| Clave | Descripción del Análisis de Precio Unitario | Unidad |
| CD13CB | Cimbra acabado aparente y descimbra en losa de superestructura de puente utilizando obra falsa tubular hasta 6.00 m de altura. | m2 |
| Clave | Descripción | Unidad | Cantidad | Costo | Importe |
|---|---|---|---|---|---|
| Material | |||||
| A1A4O | Triplay de 16 mm de espesor 1 cara. | m2 | 0.142860 | $107.50 | $15.36 |
| A1A4F | Madera de pino de 3a. | P.T | 2.102400 | $5.50 | $11.56 |
| A7A1A | Clavo. | kg | 0.313000 | $6.52 | $2.04 |
| Suma de Material | $28.96 | ||||
| Mano de Obra | |||||
| J02 | Cabo | Turno | 0.028570 | $164.32 | $4.69 |
| F01 | Carpintero cimbra aparente | Turno | 0.285710 | $154.08 | $44.02 |
| B06 | Ayudante de carpintero de cimbra | Turno | 0.285710 | $94.01 | $26.86 |
| Suma de Mano de Obra | $75.57 | ||||
| Herramienta | |||||
| 00 | Herramienta y andamios. | (%)mo | 0.030000 | $75.57 | $2.27 |
| Suma de Herramienta | $2.27 | ||||
| Concepto | |||||
| CPCL*1 | Obra falsa tubular para losas de puentes, hasta 7.50 m. | m2/día | 1.000000 | $11.73 | $11.73 |
| Suma de Concepto | $11.73 | ||||
| Costo Directo | $118.53 |
El Molde de los Gigantes: Guía Completa sobre la Cimbra para Puentes
La cimbra para puentes es el sistema de encofrado y apuntalamiento temporal de alta ingeniería, diseñado para soportar las enormes cargas del concreto fresco durante la construcción de un puente hasta que este alcanza la resistencia necesaria para sostenerse por sí mismo.
¿Qué es la Cimbra para Puentes y Cuáles son sus Componentes?
En el contexto de la construcción de puentes en México, el término "cimbra" se refiere al sistema integral y temporal que cumple dos funciones primordiales: moldear el concreto y soportar su peso.
La Cimbra de Contacto: El Molde que Define la Geometría
La cimbra de contacto, también conocida como encofrado, es la superficie que está en contacto directo con el concreto fresco.
La Obra Falsa: La Estructura de Soporte que Resiste las Cargas
La obra falsa es la estructura de soporte que sostiene a la cimbra de contacto y resiste todas las cargas durante el proceso constructivo.
Pies derechos o puntales: Postes verticales que transmiten las cargas al suelo.
Madrinas y cargadores: Vigas horizontales que soportan la cimbra de contacto y distribuyen la carga a los pies derechos.
Contraventeos o arriostramientos: Elementos diagonales que aseguran la estabilidad del conjunto contra fuerzas laterales, evitando el pandeo o colapso de la estructura.
Arrastres o durmientes: Elementos en la base que distribuyen la carga de los pies derechos sobre el terreno o la cimentación provisional.
Materiales: Acero, Madera y Sistemas Híbridos
La elección del material para el sistema de cimbra es una decisión estratégica que impacta el costo, la eficiencia y el acabado del puente.
Madera: Es el material tradicional, principalmente pino en México.
Su principal ventaja es el bajo costo inicial. Sin embargo, tiene una vida útil limitada (de 3 a 6 usos para la superficie de contacto) y es susceptible al desgaste y la deformación, lo que la hace más adecuada para estructuras pequeñas o de geometrías simples. Acero: Los sistemas de cimbra metálica son el estándar en la construcción de puentes modernos. Son extremadamente resistentes y duraderos, permitiendo más de 100 reutilizaciones.
Su naturaleza modular acelera los tiempos de montaje y desmontaje, y su rigidez garantiza tolerancias dimensionales muy precisas, algo crítico en puentes de grandes claros. Sistemas Híbridos: La práctica más común y eficiente hoy en día es combinar materiales. Se utilizan robustas estructuras de acero para la obra falsa (apuntalamiento) para garantizar la capacidad de carga y la seguridad, mientras que para la cimbra de contacto se emplean paneles de triplay fenólico o recubrimientos especiales para lograr un acabado de concreto aparente de alta calidad.
Sistemas de Cimbra y Encofrado para Puentes
La elección del sistema de cimbra depende directamente del diseño del puente, la topografía del sitio, la altura de las pilas y la longitud de los claros. En México, las empresas especializadas como ULMA, CIMBRAMEX o TECSA ofrecen soluciones de ingeniería para cada desafío.
Cimbras y Obras Falsas Tradicionales (Apuntalamiento fijo)
Este sistema, también conocido como cimbra cuajada o porticada, consiste en construir una densa estructura de apuntalamiento desde el suelo hasta la parte inferior del tablero del puente.
Cimbras Deslizantes y Trepadoras
Estos sistemas están diseñados para la construcción de elementos verticales de gran altura, como las pilas (columnas) y pilonos de los puentes.
Cimbra Trepadora: Es un sistema que "escala" la estructura a medida que se construye. Un conjunto de encofrado se ancla a la sección de concreto ya endurecida, se cuela la siguiente sección, y una vez que esta fragua, el sistema se desancla y se eleva a la siguiente posición con grúas o sistemas hidráulicos. Esto evita la necesidad de andamios desde el suelo.
Cimbra Deslizante: Es una variante más continua, donde el encofrado se eleva de forma lenta pero constante mediante gatos hidráulicos, mientras el concreto se vierte de forma ininterrumpida. Es ideal para estructuras de sección constante como silos o chimeneas, y se aplica en las pilas de puentes de gran altura para lograr una construcción monolítica y rápida.
Carros de Avance para Puentes Construidos por Voladizos Sucesivos
Este método es una de las soluciones más sofisticadas de la ingeniería de puentes, utilizada para salvar grandes claros (hasta 200 metros entre apoyos) sobre ríos, cañones profundos o vías de comunicación activas, donde es imposible o inviable un apuntalamiento desde el suelo.
Lanzadoras de Vigas para Puentes Prefabricados
Cuando el diseño del puente se basa en vigas de concreto prefabricadas, la lanzadora de vigas es la maquinaria especializada para su montaje. Se trata de una gran viga de celosía de acero que se apoya sobre las pilas ya construidas. La máquina es capaz de levantar las pesadas vigas prefabricadas (que pueden pesar cientos de toneladas), transportarlas a lo largo de su propia estructura y depositarlas con precisión en su posición final entre dos pilas.
Proceso de Montaje y Operación de una Cimbra Tradicional
La construcción de la losa de un puente sobre una obra falsa es un proceso meticuloso que requiere una planificación y ejecución impecables. A continuación, se desglosan los pasos clave.
Paso 1: Diseño de Ingeniería de la Obra Falsa
Antes de mover una sola pieza, un ingeniero estructural debe realizar un diseño formal de la cimbra y la obra falsa. Este proyecto debe incluir una memoria de cálculo que justifique la resistencia y estabilidad de la estructura temporal ante todas las cargas posibles: el peso del concreto, el personal, el equipo, la presión del viento y los efectos dinámicos del vertido.
Paso 2: Construcción de las Cimentaciones Provisionales
La obra falsa puede llegar a soportar miles de toneladas. Estas cargas deben transferirse de manera segura al terreno. Si el suelo no tiene la capacidad portante suficiente, es necesario construir cimentaciones provisionales, como zapatas de concreto o bases de material compactado, para evitar asentamientos que podrían comprometer toda la estructura.
Paso 3: Montaje de las Torres de Apuntalamiento y Arriostramiento
Sobre las cimentaciones, se ensamblan las torres de apuntalamiento modulares. El paso más crítico en esta fase es la correcta instalación de los arriostramientos (contraventeos) diagonales y horizontales. Estos elementos son los que proporcionan rigidez y estabilidad lateral al conjunto, impidiendo que las torres se pandeen o colapsen ante fuerzas horizontales.
Paso 4: Colocación de la Cimbra de Contacto y la Contraflecha
Una vez montada la obra falsa, se instala la cimbra de contacto que dará forma a la losa. En este punto se aplica un concepto de ingeniería crucial: la contraflecha. La cimbra no se construye perfectamente horizontal, sino con una ligera curvatura hacia arriba (camber). Esta contraflecha está calculada para compensar la deformación (flecha) que sufrirá la estructura por el peso del concreto fresco. El objetivo es que, una vez que el puente esté curado y bajo su propio peso, el tablero quede perfectamente nivelado.
Paso 5: Colado del Concreto y Curado
El vertido del concreto debe realizarse de manera planificada y controlada, distribuyendo la carga de forma equilibrada para no generar sobrecargas puntuales en la cimbra.
Paso 6: El Descimbrado: Un Proceso Controlado
El descimbrado o retiro de la cimbra es una operación delicada. Solo puede iniciarse una vez que el concreto ha alcanzado la resistencia mínima especificada en el proyecto, lo cual se verifica mediante pruebas de compresión en cilindros de muestra. El proceso de retiro debe ser gradual y seguir una secuencia preestablecida para permitir que la estructura asuma las cargas de manera controlada. Un descimbrado prematuro o brusco puede causar fisuras, deformaciones permanentes o incluso el colapso de la estructura recién construida.
Factores que Determinan el Precio de la Cimbra para Puentes
El costo de la cimbra para un puente es una de las partidas más significativas en el presupuesto de la superestructura. No se trata de un precio fijo por metro cuadrado, sino de un costo variable que depende de la complejidad de la ingeniería requerida.
La Altura y la Longitud del Claro a Librar
Estos son los dos factores más determinantes. A mayor altura de las pilas y mayor longitud del claro (distancia entre apoyos), la obra falsa debe ser exponencialmente más robusta, compleja y, por lo tanto, costosa. La necesidad de torres de apuntalamiento más altas y vigas de celosía de mayor peralte para soportar la cimbra de contacto incrementa drásticamente la cantidad de material y la complejidad del montaje.
El Peso de la Superestructura de Concreto
El espesor de la losa y la presencia de vigas de gran peralte (trabes) definen el peso total que la cimbra debe soportar. Una superestructura de concreto postensado, por ejemplo, puede tener secciones masivas que exigen sistemas de apuntalamiento de muy alta capacidad, lo que se traduce en un mayor costo de renta y montaje.
El Costo de Renta del Sistema de Cimbra Especializado
Para la mayoría de los puentes, no se compra la cimbra, sino que se renta a empresas especializadas. El costo de la renta de cimbra para puentes se cotiza a menudo por tonelada de equipo por mes. Sistemas avanzados como carros de avance o lanzadoras de vigas tienen costos de alquiler muy elevados debido a su alta especialización y complejidad mecánica.
El Costo de la Mano de Obra para el Montaje y Desmontaje
El montaje de estos sistemas no puede ser realizado por cualquier cuadrilla. Requiere personal especializado (carpinteros de obra negra estructurales y montadores) con experiencia en el ensamblaje de sistemas modulares y en la interpretación de planos complejos. La especialización y el riesgo asociado a estos trabajos implican un costo de mano de obra superior al de la construcción convencional.
La Renta de Grúas y Equipo Auxiliar
El montaje de la obra falsa y los paneles de cimbra a gran altura es imposible sin el uso de maquinaria pesada. La renta de grúas torre o grúas telescópicas de gran capacidad, cuyo costo se mide por hora o por día, representa una parte importante del costo total. Proyectos en ubicaciones remotas pueden incurrir en costos adicionales por la movilización de esta maquinaria.
Análisis de Precio Unitario (APU) - Cimbra por m² de Losa de Puente
Para ilustrar cómo se integran los factores de costo, a continuación se presenta un ejemplo de Análisis de Precio Unitario (APU) para 1 m² de cimbra y obra falsa.
Escenario: Losa de un puente vehicular de concreto, colada en sitio a una altura promedio de 15 metros, utilizando un sistema de apuntalamiento modular de acero de alta capacidad rentado.
Advertencia: Los siguientes costos son una estimación y proyección para 2025 en Pesos Mexicanos (MXN). Son de carácter ilustrativo y están sujetos a variaciones significativas por región, proveedor, condiciones del sitio y fluctuaciones del mercado.
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| MATERIALES Y EQUIPO EN RENTA | ||||
| Renta de sistema de apuntalamiento de alta carga (prorrateado) | Ton-Mes | 0.05 | $10,500.00 | $525.00 |
| Renta de cimbra de contacto (panel fenólico, prorrateado) | m²-Mes | 0.33 | $180.00 | $59.40 |
| Renta de grúa torre 8 ton (prorrateado por rendimiento) | Hora | 0.15 | $1,800.00 | $270.00 |
| MANO DE OBRA (MONTAJE Y DESMONTAJE) | ||||
| Cuadrilla (1 Carpintero Estructurista + 2 Ayudantes) | Jornal | 0.125 | $2,800.00 | $350.00 |
| CONSUMIBLES | ||||
| Desmoldante, alambre recocido, clavos y varios | Lote | 1.00 | $25.00 | $25.00 |
| COSTO DIRECTO (CD) | m² | $1,229.40 | ||
| COSTOS INDIRECTOS (Oficina y Campo: 18%) | % CD | 0.18 | $1,229.40 | $221.29 |
| FINANCIAMIENTO (2%) | % (CD+CI) | 0.02 | $1,450.69 | $29.01 |
| UTILIDAD (10%) | % (CD+CI+CF) | 0.10 | $1,479.70 | $147.97 |
| PRECIO UNITARIO TOTAL (P.U.) | m² | $1,627.67 |
Normativa y Seguridad en Estructuras Provisionales
Debido al alto riesgo que implican, el diseño y la construcción de cimbras y obras falsas para puentes están estrictamente regulados en México. El incumplimiento de estas normativas puede tener consecuencias legales y, peor aún, catastróficas.
Normativa de la SCT para el Diseño de Puentes y Estructuras
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establece las normativas para el diseño de las estructuras permanentes, incluyendo puentes.
NOM-031-STPS-2011: Requisitos de Seguridad para Cimbras y Obras Falsas
La Norma Oficial Mexicana NOM-031-STPS-2011, emitida por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), establece las condiciones de seguridad y salud en las obras de construcción.
EPP para la Cuadrilla de Montaje
La NOM-031-STPS-2011 también mandata el uso de Equipo de Protección Personal (EPP) adecuado para cada tarea.
Casco de seguridad Dieléctrico (Clase E): Protección contra impacto y riesgo eléctrico.
Arnés de seguridad de cuerpo completo y línea de vida: Obligatorio para cualquier trabajo realizado a una altura superior a 1.8 metros. Debe incluir un amortiguador de impacto.
Guantes de carnaza o de alta resistencia: Para proteger las manos de cortes, astillas y abrasiones al manipular componentes metálicos y de madera.
Botas de seguridad con casquillo de acero: Protección contra la caída de objetos y suela antiderrapante para evitar resbalones.
Gafas de seguridad: Protección ocular contra partículas y polvo.
Costos Promedio de Cimbra para Puentes en México (2025)
A continuación, se presenta una tabla con costos promedio de referencia para componentes clave en proyectos de cimbra para puentes, presentados como una proyección estimada para 2025. Estos valores son promedios nacionales y pueden variar significativamente.
| Concepto | Unidad | Costo Promedio (MXN) | Notas Relevantes |
| Renta de Sistema de Apuntalamiento de Alta Carga | Tonelada / Mes | $9,000 - $12,500 | Depende del proveedor (ULMA, PERI, etc.) y la tecnología del sistema. No incluye transporte. |
| Mano de Obra para Montaje/Desmontaje de Cimbra | m² | $300 - $550 | El costo varía según la complejidad, altura y si es acabado común o aparente. |
| Cimbra de Contacto (Triplay Fenólico 18 mm) | Hoja (1.22x2.44 m) | $1,200 - $1,900 | Costo de compra. El precio por uso disminuye con la reutilización (5-8 usos). |
| Renta de Grúa Torre (Capacidad 8-10 ton) | Mes | $150,000 - $250,000 | No incluye montaje, desmontaje ni operador. El costo por hora es una alternativa para usos puntuales. |
Errores Frecuentes en el Diseño y Montaje de Cimbras
Los colapsos de cimbras, aunque no son comunes, suelen ser catastróficos. La mayoría de estos fallos se deben a errores humanos prevenibles que se acumulan en una cadena de negligencia.
Error 1: Diseño Deficiente de la Obra Falsa sin un Cálculo Profesional
El error más grave es subestimar la complejidad de la obra falsa y proceder con un diseño improvisado o "por experiencia" en lugar de un cálculo estructural formal.
Error 2: Malas Condiciones del Terreno para la Cimentación Provisional
Ignorar la capacidad del suelo sobre el que se apoya la obra falsa es un error crítico. Colocar las bases de las torres de apuntalamiento sobre terreno blando, sin compactar o susceptible a la erosión por agua puede provocar asentamientos diferenciales.
Error 3: Montaje Incorrecto o Falta de Arriostramiento
Las torres de apuntalamiento son muy esbeltas y vulnerables al pandeo si no están adecuadamente arriostradas. Omitir o instalar incorrectamente los contraventeos diagonales y horizontales es un error de montaje común y extremadamente peligroso.
Error 4: Descimbrado Prematuro o Descontrolado
La impaciencia por acelerar los tiempos de la obra puede llevar a la tentación de retirar la cimbra antes de tiempo. El concreto adquiere su resistencia de forma gradual. Si se retiran los apoyos antes de que la estructura pueda soportar su propio peso, se producirán deformaciones excesivas, agrietamiento severo o, en el peor de los casos, el colapso total de la losa o vigas recién coladas.
Checklist de Control de Calidad y Seguridad
Una supervisión rigurosa en cada etapa es la mejor herramienta para prevenir errores. Este checklist resume los puntos de inspección críticos.
Antes del Montaje (Revisión de ingeniería, certificados de equipo, plan de montaje)
[ ] Verificar que se cuenta con los planos de diseño y la memoria de cálculo de la cimbra, firmados por un ingeniero responsable.
[ ] Inspeccionar físicamente todos los componentes del sistema de cimbra a su llegada a obra (paneles, torres, vigas, tornillos), rechazando cualquier elemento dañado, deformado u oxidado.
[ ] Comprobar que el terreno de desplante de la obra falsa esté nivelado, compactado y tenga la capacidad portante requerida por el diseño.
[ ] Revisar y aprobar el plan de montaje y la secuencia de instalación propuestos por el contratista.
Durante el Montaje (Supervisión constante de plomeo, nivel y conexiones)
[ ] Supervisar permanentemente el montaje por personal calificado.
[ ] Verificar la correcta verticalidad (plomeo) de todas las torres de apuntalamiento con plomada o estación total.
[ ] Asegurar que todas las conexiones, pasadores, grapas y tornillos estén correctamente instalados y apretados según las especificaciones del fabricante.
[ ] Confirmar que todo el sistema de arriostramiento (diagonal y horizontal) se instale conforme a los planos.
Antes, Durante y Después del Colado (Monitoreo de deformaciones y asentamientos)
[ ] Realizar una inspección final de toda la cimbra antes de autorizar el colado, verificando niveles, alineación, limpieza y la correcta aplicación de desmoldante.
[ ] Durante el colado, monitorear visualmente la estructura en busca de cualquier signo de deformación, asentamiento o ruidos inusuales. Tener un plan de contingencia listo.
[ ] Después del colado, mantener un monitoreo topográfico de puntos de control en la cimbra para detectar cualquier asentamiento post-colado.
[ ] No autorizar el descimbrado hasta que los resultados de las pruebas de compresión de los cilindros de concreto confirmen que se ha alcanzado la resistencia mínima especificada.
Mantenimiento de los Sistemas de Cimbra
Los sistemas de cimbra especializados, especialmente los metálicos que se rentan, son una inversión significativa para los proveedores. Su mantenimiento riguroso es clave para garantizar la seguridad en cada proyecto y prolongar su vida útil.
Inspección Estructural de los Componentes
Después de cada proyecto, cada componente (marcos, vigas, paneles) es inspeccionado visual y a veces mediante técnicas no destructivas para detectar fisuras, abolladuras, corrosión o deformaciones.
Mantenimiento de Sistemas Hidráulicos (en cimbras especiales)
Sistemas como los carros de avance o las cimbras autotrepantes dependen de complejos sistemas hidráulicos para su operación. El mantenimiento incluye la revisión periódica de niveles de aceite hidráulico, la inspección de mangueras y conexiones para detectar fugas, el cambio de filtros y la calibración de las válvulas de presión para asegurar un funcionamiento suave y seguro.
Reemplazo de Elementos Dañados
Un principio fundamental en el mantenimiento de equipos de cimbra es que nunca se debe reutilizar un componente dañado. Las piezas que presentan deformaciones permanentes, corrosión avanzada o fisuras son reparadas por personal certificado o, si la reparación no es viable, son dadas de baja y reemplazadas.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuánto cuesta la cimbra para un puente?
El costo varía enormemente, desde aproximadamente $1,200 MXN por m² para una losa baja y simple, hasta más de $3,000 MXN por m² para puentes altos o de grandes claros. El precio final depende de la altura, la longitud del claro, el peso de la estructura y el sistema de cimbra utilizado.
¿Qué es la "obra falsa"?
La "obra falsa" es la estructura de soporte temporal (apuntalamiento) que sostiene la cimbra de contacto y el peso del concreto fresco. Es el esqueleto que transfiere todas las cargas al suelo mientras se construye el puente.
¿Cómo se sostiene un puente mientras se construye?
Se sostiene mediante la cimbra y, más específicamente, la obra falsa. Esta estructura provisional actúa como un andamio gigante y robusto que soporta el puente hasta que el concreto se endurece y puede sostenerse por sí mismo.
¿Qué es el "descimbrado"?
El descimbrado es el proceso controlado de retirar la cimbra y la obra falsa una vez que el concreto ha alcanzado la resistencia suficiente para soportar su propio peso y otras cargas de diseño. Es una fase crítica que debe hacerse de forma gradual y planificada.
¿Se usan cimbras de madera para los puentes?
Sí, pero su uso se limita principalmente a la cimbra de contacto en estructuras pequeñas o para crear geometrías específicas. Para la obra falsa de la mayoría de los puentes, que debe soportar cargas inmensas, se utilizan sistemas de apuntalamiento de acero por su resistencia y seguridad.
¿Qué es una lanzadora de vigas?
Es una máquina de construcción masiva, similar a una grúa-puente móvil, que se utiliza para levantar, transportar y colocar vigas de concreto prefabricadas en su posición final sobre las pilas de un viaducto.
¿Se necesita un ingeniero especial para diseñar una cimbra de puente?
Absolutamente. El diseño de la cimbra y la obra falsa para un puente es una tarea de ingeniería estructural compleja y de alta responsabilidad. Debe ser realizado y firmado por un ingeniero civil con experiencia en estructuras temporales para garantizar la seguridad del proyecto.
Videos Relacionados y Útiles
Para una mejor comprensión de los sistemas descritos, se recomiendan los siguientes videos que muestran estos procesos en acción.
Proyectos con Carro de avance CVS
Animación y ejemplos reales del sistema de carro de avance de ULMA para la construcción de puentes por el método de voladizos sucesivos.
Lanzadora de trabes SEPSA
Video que muestra el proceso completo de montaje de vigas prefabricadas de concreto utilizando un sistema de lanzadora de vigas en un viaducto.
Construcción de Falso Puente - False Bridge Construction
Un video time-lapse que muestra el montaje de una compleja obra falsa de acero (falso puente) para la construcción de un puente de concreto.
Conclusión
La cimbra para puentes trasciende la simple idea de un molde; es una disciplina de la ingeniería civil que exige la máxima precisión, responsabilidad y conocimiento técnico. Como hemos explorado, estas estructuras temporales, que nacen para morir, son la clave para la construcción segura y precisa de la infraestructura vial permanente que conecta a México. Desde las obras falsas tradicionales hasta los sofisticados carros de avance y lanzadoras de vigas, cada sistema representa una solución de ingeniería diseñada para superar desafíos específicos de terreno, altura y diseño. Su correcta planificación, diseño, montaje y desmontaje, regidos por normativas estrictas y un enfoque inflexible en la seguridad, son fundamentales para el éxito del proyecto. En definitiva, la ejecución de la cimbra para puentes no admite improvisaciones; es la base invisible sobre la que se construyen los gigantes del camino.
Glosario de Términos
Cimbra para Puentes
Sistema integral de estructuras temporales, compuesto por el encofrado y la obra falsa, utilizado para moldear y soportar una estructura de puente de concreto durante su construcción.
Obra Falsa
Estructura de apuntalamiento provisional que sostiene la cimbra de contacto y resiste todas las cargas (peso del concreto, cargas vivas, etc.) hasta que el puente es autosoportante.
Apuntalamiento
Sistema de soportes verticales y diagonales (puntales, torres, arriostramientos) que conforman la obra falsa y garantizan su estabilidad y capacidad de carga.
Descimbrar
Acción de retirar de forma controlada y secuencial la cimbra y la obra falsa una vez que el concreto ha alcanzado la resistencia de diseño especificada.
Contraflecha
Curvatura vertical hacia arriba que se le da intencionadamente a la cimbra para compensar la deformación (flecha) que se producirá por el peso del concreto, asegurando que la estructura final quede nivelada.
Encofrado
Parte del sistema de cimbra que está en contacto directo con el concreto, cuya función es moldearlo para darle su forma y acabado final. Es sinónimo de "cimbra de contacto".
Voladizos Sucesivos
Método de construcción de puentes de grandes claros en el que el tablero se construye en segmentos (dovelas) que avanzan en voladizo desde las pilas, utilizando carros de avance para el encofrado.