ACARREO EN CAMION 1er KM MATERIAL ABUNDADO (CAPACIDAD DE 6 M3) INCLUYE CARGA A MAQUINA

Moviendo tu Obra: La Guía Definitiva para Calcular el Costo del Acarreo de Material

En el complejo tablero de la construcción, el movimiento de tierras representa una de las jugadas iniciales y más decisivas. Dentro de este, el acarreo de material es el costo logístico que puede hacer o deshacer un presupuesto. Este servicio, definido como la acción de cargar y transportar materiales a granel como tierra, arena, grava o escombro desde un punto de origen a un destino final , constituye una de las partidas más importantes y, a la vez, más variables en cualquier proyecto. Su correcta estimación va más allá de un simple precio por viaje; implica una comprensión profunda de la logística, la geotecnia y la normativa vigente. Esta guía desglosará de manera exhaustiva cómo se cotiza el acarreo en México, los factores técnicos y operativos que influyen en su precio, y las metodologías precisas para calcularlo, asegurando que su proyecto se mantenga sobre ruedas y dentro del presupuesto.

Métodos de Acarreo y Equipo Utilizado

La selección del equipo adecuado es una decisión estratégica que impacta directamente la eficiencia y el costo del acarreo. La elección depende fundamentalmente de la escala del proyecto, la distancia a recorrer, el volumen de material y las condiciones de acceso al sitio de obra.

Acarreo Manual en Carretilla (Acarreo en Obra)

El método más básico, el acarreo manual con carretilla, se reserva para distancias muy cortas, típicamente dentro de los límites de la obra (intra-obra). Es ideal para volúmenes pequeños, para mover material en zonas con acceso restringido donde la maquinaria no puede operar, o para tareas de precisión como el reparto de concreto en una losa. Aunque su costo operativo por hora es bajo, su rendimiento es extremadamente limitado, lo que resulta en un costo por metro cúbico transportado muy elevado en comparación con los métodos mecánicos. Se utiliza para acarreos libres, generalmente definidos hasta 20 metros, cuyo costo suele estar incluido en el precio unitario de la excavación o del concepto principal.

Acarreo con Camión de Volteo de 7 m³ (El Estándar Urbano)

El camión de volteo de 7 m3, conocido como camión rabón (clasificación C2, de dos ejes) , es el vehículo de trabajo por excelencia en la construcción urbana y suburbana en México. Su diseño ofrece un equilibrio óptimo entre capacidad de carga y maniobrabilidad, permitiéndole navegar por el tráfico denso y acceder a obras con espacios reducidos. Es el equipo estándar para el retiro de escombro en remodelaciones, la entrega de agregados (arena, grava) para viviendas y edificios de tamaño mediano, y el movimiento de tierra en excavaciones moderadas. Su versatilidad lo convierte en una opción rentable para una amplia gama de proyectos donde la agilidad es clave.

Acarreo con Camión de Volteo de 14 m³ (Torton)

Para proyectos de mayor envergadura, el camión de volteo de 14 m3, comúnmente llamado "Torton" (clasificación C3, de tres ejes) , ofrece una mayor economía de escala. Al duplicar la capacidad de un rabón, reduce el número de viajes necesarios para mover un volumen determinado, lo que disminuye el costo por metro cúbico-kilómetro en distancias medias y largas. Sin embargo, su mayor tamaño y peso exigen accesos más amplios y terrenos con mejor capacidad de soporte en la obra. Es la opción preferida para desarrollos habitacionales, naves industriales y proyectos de infraestructura donde el volumen de material es considerable y las condiciones del sitio permiten su operación sin contratiempos.

Acarreo con Góndolas (Para Grandes Volúmenes en Carretera)

Cuando se trata de movimientos de tierra masivos, como en la construcción de autopistas, presas o grandes parques industriales, las góndolas son la solución. Estas configuraciones, que consisten en un tractocamión que arrastra un semirremolque de volteo (T-S), pueden transportar 30 m3 o más por viaje. Están diseñadas para operar principalmente en carreteras federales y para acarrear materiales desde bancos muy distantes. Su enorme capacidad las convierte en el método más eficiente y con el menor costo por tonelada-kilómetro para el transporte de materiales a granel en largas distancias, aunque su uso está limitado a proyectos de gran escala con la infraestructura logística para soportar su operación.

El Ciclo del Acarreo: De la Carga a la Descarga

El costo del acarreo no depende únicamente de la distancia, sino del tiempo total que le toma a un camión completar un ciclo de trabajo. Analizar cada etapa de este ciclo es fundamental para entender el rendimiento real del equipo y, por lo tanto, su costo efectivo. El ciclo de trabajo se compone de tiempos fijos (independientes de la distancia) y tiempos variables.

La Carga del Material (Manual o con Maquinaria)

Esta es la primera etapa y representa un tiempo fijo en el ciclo. La eficiencia de la carga depende de la perfecta sincronización entre el equipo de carga (generalmente una retroexcavadora o cargador frontal) y la capacidad del camión. Un cucharón de retroexcavadora demasiado pequeño para un camión grande resultará en un tiempo de carga prolongado, mientras que un cargador sobredimensionado puede generar tiempos de espera en la flota de camiones. El objetivo es minimizar el tiempo que el camión permanece detenido mientras es cargado.

El Traslado: Tiempos de Recorrido y Distancias

Esta es la fase variable del ciclo, directamente proporcional a la distancia entre el punto de carga y el de descarga. El tiempo de traslado se ve afectado por múltiples factores: la velocidad promedio que puede desarrollar el camión, la cual depende del tipo de camino (terracería, urbano, autopista), las pendientes, las condiciones del tráfico y las limitaciones de velocidad legales. Un análisis preciso debe considerar una velocidad para el viaje de ida (con carga) y otra para el de regreso (vacío).

La Descarga en el Destino (Obra o Banco de Tiro)

Al llegar a su destino, el camión requiere un tiempo para maniobrar, posicionarse y accionar el sistema hidráulico para vaciar la batea. Este tiempo, aunque usualmente corto, puede incrementarse si el área de descarga es congestionada, de difícil acceso o si el terreno es inestable, lo que exige mayor precaución por parte del operador para evitar una volcadura. Este es otro de los tiempos fijos del ciclo.

Tiempos de Espera (En el banco, en la obra, por el tráfico)

Estos son los "tiempos muertos" o improductivos que a menudo se subestiman en los presupuestos. Incluyen las colas de espera en el banco de materiales para ser cargado, las filas en el tiro de escombro para descargar, los retrasos por falta de equipo de carga disponible en la obra y el tiempo perdido en congestionamientos viales imprevistos. Estos tiempos de espera pueden inflar significativamente la duración total del ciclo, reduciendo el número de viajes que un camión puede realizar en una jornada y, en consecuencia, aumentando el costo real de cada metro cúbico transportado.

Factores Clave que Determinan el Precio del Acarreo

El precio final de un servicio de acarreo es el resultado de una interacción compleja entre cuatro variables fundamentales. Comprender cada una de ellas es indispensable para solicitar cotizaciones precisas y evitar sobrecostos inesperados.

El Tipo de Material y su Factor de Abundamiento

No todos los materiales pesan lo mismo ni ocupan el mismo espacio. La densidad del material (kg/m3) es crucial para cumplir con las normas de peso vehicular. Pero el factor más importante y a menudo ignorado es el abundamiento: el aumento de volumen que sufre un material al ser excavado y pasar de un estado compacto (en banco) a un estado suelto (en el camión). Por ejemplo, 1 m3 de tepetate en su estado natural se convierte en aproximadamente 1.30 m3 de material suelto a transportar, un incremento del 30% en el volumen que debe ser acarreado. Ignorar este factor es el error más común y costoso al presupuestar movimientos de tierra.

La Distancia de Acarreo en Kilómetros

La distancia es el factor más evidente. En México, es una práctica estándar cotizar el acarreo con una tarifa para el primer kilómetro y otra, generalmente más baja, para los kilómetros subsecuentes. La tarifa del primer kilómetro es más alta porque absorbe los costos fijos del ciclo (carga, descarga, maniobras), mientras que los kilómetros adicionales representan mayormente el costo variable del traslado.

El Tipo y la Capacidad del Camión de Volteo

Como se detalló anteriormente, la elección del vehículo es una decisión de costo-beneficio. Un camión de 14 m3 (Torton) puede tener un costo por hora más alto que uno de 7 m3 (rabón), pero si el proyecto y la distancia lo justifican, su mayor capacidad puede resultar en un costo por metro cúbico transportado significativamente menor. La clave es seleccionar el equipo cuyo rendimiento sea óptimo para las condiciones específicas del proyecto.

Los Tiempos Totales del Ciclo (Carga, Traslado, Descarga, Retorno)

Este factor encapsula la eficiencia operativa de todo el proceso. El costo de un camión se mide en pesos por hora ($/hr). Por lo tanto, cada minuto que el camión está asignado a un viaje, ya sea moviéndose, cargando, descargando o esperando, tiene un costo. Un ciclo de acarreo mal gestionado, con largos tiempos de espera, puede duplicar el costo de un viaje corto en comparación con un viaje más largo pero logísticamente eficiente. La optimización del ciclo completo es fundamental para controlar los costos del acarreo.

Entendiendo las Unidades de Cobro

En la industria de la construcción en México, el servicio de acarreo se cotiza y se paga bajo diferentes esquemas, cada uno adaptado a distintas necesidades y escalas de proyecto. Conocerlos permite elegir el más adecuado y transparente para cada situación.

Costo por Viaje

Este es el método de cotización más simple y directo. Se establece un precio fijo por cada viaje realizado por un tipo de camión específico (generalmente de 7 m3) dentro de una zona geográfica delimitada o para una distancia corta y conocida. Es muy común para servicios como el retiro de escombro en obras de remodelación urbana, donde las distancias a los tiros autorizados son relativamente constantes. Por ejemplo, un "viaje para sacar escombro en la Ciudad de México" tendrá un costo estimado que ya considera una distancia promedio y los tiempos de ciclo típicos de la zona. Su ventaja es la simplicidad, pero puede no ser el más justo para distancias muy variables.

Costo por Metro Cúbico (m³)

Esta modalidad es frecuente en el suministro de materiales pétreos como arena, grava o tepetate. El proveedor cotiza un precio por cada metro cúbico de material, y este precio ya incluye el costo del transporte hasta la obra. Generalmente, esta tarifa es válida dentro de un radio de kilómetros determinado desde el banco de materiales. Es un método práctico para el comprador, ya que el costo del material y la logística están consolidados en una sola cifra. Sin embargo, es crucial verificar que el volumen entregado sea el correcto.

Costo por Metro Cúbico - Kilómetro (m³-km)

Esta es la unidad de medida más técnica, precisa y transparente, utilizada en proyectos de ingeniería de costos y obras de gran escala. La unidad "m3-km" representa el costo de transportar un metro cúbico de material a lo largo de una distancia de un kilómetro. El costo total del acarreo se calcula multiplicando el volumen total de material (en

m3) por la distancia total del recorrido (en km) y por la tarifa en $/(m3-km). Este método desglosa el costo de manera justa y escalable, permitiendo presupuestar con gran exactitud acarreos de cualquier volumen a cualquier distancia, y es la base para la elaboración de análisis de precios unitarios (APU).

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo por m³-km

Para comprender a fondo cómo se estructura el costo del acarreo, es esencial desglosarlo a través de un Análisis de Precio Unitario (APU). Este método, estándar en la ingeniería de costos, calcula el precio a partir del costo horario de la maquinaria y su rendimiento. A continuación, se presenta un ejemplo detallado para el concepto: "Acarreo de material tipo B en camión de volteo de 7 m³", para la unidad m3-km.

Paso 1: Cálculo del Costo Horario del Camión de Volteo (7 m³)

El costo horario es la suma de los costos fijos, consumos y operación. Los valores son estimaciones para 2025 y pueden variar.

Paso 2: Cálculo del Rendimiento en m3-km/hr

Se asume un ciclo para una distancia de 10 km:

• Tiempo de carga: 10 min

• Tiempo de traslado (ida, 10 km a 30 km/hr): 20 min

• Tiempo de descarga y maniobras: 5 min

• Tiempo de retorno (vuelta, 10 km a 40 km/hr): 15 min

• Tiempo Total del Ciclo: 10 + 20 + 5 + 15 = 50 min

En una hora (60 min), el camión puede realizar 60/50=1.2 ciclos.

• Volumen transportado por hora: 1.2 ciclos/hr * 7 m3/ciclo = 8.4 m3/hr

• Distancia recorrida por hora (solo ida): 1.2 ciclos/hr * 10 km/ciclo = 12 km/hr

• Rendimiento: 8.4 m3/hr * 12 km/hr = 100.8 m3-km/hr (Este valor es teórico, se usa para el cálculo)

• Rendimiento Real (Volumen x Distancia / Tiempo total en horas): (7 m3 * 10 km) / (50 min / 60 min/hr) = 84 m3-km/hr

Paso 3: Cálculo del Precio Unitario

Este ejemplo demuestra que el precio unitario de acarreo por m3-km es una cifra derivada de un análisis detallado de todos los costos involucrados, desde la depreciación del vehículo hasta la utilidad del transportista, y no una tarifa arbitraria.

Normativa, Permisos y Seguridad en el Acarreo

El acarreo de materiales no es una actividad libre; está regulada por normativas federales y locales que buscan garantizar la seguridad vial, proteger la infraestructura carretera y asegurar una correcta disposición de los residuos. Ignorar estos aspectos puede derivar en multas, clausuras y graves responsabilidades legales.

NOM-012-SCT: La Norma de Pesos y Dimensiones

La NOM-012-SCT-2-2017 es la normativa federal que establece el peso y las dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte en las carreteras de México. Su objetivo es prevenir el daño a pavimentos y puentes, así como reducir el riesgo de accidentes. La norma define el Peso Bruto Vehicular (PBV) máximo autorizado para cada tipo de camión según el tipo de carretera por la que transita.

La sobrecarga de un camión de volteo no solo es una infracción que conlleva sanciones económicas, sino que también provoca un desgaste acelerado de llantas, suspensión y frenos, y aumenta peligrosamente la distancia de frenado y el riesgo de volcadura. Es fundamental que los generadores de la carga y los transportistas conozcan y respeten estos límites.

Peso Bruto Vehicular Máximo Autorizado para Camiones de Volteo (NOM-012-SCT-2-2014)

Permisos para Tiro de Escombro y Explotación de Bancos

La disposición final de los residuos de la construcción (escombro) está estrictamente regulada. Es ilegal verter escombro en terrenos baldíos, ríos o áreas no autorizadas. El material debe ser depositado únicamente en sitios conocidos como "bancos de tiro" o "escombreras", los cuales deben contar con permisos ambientales emitidos por las autoridades correspondientes (municipales, estatales o federales). De igual manera, la extracción de materiales vírgenes como arena, grava o tepetate solo puede realizarse en "bancos de material" que cuenten con licencias de explotación. Antes de iniciar cualquier movimiento de tierras, es obligatorio tramitar una

Licencia para Excavación, Relleno o Movimiento de Tierras ante la dirección de desarrollo urbano del municipio correspondiente, lo cual implica costos y la presentación de un plan de trabajo.

Seguridad Vial y en Maniobras de Carga y Descarga

La operación de acarreo conlleva riesgos significativos que deben ser gestionados. Durante la carga, debe existir una comunicación clara y protocolos de seguridad entre el operador de la excavadora y el chofer del camión para evitar golpes a la cabina. En obra y en la vía pública, es crucial tener conciencia de los numerosos puntos ciegos de un camión de volteo para prevenir atropellamientos de trabajadores o colisiones con otros vehículos. Finalmente, la descarga del material debe realizarse en terrenos nivelados y estables; descargar en una superficie inclinada o blanda aumenta drásticamente el riesgo de una volcadura, uno de los accidentes más comunes y peligrosos con este tipo de vehículos.

Costos Promedio de Acarreo en México (Estimación 2025)

A continuación, se presenta una tabla con rangos de costos promedio estimados para el servicio de acarreo en México. Es fundamental entender que estos precios son una proyección para 2025, basados en datos de 2024, y están sujetos a una alta variabilidad. Factores como la región del país, el precio local del diésel, la inflación, la oferta y demanda, y las condiciones específicas del proyecto pueden modificar significativamente estas cifras.

Advertencia: Estos costos son únicamente de referencia y deben ser verificados con proveedores locales al momento de realizar un presupuesto.

El Factor de Abundamiento: El "Costo Oculto" del Movimiento de Tierras

Uno de los conceptos técnicos más importantes y frecuentemente ignorados en la presupuestación del movimiento de tierras es el factor de abundamiento. Este fenómeno describe el aumento de volumen que experimenta un material, como la tierra o la roca, cuando es excavado o demolido. Al pasar de su estado natural, compacto y denso ("en banco"), a un estado suelto y fragmentado, los vacíos entre las partículas aumentan, lo que provoca que el material "se esponje" y ocupe más espacio.

La fórmula para calcular el volumen suelto es simple:

Ignorar este factor lleva a un error crítico: subestimar la cantidad real de material que se necesita transportar, lo que se traduce en un mayor número de viajes de camión no presupuestados y, por ende, en sobrecostos significativos.

Tabla de Factores de Abundamiento Típicos en México

Ejemplo Numérico del Impacto del Abundamiento:

Imaginemos que un proyecto requiere una excavación de 100 m3 de tepetate, medidos en el plano topográfico (volumen en banco).

• Cálculo sin abundamiento (Incorrecto): Se necesitarían 100m3/7m3/viaje≈15 viajes de un camión de 7 m3.

• Cálculo con abundamiento (Correcto):

  1. Volumen real a transportar (suelto) = 100m3×1.30 (Factor para tepetate) = 130 m3.

  2. Viajes necesarios = 130m3/7m3/viaje≈19 viajes.

El no considerar el abundamiento habría resultado en un déficit de 4 viajes, lo que representa un error de presupuesto de más del 25% solo en esta partida.

Errores Frecuentes al Presupuestar el Acarreo (y Cómo Evitarlos)

La estimación de costos de acarreo es una tarea propensa a errores que pueden generar desviaciones significativas en el presupuesto final de una obra. A continuación, se describen las equivocaciones más críticas y las estrategias para prevenirlas.

• No considerar el factor de abundamiento:

  • El Problema: Es el error más grave. Presupuestar con base en los volúmenes de corte medidos "en banco" (en los planos) sin aplicar el factor de abundamiento correspondiente al tipo de material, resultará en una subestimación sistemática del volumen real a transportar.

  • La Solución: Siempre se debe multiplicar el volumen de excavación en banco por el factor de abundamiento adecuado (ej., 1.30 para tierra, 1.50 para escombro) para obtener el volumen suelto, que es el que se cargará y pagará en los camiones.

• Subestimar las distancias y tiempos de traslado:

  • El Problema: Centrarse únicamente en la distancia en kilómetros del mapa, ignorando las condiciones reales de la ruta. El tráfico denso, las carreteras en mal estado, las pendientes pronunciadas y los tiempos de espera en semáforos o cruces aumentan drásticamente el tiempo del ciclo, y por lo tanto, el costo.

  • La Solución: Realizar un recorrido de prueba en la ruta real durante las horas de operación para cronometrar el tiempo de viaje de ida y vuelta. Incluir un colchón de tiempo para imprevistos y consultar a los transportistas locales sobre los tiempos promedio de ciclo en esa ruta específica.

• No verificar el costo y la legalidad de los permisos de tiro:

  • El Problema: Asumir que existe un sitio de disposición de escombro cercano y económico. En muchas zonas urbanas, los tiros autorizados son escasos, están lejos y tienen tarifas elevadas. Depositar escombro en lugares no autorizados es ilegal y puede acarrear multas severas y la clausura de la obra.

  • La Solución: Antes de iniciar la obra, investigar y confirmar la ubicación de los bancos de tiro autorizados, sus tarifas por viaje o por tonelada, y los permisos requeridos. Incluir estos costos explícitamente en el presupuesto.

• No "cubicar" los camiones o verificar su capacidad de carga legal:

  • El Problema: Aceptar la capacidad nominal del camión (ej., "7 m3") sin verificarla. Algunos camiones pueden tener cajas modificadas o no cumplir con la capacidad declarada. Además, el límite real puede no ser el volumen, sino el peso máximo permitido por la NOM-012-SCT, especialmente con materiales densos como el escombro.

  • La Solución: Antes de contratar, medir físicamente las dimensiones de la caja del camión (largo x ancho x alto) para calcular su volumen real. Para materiales pesados, calcular la carga máxima en m3 dividiendo el peso máximo legal permitido (según la NOM-012-SCT) entre la densidad del material.

Checklist para la Gestión del Acarreo en Obra

Una gestión eficiente del acarreo en sitio es crucial para controlar los costos, evitar mermas y asegurar la transparencia del proceso. Utilizar una lista de verificación ayuda a sistematizar el control en cada etapa.

Antes de Contratar

• [ ] Verificar Proveedor: Confirmar que la empresa transportista esté legalmente constituida y cuente con los seguros correspondientes.

• [ ] Verificar Permisos de Tiro: Solicitar al proveedor la evidencia de que el escombro será depositado en un sitio de disposición final autorizado y conocer las tarifas de dicho sitio.

• [ ] Definir Unidad de Pago: Acordar por escrito si el pago será por viaje, por m3, o por m3-km.

• [ ] Establecer Sistema de Control: Definir el método para el control de viajes. Puede ser un sistema de vales de papel foliados (tradicional) o una solución digital mediante aplicaciones móviles con códigos QR o chips NFC.

• [ ] Cubicar Camiones: Medir las cajas de los camiones para verificar su capacidad volumétrica real.

Durante la Operación (Control de Vales y Viajes)

• [ ] Control de Salida (Origen): El responsable en el punto de carga (checador de origen) debe llenar un vale o registro digital por cada viaje, anotando:

  • Número de folio.

  • Fecha y hora de salida.

  • Número económico del camión y placas.

  • Nombre del operador.

  • Tipo de material.

• [ ] Firma de Conformidad: El operador del camión debe firmar el vale, aceptando la información registrada.

• [ ] Control de Llegada (Destino): El responsable en el punto de descarga (residente de obra o checador de destino) recibe el vale.

• [ ] Verificación en Destino: Verificar que el camión y el material coincidan con lo descrito en el vale. Anotar la hora de llegada.

• [ ] Recolección de Vales: Retener una copia del vale como comprobante del viaje realizado. El sistema debe ser de tres puntos: una copia para el origen, una para el destino y una para el transportista.

Verificación de Volúmenes

• [ ] Conciliación Diaria/Semanal: Comparar el número de vales registrados con la facturación del proveedor. Cualquier discrepancia debe ser aclarada de inmediato.

• [ ] Cruce con Topografía: Periódicamente, comparar el volumen total de material acarreado (número de viajes x capacidad del camión) con los volúmenes calculados por levantamientos topográficos de la excavación (ajustados por el factor de abundamiento).

• [ ] Auditoría de Rutas: De forma aleatoria, seguir a un camión para verificar que la ruta y el sitio de tiro declarados sean los reales.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Acarreo de Material

¿El precio del acarreo de material por m3 incluye la carga del camión?

Generalmente, no. El concepto de "acarreo" se refiere estrictamente al transporte del material. La "carga" del material al camión, usualmente realizada con maquinaria como una retroexcavadora, es un concepto de trabajo distinto y se cobra por separado, ya sea por hora-máquina o incluido en el precio unitario de la excavación. Algunos proveedores pueden ofrecer un precio integrado de "carga y acarreo", pero es crucial que esto se especifique claramente en la cotización.

¿Cuánto cuesta un viaje de camión de volteo para sacar escombro?

Como una estimación para 2025 en México, un viaje en un camión estándar de 7 m3 para retirar escombro en una zona urbana puede costar entre $1,600 y $2,800 MXN. Este precio es muy sensible a la ubicación; por ejemplo, en la Ciudad de México y su área metropolitana, los costos tienden a ser más altos debido a las mayores distancias a los tiros autorizados, el tráfico intenso y las tarifas de disposición más elevadas.

¿Qué es el "abundamiento" y cómo afecta el costo del acarreo?

El abundamiento es el fenómeno por el cual un material aumenta su volumen al ser excavado. La tierra compacta, al removerse, se "esponja" y ocupa más espacio. Esto afecta directamente el costo porque se debe transportar un volumen mayor al que se mide en los planos. Por ejemplo, 100 m3 de excavación de tierra (factor de abundamiento de 1.30) se convierten en 130 m3 de material suelto a acarrear, incrementando el número de viajes y el costo total en un 30%.

¿Cuántos metros cúbicos le caben realmente a un camión de 7m3?

Volumétricamente, a la caja de un camión de 7 m3 le caben, a ras, 7 metros cúbicos de material. Sin embargo, el límite real a menudo no es el volumen, sino el peso. Según la NOM-012-SCT, un camión C2 (rabón) tiene un peso bruto vehicular máximo de 19 toneladas en carreteras de altas especificaciones. Si el camión pesa 8 toneladas vacío, solo puede cargar 11 toneladas legalmente. Si el material es escombro de concreto (densidad ~1.6 ton/

m3), la carga máxima legal sería de 11/1.6≈6.87m3. Si es tierra húmeda (densidad ~1.8 ton/m3), la carga máxima sería de solo 11/1.8≈6.1m3. Por lo tanto, aunque volumétricamente caben 7 m3, legalmente y por seguridad, la capacidad real suele ser menor.

¿Cómo se calcula el precio del acarreo por kilómetro?

El precio se calcula comúnmente usando un modelo de dos partes: una tarifa más alta para el "primer kilómetro" y una tarifa más baja para los "kilómetros subsecuentes". El costo total para una distancia 'D' (si D > 1 km) sería:

Este monto luego se multiplica por el número de metros cúbicos a transportar.

¿Qué significa la unidad "m³-km"?

La unidad "metro cúbico-kilómetro" (m3-km) es una medida de trabajo de transporte. Representa el esfuerzo de mover un metro cúbico de material a lo largo de un kilómetro de distancia. Es la unidad más precisa para presupuestar acarreos en obras grandes, ya que permite calcular el costo de forma proporcional tanto al volumen como a la distancia, eliminando las ambigüedades de las tarifas por viaje o por m3.

¿Es legal tirar escombro en cualquier terreno baldío?

No, es absolutamente ilegal y constituye un delito ambiental. La disposición de residuos de la construcción solo puede realizarse en sitios específicamente autorizados por las autoridades ambientales, conocidos como "tiros de escombro" o "escombreras". Estos sitios cuentan con permisos y están diseñados para mitigar el impacto ambiental. Contratar servicios que tiran escombro en lugares no autorizados puede resultar en multas y responsabilidades legales tanto para el transportista como para el generador del residuo (el dueño de la obra).

Videos Relacionados y Útiles

Acarreo de material con camión de volteo

Un video de obra que muestra el ciclo completo: carga de un camión de 7 m³ con una retroexcavadora, su traslado y la descarga del material.

Factor de Abundamiento y Compactación

Un tutorial que explica con ejemplos claros y gráficos el fenómeno del abundamiento y por qué es crucial para calcular los volúmenes de acarreo.

COSTO HORARIO DE MAQUINARIA

Un ingeniero de costos explica los conceptos básicos para calcular el costo horario de un equipo, la base para el análisis de precios unitarios de acarreos.

Conclusión: La Logística que Mueve el Progreso de tu Obra

El acarreo de material se revela no como un simple gasto, sino como una operación logística compleja y fundamental en el éxito de cualquier proyecto de construcción. Su correcta planificación y presupuestación exigen una visión que trascienda el costo por viaje. Como hemos desglosado, un cálculo preciso y profesional debe integrar de manera ineludible la distancia y la eficiencia del ciclo de trabajo, la selección estratégica del equipo y, de manera crítica, el impacto volumétrico del factor de abundamiento del material. Comprender estas variables, junto con el marco normativo y los controles en obra, es lo que diferencia un presupuesto robusto de una estimación fallida. En definitiva, dominar la logística del acarreo es dominar uno de los motores clave que impulsan el avance físico y financiero de una obra.

Glosario de Términos

• Acarreo: El servicio de transportar materiales a granel, como tierra, agregados o escombro, de un punto a otro, generalmente mediante el uso de maquinaria.

• Camión de Volteo: Vehículo de carga equipado con una caja o batea que se inclina mediante un sistema hidráulico para descargar el material por gravedad.

• Movimiento de Tierras: El conjunto de operaciones que incluyen la excavación, carga, transporte (acarreo), descarga, extendido y compactación de tierras y otros materiales.

• Abundamiento: El aumento porcentual de volumen que experimenta un material al ser excavado o removido, pasando de un estado compacto en su sitio original a un estado suelto.

• Banco de Material: Un sitio o cantera de donde se extraen de forma controlada y legal materiales pétreos vírgenes como arena, grava, tepetate, entre otros.

• Tiro de Escombro: Un sitio específicamente autorizado por las autoridades ambientales para la disposición y confinamiento final de los residuos generados por la industria de la construcción.

• Costo Horario: El costo total que representa poseer y operar una pieza de maquinaria o equipo de construcción por cada hora efectiva de trabajo. Incluye cargos fijos, consumos y el salario del operador.