ACARREO EN CAMION KM SUBSECUENTE (CAPACIDAD DE 6 M3)

El Costo Oculto de Mover la Tierra: La Guía para Calcular el Precio del Transporte de Material por m³-km

En cualquier proyecto de construcción en México, el movimiento de tierras es una de las partidas de costo más significativas y, a menudo, la más subestimada. El precio de transporte de material por m3-km es el costo oculto que, si no se calcula con precisión, puede desviar por completo un presupuesto. La práctica de cotizar "por viaje" es una simplificación riesgosa que ignora las complejidades logísticas que esta guía le enseñará a dominar.

La unidad "metro cúbico-kilómetro", representada como $m^3-km$, es la piedra angular del análisis de costos profesional para el acarreo de materiales. No es simplemente una medida de volumen por distancia; es la unidad fundamental de trabajo o producción en la logística de construcción. Representa el costo económico de ejecutar la tarea de mover un metro cúbico (m3) de material a lo largo de una distancia de un kilómetro (km). Su importancia es fundamental en el presupuesto de grandes obras de terracerías, como carreteras, presas y desarrollos inmobiliarios, siendo el estándar en licitaciones de obra pública en México.

Esta guía completa le proporcionará una metodología detallada para calcular este costo desde cero. Aprenderá a desglosar el costo horario de un camión de volteo, a analizar los tiempos de ciclo y a aplicar estos conocimientos en un ejemplo práctico de Análisis de Precio Unitario (APU), obteniendo así el control total sobre uno de los gastos más variables y cruciales de su proyecto.

Métodos para Cotizar el Acarreo de Materiales

En la industria de la construcción en México, el servicio de acarreo de materiales se cotiza de diversas maneras. La elección del método no es trivial; refleja directamente cómo se distribuye el riesgo de las ineficiencias (tráfico, demoras en obra, condiciones del camino) entre el cliente y el proveedor del servicio. Comprender estas diferencias es clave para seleccionar la opción más adecuada y justa para su proyecto.

Costo por m³-km (El más técnico y preciso)

Este es el método estándar para proyectos formales, licitaciones de obra pública y presupuestos de gran escala. El pago se vincula directamente a la producción real: el volumen de material movido y la distancia recorrida. Su principal ventaja es la transparencia y la precisión, ya que permite comparar costos entre diferentes rutas y optimizar la logística. Aunque requiere un análisis de precio unitario de acarreo detallado para su cálculo, ofrece el máximo control presupuestario y es el enfoque más profesional.

Costo por Viaje

Es el método más común en proyectos pequeños y para el público general por su simplicidad. Se acuerda un precio fijo por cada viaje de camión, por ejemplo, $1,500 MXN por un viaje de escombro. Sin embargo, es el método menos preciso. El "viaje" no especifica el volumen exacto (que puede variar si el material no se carga a ras), ni las condiciones de la ruta. En este modelo, el transportista asume el riesgo de los retrasos por tráfico o esperas, lo que a menudo se traduce en un precio inflado para cubrirse de imprevistos.

Costo por Hora o por Día

Contratar un camión de volteo por tiempo (hora o jornada de 8 horas) es frecuente cuando el alcance del trabajo es incierto o cuando se requiere que la maquinaria esté disponible de manera continua en la obra. En este esquema, el cliente asume todo el riesgo de la eficiencia operativa. Si el camión pasa horas esperando para ser cargado o atascado en el tráfico, el costo sigue corriendo. Las tarifas de renta por hora en México para 2025 pueden oscilar entre $800 y $1,200 MXN, dependiendo de la región y la capacidad del camión.

Costo por Tonelada

Este método es el estándar en la logística de carga general, pero es menos común para el movimiento de tierras en construcción. Aunque el peso es un factor crucial para cumplir con las normativas de la SCT, las cantidades en proyectos de construcción se miden y pagan por volumen (metros cúbicos medidos "en banco"). El costo por tonelada es más relevante para la comercialización de agregados (arena, grava) desde un banco de materiales que para el acarreo de material producto de una excavación.

Proceso de Cálculo del Costo por m³-km

Calcular el costo por $m^3-km$ no es una simple estimación, sino un proceso de ingeniería de costos que desglosa la operación en sus componentes fundamentales. Este método de cuatro pasos proporciona la estructura para construir un Análisis de Precio Unitario (APU) preciso y defendible.

Paso 1: Calcular el Costo Horario del Camión de Volteo

El punto de partida de todo el análisis es determinar cuánto cuesta operar el camión por cada hora efectiva de trabajo. Este costo horario de maquinaria es la suma de tres categorías de gastos :

• Cargos Fijos: Costos asociados a la propiedad del equipo, como la depreciación (pérdida de valor), inversión (costo del capital), seguros y almacenamiento. Se incurren incluso si el camión está detenido.

• Consumos: Costos variables que dependen directamente del uso, siendo el diésel el más importante. También incluye lubricantes, llantas y mantenimiento preventivo/correctivo.

• Operación: Corresponde al salario real del operador, incluyendo todas sus prestaciones de ley, prorrateado por hora.

Paso 2: Determinar el Tiempo de Ciclo del Acarreo

El "tiempo de ciclo" es el tiempo total que tarda un camión en completar un viaje redondo, desde que se posiciona para la carga hasta que regresa al mismo punto para iniciar el siguiente. Se compone de tiempos fijos y variables:

• Tiempos Fijos: Ocurren en cada viaje sin importar la distancia. Incluyen el tiempo de carga, el tiempo de descarga, y los tiempos de maniobras y espera en ambos puntos (origen y destino).

• Tiempos Variables: Dependen directamente de la distancia y las condiciones de la ruta. Incluyen el tiempo de traslado de ida (cargado) y el tiempo de traslado de regreso (vacío).

Paso 3: Calcular el Rendimiento Horario en m³-km/hora

El rendimiento es la medida de la productividad del camión. Indica cuántas unidades de trabajo ($m^3-km$) es capaz de producir en una hora. Se calcula con la siguiente fórmula general:

Donde:

• Rh​ es el Rendimiento horario en $m^3-km/hora$.

• Nv​ es el número de viajes por hora (calculado como 60 minutos / Tiempo de Ciclo en minutos).

• C es la capacidad del camión en $m^3$.

• D es la distancia de acarreo en $km$.

• Ef​ es el factor de eficiencia (usualmente 0.83, que representa 50 minutos productivos por hora).

Paso 4: Obtener el Costo Final por m³-km

Finalmente, el costo unitario se obtiene dividiendo el costo de operar el equipo entre su productividad. La fórmula es la culminación de los pasos anteriores:

$$ \text{Costo por } m^3\text{-km} = \frac{\text{Costo Horario del Cami'on}}{\text{Rendimiento Horario (en } m^3\text{-km/hora)}} $$

Este resultado es el precio de costo directo para mover un metro cúbico de material una distancia de un kilómetro, y es la base del APU.

Componentes y Factores del Costo

El precio final del acarreo es una ecuación compleja con múltiples variables. La siguiente tabla desglosa los componentes clave y describe cómo cada uno impacta el costo total, sirviendo como una referencia para entender la estructura de un presupuesto de movimiento de tierras.

Cantidades y Rendimientos: Los Datos para el Cálculo

Para que los cálculos teóricos se conviertan en una herramienta práctica, es necesario alimentarlos con datos realistas. La siguiente tabla presenta parámetros y valores de referencia comúnmente utilizados en México para el análisis de acarreo con un camión de volteo tipo "rabón" de 7 m3. Estos valores son proyecciones estimadas para 2025 y deben ajustarse a las condiciones específicas de cada proyecto, equipo y región.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo por m³-km

Esta sección es el núcleo técnico de la guía. A continuación, se presenta un análisis de precio unitario de acarreo numérico y detallado para un escenario específico, aplicando la metodología y los datos previamente expuestos. Este ejemplo desglosa cada paso para determinar el costo de mover 1 m3 de material a 1 kilómetro de distancia.

1. Definición del Concepto y Escenario

• Concepto: Carga mecánica y acarreo en camión de volteo de 7 m3 de material producto de excavación (tepetate), a una distancia total de 5 km desde el punto de carga hasta el tiro autorizado. El volumen de pago del concepto es medido "en banco".

• Datos Base (Proyección 2025):

  • Costo Horario del Camión de Volteo (7 m3): Ch−camion​ = $950.00 MXN/hora.

  • Costo Horario de Retroexcavadora (para carga): Ch−retro​ = $1,160.00 MXN/hora.

  • Factor de Abundamiento (Tepetate): Fabd​ = 1.30 (el material se expande un 30%).

  • Ruta: Mixta (zona suburbana).

2. Cálculo del Tiempo de Ciclo (Tc​)

Se calcula el tiempo total para un viaje redondo de 5 km.

• Tiempo de Carga (Tcarga​): 12.0 minutos.

• Tiempo de Traslado Ida (5 km @ 30 km/h): Tida​=(5 km/30 km/h)×60 min/h = 10.0 minutos.

• Tiempo de Descarga y Maniobra (Tdescarga​): 7.0 minutos.

• Tiempo de Traslado Vuelta (5 km @ 40 km/h): Tvuelta​=(5 km/40 km/h)×60 min/h = 7.5 minutos.

• Tiempo de Esperas e Imprevistos (Tespera​): 5.0 minutos.

3. Cálculo del Costo por Viaje

Se determina el costo directo de todos los recursos involucrados en un solo ciclo.

• Costo del Camión por Viaje: Ccamion/viaje​=Tc​×Ch−camion​=0.692 h×950.00 MXN/h=657.40 MXN

• Costo del Equipo de Carga por Viaje: La retroexcavadora solo trabaja durante la carga. Cretro/viaje​=(Tcarga​/60)×Ch−retro​=(12/60) h×1,160.00 MXN/h=232.00 MXN

• Costo Total por Viaje (7 m3 sueltos): Ctotal/viaje​=Ccamion/viaje​+Cretro/viaje​=657.40+232.00=889.40 MXN

4. Cálculo del Costo por m3 (Suelto y en Banco)

El costo por viaje se divide entre el volumen transportado, ajustando por el factor de abundamiento.

• Costo por m3 suelto: Cm3−suelto​=Ctotal/viaje​/Capacidad=889.40 MXN/7m3=127.06 MXN/m3 (suelto)

• Volumen equivalente en banco: Vbanco​=Capacidad/Fabd​=7m3/1.30=5.38m3 (en banco)

• Costo por m3 en banco (para el acarreo de 5 km): Cm3−banco​=Ctotal/viaje​/Vbanco​=889.40 MXN/5.38m3=165.32 MXN/m3 (en banco)

5. Obtención del Costo por m3−km

Finalmente, se divide el costo por metro cúbico entre la distancia para obtener el costo unitario solicitado.

$$ \text{Costo por } m^3\text{-km} = \frac{C_{m^3-banco}}{D} = \frac{165.32 \text{ MXN/m}^3}{5 \text{ km}} = 33.06 \text{ MXN/m}^3\text{-km} $$

Este valor de $33.06 MXN es el costo directo promedio por cada metro cúbico (medido en banco) transportado a lo largo de cada uno de los 5 kilómetros. Este es el valor que se utilizaría como base en la matriz del análisis de precios unitarios. Es fundamental entender que este costo promedio incluye el alto impacto de los tiempos fijos del precio del primer kilómetro.

Normativa, Permisos y Seguridad: Transporte en Regla

El transporte de materiales de construcción en México no es solo una cuestión de logística y costos; está regulado por un marco normativo estricto diseñado para garantizar la seguridad vial, proteger la infraestructura carretera y asegurar una disposición final ambientalmente responsable de los residuos.

Normas de Pesos y Dimensiones de la SCT

La NOM-012-SCT-2-2017 es la normativa federal clave que regula el peso y las dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte en México. Su objetivo es prevenir el daño a pavimentos y puentes y reducir el riesgo de accidentes. Para los camiones de volteo, esta norma establece límites específicos de peso bruto vehicular y peso máximo por eje según el tipo de carretera (ET, A, B, C, D). Por ejemplo, un camión tipo "torton" (3 ejes) tiene un peso bruto vehicular máximo autorizado de alrededor de 25.5 a 31 toneladas, dependiendo del tipo de camino. Exceder estos límites no solo es ilegal y sujeto a multas, sino que compromete peligrosamente la estabilidad del vehículo y la capacidad de frenado.

Permisos para el Tiro de Escombro y Materiales

La disposición final de tierra, escombro y otros residuos de la construcción es una competencia local, regulada por cada municipio o estado. Está estrictamente prohibido depositar estos materiales en lugares no autorizados, como barrancas, terrenos baldíos o la vía pública. El transporte debe dirigirse exclusivamente a sitios de disposición final autorizados, comúnmente conocidos como "tiros" o "escombreras".

Para operar legalmente, las empresas de transporte y los sitios de tiro requieren permisos ambientales emitidos por la autoridad correspondiente, como la Secretaría del Medio Ambiente (SEDEMA) en la Ciudad de México o sus equivalentes estatales. La transportación suele requerir un manifiesto que documenta el origen, tipo de residuo y destino final, asegurando la trazabilidad y una gestión adecuada.

Seguridad Durante la Operación

La seguridad en la operación de un camión de volteo es crítica para prevenir accidentes graves. Las prácticas seguras incluyen:

• Equipo de Protección Personal (EPP): El operador debe utilizar en todo momento casco, chaleco de alta visibilidad y botas de seguridad.

• Inspección del Vehículo: Antes de cada jornada, el operador debe realizar una inspección visual del vehículo, verificando niveles de fluidos, presión de llantas, funcionamiento de frenos y luces, y el estado del sistema hidráulico de levante.

• Operación de Volteo Segura: La descarga debe realizarse siempre sobre terreno firme y nivelado para evitar volcaduras, que es uno de los riesgos más comunes. El operador debe asegurarse de que no haya personas ni obstáculos en el área de descarga.

• Cubierta de Carga: La Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal y muchos reglamentos locales obligan a que la carga de materiales a granel sea cubierta con una lona para evitar la caída de partículas en el camino, lo que podría causar accidentes a otros vehículos.

Costos Promedio de Acarreo por m³-km en México

Presentar un costo único para el acarreo en todo México es imposible debido a las significativas variaciones regionales en salarios, precios de combustible, tarifas de tiros y condiciones de mercado. Sin embargo, es posible ofrecer rangos estimados que sirvan como una referencia presupuestaria inicial.

Advertencia importante: Los siguientes costos son una proyección estimada para 2025, expresados en Pesos Mexicanos (MXN) a costo directo (sin incluir indirectos, financiamiento, utilidad ni IVA). Están sujetos a inflación, tipo de cambio y las condiciones específicas de cada proyecto. Se recomienda encarecidamente solicitar cotizaciones locales para obtener precios precisos.

Estos rangos reflejan diferencias regionales; por ejemplo, la Zona Centro tiende a tener costos más altos debido al tráfico intenso y tarifas de tiro más elevadas. La Zona Norte, con su alta actividad industrial, presenta un mercado competitivo pero puede tener costos operativos ligeramente menores.

Aplicaciones del Cálculo por m³-km

El método de costeo por $m^3-km$ no es un ejercicio académico; es una herramienta estratégica con aplicaciones prácticas que marcan la diferencia entre un presupuesto empírico y una gestión financiera profesional en la construcción. A continuación se describen sus usos más importantes.

Presupuestos de Grandes Movimientos de Tierra

Para proyectos que implican la excavación y movimiento de miles de metros cúbicos de tierra, como desarrollos residenciales, parques industriales o nivelaciones de terreno, el cálculo por $m^3-km$ es indispensable. Permite presupuestar con una precisión que el "costo por viaje" no puede ofrecer, escalando el costo de manera predecible conforme el volumen y las distancias de acarreo varían a lo largo del proyecto.

Licitaciones de Obra Pública (Carreteras, Presas)

En el ámbito de la obra pública en México, el $m^3-km$ es la unidad de medida y pago estándar para los conceptos de acarreo. Dependencias como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA) exigen que los análisis de precios unitarios se presenten bajo esta métrica. Dominar este cálculo es un requisito indispensable para competir en licitaciones gubernamentales.

Optimización Logística y de Rutas de Acarreo

Cuando existen múltiples opciones de bancos de materiales o de sitios de tiro, el análisis por $m^3-km$ se convierte en una poderosa herramienta de decisión. Permite a los gerentes de proyecto comparar el costo total de diferentes rutas, considerando no solo la distancia sino también las velocidades promedio y los peajes. Esto facilita la elección de la opción logísticamente más rentable, optimizando uno de los mayores costos operativos.

Estudios de Factibilidad de Proyectos

En las etapas iniciales de un proyecto, cuando se evalúa su viabilidad económica, es crucial estimar los costos con la mayor precisión posible. El acarreo de materiales suele ser una de las partidas más importantes en proyectos de infraestructura. Utilizar un análisis basado en $m^3-km$, incluso con datos preliminares, proporciona una estimación de costos mucho más robusta y confiable que las aproximaciones gruesas, permitiendo tomar decisiones de inversión mejor informadas.

Errores Frecuentes al Calcular el Costo de Acarreo

El cálculo del costo de acarreo es susceptible a errores que pueden generar desviaciones significativas en el presupuesto. Conocer estas fallas comunes es el primer paso para evitarlas y lograr una estimación precisa.

• No considerar los tiempos de espera: Uno de los errores más costosos es ignorar el tiempo que un camión pasa inactivo en la obra esperando ser cargado, o en el tiro esperando para descargar. Cada minuto de espera es un costo directo que se acumula, ya que el costo horario de maquinaria sigue corriendo. Un análisis profesional debe incluir una partida realista para tiempos muertos.

• Usar velocidades promedio irreales: Asumir velocidades de catálogo o de carretera abierta para rutas urbanas es un grave error. El tráfico, los semáforos, las pendientes y las malas condiciones del camino reducen drásticamente la velocidad promedio real, extendiendo el tiempo de ciclo y, por ende, el costo por viaje. Es fundamental utilizar velocidades observadas en condiciones reales.

• Olvidar el factor de abundamiento del material: Este es un error técnico clásico. El volumen de un material aumenta cuando se excava de su estado compacto ("en banco") a un estado suelto. Si un proyecto requiere mover 100 m3 de tierra en banco con un factor de abundamiento de 1.30, en realidad se necesitará transportar 130 m3 de material suelto. Olvidar este factor resulta en una subestimación del número de viajes necesarios en un 30%.

• No diferenciar entre el costo del primer kilómetro y los subsecuentes: Aplicar una tarifa plana por kilómetro para toda la distancia es incorrecto. El precio del primer kilómetro es intrínsecamente más caro porque debe amortizar todos los tiempos fijos de la operación (carga, descarga, maniobras). Los precios de kilómetros subsecuentes solo cubren el costo variable del traslado. No hacer esta distinción lleva a presupuestos inexactos, especialmente en acarreos de corta distancia.

Checklist para un Análisis de Acarreo Preciso

Para garantizar que un análisis de precio unitario de acarreo sea completo y confiable, es fundamental seguir un proceso de verificación sistemático. Este checklist sirve como guía para el analista de costos o el responsable del presupuesto.

• [ ] Verificar el Costo Horario de la Maquinaria: Asegurarse de que los costos horarios del camión de volteo y del equipo de carga (retroexcavadora, cargador frontal) estén actualizados a la fecha del análisis, reflejando los precios vigentes de diésel, refacciones y salarios.

• [ ] Realizar un Cronometraje del Ciclo en Sitio: Siempre que sea posible, medir los tiempos reales de carga, descarga y traslado en la ruta específica del proyecto. No confiar únicamente en valores teóricos.

• [ ] Confirmar el Factor de Abundamiento: Investigar o realizar pruebas para determinar el factor de abundamiento específico del material a mover. No usar un valor genérico si se trata de materiales especiales como roca o escombros de demolición.

• [ ] Analizar la Ruta de Acarreo: Identificar la distancia exacta, tipo de vialidades (urbanas, carretera), condiciones del pavimento, pendientes pronunciadas, y la presencia de peajes.

• [ ] Investigar Costos y Permisos del Tiro: Contactar a los tiros autorizados en la zona para verificar sus tarifas de recepción por m3 o por viaje, así como los requisitos y costos de los permisos municipales o estatales.

• [ ] Incluir un Factor de Eficiencia Realista: Aplicar un factor de eficiencia (generalmente 0.83, que equivale a 50 minutos productivos por hora) para ajustar los cálculos a las condiciones reales de una jornada laboral, que incluye interrupciones menores.

• [ ] Diferenciar el Primer Kilómetro de los Subsecuentes: Estructurar el análisis de costos para separar claramente el costo del primer kilómetro (que incluye todos los tiempos fijos) del costo de los kilómetros adicionales.

• [ ] Revisar la Normativa de Pesos y Dimensiones: Confirmar que la capacidad de carga asumida para el camión no excede los límites legales establecidos por la NOM-012-SCT-2-2017 para la ruta designada.

Optimización de Costos y Eficiencia

Reducir el costo del acarreo no se trata solo de negociar una tarifa más baja, sino de gestionar la flotilla y la logística de manera inteligente para maximizar la productividad. La eficiencia operativa es la clave para un ahorro sostenible.

Mantenimiento Preventivo de la Flotilla

Un camión averiado es un costo doble: el de la reparación y el de la producción perdida. Implementar un programa de mantenimiento preventivo riguroso es fundamental. Esto incluye cambios de aceite y filtros a tiempo, revisión constante del sistema de frenos, lubricación del sistema de levante y, crucialmente, mantener la presión de los neumáticos en su nivel óptimo. Un mantenimiento adecuado no solo previene fallas, sino que también mejora el rendimiento del combustible.

Optimización de Rutas y Logística

La ruta más corta no siempre es la más barata. Es vital analizar las rutas considerando el tráfico, los semáforos, el tipo de pavimento y los peajes. El uso de software de gestión de flotas con GPS puede ayudar a monitorear los tiempos de ciclo en tiempo real y a identificar cuellos de botella. Una buena coordinación en obra para minimizar los tiempos de espera del camión es una de las estrategias de mayor impacto para reducir costos.

Impacto del Rendimiento del Combustible

El diésel representa el mayor costo variable en la operación de un camión de volteo. Optimizar su consumo tiene un efecto directo en la rentabilidad. Además de un buen mantenimiento del motor, la elección de vehículos con tecnologías de mayor eficiencia de combustible y el uso de lubricantes de alta calidad que reduzcan la fricción del motor pueden generar ahorros significativos a largo plazo.

Capacitación de Operadores

El operador es el factor humano que más influye en la eficiencia. Un operador capacitado en técnicas de conducción económica (evitar aceleraciones y frenados bruscos, mantener una velocidad constante) puede reducir el consumo de combustible hasta en un 15%. Además, la capacitación en operación segura del equipo de volteo y en la importancia de minimizar los tiempos de ralentí (motor encendido sin movimiento) contribuye a reducir costos y aumentar la seguridad.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué significa la unidad "m³-km"?

La unidad "metro cúbico-kilómetro" (m3−km) es una medida de trabajo utilizada en la logística de construcción. Representa el costo y el esfuerzo de transportar un metro cúbico de material a lo largo de una distancia de un kilómetro. Es la unidad estándar para realizar un análisis de precios unitarios de acarreo de forma técnica y precisa.

¿Por qué el primer kilómetro de acarreo siempre es más caro?

El precio del primer kilómetro es más elevado porque su costo debe absorber todos los "tiempos fijos" de la operación, que se repiten en cada viaje independientemente de la distancia. Esto incluye el tiempo que el camión y la maquinaria de carga tardan en posicionarse, el tiempo de carga del material, las maniobras y el tiempo de descarga en el destino. Los precios de kilómetros subsecuentes solo cubren el costo variable del traslado en ruta, que es mucho menor.

¿Qué es el "factor de abundamiento" y cómo afecta el costo?

El factor de abundamiento es un multiplicador que indica cuánto aumenta el volumen de un material (como tierra o roca) cuando se extrae de su estado natural y compacto ("en banco") y se convierte en material suelto. Por ejemplo, un factor de 1.30 significa que 1 m3 de tierra en banco se convierte en 1.30 m3 de tierra suelta. Afecta directamente el costo porque se necesitan más viajes de camión para transportar el volumen suelto equivalente al volumen en banco del proyecto, incrementando los costos de combustible, tiempo y operación.

¿El precio de m³-km incluye la carga del material en el camión?

Depende de cómo se estructure el análisis de precios unitarios (APU). En un APU completo para el concepto "Carga y Acarreo", el costo de la maquinaria de carga (ej. retroexcavadora) se incluye dentro del cálculo del primer kilómetro. Sin embargo, en algunas licitaciones, "Carga de material" y "Acarreo" pueden ser conceptos separados, cada uno con su propio precio unitario. Es crucial revisar la descripción del concepto para saber qué operaciones están incluidas.

¿Cómo afecta el tipo de material (tierra, roca) al costo del acarreo?

El tipo de material afecta el costo de varias maneras. Primero, a través del factor de abundamiento; la roca fragmentada abunda mucho más que la arena, requiriendo más viajes. Segundo, por su densidad; materiales más pesados pueden hacer que el camión alcance su límite de peso legal antes de llenar su capacidad de volumen, afectando la eficiencia. Tercero, materiales abrasivos o pegajosos pueden aumentar el desgaste de la caja del camión y dificultar la descarga, incrementando los tiempos de ciclo.

¿Cuánto cuesta acarrear 1 m3 de tierra por kilómetro en México?

El costo varía enormemente por región y condiciones del proyecto. Como una estimación para 2025, el precio del primer kilómetro puede oscilar entre $80 y $115 MXN por m3. Los precios de kilómetros subsecuentes pueden estar en el rango de $9 a $15 MXN por $m^3-km$. Estos valores son solo una referencia y no incluyen la carga mecánica.

¿Qué es el acarreo a primer kilómetro?

Es el concepto de costo que engloba el primer kilómetro de transporte de un material. Su particularidad es que su precio unitario incluye no solo el costo del traslado de ese kilómetro, sino también todos los costos asociados a los tiempos fijos de la operación, como la carga y la descarga, que no se repiten en los kilómetros subsecuentes.

¿Cómo se calcula el costo de acarreo en m3-km?

El cálculo se realiza mediante un análisis de precio unitario. Primero, se determina el costo horario del camión. Luego, se calcula el tiempo total de un ciclo de viaje (carga, ida, descarga, vuelta). Con estos datos, se obtiene el costo por viaje, que se divide entre los metros cúbicos transportados (ajustados por abundamiento) y la distancia del viaje para obtener el costo final por $m^3-km$.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información de esta guía, se recomienda consultar los siguientes recursos audiovisuales que explican conceptos clave y muestran la logística del acarreo en un contexto real.

Cómo Calcular el Costo Horario de Maquinaria Pesada

Un ingeniero de costos explica paso a paso la metodología para calcular el costo horario de un equipo de construcción en México, desglosando cargos fijos, consumos y operación.

Logística y Operación de Acarreo de Material Minero

Muestra el ciclo completo de acarreo en una operación a gran escala, detallando los tipos de camiones, el proceso de carga y las consideraciones logísticas para el transporte de material.

Seguridad en la Operación de Camiones de Volteo

Video de capacitación que detalla los procedimientos de seguridad esenciales para operadores, incluyendo la inspección pre-operacional, la carga uniforme y las técnicas de descarga segura para prevenir volcaduras.

Conclusión

Entender y aplicar correctamente el cálculo del precio de transporte de material por m3-km es más que un requisito técnico; es una herramienta estratégica fundamental para la gestión exitosa de cualquier proyecto de construcción en México. A diferencia de las estimaciones simplistas como el "costo por viaje", este método proporciona una visión clara, detallada y defendible de una de las partidas más variables y de mayor impacto en los presupuestos de movimiento de tierras.

Al dominar el análisis del costo horario, el tiempo de ciclo y factores críticos como el abundamiento, los profesionales y autoconstructores pueden presupuestar con precisión, optimizar su logística y tomar decisiones informadas que protejan su rentabilidad. Este enfoque técnico no solo asegura el cumplimiento en licitaciones de obra pública, sino que también fomenta una cultura de eficiencia que transforma un gasto operativo en una ventaja competitiva. En definitiva, saber calcular el costo del acarreo es saber controlar el pulso financiero de la obra.

Glosario de Términos

• m³-km (Metro Cúbico-Kilómetro): Unidad de medida de trabajo que representa el costo de transportar un metro cúbico de material a lo largo de una distancia de un kilómetro. Es la base para el análisis de precios unitarios de acarreo.

• Acarreo: La acción de cargar, transportar y descargar materiales a granel (tierra, escombro, agregados) dentro o fuera de una obra de construcción.

• Costo Horario: El costo total de poseer y operar una pieza de maquinaria o equipo por cada hora efectiva de trabajo. Incluye cargos fijos, consumos y el salario del operador.

• Tiempo de Ciclo: El tiempo total que un camión de volteo tarda en completar un viaje redondo, incluyendo los tiempos de carga, traslado de ida, descarga, maniobras y traslado de regreso.

• Factor de Abundamiento: Un coeficiente que indica el aumento porcentual de volumen que experimenta un material al ser excavado o removido de su estado compacto (en banco) a un estado suelto.

• Primer Kilómetro: Concepto de costo que se refiere al primer kilómetro de un trayecto de acarreo. Su tarifa es más alta porque incluye los costos de los tiempos fijos de la operación, como la carga y la descarga.

• Kilómetro Subsecuente: Cada kilómetro de acarreo recorrido después del primero. Su tarifa es considerablemente menor, ya que solo cubre los costos variables del vehículo en movimiento.