Defensa metalica od – 4 de lamina galvanizada lateral tipo aasthom-180 incluyendo sus accesorios, por unidad de obra terminada -de tres (3) crestas.

El Guardián de Acero de la Carretera: Guía Completa de la Defensa Metalica de 2 Crestas

El protector silencioso de las vialidades mexicanas: todo sobre la defensa caminera. La defensa metalica de 2 crestas, conocida técnicamente como barrera de contención vehicular o simplemente "defensa caminera", es un componente de seguridad vial omnipresente y esencial en la vasta red carretera de México. Su diseño no es arbitrario; es un sistema de ingeniería de contención vehicular meticulosamente calculado.

Su función principal no es detener un vehículo en seco, sino contenerlo y redirigirlo de manera segura cuando este abandona la calzada. Actúa absorbiendo la energía cinética del impacto.

Piense en esta estructura como el "guardaespaldas" de la carretera; un riel de acero diseñado no para chocar, sino para "atrapar" y "deslizar" a un vehículo fuera de control. Esta capacidad de "deslizamiento" es su característica de seguridad fundamental. A diferencia de una barrera rígida (como el concreto) que detiene el vehículo abruptamente y transfiere la energía del impacto a los ocupantes, la defensa metálica es un sistema flexible. Se deforma bajo el impacto, absorbiendo energía, mientras sus postes y separadores trabajan para mantener el vehículo deslizándose paralelo a la vía, evitando que caiga a un barranco, invada el carril contrario o impacte un obstáculo fijo.

Su relevancia en la infraestructura gestionada por la SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes) es absoluta, siendo el estándar de facto para la protección en la mayoría de las carreteras federales. Esta guía completa analizará a fondo el defensa metalica de 2 crestas precio por metro lineal proyectado para 2025, desglosará sus componentes clave como el poste IPR para defensa metalica y el separador (amortiguador), y detallará el proceso de instalación de defensa metalica conforme a la normativa mexicana.

Opciones y Alternativas: Defensa de 2 Crestas vs. 3 Crestas

Al diseñar la seguridad de una vialidad, existen diferentes niveles de contención. La elección entre defensas metálicas de 2 o 3 crestas y las barreras de concreto no depende solo del precio, sino del nivel de riesgo y el tipo de vehículo esperado.

Defensa Metálica de 2 Crestas (Estándar para carreteras)

Este es el sistema estándar utilizado en la gran mayoría de las carreteras, autopistas y vialidades urbanas en México. Está diseñada para cumplir con niveles de contención como el NC-2, capaz de contener y redirigir eficazmente vehículos ligeros, como automóviles (Ap) y camionetas (Ac). Sus especificaciones, regidas por normas como la AASHTO M-180, dictan el uso de una lámina de acero en calibre 12 (2.67 mm).

Defensa Metálica de 3 Crestas (Uso rudo, mayor altura de contención)

Este sistema es visiblemente más robusto, con un peralte (altura de la lámina) mayor. La defensa metalica de 3 crestas se reserva para zonas de alto riesgo donde se requiere un nivel de contención superior (como NC-3). Esto incluye curvas peligrosas en pendientes descendentes, zonas con alta incidencia de vehículos pesados (autobuses, camiones) o en puntos críticos de terraplenes. Su mayor superficie de contacto la hace más efectiva para vehículos con un centro de gravedad más alto. Naturalmente, el defensa metalica de 3 crestas precio por metro lineal es superior al de 2 crestas.

Barreras de Concreto (Tipo "New Jersey")

A diferencia de las defensas metálicas (sistemas flexibles), las barreras de concreto tipo "New Jersey" son sistemas rígidos. Su función principal no es tanto la absorción de energía, sino la separación absoluta de flujos vehiculares, especialmente en medianas centrales para prevenir invasiones de carril. Son elementos prefabricados, comúnmente en módulos de 3.04 metros de longitud, y su instalación es pesada.

Tabla Comparativa: 2 Crestas vs. 3 Crestas vs. Barrera de Concreto (Costo por ML, Nivel de Contención, Costo/Facilidad de Reparación, Flexibilidad (Absorción de Energía))

Esta tabla resume las diferencias clave para la toma de decisiones en un proyecto vial, con estimaciones de costos proyectadas a 2025.

Es crucial observar que, si bien el costo de instalación inicial por metro lineal de una barrera de concreto puede ser similar al de una defensa metálica , sus funciones y costos de ciclo de vida son radicalmente diferentes. La defensa metálica es exponencialmente más económica de reparar después de un impacto. La elección de ingeniería se basa en la función: el metal se usa para redirigir con flexibilidad, mientras que el concreto se usa para separar rígidamente.

Proceso Constructivo Paso a Paso: Instalación de Defensa Metálica

La efectividad de una defensa caminera depende en un 100% de su correcta instalación. Un solo componente faltante o un paso mal ejecutado puede invalidar la capacidad del sistema para salvar vidas. El proceso debe seguir rigurosamente las especificaciones técnicas de la norma SCT defensa metalica.

Paso 1: Trazo Topográfico y Localización de Postes

El primer paso es el trazo de ingeniería. Se marca sobre el terreno el eje exacto donde se alineará la barrera. En este trazo, se marcan los puntos precisos para cada poste. La separación estándar y crítica entre los centros de los postes es de 3.81 metros, que corresponde a la "longitud útil" de un tramo de lámina de defensa.

Paso 2: Hincado de Postes (Mecánico o con excavación y concreto)

Con los puntos localizados, se procede a la instalación de los postes IPR. El método más eficiente y preferido en proyectos carreteros es el hincado mecánico. Se utiliza una máquina hincadora de postes (hidráulica o neumática) que clava el poste en el terreno a la profundidad especificada (ej. un poste de 1.5 m de largo puede requerir 70-80 cm de hincado), asegurando una sujeción firme. Durante este proceso, es vital verificar la verticalidad del poste. En casos donde el terreno es roca o concreto, se puede excavar y anclar el poste con concreto, aunque es un método más lento.

Paso 3: Colocación de Amortiguadores (Separadores)

Este es, quizás, el paso de seguridad más crítico y el más propenso a errores por omisión. El separador (amortiguador) para defensa metalica (una pieza de acero, usualmente Cal. 12) se fija al poste IPR. Su función es crear un espacio vital entre el poste rígido y la lámina flexible. Este espacio evita que, durante un impacto, la llanta del vehículo se "enganche" en el poste IPR, lo que provocaría un giro violento o una detención abrupta. El separador asegura que el vehículo solo haga contacto con la lámina y pueda "deslizarse" suavemente.

Paso 4: Montaje y Fijación de la Defensa (Lámina acanalada)

Una vez colocados los separadores, se monta la lámina acanalada (baranda) sobre ellos y se fija. Un detalle técnico fundamental, especificado en los manuales de instalación , es la dirección del traslape (la superposición de un tramo con el siguiente). Los tramos deben solaparse en la dirección del flujo del tránsito. Esto significa que el extremo del tramo "aguas arriba" debe quedar por encima del tramo "aguas abajo". Esto asegura que, si un vehículo se desliza por la barrera, no encuentre un borde filoso que pueda "atraparlo" o "ensartarlo".

Paso 5: Apriete de Tornillería (Torque adecuado)

El sistema se une mediante tornillería para defensa metalica de alta resistencia, comúnmente pernos galvanizados de 5/8 de pulgada de diámetro. No basta con "apretarlos"; se debe aplicar el torque (par de apriete) especificado en la ingeniería del proyecto. Un torque excesivo puede fatigar el perno y hacer que falle (se rompa) durante un impacto , mientras que un torque insuficiente permitirá que la junta se afloje y se separe, creando un punto débil.

Paso 6: Instalación de Terminales (Cola de pato o terminales de amortiguamiento)

La barrera no puede simplemente "iniciar" con un poste expuesto. Se deben instalar terminales en los extremos. La más común es la "Terminal Cola de Pato", un remate metálico que suaviza el final de la lámina. Sin embargo, los diseños modernos prefieren terminales de amortiguamiento, que son sistemas diseñados para absorber el impacto frontal y que a menudo "aterrizan" la defensa (la curvan hacia el suelo) para evitar que el extremo actúe como una lanza.

Listado de Materiales (Componentes por Metro Lineal)

Para comprender el costo y la logística de un proyecto, es esencial conocer los componentes básicos. La siguiente tabla funciona como una lista de materiales (Bill of Quantities) estándar.

Cantidades y Rendimientos de Materiales (Especificaciones SCT)

Para que un ingeniero, arquitecto o contratista pueda licitar o ejecutar un proyecto, debe cumplir con las especificaciones de defensa metalica SCT. Estas definen la calidad y dimensiones exactas de cada componente.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado por Metro Lineal

A continuación, se presenta un Análisis de Precio Unitario (APU) ejemplificando el costo directo e indirecto para 1 Metro Lineal (ML) de Suministro e Instalación de Defensa Metálica de 2 Crestas, con poste hincado a 3.81 m.

Advertencia Crítica: Los costos presentados son una estimación o proyección para 2025 en Pesos Mexicanos (MXN). Estos precios son aproximados y están sujetos a una alta variabilidad regional dentro de México, así como a la inflación, el tipo de cambio (para el acero) y los costos logísticos específicos de cada proyecto.

Este análisis muestra que la mayor parte del costo (más del 85% del costo directo) reside en los materiales. El rendimiento de la mano de obra es alto (15 ML por jornada) , pero depende del uso de equipo especializado como la máquina hincadora.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Abordamos aquí los aspectos legales y de seguridad indispensables que se deben conocer antes y durante la ejecución de un proyecto para cumplir con la reglamentación y proteger al equipo de trabajo.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables

La instalación de defensas metálicas está estrictamente regulada. El incumplimiento de estas normas no solo resulta en un producto de mala calidad, sino que invalida la función de seguridad del sistema. Las normas clave son:

• NOM-037-SCT2-2020: Es la norma rectora en México para "Barreras de protección en carreteras y vías urbanas". Define los niveles de contención (NC), los criterios de prueba de impacto y las especificaciones de instalación.

• AASHTO M-180: Aunque es un estándar de EE. UU., es la norma internacional de referencia (y adoptada por la SCT) para las especificaciones de fabricación de la lámina de acero.

• Normas de Calidad de Materiales:

  • ASTM A123 / A123M: Especifica los requisitos para el recubrimiento de acero galvanizado por inmersión en caliente, crucial para la durabilidad.

  • ASTM A307 / NMX-B-227: Regulan la calidad, resistencia y galvanizado de la tornillería para defensa metalica.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Sí, de manera rotunda. La instalación de defensas metálicas no es un proyecto de autoconstrucción o remodelación menor. Es parte integral de un proyecto vial (sea construcción nueva o mantenimiento mayor).

Cualquier instalación en vías federales debe ser aprobada por la SCT (o CAPUFE, en su caso) , basándose en un estudio de seguridad vial que justifique su tipo y ubicación. En vialidades estatales o municipales, se requiere la aprobación de la autoridad local correspondiente. Instalar una barrera sin la ingeniería y permisos adecuados puede acarrear severas responsabilidades civiles y penales en caso de un accidente.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

El trabajo se realiza en la orilla de carreteras, a menudo con tráfico activo, e involucra el manejo de acero pesado y maquinaria de hincado. El EPP es crítico.

• Chaleco de alta visibilidad: Absolutamente crítico ("Ropa de alta visibilidad") para ser visto por conductores y operadores de maquinaria.

• Casco y Gafas de seguridad: Protección estándar contra impactos.

• Guantes anti-corte/anti-impacto: Esenciales para manejar los bordes de la lámina galvanizada y para operar la hincadora.

• Botas con casquillo (de seguridad).

• Protectores auditivos: El hincado mecánico de postes genera niveles de ruido que exigen protección auditiva obligatoria.

Costos Promedio para Defensa Metálica en México (2025)

Para responder de forma directa a la intención de búsqueda comercial, la siguiente tabla consolida las estimaciones de costos promedio para 2025, incluyendo suministro e instalación en condiciones estándar en México.

Nota Importante: Estos precios son estimaciones para 2025 en Pesos Mexicanos (MXN) y no deben tomarse como una cotización formal. Los costos varían significativamente por región.

Usos Comunes en la Construcción (Vialidades)

Si bien su uso más evidente es en autopistas, las defensas metálicas son soluciones de ingeniería versátiles para múltiples escenarios de riesgo vehicular.

Coronas de Terraplén (Carreteras)

Este es el uso más común y crítico. Se instalan en el "hombro" (acotamiento) de la carretera donde existe un terraplén o desnivel. Su objetivo es prevenir que los vehículos salgan del camino y caigan al vacío.

Separador Central de Carriles (Barrera doble)

Aunque las barreras de concreto tipo New Jersey son frecuentes para esta aplicación , las defensas metálicas también se utilizan como medianas centrales. En esta configuración, se instalan de forma doble (espalda con espalda) para prevenir colisiones frontales por invasión del carril contrario.

Zonas de Curvas Peligrosas y Obstáculos Laterales

Se instalan en el borde exterior de curvas pronunciadas donde la fuerza centrífuga incrementa el riesgo de salida del camino. También se usan como "escudo" para proteger a los vehículos de impactar obstáculos fijos e intransigentes, como árboles, postes de señalización, alcantarillas o columnas de puentes.

Protección en Estacionamientos y Zonas de Carga Industrial

Más allá de las vialidades públicas, las defensas metálicas son un elemento de seguridad crucial en el sector privado. Se instalan en estacionamientos, patios de maniobras y zonas de carga industrial para proteger infraestructura valiosa (tuberías, transformadores, esquinas de edificios) y, sobre todo, para crear zonas seguras para peatones, separándolos del tráfico de camiones y montacargas.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

Un sistema de defensa metálica instalado incorrectamente ofrece una falsa sensación de seguridad y puede, en el peor de los casos, agravar un accidente. Estos son los errores más comunes y cómo prevenirlos.

Error 1: Profundidad de Hincado Insuficiente del Poste (El poste falla al primer impacto)

• El Error: Intentar ahorrar tiempo o esfuerzo no hincando el poste IPR a la profundidad especificada por la ingeniería (ej. hincar solo 40 cm en lugar de 70 cm).

• La Consecuencia: El poste no tiene el anclaje necesario en el suelo. Al primer impacto, en lugar de resistir y transferir la energía, el poste simplemente cederá, volcándose y permitiendo que el vehículo traspase la barrera.

• Cómo Evitarlo: Seguir estrictamente el plano de hincado y verificar la profundidad de cada poste.

Error 2: Separación Excesiva entre Postes (Reduce la resistencia del sistema)

• El Error: Instalar los postes a una distancia mayor a los 3.81 metros estándar para "ahorrar" postes.

• La Consecuencia: La lámina Cal. 12 está diseñada para un vano (luz) máximo de 3.81m. Si el vano es mayor, la lámina no podrá "colgarse" (efecto de cuerda) y transferir la tensión a los postes adyacentes; simplemente se vencerá y romperá en el punto de impacto.

• Cómo Evitarlo: Respetar la modulación estándar de 3.81 metros.

Error 3: Omisión del Amortiguador/Separador (El poste "atrapa" al vehículo en lugar de redirigirlo)

• El Error: Este es el error técnico más grave. Omitir el separador (amortiguador) y atornillar la lámina directamente al poste IPR.

• La Consecuencia: El sistema de "deslizamiento" se anula. Al no existir el espacio de separación, la llanta del vehículo impacta la lámina, pero inmediatamente se "atora" o "engancha" en el patín rígido del poste IPR. Esto detiene al vehículo en seco y provoca un giro violento, similar a chocar contra un muro.

• Cómo Evitarlo: Asegurar que CADA poste cuente con su separador correctamente instalado.

Error 4: Tornillería Incorrecta o Mal Torqueada (Puntos de falla en la unión)

• El Error: Usar tornillería que no cumple la norma (ej. no galvanizada, que se corroe) o que no es del grado de resistencia adecuado (ej. no ASTM A307). También incluye aplicar un torque incorrecto.

• La Consecuencia: Los tornillos son los "fusibles" del sistema. Si están sobre-apretados, el perno se fatiga y puede romperse en el impacto. Si están flojos, la junta no tiene integridad y se desarma. Si se oxidan, pierden toda su capacidad resistente.

• Cómo Evitarlo: Usar solo tornillería certificada (ASTM A307) y aplicar el torque especificado con un torquímetro calibrado.

Error 5: Altura Incorrecta de la Defensa (Ni muy alta ni muy baja para el tipo de vehículo)

• El Error: Instalar la lámina (baranda) a una altura incorrecta respecto a la rasante del acotamiento.

• La Consecuencia: Si está muy baja, el centro de gravedad del vehículo pasa por encima y este puede "brincar" o volcar sobre la barrera. Si está muy alta, el vehículo puede "meterse" por debajo (submarining), enganchando el chasis.

• Cómo Evitarlo: Seguir las especificaciones de altura de la NOM-037-SCT2 , que dictan la altura precisa (ej. 50 cm del hombro al eje de la lámina ) para que coincida con el centro de gravedad de los vehículos de diseño.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar un resultado profesional y funcional, se debe realizar una supervisión rigurosa antes, durante y después de la instalación.

Antes de Instalar (Verificar trazo topográfico, materiales (calibre, galvanizado) según norma SCT)

• [ ] Revisar certificados de calidad de todos los materiales: Lámina (Cal. 12 ), Postes (IPR 6x4 ), Galvanizado (ASTM A123 ).

• [ ] Verificar que el trazo topográfico y la localización de postes sea correcta y cumpla con el espaciamiento de 3.81m.

• [ ] Asegurar que se cuenta con todo el EPP necesario.

Durante la Instalación (Verificar verticalidad y profundidad de postes, altura correcta de la lámina, torque de tornillos)

• [ ] Supervisar el hincado de CADA poste, verificando su verticalidad y profundidad.

• [ ] Verificar que la altura de montaje de la lámina sea la correcta según el proyecto.

• [ ] Verificación Crítica: Asegurar que se está instalando el separador/amortiguador en todos los postes.

• [ ] Verificar que el traslape de las láminas siga la dirección del flujo vehicular.

• [ ] Realizar muestreos aleatorios del torque aplicado a la tornillería.

Después de la Instalación (Verificar alineación, colocación de reflejantes, instalación correcta de terminales)

• [ ] Inspección visual de la alineación general de la barrera (debe lucir recta y estéticamente correcta).

• [ ] Verificar que todos los reflejantes (captafaros) estén instalados (usualmente uno por poste).

• [ ] Asegurar que las terminales (Cola de Pato o de amortiguamiento) estén firmes y correctamente colocadas.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una vez finalizado el trabajo, es clave saber cómo cuidarlo para maximizar su durabilidad y asegurar que siga siendo funcional.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Existe una percepción de que el acero galvanizado no requiere mantenimiento, lo cual es parcialmente cierto. El recubrimiento de zinc (galvanizado) no necesita pintura ni mantenimiento preventivo. Sin embargo, el sistema de contención sí requiere un plan de mantenimiento reactivo.

El plan es sencillo:

1. Inspección visual periódica: Revisar la alineación, buscar daños por óxido (poco común) y verificar que la tornillería no esté floja.

2. Mantenimiento Reactivo (Crítico): Después de CUALQUIER impacto vehicular, la sección dañada (lámina, postes, separadores) debe ser reemplazada de inmediato. Una defensa golpeada pierde su integridad estructural y no funcionará en un segundo impacto.

3. Limpieza: Mantener los reflejantes (captafaros) limpios para asegurar la visibilidad nocturna.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

El factor clave de la durabilidad es la protección contra la corrosión que ofrece el galvanizado por inmersión en caliente (ASTM A123). En condiciones normales en el centro de México, la vida útil esperada de una defensa metálica supera fácilmente los 20 a 30 años.

Es importante notar que esta durabilidad puede verse reducida en las zonas costeras de México (ej. Golfo o Pacífico) debido a la alta exposición al salitre (ambiente salino), que es altamente corrosivo y ataca el recubrimiento de zinc de forma más agresiva.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

El acero es el material de construcción más reciclado del planeta. Al final de su muy larga vida útil (décadas), la totalidad del sistema de defensa metálica (láminas, postes, separadores y tornillos) es 100% reciclable. Su mayor contribución ambiental, sin embargo, es su función principal: la prevención de accidentes graves, la reducción de la congestión por incidentes y la protección de la vida humana.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

A continuación, se responden las preguntas más comunes de usuarios, ingenieros y contratistas sobre las defensas metálicas en México.

¿Cuánto cuesta el metro lineal de defensa metalica de 2 crestas en México 2025?

Como una estimación para 2025, el precio por metro lineal (ML) de defensa metalica de 2 crestas (incluyendo suministro e instalación) en México se ubica en un rango de $1,100 a $1,350 MXN. Este costo es una proyección aproximada y puede variar significativamente según la ubicación, la logística y el volumen del proyecto.

¿Qué es mejor, defensa de 2 crestas o de 3 crestas?

Depende de la aplicación. La defensa de 2 crestas es el estándar (Nivel de Contención NC-2) para la gran mayoría de las carreteras y autopistas que manejan tráfico de vehículos ligeros. La defensa de 3 crestas (Nivel de Contención NC-3) es de uso rudo y se especifica solo en zonas de alto riesgo o donde se espera el impacto de vehículos pesados (camiones, autobuses).

¿Qué calibre de lámina se usa para la defensa metalica SCT?

La especificación estándar de la SCT, basada en la norma internacional AASHTO M-180, exige el uso de lámina de acero en Calibre 12, que tiene un espesor nominal de 2.67 mm.

¿Qué es un "amortiguador" o separador en la defensa metalica?

Es un componente de acero (generalmente también Calibre 12) que se instala entre el poste IPR y la lámina de la defensa. Su función es crítica: crea un espacio que evita que las llantas del vehículo se atoren (enganchen) en los postes durante un impacto, permitiendo que el vehículo sea redirigido suavemente.

¿Cómo se llama el poste que sostiene la defensa metalica?

Se le conoce comúnmente como Poste IPR. Es una viga de acero estructural con un perfil en forma de "I" o "H". La especificación más común para la defensa de 2 crestas es un Poste IPR de 6"x4" (6 pulgadas de peralte por 4 pulgadas de patín).

¿Qué norma de la SCT regula las defensas metálicas?

La norma principal que rige las barreras de contención en el país es la NOM-037-SCT2-2020, titulada "Barreras de protección en carreteras y vías urbanas".

¿Qué es una "terminal cola de pato"?

Es el accesorio de remate estándar que se coloca al inicio o al final de un tramo de defensa metálica. Es una pieza que "aplana" el extremo de la lámina acanalada para suavizar el borde y reducir el riesgo de enganche.

¿Se puede instalar defensa metalica en un estacionamiento?

Sí. Aunque su uso principal es en carreteras (vialidad), es muy común instalar defensas metálicas en estacionamientos comerciales, zonas industriales y patios de maniobras. En estos lugares, se usan para proteger infraestructura (muros, tuberías, equipos) y peatones del tráfico de vehículos pesados o montacargas.

Videos Relacionados y Útiles

Para comprender visualmente el proceso de instalación y los componentes del sistema, los siguientes videos son de gran utilidad.

Sistemas de protección vial - Defensas camineras

Muestra el proceso de instalación del sistema completo: hincado de postes, colocación de separadores y montaje de la baranda.

INL - Hincadora de postes

Video que muestra en operación una máquina hincadora de postes, el equipo especializado clave para la correcta instalación en carretera.

Conclusión

La defensa metalica de 2 crestas es, sin duda, el sistema de contención vehicular flexible estándar y más importante en la red de carreteras de México. Como hemos visto, su función va más allá de ser un simple "muro"; es un sistema de ingeniería diseñado para absorber energía y redirigir vehículos, salvando vidas.

El defensa metalica de 2 crestas precio, que estimamos entre $1,100 y $1,350 MXN por metro lineal instalado para 2025 , no debe verse como un gasto, sino como una inversión fundamental y directa en seguridad vial.

Sin embargo, es crucial reiterar que la efectividad de esta inversión depende al 100% del cumplimiento estricto de la normativa SCT. La eficacia de la barrera se anula si se utilizan materiales fuera de especificación (ej. un calibre más delgado que Cal. 12 ) o si se cometen errores críticos de instalación, como la omisión del separador (amortiguador) o un hincado de poste insuficiente. La seguridad no admite atajos.

Glosario de Términos

Para ayudar al público no especializado, a continuación se definen brevemente 7 términos técnicos clave utilizados en este artículo.

Defensa Metálica (Guardarraíl)

Un sistema de contención vehicular (barrera) instalado en los márgenes de una vialidad, diseñado para absorber la energía de un impacto y redirigir de forma segura a los vehículos que salen de la calzada.

Crestas (Ondulaciones)

Se refiere a las ondulaciones (2 o 3) que tiene la lámina de acero. Estas "crestas" le otorgan rigidez estructural a la lámina y son clave para su capacidad de absorber energía al deformarse controladamente.

Poste IPR

Una viga de acero estructural con un perfil (sección transversal) en forma de "H" o "I". Es el poste estándar utilizado para dar soporte vertical al sistema de defensa metálica.

Amortiguador (Separador)

Un componente de acero (también llamado "separador" o "espaciador") que se coloca entre el Poste IPR y la lámina de la defensa. Su función es crear un espacio para evitar que las ruedas del vehículo se atoren en los postes.

SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes)

La entidad del gobierno federal de México responsable de regular, planificar y construir la infraestructura de transporte del país, incluyendo las carreteras federales y las normas que las rigen.

Galvanizado (Recubrimiento)

Un proceso de protección del acero contra la corrosión (óxido). El método estándar (ASTM A123) es el "galvanizado por inmersión en caliente", que consiste en sumergir las piezas de acero en un baño de zinc fundido.

Terminal (Cola de Pato)

Un accesorio de remate, fabricado en lámina de acero, que se instala al inicio o al final de un tramo de defensa metálica para suavizar el borde y prevenir que actúe como una "lanza" en un impacto.