Señal vertical en carreteras, p.u.o.t. señales informativas: de recomendacion: sir – : -de 71 x 239 cm.

La Advertencia Inclinada: La Guía Definitiva de la Señal SP-19 (Estrechamiento Asimétrico)

En el lenguaje visual de las carreteras y calles de México, un rombo amarillo es una advertencia universal de precaución. Sin embargo, cuando ese rombo muestra una línea que se inclina para angostar el camino, se convierte en una de las advertencias más críticas para la seguridad vial: la inminente reducción de un carril. Esta es la guía definitiva de la señal de estrechamiento asimétrico, un dispositivo fundamental para la gestión del tráfico y la prevención de accidentes.

Oficialmente, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SCT) define la señal SP-19 como la señal preventiva que advierte a los conductores sobre una reducción en la anchura de la calzada que no ocurre de manera igual en ambos lados. Es, en esencia, "la advertencia inclinada del camino", un guardián silencioso que previene colisiones al indicar que un carril está a punto de desaparecer o que un lado de la vía se angosta, forzando una convergencia ordenada del flujo vehicular. Es crucial aclarar una confusión común: esta señal no es una de las señales de recomendación; su función no es sugerir, sino advertir de un peligro potencial inminente, clasificándose inequívocamente como preventiva. A lo largo de esta guía, exploraremos a fondo su significado, el proceso técnico de su instalación, las normativas que la rigen y un análisis detallado del precio del señalamiento SP-19 en México.

Opciones y Alternativas: Tipos de Señales Preventivas (SP)

La señal de estrechamiento asimétrico forma parte de una familia de señales diseñadas para advertir sobre cambios en la geometría de la vía. Comprender sus alternativas más comunes es esencial para aplicar la solución correcta en cada situación vial.

SP-19 (Estrechamiento Asimétrico): Reducción de un solo lado

Esta es la señal central de nuestra guía. Su pictograma muestra claramente que la reducción de la calzada ocurre solo en uno de los costados, ya sea el derecho o el izquierdo. Es indispensable en situaciones donde un carril termina y debe fusionarse con el adyacente, como en transiciones de tres a dos carriles o al aproximarse a obras viales que ocupan un carril. La orientación del símbolo en el tablero es crítica, pues debe corresponder exactamente al lado del estrechamiento.

SP-18 (Estrechamiento Simétrico): Reducción de ambos lados

A diferencia de la asimétrica, esta señal advierte que la calzada se angosta de manera simultánea y equitativa por ambos lados. El pictograma muestra dos líneas curvas que convergen hacia el centro. Su uso es típico antes de entrar a un puente o túnel que es más angosto que la carretera que conduce a él, pero donde la reducción es uniforme desde ambas orillas del camino.

SP-20 (Puente Angosto)

Aunque relacionada con el estrechamiento simétrico, la señal de puente angosto es más específica. Se utiliza para indicar la presencia de un puente cuya anchura entre guarniciones es menor a la del arroyo vial, y que podría no permitir la circulación simultánea de dos vehículos. Frecuentemente se complementa con un tablero adicional que indica la anchura libre exacta en metros.

SP-32 (Salida de Carril)

Esta señal, que en algunos catálogos oficiales de la SCT lleva la nomenclatura SP-19, se utiliza en vialidades de acceso controlado para indicar la proximidad de una salida. El pictograma muestra la vialidad principal con una línea ancha y el carril de salida con una línea más delgada que se desprende hacia la derecha o la izquierda. Su función no es advertir de un estrechamiento, sino de una bifurcación para abandonar la vía principal.

Tabla Comparativa de Nomenclatura SCT, Significado del Pictograma y Aplicación

Proceso Constructivo: Instalación de un Señalamiento Vertical (SP-19)

La instalación de una señal de tránsito no es una tarea menor; es una obra civil que requiere precisión, conocimiento de la normativa y un proceso constructivo bien definido para garantizar su estabilidad, durabilidad y, sobre todo, su correcta funcionalidad como dispositivo de seguridad vial.

Paso 1: Planificación (Ubicación según velocidad y norma SCT)

Antes de excavar, la planificación es crucial. La NOM-034-SCT2-2011 establece que la ubicación longitudinal de una señal preventiva depende directamente de la velocidad de operación de la vía. En una carretera de alta velocidad (ej. 90 km/h), la señal debe colocarse con mucha más antelación al estrechamiento que en una calle urbana (ej. 50 km/h) para dar al conductor tiempo suficiente de reaccionar. Esta ubicación se define en un proyecto de señalamiento y debe ser aprobada por la autoridad competente.

Paso 2: Trazo Topográfico y Excavación de la Cepa (hoyo)

Una vez definido el punto exacto, se realiza el trazo topográfico. Posteriormente, se procede a la excavación de la cepa o cimentación. Para una señal baja estándar, las dimensiones comunes de la excavación son de 40 cm x 40 cm de ancho y entre 60 y 80 cm de profundidad. Esta profundidad es vital para anclar firmemente el poste y resistir cargas de viento y posibles impactos menores.

Paso 3: Armado y Colado de la Cimentación de Concreto

El siguiente paso es preparar y verter el concreto que servirá de cimiento. Se puede utilizar concreto premezclado o hecho en sitio, asegurando una resistencia mínima a la compresión (f′c) de 150 a 175 kg/cm2. En algunos casos, se puede incluir un pequeño armado de varilla para mejorar la resistencia estructural, aunque para una señal baja estándar no siempre es necesario.

Paso 4: El Paso Crítico: Colocación, Plomeo y Nivelación del Poste

Con el concreto aún fresco en la cepa, se introduce el poste (generalmente un PTR galvanizado). Este es el momento más crítico del proceso. Se utiliza un nivel de burbuja (o nivel de mano) para realizar el "plomeo", un término de construcción que significa asegurar que el poste esté perfectamente vertical en sus dos ejes. El poste se sujeta temporalmente con soportes de madera (polines) para que no se mueva mientras el concreto comienza a fraguar. Una señal inclinada es difícil de leer y proyecta una imagen de descuido.

Paso 5: Fijación del Tablero (Señal SP-19) al Poste

Una vez que el poste está firmemente anclado y el concreto ha fraguado lo suficiente (generalmente después de 24 horas), se procede a montar el tablero de la señal. La lámina se fija al poste utilizando tornillería galvanizada (tornillos, tuercas y arandelas) para evitar la corrosión y asegurar una sujeción duradera y resistente a las vibraciones del tráfico y el viento.

Paso 6: Curado del Concreto y Limpieza

El concreto no alcanza su resistencia total de inmediato. El proceso de curado, durante el cual el concreto gana dureza, puede durar varios días. Se recomienda esperar al menos 3 a 7 días antes de que el poste sea sometido a esfuerzos significativos. Finalmente, se retiran los soportes temporales y se limpia el área de trabajo, retirando cualquier material sobrante para dejar el sitio seguro y ordenado.

Listado de Materiales y Componentes de la Señal

Cada componente de un señalamiento vertical cumple una función específica y debe apegarse a las normativas para garantizar su efectividad y durabilidad.

Ficha Técnica: Especificaciones de la Señal SP-19

Las características de la señal SP-19 no son arbitrarias; están estrictamente definidas por la NOM-034-SCT2-2011 y su actualización NOM-034-SCT2/SEDATU-2022 para garantizar uniformidad y máxima legibilidad en todo México.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Instalación de Señal SP-19 por Pieza

A continuación, se presenta un Análisis de Precio Unitario (APU) como estimación o proyección para 2025, para el suministro e instalación de una señal preventiva SP-19 de 71x71 cm con poste PTR de 3 metros en la Región Centro de México.

Advertencia importante sobre costos: Los precios aquí mostrados son aproximados y están sujetos a inflación, tipo de cambio, proveedor y variaciones regionales significativas. Este análisis debe ser utilizado únicamente como una guía de referencia.

Un aspecto crucial que los profesionales de la construcción consideran es el Factor de Salario Real (FASAR). El salario diario nominal de un trabajador no representa su costo total para el empleador. El FASAR es un multiplicador (que puede ser de 1.7 o superior) que integra todas las prestaciones de ley (IMSS, Infonavit, vacaciones, aguinaldo, etc.). Para fines de este análisis simplificado, se utilizan salarios nominales, pero un presupuesto formal de un contratista reflejará costos de mano de obra considerablemente más altos.

APU: Suministro e Instalación de Señal Preventiva SP-19 (71x71 cm)

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La correcta instalación de una señal vial no solo depende de la técnica constructiva, sino de un estricto apego a un sistema regulatorio diseñado para garantizar la seguridad de todos. Este sistema se compone de un trío de normativas que definen el objeto, el contexto de la obra y la seguridad del trabajador.

NOM-034-SCT2-2011: La Norma Maestra del Señalamiento Vial

Esta Norma Oficial Mexicana, actualizada recientemente a la NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, es el documento rector para todo el señalamiento vial en México. Su cumplimiento es obligatorio en vías de jurisdicción federal, estatal y municipal. Para la señal SP-19, esta norma dicta con precisión milimétrica el pictograma, las dimensiones del tablero, los colores, el tipo y nivel de reflectividad de la película, y, de manera crucial, la metodología para calcular la distancia a la que debe colocarse antes del estrechamiento, la cual es una función de la velocidad de proyecto de la vía. Ignorar esta norma no solo es ilegal, sino que resulta en un señalamiento ineficaz y peligroso.

¿Necesito un Permiso para Instalar una Señal de Tránsito?

La respuesta es categórica: sí, siempre. La instalación de cualquier tipo de señalamiento en la vía pública, ya sea una carretera federal, una avenida estatal o una calle municipal, requiere un permiso explícito de la autoridad competente. Para carreteras federales, la solicitud se gestiona ante la SCT. Para vías locales, corresponde al municipio o a la entidad estatal. Generalmente, este permiso se otorga con base en un estudio y proyecto de señalamiento que justifica la necesidad y la ubicación de la señal, garantizando que su instalación obedece a una necesidad técnica de seguridad vial y no a una decisión arbitraria.

Seguridad Crítica en Obras Viales (NOM-086-SCT2)

Mientras que la NOM-034 define la señal, la NOM-086-SCT2-2015 (actualizada a 2023) define cómo trabajar de forma segura alrededor de ella durante su instalación. Esta norma es fundamental porque el trabajo se realiza en el "derecho de vía", a menudo con tráfico circulando a pocos metros. Exige la implementación de un Plan de Manejo de Tráfico, que incluye la colocación de señalamiento temporal de obra (conos, trafitambos, señales naranjas) para advertir a los conductores y proteger a la cuadrilla. Además, dicta el uso de Equipo de Protección Personal (EPP) indispensable, como casco y botas de seguridad, y de forma crítica, el chaleco de alta visibilidad (Clase 3), para asegurar que cada trabajador sea visible para los conductores en todo momento, de acuerdo con los lineamientos de la NOM-031-STPS-2011.

Costos Promedio de Señales Preventivas en México (2025)

El costo de adquisición de una señal preventiva puede variar considerablemente dependiendo de la región geográfica en México. Estas diferencias se deben a factores como los costos de logística y transporte de los materiales, la densidad de proveedores y la variación en los costos de operación locales. La siguiente tabla presenta una estimación de precios proyectada para 2025 para la adquisición únicamente del tablero de la señal, sin incluir poste, tornillería o instalación.

Usos Comunes del Señalamiento de Estrechamiento Asimétrico

La señal SP-19 es una herramienta versátil para gestionar el tráfico en diversas situaciones donde la geometría de la vía cambia de forma abrupta y desigual.

Advertencia de Reducción de Carril (de 3 a 2, o de 2 a 1)

Este es el uso más frecuente. En carreteras de múltiples carriles, cuando un carril termina (por ejemplo, el carril derecho de una vía de tres carriles), la señal SP-19 se coloca con la debida antelación para advertir a los conductores que deben prepararse para incorporarse al carril adyacente de manera segura y ordenada.

Antes de Obras Viales que Cierran un Carril

En zonas de construcción, mantenimiento o reparación, es común que se cierre un carril al tráfico. La señal SP-19, usualmente en su versión con fondo naranja para obras, es el primer aviso que reciben los conductores de que la calzada se angostará más adelante, permitiéndoles reducir la velocidad y cambiar de carril con tiempo.

Aproximación a Obstáculos Fijos (Puentes, Túneles)

Cuando la aproximación a una estructura como un puente o un túnel implica la eliminación de un carril de un solo lado (por ejemplo, la desaparición de un acotamiento ancho que funcionaba como carril de baja velocidad), la señal SP-19 es la indicada para advertir de esta reducción asimétrica.

Zonas de Transición en Carreteras

En tramos carreteros donde el diseño vial cambia, por ejemplo, al pasar de una sección moderna con acotamientos amplios a una sección más antigua con acotamientos estrechos de un solo lado, la señal SP-19 advierte a los conductores de la reducción del espacio de circulación disponible.

Errores Frecuentes en la Instalación de Señalamientos y Cómo Evitarlos

Una instalación deficiente puede anular por completo la efectividad de una señal de tránsito e incluso convertirla en un riesgo. Estos son los errores más comunes y cómo prevenirlos.

El Error Crítico: Ubicación Incorrecta (Demasiado cerca o lejos del peligro)

Colocar la señal demasiado cerca del estrechamiento no da tiempo al conductor para reaccionar, frenar y cambiar de carril de forma segura. Colocarla demasiado lejos puede hacer que el conductor olvide la advertencia antes de llegar al punto de peligro. Cómo evitarlo: Apegarse estrictamente a las tablas y fórmulas de la NOM-034-SCT2 para calcular la distancia de colocación basada en la velocidad de la vía.

Pictograma Incorrecto (Usar SP-19 derecho donde es izquierdo)

Es un error simple pero con consecuencias graves. Instalar una señal que indica un estrechamiento por la derecha cuando en realidad es por la izquierda, confunde al conductor y puede provocar maniobras erráticas y colisiones. Cómo evitarlo: Realizar una doble verificación en el proyecto y en sitio para asegurar que el pictograma de la señal corresponde a la geometría real de la carretera.

Cimentación Deficiente o Poste Mal Plomeado

Una cimentación poco profunda o con concreto de mala calidad provocará que la señal se incline o caiga con el tiempo, especialmente por la acción del viento. Un poste que no está perfectamente vertical (mal plomeado) dificulta la lectura y da una apariencia de abandono. Cómo evitarlo: Seguir las buenas prácticas de construcción civil: excavar a la profundidad adecuada, usar concreto de la resistencia especificada y realizar un correcto plomeo del poste durante la instalación.

Uso de Película Reflejante de Baja Calidad (No visible de noche)

El uso de materiales no certificados o de un grado de reflectividad inferior al requerido (ej. Grado Comercial en lugar de Grado Ingeniería) compromete fatalmente la función de la señal durante la noche, que es cuando más se necesita. Cómo evitarlo: Adquirir señalamiento únicamente de proveedores que garanticen el cumplimiento de la normativa SCT y que utilicen películas reflejantes certificadas de marcas reconocidas.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar una instalación profesional y conforme a la normativa, se debe verificar la siguiente lista de puntos clave.

• Antes de la Instalación:

  • [ ] ¿La señal es la correcta (SP-19) y su pictograma (estrechamiento derecho o izquierdo) corresponde al sitio de instalación?

  • [ ] ¿La ubicación planificada cumple con la distancia de advertencia requerida por la NOM-034-SCT2 según la velocidad de la vía?

  • [ ] ¿Se cuenta con el permiso de la autoridad correspondiente (SCT o municipio)?

  • [ ] ¿Se tiene listo el plan de manejo de tráfico para proteger la zona de trabajo?

• Durante la Instalación:

  • [ ] ¿La excavación de la cepa tiene las dimensiones (ancho y profundidad) especificadas?

  • [ ] ¿El poste se está instalando perfectamente a plomo (vertical) en ambos ejes?

  • [ ] ¿Se está utilizando concreto con la resistencia adecuada?

• Después de la Instalación:

  • [ ] ¿La señal está fijada firmemente al poste y a la altura correcta (2.5 m en ciudad, 2.0 m en carretera)?

  • [ ] ¿La cara de la señal (película reflejante) está limpia, sin rayones o daños que afecten su visibilidad?

  • [ ] ¿El área de trabajo ha sido limpiada y liberada de cualquier escombro o material sobrante?

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una señal de tránsito es un activo de seguridad vial. Su efectividad depende de su visibilidad, y esta debe ser mantenida a lo largo del tiempo para proteger la inversión y, más importante, las vidas que resguarda.

Plan de Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento de un señalamiento vertical es sencillo pero fundamental. Se recomienda un plan que incluya:

• Limpieza Periódica: Al menos una o dos veces al año, la carátula de la señal debe ser limpiada con agua y un jabón neutro para remover polvo, hollín y suciedad que se acumulan y reducen drásticamente la capacidad de la película para reflejar la luz por la noche.

• Inspección Visual: Después de eventos climáticos severos como vientos fuertes o tormentas, se debe realizar una inspección para verificar que el poste sigue vertical y que el tablero está firmemente sujeto.

• Revisión de Vandalismo: Inspeccionar en busca de grafitis o daños intencionados que puedan obstruir el pictograma.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

La vida útil de una señal no la determina la lámina galvanizada, que puede durar décadas, sino la película reflejante. Para una película Grado Ingeniería (Tipo A), la vida útil funcional esperada en las condiciones climáticas de México es de 7 a 10 años. Después de este periodo, su capacidad de retrorreflexión decae por debajo de los mínimos establecidos por la norma, volviéndose insegura para la operación nocturna, aunque de día parezca estar en buen estado.

Sostenibilidad y Seguridad Vial

El señalamiento vial representa una de las inversiones de más alto impacto y bajo costo en la sostenibilidad de la seguridad en nuestras carreteras. Cada señal SP-19 correctamente instalada y mantenida trabaja 24 horas al día para prevenir accidentes, fatalidades y lesiones. El costo de una señal es marginal comparado con los enormes costos sociales, económicos y humanos asociados a una colisión vehicular. Por ello, un programa robusto de instalación y mantenimiento de señalamiento es un pilar de la gestión moderna y sostenible de la infraestructura vial.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información de esta guía, se recomiendan los siguientes recursos audiovisuales que explican conceptos clave y muestran procesos prácticos relevantes.

Señales de Tránsito Verticales en México (Preventivas, Restrictivas, Informativas)

Explica la clasificación y el significado de las señales verticales en México, ideal para entender el contexto de la SP-19 y su familia de señales.

Cómo Instalar un Poste de Metal para Señal (Cimentación con Concreto)

Un tutorial práctico que muestra el proceso de excavación, mezcla de concreto y colocación de un poste metálico, similar al requerido para la SP-19.

Seguridad en Zonas de Obras Viales (NOM-086-SCT2)

Video que explica los requerimientos de la NOM-086, detallando la importancia del señalamiento temporal para proteger a los trabajadores y conductores.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

A continuación, se responden algunas de las preguntas más comunes sobre la señal de estrechamiento asimétrico y el señalamiento vial en México.

¿Qué significa la señal SP-19 de estrechamiento asimétrico?

Significa que más adelante en la vía, la calzada o el camino se angosta de un solo lado, ya sea el derecho o el izquierdo. Advierte a los conductores que deben anticipar una reducción en el número de carriles o en el ancho de la superficie de rodamiento y prepararse para fusionarse con el tráfico.

¿Cuál es la diferencia entre una señal preventiva y una señal de recomendación?

Una señal preventiva (amarilla, en forma de rombo) advierte sobre un peligro real o potencial en el camino, como una curva, un cruce o un estrechamiento. Su propósito es que el conductor tome precauciones. Una señal de recomendación (generalmente parte de las señales informativas, de fondo blanco o verde) no advierte de un peligro, sino que proporciona guía o sugerencias, como rutas o la proximidad de servicios.

¿Cuánto cuesta un señalamiento de tránsito en México?

El costo varía enormemente. Como se detalla en el APU, la instalación completa de una señal preventiva como la SP-19 puede tener un precio estimado de $4,000 a $5,000 MXN en 2025. Sin embargo, el costo de solo la lámina puede rondar los $1,200 MXN. Señales más grandes y complejas, como las elevadas tipo puente, pueden costar cientos de miles de pesos.

¿Qué significa SCT en los señalamientos?

SCT son las siglas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la entidad del gobierno federal de México responsable de regular, normar y gestionar las carreteras federales y la infraestructura de transporte. Sus normativas, como la NOM-034-SCT2, son el estándar para todo el señalamiento vial en el país.

¿Qué medidas tiene la señal SP-19?

Según la normativa de la SCT, la señal SP-19, como otras señales preventivas, tiene varias medidas estándar dependiendo del tipo de vía. Las más comunes son 71x71 cm para carreteras de un carril por sentido y 86x86 cm para carreteras de dos o más carriles por sentido o de mayor velocidad.

¿Por qué los señalamientos preventivos son amarillos?

El color amarillo se utiliza internacionalmente para las señales de advertencia o preventivas porque es uno de los colores más visibles para el ojo humano durante el día, solo superado por el verde-amarillo fluorescente. Ofrece un excelente contraste con el color negro del pictograma, lo que maximiza su legibilidad a distancia y en diversas condiciones de luz.

¿Qué es el "grado ingeniería" en el reflejante?

El "Grado Ingeniería" es un tipo de película retrorreflejante (Tipo A según la norma SCT) que utiliza microesferas de vidrio encapsuladas para reflejar la luz de los faros de los vehículos de vuelta hacia el conductor. Es el estándar mínimo de reflectividad para señalamiento permanente en carreteras, garantizando una buena visibilidad nocturna con una durabilidad de 7 a 10 años.

Conclusión

La señal de estrechamiento asimétrico (SP-19) es mucho más que una simple lámina en un poste; es un dispositivo de seguridad vial preventivo, diseñado con precisión para comunicar un riesgo inminente y salvar vidas. A lo largo de esta guía, hemos desmitificado su función, aclarando que no pertenece a las señales de recomendación, sino que es una advertencia crítica. Su correcta instalación y ubicación, dictadas rigurosamente por la NOM-034-SCT2, son vitales para advertir eficazmente a los conductores sobre una reducción de carril. Finalmente, el análisis de su precio demuestra que el costo de su implementación es un valor marginal cuando se compara con el incalculable beneficio de prevenir accidentes. Invertir en señalamiento vial de calidad y conforme a la norma es una de las acciones más rentables para la seguridad y sostenibilidad de la infraestructura vial en México.

Glosario de Términos

• Señalamiento Vertical: Conjunto de señales en tableros fijados en postes o estructuras, que utilizan símbolos y leyendas para regular el tráfico, prevenir peligros o informar a los usuarios de la vía.

• Señal Preventiva (SP): Señal de tránsito con forma de rombo y fondo amarillo que tiene por objeto advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de un peligro potencial en el camino.

• Estrechamiento Asimétrico (SP-19): Condición vial donde la anchura de la calzada se reduce de manera no uniforme, es decir, solo por el lado derecho o el izquierdo.

• SCT: Siglas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, autoridad federal mexicana que regula las carreteras y el transporte.

• NOM-034-SCT2-2011: Norma Oficial Mexicana que establece las especificaciones técnicas para el diseño e implantación del señalamiento horizontal y vertical en carreteras y vialidades urbanas de México.

• Película Reflejante: Material adherido a la cara de la señal, diseñado con microprismas o esferas de vidrio para reflejar la luz de los faros de los vehículos, haciendo la señal visible durante la noche.

• Cimentación (de señal): Base de concreto, generalmente enterrada, que sirve para anclar y dar estabilidad al poste que sostiene el tablero de la señal.