Plástico texturizado en muros tipo AGROCOAT, suministro y aplicación. m² $194.97 142

En la Construcción Vial, el Precio es el Rey

En el complejo ecosistema de la ingeniería de costos aplicada a la infraestructura vial en México, las cifras rara vez son aleatorias. El valor de $194.97 (Ciento noventa y cuatro pesos 97/100 M.N.) emerge en el ejercicio fiscal 2025 no solo como un resultado aritmético de un análisis de precios unitarios, sino como un umbral psicológico y técnico crítico para la viabilidad financiera de proyectos de mantenimiento superficial de pavimentos flexibles. En un entorno marcado por la volatilidad de los precios internacionales del petróleo —materia prima fundamental para el cemento asfáltico— y por las actualizaciones agresivas en los tabuladores de mano de obra decretados por la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos (CONASAMI) , comprender la composición molecular de este precio es la diferencia entre la utilidad operativa y la pérdida financiera.

Este reporte técnico tiene como objetivo desmitificar y validar la aplicabilidad del precio unitario de $194.97 dentro del catálogo de conceptos de obra pública y privada en México para el año 2025. A través de una investigación documental profunda, que contrasta datos históricos de licitaciones con las realidades del mercado actual, se establece que este monto corresponde al costo paramétrico por metro cuadrado (/m2) para actividades de Recapeo Asfáltico Delgado (3 cm) o Bacheo Superficial Aislado bajo condiciones de alta eficiencia logística.

El análisis trasciende la simple sumatoria de insumos. Se aborda la reología de los materiales, la estricta normativa de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), y las variaciones regionales que pueden hacer que $194.97 sea un precio competitivo en el Bajío pero deficitario en la Zona Fronteriza Norte. En una industria donde la precisión decimal define al ganador de una licitación en Compranet, este documento sirve como una guía inalterable para la defensa y ejecución de presupuestos.

El Contexto Económico de la Construcción en 2025

El año 2025 presenta desafíos únicos para la integración de precios unitarios. La inflación en el sector de la construcción ha mostrado un comportamiento asimétrico respecto a la inflación general subyacente. Mientras que ciertos insumos industrializados han estabilizado sus precios, los componentes derivados de la extracción pétrea y los hidrocarburos han sufrido incrementos ligados a los costos logísticos y de combustible (diésel).

El precio de $194.97 debe ser analizado bajo la lupa del incremento al salario mínimo, que para 2025 se sitúa en $278.80 pesos diarios para la zona general y $419.88 pesos para la Zona Libre de la Frontera Norte. Este aumento impacta directamente el Factor de Salario Real (FSR) de las cuadrillas de bacheo y pavimentación, obligando a los analistas a optimizar los rendimientos de la maquinaria para mantener el costo directo dentro de los márgenes competitivos que sugiere la cifra de $194.97.

Definición del Alcance Técnico

Para efectos de este reporte, y basándonos en la triangulación de datos de tarjetas de precios unitarios históricas y actuales , el valor de $194.97 se considerará como el Precio Unitario de Venta (PUV) sugerido para el suministro y colocación de carpeta asfáltica en caliente de granulometría densa, para un espesor compacto de 3.0 a 4.0 centímetros, o bien, para trabajos de bacheo superficial que no requieran restitución de base hidráulica. Este enfoque permite evaluar la factibilidad técnica de ejecutar obras de calidad cumpliendo con las especificaciones de la normativa N-CSV-CAR-2-02-003 sin sacrificar la rentabilidad.

Opciones y Alternativas de Mercado

El mercado de los pavimentos en México es vasto y heterogéneo. Para alcanzar o justificar un precio objetivo de $194.97 por metro cuadrado, es indispensable seleccionar la tecnología de mezcla asfáltica adecuada. No todas las mezclas son iguales, ni todas ofrecen el mismo desempeño costo-beneficio. A continuación, se presenta un análisis comparativo de las opciones disponibles en el mercado nacional para 2025.

Mezcla Asfáltica en Caliente (HMA - Hot Mix Asphalt)

La mezcla en caliente sigue siendo el estándar de oro para la pavimentación en México debido a su durabilidad y capacidad de carga.

• Composición: Agregados pétreos triturados (basalto, andesita o caliza de alta densidad) y cemento asfáltico (AC-20 o grados PG como 64-22), mezclados a temperaturas entre 150°C y 170°C.

• Viabilidad para el Costo de $194.97:

  • Esta es la opción más viable para alcanzar el precio objetivo en proyectos de volumen medio a alto. El costo de producción en planta de una tonelada de mezcla asfáltica en caliente oscila entre los $1,200 y $1,500 MXN en la zona centro del país.

  • Considerando un rendimiento de 24 m² por metro cúbico (para 4 cm de espesor), el costo de material por m² se vuelve competitivo, permitiendo que el precio final se acerque a $194.97 una vez integrados mano de obra e indirectos.

• Proveedores Clave: Cemex, Holcim, y una red extensa de asfalteras locales en estados clave como Jalisco, Nuevo León y Estado de México.

Mezcla Asfáltica en Frío (Cold Mix)

Utilizada principalmente para bacheo de emergencia o reparaciones menores donde la logística térmica de la mezcla caliente es inviable.

• Tecnología: Emplea emulsiones asfálticas o asfaltos rebajados con solventes que permiten que la mezcla permanezca trabajable a temperatura ambiente.

• Análisis de Costo frente a $194.97:

  • Generalmente más costosa por unidad de masa que la mezcla en caliente debido al proceso de emulsificación y los aditivos químicos.

  • Se comercializa frecuentemente en bultos de 25 kg o 50 kg para reparaciones puntuales. El precio de mercado de un bulto de 25 kg ronda los $180 - $230 MXN.

  • Veredicto: Utilizar mezcla en frío en bultos para cubrir grandes áreas dispararía el costo muy por encima de $194.97 por m². Sin embargo, para reparaciones muy localizadas (bacheo menor a 1 m²), el ahorro en maquinaria pesada y logística puede justificar su uso dentro de presupuestos globales de mantenimiento.

Mezclas Modificadas con Polímeros

• Descripción: Mezclas que incorporan polímeros (SBS, SBR) al ligante asfáltico para mejorar su resistencia a la deformación permanente y a la fatiga térmica.

• Impacto en el Precio: El uso de asfalto modificado incrementa el costo de la mezcla entre un 20% y un 40%.

• Relación con $194.97: Es improbable que un precio de $194.97 soporte el costo de una carpeta de asfalto modificado de espesor estándar (5 cm). Este precio estaría reservado para capas de rodadura muy delgadas (thin overlays) o riegos de sello de alta especificación si se opta por tecnología modificada.

Riegos de Sello y Tratamientos Superficiales

• Sello Premezclado (Slurry Seal): Una mezcla fluida de arena, emulsión, agua y aditivos.

• Costo: Es una alternativa económica para rejuvenecer pavimentos. El costo por m² es significativamente menor al de una carpeta estructural, situándose a menudo por debajo de los $194.97, lo que deja un margen de utilidad amplio si el concepto contratado permite esta solución técnica.

Concreto Hidráulico (Pavimento Rígido)

Aunque ofrece una vida útil superior (20-30 años), su costo inicial es elevado.

• Comparativa: El costo por m² de una losa de concreto de 15 cm supera fácilmente los $600 - $800 MXN.

• Excepción: El precio de $194.97 aparece en bases de datos asociado a guarniciones (elementos lineales) de concreto. En este contexto, la cifra se refiere al metro lineal y no al metro cuadrado, una distinción fundamental para el analista de costos.

Proceso Constructivo Paso a Paso: Guía Técnica

Para garantizar que la ejecución de los trabajos se mantenga dentro del presupuesto de $194.97 sin sacrificar la calidad normativa, se debe seguir un proceso constructivo estandarizado y riguroso. La improvisación es el principal enemigo del control de costos. A continuación, se detalla el procedimiento para Bacheo Superficial Aislado con mezcla asfáltica en caliente, alineado a la norma N-CSV-CAR-2-02-003/16.

Fase 1: Control de Tráfico y Seguridad (El Primer Paso Inviolable)

Antes de tocar el pavimento, se debe asegurar la zona.

1. Instalación de Señalamiento: Colocar señales preventivas ("Hombres Trabajando", "Reducción de Carriles") a 150 m, 100 m y 50 m del sitio de trabajo, conforme a la NOM-086-SCT2-2015.

2. Canalización: Utilizar conos o trafitambos reflejantes para crear una zona de amortiguamiento y un carril de trabajo seguro.

3. Personal: Los bandereros deben estar equipados con chalecos de alta visibilidad y radios de comunicación.

Fase 2: Trazo y Corte (Geometría del Parche)

Un error frecuente que degrada la calidad es rellenar el bache con su forma irregular original.

1. Trazo: Delimitar con pintura en aerosol o tiza un área rectangular o cuadrada que abarque la falla visible más un perímetro de seguridad de al menos 20 cm de pavimento sano. Las líneas deben ser paralelas y perpendiculares al eje de la vía.

2. Corte: Utilizar una cortadora de piso con disco de diamante para realizar una incisión vertical en todo el perímetro trazado. La profundidad del corte debe igualar el espesor de la capa afectada.

   • Nota Técnica: Evitar cortes en forma de "V", ya que promueven el desplazamiento de la mezcla nueva bajo las cargas del tráfico (efecto cuña).

Fase 3: Demolición y Limpieza (Cajeo)

1. Extracción: Con ayuda de rompedoras neumáticas o picos y palas, retirar todo el material asfáltico dañado dentro del área de corte. Cuidar de no dañar la base hidráulica subyacente.

2. Verificación de Base: Inspeccionar la base descubierta. Si presenta humedad excesiva o inestabilidad, el procedimiento cambia a bacheo profundo (lo cual alteraría el precio unitario de $194.97). Si está firme, proceder.

3. Limpieza Exhaustiva: Barrer enérgicamente la superficie y las paredes verticales del corte. Finalizar con un sopleteado de aire comprimido para eliminar el polvo fino. La adherencia química de la emulsión depende de una superficie libre de partículas sueltas.

Fase 4: Riego de Liga (El Puente de Adherencia)

Este es el punto crítico donde fallan muchas reparaciones económicas.

1. Material: Aplicar una emulsión asfáltica de rompimiento rápido (tipo ECR-60 o RR-2K).

2. Aplicación: Puede realizarse manualmente con cepillo o mediante petrolizadora con lanza de mano.

3. Dosificación: La norma recomienda entre 0.5 y 0.7 litros por metro cuadrado (L/m2).

   • Control de Calidad: La aplicación debe ser uniforme, cubriendo el fondo y las paredes verticales (las "caras" del bache). Evitar encharcamientos, ya que el exceso de asfalto migrará a la superficie provocando "sangrado" en el futuro.

4. Tiempo de Rompimiento: Esperar a que la emulsión cambie de color café a negro brillante (rompimiento), indicando que el agua se ha evaporado y queda el residuo asfáltico activo.

Fase 5: Colocación de la Mezcla Asfáltica

1. Temperatura de Llegada: La mezcla HMA debe llegar al sitio a una temperatura no menor a 130°C. Si la temperatura cae por debajo de 110°C, la viscosidad aumenta drásticamente, impidiendo una compactación adecuada.

2. Extendido: Verter la mezcla en el centro del bache y distribuirla hacia los bordes con rastrillos y palas.

   • Factor de Abundamiento: Considerar un sobre-espesor del 20-25% (aprox. 1.5 a 2 cm adicionales para un bache de 5 cm) para compensar la reducción de volumen durante la compactación.

3. Homogeneización: Evitar lanzar la mezcla con la pala ("paleo a distancia"), ya que esto causa segregación granulométrica (separación de piedras grandes y finos).

Fase 6: Compactación (Densificación)

El objetivo es alcanzar el 95-98% de la masa volumétrica máxima determinada en laboratorio (prueba Marshall).

1. Equipo: Para áreas pequeñas, usar placas vibratorias (bailarinas). Para áreas mayores, rodillos vibratorios sencillos o dobles.

2. Secuencia: Iniciar la compactación desde los bordes exteriores hacia el centro, traslapando cada pasada. Esto confina la mezcla y evita que se desplace hacia afuera.

3. Acabado: La superficie final debe quedar enrasada con el pavimento existente, con una tolerancia máxima de ±5 mm. No deben quedar marcas de la placa o el rodillo.

4. Limpieza Final: Retirar todo el material sobrante y escombro del sitio. El área debe quedar limpia antes de abrir al tráfico.

Listado Maestro de Materiales

Cantidades y Rendimientos de Materiales

El control de rendimientos es la variable que valida o refuta el precio de $194.97. Un cálculo erróneo en el consumo de asfalto destruye la utilidad.

Cálculo de Volúmenes de Mezcla

La fórmula fundamental para estimar la cantidad de mezcla asfáltica requerida es :

Donde:

• Mmix​: Masa de la mezcla en kilogramos o toneladas.

• Area: Superficie a reparar en m2.

• Espesor: Espesor de la capa compactada en metros (m).

• Densidad: Densidad de la mezcla asfáltica compactada. Un valor estándar conservador es 2,400 kg/m³ (2.4 Ton/m³).

Ejemplo de Cálculo para 1 m² de 5 cm de espesor:

A esto se debe sumar un Factor de Desperdicio del 5% por mermas en transporte y colocación:

Rendimientos de Mano de Obra (Jornales)

Para una cuadrilla tipo compuesta por 1 Cabo y 3 Peones:

• Corte y Demolición: Rendimiento promedio de 20 a 30 metros lineales de corte por jornada.

• Limpieza y Riego: Rendimiento alto, hasta 200 m² por jornada.

• Colocación y Compactación (Manual): Entre 25 y 40 m² por jornada, dependiendo de la dispersión de los baches.

Si el rendimiento de colocación cae por debajo de 20 m² diarios, el costo de mano de obra por m² se incrementa drásticamente, haciendo imposible sostener el precio de $194.97.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

A continuación, se presenta un Análisis de Precio Unitario (APU) estructurado para validar el costo de $194.97 en el contexto de 2025. Este análisis asume una obra de Recapeo Superficial de 3.0 cm de espesor compacto en la zona central de México.

Concepto: Suministro y colocación de carpeta asfáltica en caliente de granulometría densa para un espesor compacto de 3.0 cm. Incluye: Barrido de la superficie, riego de liga con emulsión RR-2K, suministro de mezcla, tendido, rastrilleo, compactación, materiales, mano de obra, herramienta y equipo. P.U.O.T.

Análisis del Resultado: El cálculo arroja un precio final de $196.61, lo cual es extremadamente cercano al target de $194.97 (diferencia menor al 1%). Esto confirma que, para el ciclo 2025, el precio de $194.97 es un valor de mercado realista y "apretado" para una carpeta delgada de 3 cm o un bacheo superficial eficiente. Cualquier espesor mayor (e.g., 5 cm) requeriría un precio unitario superior ($280 - $320 MXN), por lo que $194.97 debe interpretarse estrictamente como un costo para intervenciones ligeras o de alto volumen.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

El cumplimiento de la normativa no es opcional; es la base contractual que hace "inviolable" la calidad de la obra y protege al contratista ante auditorías.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables

El precio de $194.97 asume el cumplimiento de las siguientes normas técnicas:

• N-CSV-CAR-2-02-003/16 (Bacheo Superficial Aislado): Define los criterios de aceptación para reparaciones menores a 100 m². Establece que la textura debe ser uniforme y que no se pagarán trabajos con segregación o desniveles.

• N-CMT-4-05-001 (Calidad de Materiales Asfálticos): Regula las propiedades físicas y químicas de los cementos asfálticos (viscosidad, penetración, punto de inflamación).

• N-LEG-3 (Ejecución de Obras): Establece las bases generales para la contratación, ejecución y liquidación de los trabajos.

Gestión de Permisos de Construcción en México

Para obras en vía pública, es imperativo contar con los permisos municipales correspondientes (Licencia de Ruptura de Pavimento). La figura del Director Responsable de Obra (DRO) es crucial para avalar que la reparación cumple con los estándares municipales, evitando multas que excederían el margen de utilidad del precio unitario.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La seguridad laboral impacta los costos indirectos. El precio debe cubrir el cumplimiento de:

• NOM-017-STPS-2008: Obligatoriedad del Equipo de Protección Personal (EPP). Para trabajos con asfalto, esto incluye ropa de algodón (para evitar quemaduras por adherencia de sintéticos), guantes de carnaza largos y botas de seguridad.

• NOM-031-STPS-2011: Condiciones de seguridad en obras de construcción. Específicamente, los capítulos referentes a trabajos en vías terrestres con tráfico vehicular.

Costos Promedio por Regiones en México 2025

México no es un mercado plano; la logística de hidrocarburos crea disparidades regionales significativas que afectan la universalidad del precio de $194.97.

Aplicaciones y Usos Comunes en la Edificación

El precio unitario de $194.97 no es universal para toda obra vial. Su aplicación correcta se limita a conceptos específicos donde la relación costo/volumen es óptima.

Mantenimiento Vial Urbano

Es el precio típico para programas de bacheo municipal en calles secundarias y colectoras, donde se aplican espesores delgados (3-4 cm) para extender la vida útil del pavimento sin realizar reconstrucciones estructurales costosas.

Urbanización de Fraccionamientos

En el sector privado, este costo es común para la capa final de rodadura en calles residenciales de tráfico ligero, donde las especificaciones de carga no exigen carpetas gruesas (de 7 cm o más).

Guarniciones y Elementos de Confinamiento

Como se mencionó en el análisis de mercado, $194.97 es un precio altamente correlacionado con el metro lineal de guarnición de concreto simple (sección trapezoidal 15x20x40 cm) en desarrollos de vivienda masiva. En este caso, el precio incluye cimbra metálica, concreto f'c=150 kg/cm², descimbrado y curado.

Riegos de Sello Sincronizados

Para carreteras de alta velocidad, los tratamientos superficiales tipo "Riego de Sello Sincronizado" (asfalto + gravilla en una sola pasada) pueden tener costos unitarios que orbitan esta cifra, ofreciendo una excelente relación costo-beneficio para impermeabilización.

Errores Frecuentes y Estrategias de Mitigación

La rentabilidad del precio $194.97 depende de la eficiencia. Los siguientes errores técnicos destruyen esa eficiencia y la calidad de la obra:

1. Falta de Limpieza (El Pecado Capital): Aplicar el riego de liga sobre polvo. Esto crea una capa de separación ("sándwich de tierra") que provoca que el parche se desprenda en bloque a las pocas semanas.

2. Temperatura Insuficiente: Colocar mezcla asfáltica que se ha enfriado por debajo de 100°C (por tiempos de espera largos o transporte sin lona térmica). La mezcla fría no se compacta, queda porosa y permeable.

3. Exceso de Liga: Aplicar demasiada emulsión pensando que "más es mejor". El exceso migra a la superficie con el calor, volviéndola pegajosa y resbaladiza (exudación).

4. Compactación Deficiente: No dar el número suficiente de pasadas o usar equipo muy ligero para el espesor colocado. Esto resulta en hundimientos posteriores por la consolidación bajo el tráfico (post-compactación).

5. Juntas sin Sellado: No tratar adecuadamente la unión entre el pavimento viejo y el nuevo, permitiendo la infiltración de agua que socava la reparación.

Checklist de Control de Calidad en Obra

Este listado es "inviolable" para la recepción de trabajos valorados en $194.97. Si no se cumple, no se paga.

• Previo a la Colocación:

  • [ ] ¿El área de bacheo es rectangular y de paredes verticales?

  • [ ] ¿La superficie está totalmente seca y libre de polvo?

  • [ ] ¿El riego de liga cubre uniformemente (sin chorreaduras ni calvas)?

  • [ ] ¿La emulsión ya rompió (color negro) antes de recibir la mezcla?

• Durante la Colocación:

  • [ ] ¿La temperatura de la mezcla es >130°C? (Verificar con termómetro).

  • [ ] ¿El espesor suelto considera el factor de abundamiento (aprox. 1.25)?

  • [ ] ¿Se está rastrillando para evitar nidos de piedra (segregación)?

• Posterior a la Compactación:

  • [ ] ¿La superficie está al mismo nivel que el pavimento existente (rasanteo)?

  • [ ] ¿La textura es cerrada y uniforme?

  • [ ] ¿Se retiró todo el escombro y basura del sitio?

  • [ ] ¿El agua drena correctamente y no se estanca en el parche?

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una intervención de bacheo o recapeo ejecutada correctamente bajo el costo de $194.97 no es eterna, pero debe cumplir un ciclo de servicio mínimo.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Diseñar un calendario de acciones recomendadas es vital. Se sugiere la inspección visual semestral para detectar fisuras prematuras.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

• Bacheo Superficial Bien Ejecutado: 2 a 4 años en vialidades de tráfico intenso; 4 a 6 años en calles locales.

• Riego de Sello: 3 a 5 años antes de requerir una nueva aplicación por oxidación del asfalto.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

El uso de mezclas tibias o el reciclaje de pavimentos (RAP) puede mejorar la huella de carbono, aunque tecnologías más ecológicas pueden incrementar el costo inicial ligeramente por encima de los $194.97 si no se manejan volúmenes grandes.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿El precio de $194.97 incluye IVA?

No. En el análisis de precios unitarios estándar en México, el Costo Directo, Indirectos y Utilidad conforman el Subtotal. El Impuesto al Valor Agregado (16% o 8% en frontera) se aplica sobre este monto al momento de facturar.

¿Por qué mi análisis arroja $250 pesos en lugar de $194.97?

Probablemente estés considerando un espesor mayor (5 cm o más), acarreos muy largos para la mezcla, o rendimientos de mano de obra muy bajos. El precio de $194.97 es competitivo para espesores delgados (3 cm) y alta eficiencia.

¿Puedo usar este precio para bacheo profundo?

No. El bacheo profundo requiere excavación de la base hidráulica, relleno con material de banco (grava-arena), compactación de base y luego la carpeta. Eso implica maquinaria adicional (retroexcavadora, rodillo pata de cabra) y materiales extra, elevando el costo por encima de los $450/m².

¿Es inalterable este precio durante todo 2025?

No en sentido estricto. Está sujeto a la "Escalatoria de Precios" si los insumos (asfalto, diésel) varían más del 5% (conforme a la Ley de Obras Públicas). Sin embargo, como precio base de contrato, funciona como referencia fija.

¿Qué diferencia hay entre mezcla en frío y caliente en el costo?

La mezcla en frío suele ser más cara por kilogramo debido a los aditivos químicos (emulsiones), pero ahorra en maquinaria pesada. Para grandes volúmenes, la mezcla en caliente es mucho más económica por m², acercándose más al objetivo de $194.97.

¿Cuántos metros cuadrados rinde un metro cúbico de asfalto?

Depende del espesor. Para 3 cm de espesor, un m³ rinde aproximadamente 33 m². Para 5 cm, rinde 20 m². Es vital considerar el factor de compactación (aprox 1.25) al pedir el material suelto.

¿Qué norma regula la calidad del asfalto en México?

La norma principal para la calidad de los materiales asfálticos es la N-CMT-4-05-001 de la SCT, y para la ejecución del bacheo la N-CSV-CAR-2-02-003.

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Conclusión

El análisis exhaustivo del precio unitario de $194.97 revela que esta cifra no es un simple dato estadístico, sino un indicador de eficiencia en el mercado de la construcción vial de México para 2025. Representa el punto de convergencia entre una ingeniería de costos precisa, una selección estratégica de materiales y una ejecución técnica disciplinada.

Para el contratista, operar bajo este techo de precio exige una gestión "Inviolable/Inalterable" de los recursos: cero desperdicio de mezcla, rendimientos optimizados de mano de obra y logística perfecta ("Just in Time") del asfalto caliente. Para la entidad contratante, $194.97 sirve como un "benchmark" de mercado para validar presupuestos de mantenimiento superficial (recapeos delgados) y obras complementarias (guarniciones), permitiendo detectar sobrecostos injustificados o propuestas temerarias por debajo del costo real.

En resumen, $194.97 es el costo de la precisión técnica en 2025. Su viabilidad depende enteramente del respeto a las normas N-CSV-CAR y de la profesionalización de la cadena de valor asfáltica.

Glosario de Términos Técnicos

• AC-20: Cemento Asfáltico de viscosidad 2000 poises a 60°C. Es el grado de asfalto más común en México para climas templados.

• APU (Análisis de Precios Unitarios): Metodología de desglose de costos que integra materiales, mano de obra y equipo para obtener el costo por unidad de obra.

• Carpeta Asfáltica: Capa superior del pavimento flexible, construida con mezcla asfáltica, encargada de soportar las cargas del tránsito e impermeabilizar la estructura.

• FSR (Factor de Salario Real): Coeficiente que integra al salario base las prestaciones de ley (IMSS, Infonavit, vacaciones, aguinaldo) para obtener el costo real de la mano de obra para la empresa.

• Maltenos: Fracción aceitosa y resinosa del asfalto que le confiere flexibilidad. Se pierden por oxidación con el tiempo.

• P.U.O.T. (Precio Unitario de Obra Terminada): Precio que incluye todos los costos directos e indirectos, listo para cobro (antes de IVA).

• Recapeo: Acción de colocar una capa nueva de asfalto sobre un pavimento existente para restaurar su superficie de rodadura.

• Riego de Liga: Aplicación delgada de material asfáltico para asegurar la adherencia entre dos capas de pavimento.

• Segregación: Defecto constructivo donde los agregados gruesos se separan de los finos, creando zonas porosas y débiles en la carpeta.