82 | ||||
| Concepto | |||||
| G800122-1005 | Cimbra comun p/banquetas y pavimentos | m2 | 1.162500 | $89.10 | $103.58 |
| G800124-1065 | Vaciado, colado, vibrado banquetas y/o pavimentos | m3 | 1.020000 | $192.37 | $196.22 |
| G910115-3360 | Curado superficies concreto | m2 | 8.500000 | $10.36 | $88.06 |
| Suma de Concepto | $387.86 | ||||
| Costo Directo | $1,720.19 |
Opciones y Alternativas: Tipos de Cunetas y Canales de Drenaje
No todas las cunetas son iguales. La elección del tipo de estructura de drenaje depende de la cantidad de agua a manejar, las condiciones del terreno y el presupuesto. A continuación, se describen las opciones más comunes en México.
Cuneta de Concreto de Sección Triangular
Es la sección preferida en la mayoría de las obras viales en México por su simplicidad y eficiencia.
Cuneta de Concreto de Sección Trapezoidal
Cuando se necesita manejar un mayor volumen de agua, la sección trapezoidal es la solución ideal.
Cunetas de Mampostería o Zampeado
Esta alternativa utiliza piedras de la región acomodadas y unidas con mortero para revestir la zanja. Aunque su costo por metro lineal puede ser superior al del concreto, se elige en proyectos donde se busca una integración más rústica con el paisaje o cuando la disponibilidad de piedra local lo hace económicamente viable.
Canales Prefabricados de Concreto (Canaletas)
Para proyectos que requieren rapidez en la instalación, los canales prefabricados son una excelente opción. Estas piezas se fabrican en planta bajo estrictos controles de calidad y simplemente se montan en la zanja previamente excavada y preparada.
Proceso Constructivo de una Cuneta de Concreto Paso a Paso
La construcción de una cuneta de concreto colada en sitio es un proceso metódico que debe seguirse rigurosamente para cumplir con los estándares de la SCT y asegurar su durabilidad.
Paso 1: Trazo, Nivelación y Excavación de la Zanja
El primer paso es materializar el diseño en el terreno. Un equipo de topografía marca el alineamiento exacto y establece los niveles de referencia con estacas e hilos para garantizar la pendiente longitudinal proyectada, que es crucial para que el agua fluya por gravedad.
Paso 2: Compactación y Preparación de la Base (Plantilla)
La base sobre la que se apoyará la cuneta es crítica para evitar hundimientos futuros. Se debe retirar todo material inadecuado (suelto, orgánico) y sustituirlo por material granular de buena calidad.
Paso 3: Habilitado de Cimbra y Colocación del Acero de Refuerzo
La cimbra, o moldes (generalmente de madera o metal), se coloca para dar la forma deseada al concreto.
Paso 4: Vaciado, Acabado y Texturizado del Concreto
Se vierte el concreto hidráulico dentro de la cimbra de manera uniforme. Durante el vaciado, es indispensable vibrar la mezcla para eliminar el aire atrapado y lograr una estructura densa y sin huecos.
Paso 5: Ejecución de Juntas de Contracción y Curado
El concreto se expande y contrae con los cambios de temperatura, lo que genera grietas. Para controlar este fenómeno, se ejecutan juntas de contracción a cada 1.5 a 4 metros, que son puntos débiles planificados para que el agrietamiento ocurra ahí de forma ordenada.
Listado de Materiales
| Material | Especificación Clave (SCT) | Unidad de Medida Común |
| Concreto hidráulico | Resistencia a la compresión (f'c) = 150 kg/cm² | Metro cúbico (m³) |
| Acero de refuerzo | Malla electrosoldada 6x6-10/10 | Metro cuadrado (m²) |
| Madera para cimbra | Madera de pino de tercera | Pie-tablón (pt) o m² |
| Material para juntas | Tiras de fibra de celulosa impregnada con asfalto (Celotex) | Metro lineal (ML) |
Cantidades y Rendimientos de Materiales y Mano de Obra
La siguiente tabla es una referencia para estimar los insumos necesarios por cada metro lineal (ML) de una cuneta triangular estándar.
| Concepto | Unidad | Cantidad / Rendimiento por ML | Notas |
| Volumen de concreto | m³ | 0.09 | Para una sección triangular típica. |
| Malla electrosoldada 6x6-10/10 | m² | 0.95 | Incluye traslapes y desperdicios. |
| Rendimiento de cuadrilla | Jornal | 0.125 | Una cuadrilla (1 albañil + 1 peón) puede construir aprox. 8 ML por jornada de 8 horas. |
Fuente: Datos promediados de análisis de costos del sector de la construcción en México. |
Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado
A continuación, se presenta un ejemplo de Análisis de Precio Unitario para 1 metro lineal de cuneta, proyectado para 2025. Advertencia: Estos costos son una estimación y pueden variar significativamente según la región, la logística y los proveedores locales.
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| PRELIMINARES | ||||
| Trazo y nivelación | ML | 1.00 | $10.00 | $10.00 |
| Excavación manual en tierra | m³ | 0.15 | $250.00 | $37.50 |
| MATERIALES | ||||
| Concreto premezclado f'c=150 kg/cm² | m³ | 0.090 | $2,850.00 | $256.50 |
| Malla electrosoldada 6x6-10/10 | m² | 0.950 | $35.00 | $33.25 |
| CIMBRA Y HABILITADO | ||||
| Madera de pino para cimbra (costo por uso) | pt | 1.50 | $15.00 | $22.50 |
| MANO DE OBRA | ||||
| Cuadrilla (1 Of. Albañil + 1 Ayudante) | Jornal | 0.125 | $1,275.00 | $159.38 |
| HERRAMIENTA Y EQUIPO | ||||
| Herramienta menor (3% de Mano de Obra) | % | 0.03 | $159.38 | $4.78 |
| COSTO DIRECTO (CD) | $523.91 | |||
| INDIRECTOS Y UTILIDAD (25%) | $130.98 | |||
| PRECIO UNITARIO (ESTIMACIÓN 2025) | ML | $654.89 | ||
Fuente: Basado en el desglose de APU de |
Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza
La construcción en carreteras federales está fuertemente regulada para garantizar la calidad y la seguridad.
Normativa SCT y NOM Aplicables
La construcción de cunetas se rige principalmente por la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT. La norma clave es la N-CTR-CAR-1-03-003/00 - Cunetas, que establece las definiciones, materiales y procedimientos de ejecución.
Permisos de Construcción en Vías Federales
A diferencia de una obra urbana, la construcción de una cuneta en una carretera federal no requiere un permiso de construcción municipal. Estas obras forman parte de un proyecto carretero integral, adjudicado mediante un contrato de obra pública y supervisado directamente por la residencia de obra de la SCT.
Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)
La seguridad es primordial en obras viales. Todo el personal debe usar su Equipo de Protección Personal (EPP) completo, que incluye casco, guantes de carnaza, botas de seguridad con casquillo y, de manera indispensable, chalecos de alta visibilidad para ser vistos por los conductores. Además, es obligatorio implementar un plan de señalización y manejo de tráfico (bandereros, conos, señales preventivas) para proteger tanto a los trabajadores como a los usuarios de la carretera.
Costos Promedio por Metro Lineal en México (Estimación 2025)
Los costos varían geográficamente debido a la logística, disponibilidad de materiales y salarios. La siguiente tabla ofrece una estimación proyectada para 2025.
| Región | Costo Promedio por ML (MXN) | Notas Relevantes |
| Norte | $800 – $1,500 | Costos de materiales y mano de obra pueden ser más altos. |
| Centro | $700 – $1,300 | Mayor competencia de proveedores puede moderar los precios. |
| Sur | $750 – $1,400 | La logística en zonas remotas puede incrementar los costos. |
Nota: Los rangos de costos son estimaciones para una cuneta de concreto armado de sección vial estándar. No incluyen excavación en roca, acarreos a largas distancias ni obras especiales. |
Usos Comunes en la Construcción
Las cunetas son elementos versátiles del drenaje superficial con múltiples aplicaciones en la infraestructura.
Captación del Agua en el Hombro de la Carretera
Es su función más visible. La cuneta se construye adyacente al hombro de la calzada para interceptar el agua que escurre por la superficie del pavimento, evitando que se estanque y cause el peligroso fenómeno de acuaplaneo.
Drenaje Longitudinal al Pie de los Taludes de Corte
En tramos de corte, la cuneta es la primera línea de defensa contra la erosión. Captura el agua que desciende por el talud, impidiendo que socave la base de la carretera y previniendo posibles deslaves que comprometan la estabilidad del camino.
Conducción de Escurrimientos en la Mediana o Camellón Central
En autopistas de cuerpos separados, se construyen cunetas en la mediana (o camellón) para manejar el agua que escurre desde los carriles interiores de ambas calzadas, conduciéndola de forma segura hacia las alcantarillas transversales.
Canales de Borde en Estacionamientos y Patios de Maniobra
El mismo principio se aplica en grandes superficies pavimentadas como estacionamientos de centros comerciales o patios de maniobras industriales. Las cunetas perimetrales recogen el agua de lluvia y la dirigen hacia el sistema de drenaje pluvial, manteniendo las áreas operativas libres de encharcamientos.
Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos
Una mala ejecución puede comprometer la funcionalidad de la cuneta. Los errores más comunes incluyen:
Pendiente longitudinal incorrecta: Si la pendiente es muy baja, el agua se estancará y provocará azolves (acumulación de sedimento). Si es muy pronunciada, el agua fluirá con demasiada velocidad y erosionará el concreto. La solución es un estricto control topográfico durante el trazo y la construcción.
Mala compactación de la base: Una base mal compactada provocará hundimientos y asentamientos diferenciales, lo que fracturará el concreto de la cuneta. Se previene verificando que la compactación alcance el grado exigido por la SCT.
Juntas mal ejecutadas o inexistentes: No realizar las juntas de contracción causará agrietamientos aleatorios y descontrolados en la estructura. Es vital ejecutarlas en los espaciamientos y profundidades que marca la normativa.
Concreto de baja calidad: Usar un concreto con una resistencia menor a la especificada (f′c=150 kg/cm2) o con una mala proporción de materiales resultará en un desgaste prematuro y fallas estructurales. La clave es usar concreto de proveedores certificados o realizar un diseño de mezcla adecuado.
Checklist de Control de Calidad
Para asegurar que la cuneta cumple con la normativa SCT, se deben verificar los siguientes puntos clave durante y después de la construcción:
Verificación de trazo y pendientes: Comprobar con equipo topográfico que el alineamiento y la pendiente longitudinal coincidan con el proyecto.
Espesor del concreto: Realizar mediciones en varios puntos para asegurar que el espesor del revestimiento sea el especificado en los planos.
Correcto acabado y texturizado: La superficie debe ser uniforme, sin oquedades y con el acabado (pulido o escobillado) solicitado.
Dimensiones y sellado de juntas: Verificar que las juntas de contracción tengan la profundidad y el espaciamiento correctos, y que estén limpias y libres de residuos.
Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión
Una cuneta bien construida es solo el primer paso; el mantenimiento adecuado es crucial para que cumpla su función durante décadas.
Plan de Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento rutinario se centra en una actividad principal: el desazolve. Regulado por la norma SCT N-CSV-CAR-2-01-002/01, consiste en la limpieza y retiro de cualquier material que obstruya el flujo, como tierra, basura, vegetación o rocas.
Durabilidad y Vida Útil Esperada en México
Una cuneta de concreto diseñada y construida siguiendo la normativa SCT, y con un programa de mantenimiento adecuado, puede tener una vida útil superior a los 25 o 30 años.
Sostenibilidad e Impacto Ambiental
Un sistema de drenaje funcional es una de las principales medidas de sostenibilidad en una carretera. Al prevenir la erosión, la pérdida de la plataforma y los deslaves, no solo protege la inversión en infraestructura, sino que también protege el entorno natural circundante, evitando la contaminación de suelos y cuerpos de agua con sedimentos.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuál es la diferencia entre cuneta y lavadero?
La cuneta es el canal longitudinal que corre paralelo a la carretera para captar y transportar el agua. El lavadero es una estructura transversal, a menudo un canal revestido, que sirve para conducir el agua de la cuneta de manera segura a través de un talud hasta un punto de desfogue, como un arroyo o una alcantarilla.
¿Qué resistencia de concreto se usa para una cuneta de carretera?
La normativa de la SCT especifica comúnmente una resistencia a la compresión mínima de f'c = 150 kg/cm².
¿Cada cuánto se debe limpiar o desazolvar una cuneta?
La limpieza debe realizarse de manera preventiva antes de cada temporada de lluvias. Además, se debe intervenir correctivamente cada vez que la acumulación de azolve (sedimentos, basura, etc.) ocupe más de un tercio de la profundidad del canal.
¿Es necesario usar acero de refuerzo en todas las cunetas?
No siempre. En suelos estables y para cunetas pequeñas, el concreto simple puede ser suficiente. Sin embargo, en suelos de baja calidad, zonas de vibración o donde la cuneta pueda recibir cargas vehiculares, el uso de malla de acero electrosoldada es indispensable para controlar el agrietamiento y aumentar la durabilidad.
¿Qué es una contracuneta y para qué sirve?
Es un canal que se construye en la parte superior de los taludes de corte, antes de que el terreno comience a bajar hacia la carretera. Su función es interceptar el agua que escurre desde terrenos superiores, evitando que sature el talud y pueda provocar deslaves.
¿Cuál es la pendiente mínima que debe tener una cuneta?
Para asegurar que el agua fluya y no se estanque, provocando sedimentación, se recomienda una pendiente longitudinal mínima del 0.5% (medio por ciento). Esto garantiza una velocidad de autolimpieza.
¿Por qué se construyen las cunetas por tramos alternados?
Este método, conocido como "ajedrezado", ayuda a controlar la fisuración por contracción del concreto. Al colar un tramo sí y uno no, se crean juntas frías de construcción que actúan como puntos de control donde se concentran las grietas, evitando que aparezcan de forma aleatoria en medio de las losas.
¿Se puede construir una cuneta sobre cualquier tipo de suelo?
No directamente. La base donde se apoya la cuneta debe ser firme y estable. Si el terreno natural es de mala calidad (suelos orgánicos, arcillas expansivas, material suelto), debe ser removido y reemplazado por un material granular de préstamo que pueda ser compactado adecuadamente para garantizar un soporte uniforme.
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Conclusión
Hemos recorrido todos los aspectos clave de las cunetas de concreto, desde su función vital en el drenaje vial y su proceso constructivo conforme a la normativa SCT, hasta los componentes que integran su precio. Queda claro que el precio unitario de una cuneta de concreto no es un gasto, sino una inversión fundamental en la resiliencia y seguridad de la infraestructura carretera de México. Una cuneta bien diseñada y construida es la garantía de que las carreteras resistirán el efecto destructivo del agua, protegiendo la inversión pública y, lo más importante, la seguridad de todos los que transitamos por ellas.
Glosario de Términos
Azolve: Acumulación de sedimentos (tierra, arena, lodo) en el fondo de un canal o cauce, que reduce su capacidad para conducir agua.
Calzada: La parte de una carretera destinada a la circulación de vehículos, compuesta por uno o más carriles.
Contracuneta: Canal interceptor que se construye en la parte superior de un talud para captar los escurrimientos de terrenos más altos.
Drenaje Superficial: Sistema de estructuras (cunetas, canales, lavaderos) diseñado para recolectar y conducir el agua de lluvia que fluye sobre la superficie del terreno.
Obra de Drenaje: Cualquier estructura construida para el manejo y conducción del agua en una vía terrestre, como alcantarillas, cunetas y puentes.
SCT: Siglas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la autoridad federal en México encargada de regular y supervisar la construcción y mantenimiento de la infraestructura carretera.
Talud: Superficie inclinada de tierra o roca que conforma los lados de un corte o un terraplén en una carretera.