Señal informativa elevada en bandera doble de 90 x 610 cm con poste y sin reflejante.

Orientando Caminos con Claridad: Guía Completa del Señalamiento Vial Tipo Bandera en México

El guardián silencioso de nuestras carreteras, el señalamiento vial tipo bandera, es una estructura elevada fundamental para la seguridad y eficiencia del tránsito. Generalmente de carácter informativo o de destino, se monta en un poste lateral con un brazo que se extiende sobre uno o más carriles, guiando a los conductores con precisión en bifurcaciones, salidas y puntos cruciales de la red vial. Su correcta implementación, apegada a la estricta normativa de la SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes), es indispensable para prevenir accidentes y asegurar un flujo vehicular ordenado. Esta guía desglosará en detalle los materiales, el proceso de fabricación e instalación, los precios y costos estimados para 2025, y todos los requisitos normativos que debes conocer para un proyecto exitoso y seguro en México.

Opciones y Alternativas: Tipos de Señalamiento Elevado

No todas las necesidades de señalización son iguales. Dependiendo de la complejidad de la vía y la cantidad de información a comunicar, existen distintas configuraciones de señalamiento elevado. A continuación, exploramos las alternativas más comunes al señalamiento tipo bandera, comparando sus aplicaciones, ventajas y costos relativos en el contexto mexicano.

Señalamiento Tipo Puente (Estructura sobre todos los carriles)

Esta es la estructura más robusta y completa. Consiste en un marco que cruza la totalidad de los carriles de una vialidad, apoyado en columnas en ambos extremos. Su principal ventaja es la capacidad de colocar múltiples tableros, cada uno alineado directamente sobre el carril al que corresponde la indicación. Es la solución ideal para autopistas y vías rápidas de alta velocidad con múltiples carriles y salidas complejas, ya que permite una asignación clara de carril por destino, evitando maniobras bruscas de último momento. Su desventaja es el costo, siendo la opción más cara debido a la mayor cantidad de acero, la necesidad de dos cimentaciones de gran tamaño y un proceso de montaje que a menudo requiere cierres viales completos.

Señalamiento Doble Bandera (Dos postes y tableros)

La configuración de doble bandera se utiliza específicamente en bifurcaciones, donde una vialidad se divide en dos rutas distintas. Consiste en un solo poste de gran robustez, ubicado estratégicamente en la "nariz" o isleta que separa físicamente las dos rutas, con un tablero a cada lado. Cada tablero indica el destino correspondiente a la ruta que se abre a su lado. Su gran ventaja es la claridad decisiva que ofrece en un punto crítico de toma de decisión para el conductor. En términos de costo, es significativamente más caro que una bandera simple, ya que requiere una cimentación y una estructura de poste mucho más robustas para soportar la carga de dos tableros y resistir las fuerzas del viento desde múltiples ángulos.

Señalamiento Bajo o Lateral (Poste simple al costado)

Es la forma más básica de señalización vertical. Consiste en un tablero montado en uno o dos postes a un costado de la carretera, fuera del acotamiento. Su principal ventaja es su bajo costo y facilidad de instalación. Sin embargo, su aplicación es limitada. En carreteras de alta velocidad, de múltiples carriles o con alto volumen de tránsito, las señales bajas pueden ser insuficientes, ya que los vehículos pesados pueden obstruir su visibilidad, o los conductores pueden no verlas con la suficiente antelación para reaccionar de forma segura. Por ello, se reservan para vías de menor velocidad o como complemento de las señales elevadas.

Señalamientos con Iluminación Interna vs. Solo Reflejante

La visibilidad nocturna es crítica. La opción estándar y más común es el uso de película reflejante de Alta Intensidad o Grado Diamante, que utiliza la luz de los faros del vehículo para iluminar la señal. Es una solución pasiva, duradera (10-12 años) y costo-efectiva. La alternativa son los señalamientos con iluminación interna, que utilizan fuentes de luz propias (generalmente LED) para ser visibles. Su ventaja es una visibilidad superior en condiciones de muy baja luminosidad o clima adverso (niebla, lluvia intensa). Sin embargo, su costo inicial es mucho más elevado y requieren una conexión a la red eléctrica y un mantenimiento constante (reemplazo de luminarias, revisión del sistema eléctrico), lo que incrementa significativamente su costo de ciclo de vida.

Proceso Constructivo Paso a Paso: Instalación de un Señalamiento Tipo Bandera

La instalación de un señalamiento elevado es un proceso de ingeniería de precisión que requiere una planificación meticulosa y una ejecución impecable para garantizar la seguridad y durabilidad de la estructura.

Paso 1: Localización y Trazo según Proyecto (Visibilidad y distancias SCT)

Todo comienza con un estudio de ingeniería de tránsito que define la ubicación exacta de la señal para maximizar su efectividad. En campo, se realiza un trazo topográfico para marcar el punto preciso de la cimentación, verificando que no haya obstrucciones visuales como árboles o edificios y respetando las distancias laterales mínimas al arroyo vial que dicta la normativa de la SCT.

Paso 2: Excavación para la Cimentación (Zapata de concreto)

Una vez definido el punto, se procede a la excavación para la zapata de concreto. Las dimensiones (profundidad y diámetro) de esta excavación no son estándar; dependen directamente del cálculo estructural, que considera el tamaño del tablero, la altura del poste y, crucialmente, las velocidades máximas de viento de la región.

Paso 3: Habilitado de Acero y Colocación de Anclas o Camisa

Dentro de la excavación se arma la "canastilla" de acero de refuerzo. Posteriormente, se posiciona con alta precisión el juego de anclas (pernos de acero de alta resistencia) que conectarán la cimentación con la placa base del poste. Se utilizan plantillas para asegurar que la separación, alineación y nivelación de las anclas sea perfecta, ya que cualquier desviación complicará el montaje.

Paso 4: Colado de la Zapata de Concreto y Curado

Se vierte el concreto hidráulico en la excavación, asegurando que cubra completamente el armado de acero y las anclas. La resistencia mínima del concreto debe ser de F'c=150 kg/cm². Una vez colado, el concreto debe pasar por un proceso de curado (mantenerlo húmedo) durante varios días para que alcance su resistencia de diseño. Es un error crítico montar la estructura antes de que la cimentación esté completamente curada.

Paso 5: Fabricación del Poste y Brazo Estructural (PTR o Perfil Circular)

Paralelamente, en taller, se fabrica la estructura de soporte. Se utilizan perfiles de acero estructural (comúnmente PTR) que son cortados y soldados según el diseño de ingeniería. Toda la estructura, incluyendo placas base y herrajes, debe ser sometida a un proceso de galvanizado por inmersión en caliente para protegerla de la corrosión.

Paso 6: Fabricación del Tablero (Sustrato, película reflejante, leyendas)

El tablero se fabrica con lámina galvanizada calibre 16, con una ceja perimetral para darle rigidez. Sobre esta superficie limpia y preparada, se aplica la película reflejante (usualmente de Alta Intensidad) mediante un aplicador mecánico de rodillos para evitar burbujas. Finalmente, se colocan las leyendas y pictogramas, que pueden ser de vinil de corte o impresión digital sobre el mismo reflejante.

Paso 7: Izaje y Montaje del Poste y Brazo (Uso de grúa)

Con la cimentación curada, se transporta la estructura al sitio. El montaje es una maniobra de alto riesgo que requiere una grúa tipo Hiab. La estructura (poste y brazo, a veces pre-ensamblados) se levanta cuidadosamente y se posiciona sobre las anclas que sobresalen de la cimentación.

Paso 8: Nivelación, Plomeo y Anclaje

Una vez que la placa base del poste asienta sobre las anclas, se colocan las tuercas y arandelas. Usando niveles y plomadas, la cuadrilla ajusta las tuercas para asegurar que el poste quede perfectamente vertical (a plomo). Este paso es crucial para la estabilidad y la correcta apariencia de la señal.

Paso 9: Montaje del Tablero (Señal) sobre el Brazo

Si no se pre-ensambló, el último paso es elevar el tablero y fijarlo al brazo estructural mediante tornillería galvanizada. Se verifica que el tablero quede con una ligera inclinación de 3 a 5 grados hacia el frente para optimizar su visibilidad nocturna y evitar deslumbramientos. Finalmente, se realiza una inspección para confirmar que la altura libre mínima de 5.50 metros sobre la calzada se cumpla rigurosamente.

Listado de Materiales

La construcción de un señalamiento tipo bandera involucra una variedad de materiales especializados, cada uno cumpliendo una función específica para garantizar la durabilidad y el cumplimiento normativo.

Cantidades y Rendimientos de Materiales (Ejemplo de Cimentación y Estructura)

Para tener una idea más clara de la magnitud de un proyecto, a continuación se presenta una tabla con las cantidades aproximadas de materiales para la cimentación y estructura de un señalamiento tipo bandera típico, diseñado para soportar un tablero sobre un carril.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Señalamiento Bandera por Pza

El Análisis de Precio Unitario (APU) es la base para presupuestar con precisión. A continuación, se presenta un ejemplo detallado para el suministro e instalación de una pieza de señalamiento elevado tipo bandera, con un tablero de dimensiones estándar. Los costos son una estimación proyectada para 2025 y deben ajustarse a las condiciones específicas de cada proyecto y región en México.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Aquí abordamos los aspectos legales y de seguridad indispensables que debes conocer antes y durante la ejecución de tu proyecto para cumplir con la reglamentación y proteger a tu equipo.

Normativa SCT y NOM Aplicables

La fabricación e instalación de señalamiento vial no es opcional, está estrictamente regulada. El documento rector es el Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad de la SCT, en su edición más reciente. Este se complementa con Normas Oficiales Mexicanas (NOM) de cumplimiento obligatorio, entre las que destacan:

• NOM-034-SCT2-2022: Establece los requisitos generales para todo el señalamiento horizontal y vertical.

• NOM-086-SCT2-2023: Define y clasifica las estructuras de soporte, incluyendo bandera, doble bandera y puente.

• NMX (Normas Mexicanas): Se deben consultar las NMX correspondientes para las especificaciones de calidad del acero, los procesos de galvanizado y las propiedades de las películas reflejantes.

Permisos de Construcción e Instalación en Vías Federales/Estatales/Municipales

No se puede simplemente llegar e instalar una estructura en una vía pública. Es mandatorio obtener un permiso de la autoridad competente. Para carreteras federales, la SCT es la entidad que autoriza, mientras que en vías estatales o municipales, se debe acudir a las secretarías de obras públicas o movilidad correspondientes. Generalmente, este trámite exige la presentación de un Proyecto Ejecutivo completo, que incluya memoria de cálculo estructural y planos, a menudo avalado por un Perito en Vías Terrestres o un Director Responsable de Obra (DRO).

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La seguridad del personal es prioritaria, especialmente al trabajar en vialidades con tránsito activo. El Equipo de Protección Personal (EPP) es indispensable y debe incluir:

• Casco y Gafas de seguridad para proteger contra impactos.

• Guantes de carnaza para el manejo de acero y herramientas.

• Botas de seguridad con casquillo de acero.

• Chaleco reflejante de alta visibilidad para ser visto por los conductores.

• Arnés de seguridad y línea de vida para todo el personal que realice trabajos en altura durante el montaje del poste, brazo y tablero. Además, la zona de trabajo debe estar correctamente señalizada con conos, trafitambos y, si es necesario, personal de "bandereo" para gestionar el tránsito y prevenir accidentes.

Costos Promedio para diferentes regiones de México (Norte, occidente, centro, sur)

Los costos de construcción en México presentan variaciones significativas dependiendo de la región, debido a factores como la logística de materiales, costos de mano de obra y la oferta y demanda local. La siguiente tabla ofrece una estimación de costos proyectada para 2025, que debe ser tomada como una referencia y verificada con proveedores locales.

Usos Comunes en la Construcción (Tipos de Señales Bandera)

Los señalamientos tipo bandera son predominantemente informativos. Su diseño y contenido se adaptan para cumplir funciones específicas que guían al conductor a lo largo de su ruta.

Señales de Destino (Indicando poblaciones, salidas)

Este es el uso más frecuente. Estas señales (clasificadas como SID por la SCT) informan sobre los nombres de ciudades, poblaciones o localidades a las que se puede llegar a través de una salida o siguiendo una ruta específica. Son cruciales en autopistas y carreteras para que los conductores puedan prepararse con antelación para tomar la salida correcta.

Señales de Identificación de Vialidad (Nombres de calles, números de carretera)

En zonas urbanas y suburbanas, las señales tipo bandera se utilizan para identificar el nombre de avenidas o calles importantes. En carreteras, se usan para mostrar los escudos y números que identifican la ruta (por ejemplo, "MEX-57"). Esto ayuda a los conductores a confirmar que se encuentran en la ruta correcta y facilita la navegación.

Señales de Servicios (Gasolinera, restaurante, hospital)

Estas señales (clasificadas como SIS) informan a los conductores sobre la proximidad de servicios esenciales. Utilizan pictogramas universales para indicar la presencia de gasolineras, restaurantes, hoteles, hospitales, talleres mecánicos, entre otros. Son de gran ayuda en viajes largos por carretera, permitiendo a los usuarios planificar sus paradas.

Señales Turísticas y Recreativas (Zonas arqueológicas, parques)

Con un característico fondo de color azul (o blanco en algunos casos), estas señales (SIT) guían a los conductores hacia lugares de interés turístico, recreativo o cultural. Indican la dirección y a veces la distancia a zonas arqueológicas, parques nacionales, pueblos mágicos, playas o centros históricos, fomentando el turismo y facilitando el acceso a estos sitios.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

Un señalamiento mal diseñado o instalado no solo es una inversión perdida, sino un riesgo para la seguridad vial. Conocer los errores más comunes es el primer paso para prevenirlos.

Error 1: Incumplimiento de la Normativa SCT (Dimensiones, colores, tipografía, ubicación)

El error más grave es ignorar el Manual de Señalización Vial. Usar tipografías no autorizadas, colores incorrectos, dimensiones de tablero inadecuadas o ubicar la señal a una altura o distancia lateral incorrecta anula su efectividad y puede generar sanciones. Solución: Antes de fabricar, el diseño debe ser verificado contra las especificaciones del manual de la SCT vigente.

Error 2: Cimentación Deficiente (Poste inclinado o con riesgo de caída)

Una zapata de concreto mal dimensionada, con acero de refuerzo insuficiente o hecha con un concreto de baja resistencia, no podrá soportar las cargas de viento. Esto puede provocar que el poste se incline con el tiempo o, en el peor de los casos, colapse. Solución: Exigir una memoria de cálculo estructural que justifique las dimensiones de la cimentación y utilizar concreto de la resistencia especificada (mínimo F'c=150 kg/cm²), respetando los tiempos de curado.

Error 3: Mala Selección o Aplicación del Reflejante (Baja visibilidad nocturna)

Utilizar una película reflejante de Grado Ingeniería en una autopista de alta velocidad es un error, ya que su reflectividad es insuficiente. Otro fallo común es la aplicación manual del reflejante, que deja burbujas y reduce su vida útil. Solución: Seleccionar el tipo de reflejante (Alta Intensidad o superior para carreteras) según la velocidad de la vía y exigir que su aplicación sea mecánica.

Error 4: Estructura Mal Calculada o Fabricada (Riesgo de falla por viento)

Un poste o brazo con un perfil de acero demasiado delgado o uniones soldadas de mala calidad puede no resistir las ráfagas de viento, llevando a una falla estructural. Solución: El diseño de la estructura debe estar respaldado por un cálculo de ingeniería que considere las cargas de viento de la zona. La fabricación debe ser realizada por personal calificado y la estructura debe ser galvanizada para prevenir la corrosión.

Error 5: Obstrucción de Visibilidad o Ubicación Peligrosa

Instalar una señal donde la tapan ramas de árboles, otros letreros o edificios, la hace inútil. Colocarla demasiado cerca del arroyo vial aumenta el riesgo de que un vehículo la impacte. Solución: Realizar una inspección visual exhaustiva en el sitio antes de la instalación para asegurar un "cono de visibilidad" limpio y respetar las distancias laterales mínimas que marca la normativa.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar un resultado profesional y duradero, es fundamental verificar una serie de puntos clave en cada etapa del proyecto.

Antes de Instalar

• Verificación de Diseño: ¿El diseño del tablero (leyendas, pictogramas, colores, tipografía) cumple al 100% con el Manual de Señalización Vial de la SCT?

• Calidad de Materiales: ¿Se cuenta con los certificados de calidad del acero, la lámina y la película reflejante? ¿El galvanizado de la estructura es uniforme y sin defectos?

• Cimentación Curada: ¿La zapata de concreto ha cumplido su tiempo de curado mínimo (generalmente 7 días para alcanzar ~70% de resistencia) antes de montar la estructura?

Durante el Montaje

• Plomo y Nivel del Poste: ¿Se está utilizando un nivel y una plomada para asegurar que el poste quede perfectamente vertical durante el apriete de las anclas?

• Torque de Tornillos: ¿Se está aplicando el torque (fuerza de apriete) adecuado a toda la tornillería que une la estructura y el tablero para evitar que se aflojen con la vibración y el viento?

• Correcta Orientación del Tablero: ¿Se está verificando que el tablero quede orientado perpendicularmente al flujo vehicular y con la ligera inclinación vertical recomendada para mejorar la reflectividad?

Inspección Final

• Visibilidad Diurna y Nocturna: ¿La señal es claramente visible y legible desde la distancia de lectura requerida, tanto de día como de noche (verificando la reflectividad)?

• Ausencia de Obstrucciones: ¿No hay ramas, cables u otros elementos que obstruyan parcial o totalmente la visibilidad de la señal?

• Limpieza y Acabados: ¿La señal está limpia, sin manchas de concreto o grasa del montaje? ¿Se han realizado los retoques de pintura o galvanizado en frío si hubo algún raspón durante la instalación?

• Cumplimiento de Alturas y Distancias: ¿Se ha verificado con cinta métrica que la altura libre (gálibo) sobre la calzada y la distancia lateral al arroyo vial cumplen con la normativa?

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una vez finalizado el trabajo, es clave saber cómo cuidarlo para maximizar su durabilidad. Aquí te explicamos qué esperar y cómo mantenerlo en óptimas condiciones.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Un mantenimiento proactivo es más económico y seguro que reaccionar a las fallas. Un plan básico debe incluir :

• Limpieza periódica (anual): La acumulación de polvo y contaminación reduce drásticamente la reflectividad. Una simple limpieza con agua y jabón neutro puede restaurar la visibilidad del tablero.

• Inspección de reflectividad (cada 2-3 años): Utilizando un retrorreflectómetro, se debe medir si la película aún cumple con los valores mínimos que exige la norma. Esto permite planificar su reemplazo antes de que se vuelva un riesgo.

• Revisión estructural (cada 3-5 años): Consiste en una inspección visual de la estructura en busca de puntos de corrosión (especialmente en la base), y el reapriete de toda la tornillería del poste, brazo y tablero, que puede aflojarse con el tiempo debido a la vibración y el viento.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

La vida útil de un señalamiento depende de la calidad de sus componentes y de las condiciones ambientales a las que está expuesto.

• Estructura galvanizada: El proceso de galvanizado por inmersión en caliente ofrece una protección excepcional contra la corrosión. En la mayoría de los climas de México, se puede esperar una vida útil de 20 a 30 años antes de que se requiera un mantenimiento mayor.

• Película reflejante: Este es el componente que define el ciclo de vida funcional de la señal. La durabilidad garantizada por los fabricantes es:

  • Grado Ingeniería: Aproximadamente 7 años.

  • Alta Intensidad y Grado Diamante: 10 a 12 años . Factores como el vandalismo, la exposición a ambientes salinos (en zonas costeras) o la alta contaminación pueden acortar estas cifras.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

Invertir en materiales de alta durabilidad es una práctica sostenible. Un señalamiento que dura 25 años genera un impacto ambiental mucho menor que uno que debe ser reemplazado cada 8 años. Al final de su vida útil, los componentes metálicos como el acero de la estructura y la lámina de aluminio o galvanizada del tablero son 100% reciclables. Además, los fabricantes de películas reflejantes de alta calidad han migrado a tecnologías más amigables con el medio ambiente, eliminando el plomo y otros metales pesados de sus productos.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuánto cuesta un señalamiento vial tipo bandera en México?

El costo de un señalamiento vial tipo bandera instalado puede variar ampliamente, pero una estimación proyectada para 2025 sitúa el precio entre $40,000 y $55,000 MXN por pieza. Este costo depende de factores como el tamaño del tablero, la altura y calibre de la estructura de acero, la complejidad de la cimentación y la ubicación geográfica del proyecto.

¿Qué dice la norma SCT sobre las señales tipo bandera?

La normativa de la SCT, principalmente el Manual de Señalización Vial y la NOM-034-SCT2, establece que las señales tipo bandera son un tipo de señal elevada. Exige una altura libre mínima (gálibo) de 5.50 metros sobre la superficie de la carretera. Además, especifica los materiales (lámina galvanizada), calibres, tipos de película reflejante y la obligación de realizar un cálculo estructural para que el soporte resista las cargas de viento locales.

¿Qué tipo de película reflejante se usa para señalamientos de carretera?

Para carreteras y autopistas de alta velocidad, la normativa y las mejores prácticas exigen el uso de películas de Alta Intensidad (Tipo B) o de grados superiores como Muy Alta Intensidad (Grado Diamante). Estas películas microprismáticas ofrecen una mayor retrorreflectividad desde ángulos más amplios, lo que garantiza que los conductores puedan leer la señal con suficiente antelación. El Grado Ingeniería (Tipo A) se reserva para vialidades urbanas de baja velocidad.

¿Cómo se llama la estructura que sostiene las señales sobre la carretera?

Existen tres tipos principales de estructuras elevadas según la SCT :

• Bandera: Un solo poste a un costado de la vía con un brazo que sostiene el tablero sobre un carril.

• Doble Bandera: Un solo poste en una bifurcación con un tablero a cada lado.

• Puente: Una estructura que cruza todos los carriles, apoyada en columnas en ambos extremos.

¿Qué altura debe tener un señalamiento tipo bandera?

La normativa es muy clara: la parte más baja del tablero o de su estructura de montaje debe tener una altura libre mínima de 5.50 metros con respecto al punto más alto de la superficie de rodamiento (calzada). Esto se conoce como gálibo vertical y garantiza que cualquier vehículo de carga de altura estándar pueda pasar por debajo sin riesgo de impacto.

¿Qué cimentación lleva un poste para señal tipo bandera?

Lleva una cimentación de concreto armado, comúnmente una zapata aislada. El diseño (dimensiones y cantidad de acero de refuerzo) debe provenir de un cálculo estructural. La normativa exige el uso de concreto hidráulico con una resistencia mínima a la compresión de F'c=150 kg/cm² y anclas de acero que cumplan con la norma ASTM A-449.

¿Quién instala los señalamientos viales en México?

La instalación es realizada por empresas contratistas especializadas en señalización y seguridad vial. En proyectos de obra pública, estas empresas son contratadas por la SCT, CAPUFE, o las secretarías de obras públicas estatales y municipales. Algunos de los fabricantes y proveedores reconocidos en México incluyen a Provialmex, Tussan y Sycomsa.

¿Qué significa una señal tipo "doble bandera"?

Una señal tipo doble bandera es una estructura elevada que se instala en la división física (nariz) de una bifurcación en una carretera. Consiste en un único poste central del que salen dos brazos, uno a cada lado, sosteniendo un tablero en cada uno. Su función es indicar de manera decisiva qué destino corresponde a cada una de las dos rutas que se separan en ese punto.

Videos Relacionados y Útiles

Para comprender mejor los procesos descritos, hemos seleccionado una serie de videos que ilustran la fabricación, instalación y aplicación de materiales en el señalamiento vial.

#ElOtroMexico las señalizaciones de transito

Muestra el proceso de fabricación de las señales de tránsito en México, desde el diseño y la impresión hasta el producto final.

Cómo instalar un poste de metal para un letrero

Explica el procedimiento paso a paso para la cimentación e instalación de un poste metálico para señalización vertical.

Aplicación de vinil reflectivo 3M

Demuestra la técnica de aplicación de película reflejante 3M, un proceso similar al utilizado en los tableros de las señales viales.

Conclusión

El señalamiento vial tipo bandera es mucho más que un simple letrero; es un dispositivo de ingeniería diseñado para salvar vidas y optimizar el flujo del tránsito en la compleja red de carreteras de México. A lo largo de esta guía, hemos visto que su precio es un reflejo directo de la complejidad de su diseño estructural, la alta calidad de los materiales requeridos y un proceso de instalación que no admite errores. Cada uno de estos aspectos, desde la cimentación hasta la elección de la película reflejante, debe apegarse estrictamente a la normativa SCT para garantizar que la señal cumpla su función de manera segura y duradera, guiando a los conductores de forma clara y oportuna.

Glosario de Términos

Para facilitar la comprensión de este tema, a continuación se definen algunos de los términos técnicos más importantes utilizados en el artículo.

Señalamiento Tipo Bandera

Tipo de señal elevada que se instala a un costado de la vialidad, compuesta por un poste vertical y un brazo horizontal que sostiene un tablero informativo sobre uno o más carriles de circulación.

SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes)

Actualmente Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), es la dependencia del gobierno federal de México encargada de regular, planificar y desarrollar la infraestructura de comunicaciones y transportes, incluyendo la normativa para la señalización vial.

Película Reflejante (Grado Ingeniería / Alta Intensidad)

Material vinílico con propiedades retrorreflectantes que se adhiere al tablero de la señal. El Grado Ingeniería es el nivel básico, mientras que la Alta Intensidad y grados superiores utilizan microprismas para devolver una mayor cantidad de luz a la fuente (los faros del vehículo), siendo indispensables para la visibilidad en carreteras.

Tablero (Cara de la señal)

Superficie física de la señal, generalmente fabricada en lámina galvanizada o aluminio, sobre la cual se aplican la película reflejante y las leyendas. También se le conoce como "charola".

Cimentación (Zapata)

Base de concreto armado construida bajo tierra para anclar y dar estabilidad a la estructura del poste, diseñada para resistir las cargas de viento y el peso propio de la señal.

Izaje

Maniobra de levantar y colocar en posición la estructura del señalamiento (poste y brazo) utilizando una grúa. Es una de las fases más críticas y de mayor riesgo durante la instalación.

Manual de Señalización Vial

Documento técnico oficial emitido por la SCT que establece las especificaciones, criterios y directrices para el diseño, fabricación, instalación y mantenimiento de toda la señalización vial en México. Es de cumplimiento obligatorio.