| Clave | Descripción del auxiliar o básico | Unidad |
| G905175-1047 | Defensa metalica de 3 crestas AASHTO M-180 Cal.12 A.R., incluye: accesorios para su instalación en una sola linea con poste IPR de 6" x 4" x 1.75 mts a cada 3.81 mts, separador de lamina cal.12 tipo "U" reflejante de lamina galvanizada cal.16 color ambar alta intensidad, tornilleria, mano de obra, herramienta y equipo. | m |
| Clave | Descripción del auxiliar o básico | Rendimiento/Jor (8hr) |
| A100115-1070 | Cuadrilla de colocadores. Incluye : colocador, ayudante, cabo y herramienta. | 20 |
La Armadura de las Carreteras: El Secreto Detrás de la Resistencia de la aashto m 180
La línea delgada entre un susto y una tragedia tiene apenas 2.67 milímetros de espesor.
En el complejo entramado de la infraestructura carretera de México, la seguridad vial ha trascendido su rol tradicional para posicionarse como el pilar fundamental de la ingeniería civil moderna. Hacia el horizonte del año 2025, la implementación de sistemas de contención eficaces es una prioridad crítica. La norma aashto m 180 no es solo un código en un plano; es la garantía técnica que asegura que las defensas metálicas instaladas desde Tijuana hasta Tapachula posean las propiedades metalúrgicas necesarias para salvar vidas. En esta guía, desglosaremos desde la composición del acero hasta los costos de instalación proyectados para 2025, proporcionando la información vital que todo ingeniero, arquitecto y contratista mexicano necesita dominar.
Opciones y Alternativas en Sistemas de Contención Vehicular
La elección del sistema de contención define el perfil de seguridad de la vía. A continuación, analizamos las soluciones predominantes en el mercado mexicano.
Barrera Metálica de 3 Crestas vs. 2 Crestas: ¿Cuándo es Necesaria la Máxima Protección?
Aunque ambas configuraciones pueden cumplir con la metalurgia de la aashto m 180, su comportamiento dinámico es distinto.
Barrera de 2 Crestas (W-Beam): Es el estándar histórico para carreteras de tráfico ligero a medio. Su ancho de ~310 mm ofrece una superficie de contacto adecuada para automóviles compactos.
barrera metalica de 3 crestas (Thrie-Beam): Con un ancho aproximado de 508 mm, ofrece una superficie de contacto un 60% mayor. Esto es crucial para la flota vehicular actual de México, donde abundan las SUVs y vehículos de carga. La tercera cresta eleva la altura efectiva de contención, reduciendo drásticamente el riesgo de que un vehículo pesado "monte" la barrera o que un vehículo pequeño se incruste debajo. Para 2025, su uso es prácticamente obligatorio en tramos de alta siniestralidad o tráfico pesado.
Barreras de Concreto Tipo New Jersey: Ventajas y Desventajas frente al Acero Galvanizado
Barrera New Jersey (Concreto): Funciona por redirección rígida y fricción.
Ventajas: Mantenimiento casi nulo y vida útil superior a 40 años. Ideal para medianas estrechas donde no hay espacio para la deflexión.
Desventajas: Absorción de energía mínima; el impacto se transfiere casi totalmente al vehículo y sus ocupantes, aumentando la severidad de las lesiones. Costo inicial elevado y logística compleja.
Acero Galvanizado (aashto m 180):
Ventajas: Absorbe la energía cinética mediante la deformación plástica, salvando vidas al reducir la desaceleración brusca. Instalación rápida y reparación modular.
Desventajas: Requiere "ancho de trabajo" (espacio tras la barrera) para deformarse sin golpear obstáculos.
Sistemas de Terminales de Impacto y Amortiguadores de Energía Certificados
El extremo de una barrera es un punto letal si no se trata correctamente. Las antiguas terminaciones en "cola de pez" están prohibidas en zonas de impacto frontal. La normativa actual (NOM-008-SCT2) exige terminales de amortiguamiento certificadas (MASH) que colapsen telescópicamente o desvíen el vehículo de manera controlada, evitando que la viga atraviese el habitáculo como una lanza.
Alternativas de Postes: IPR de Acero vs. Postes de Madera Tratada en Caminos Rurales
La evolución normativa en México ha sido clara:
Postes IPR (Acero): El estándar SCT actual (Perfil 6"x4"). Garantizan homogeneidad estructural y un comportamiento predecible al impacto. Facilitan el hincado mecánico en diversos suelos.
Postes de Madera: Históricamente usados en caminos rurales, presentan problemas de variabilidad (nudos, pudrición). La madera tiende a fracturarse impredeciblemente, permitiendo que la barrera caiga. Su uso en carreteras federales de alto flujo está restringido en favor del acero, que asegura el cumplimiento de las pruebas de impacto modernas.
Proceso Constructivo Paso a Paso para la Instalación de Defensas
Una instalación deficiente anula la certificación del mejor material. Este es el procedimiento técnico para asegurar la calidad.
Estudio de Sitio y Marcado de Elevaciones según Proyecto Ejecutivo
Antes de hincar, se debe realizar un replanteo topográfico. Es vital verificar el ancho de trabajo disponible (espacio para la deflexión de la barrera). La altura de la barrera es crítica: el centroide de la viga debe coincidir con el centro de gravedad vehicular promedio. Tolerancias verticales mayores a ±2 cm deben corregirse antes de continuar.
Hincado de Postes con Maquinaria Neumática: Profundidades y Tolerancias
El método óptimo es el hincado a percusión sin excavación previa, utilizando maquinaria hidráulica.
Consolidación: Al hincar el poste, el suelo circundante se compacta, ofreciendo mayor resistencia lateral inmediata que un poste hormigonado en una cepa excavada a mano.
Profundidad: Típicamente 1.10 m a 1.20 m de penetración para asegurar el empotramiento.
Verticalidad: Los postes deben quedar a plomo con una tolerancia mínima para asegurar la alineación de la viga.
Montaje de la barrera metalica de 3 crestas: Alineación y Traslapes Correctos
Separadores (Blockouts): Se instalan entre el poste y la viga. Su función es vital: evitan que las llantas del vehículo se atoren (snagging) con el poste durante el impacto.
Traslape: La regla de oro es realizar el empalme a favor del flujo vehicular. La viga "aguas arriba" debe quedar sobre la viga "aguas abajo" para evitar bordes expuestos que actúen como cuchillas.
Aplicación de Torque en Tornillería y Colocación de Elementos Reflejantes (Fantasmas)
El apriete final se realiza con torquímetro. Un torque excesivo puede ovalar los orificios y dañar el galvanizado; uno insuficiente provocará vibraciones. Finalmente, se colocan los reflejantes (fantasmas) en los tornillos de empalme (cada 3.81 m o 7.62 m) para garantizar la visibilidad nocturna de la traza.
Listado de Materiales Necesarios
| Material | Descripción de Uso | Unidad de Medida Común |
| Viga 3 Crestas | Perfil de acero aashto m 180, Calibre 12, Galvanizado | Pieza (Tramo útil 3.81 m) |
| Poste IPR | Perfil estructural 6"x4", acero A-36, para soporte vertical | Pieza |
| Separador (Ménsula) | Perfil "U" o IPR corto para alejar la viga del poste | Pieza |
| Tornillo de Empalme | 5/8" x 1 1/4", cabeza de coche (redonda), alta resistencia | Pieza / Juego |
| Tornillo a Poste | 5/8" x 2" (o largo req.), hexagonal o coche | Pieza |
| Reflejante (Fantasma) | Trapezoidal, Grado Diamante, doble cara | Pieza |
Cantidades y Rendimientos de Materiales
Para un tramo típico con postes a cada 3.81 metros (nivel de contención estándar):
| Concepto | Rendimiento por Tramo (3.81 m) | Rendimiento por Kilómetro (Aprox.) |
| Viga 3 Crestas | 1 Pieza | 263 Piezas |
| Poste IPR | 1 Pieza | 264 Piezas |
| Separador | 1 Pieza | 264 Piezas |
| Tornillería Empalme | 8-12 Piezas | ~2,500 Piezas |
| Tornillería Poste | 1 Pieza | 264 Piezas |
Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado para 2025
Nota: Los costos presentados son una estimación proyectada para 2025 basada en tendencias de mercado de finales de 2024. Los precios reales pueden variar por región, volumen y volatilidad del acero.
Concepto: Suministro e instalación de 1 metro lineal de barrera metalica de 3 crestas (Postes @ 3.81m).
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| MATERIALES | $1,480.00 | |||
| Viga 3 Crestas AASHTO M180 | m | 1.05 | $980.00 | $1,029.00 |
| Poste IPR 6x4 Galv. | pza | 0.27 | $1,250.00 | $337.50 |
| Separadores y Accesorios | jgo | 0.27 | $280.00 | $75.60 |
| Reflejantes y Misceláneos | pza | 0.27 | $65.00 | $17.55 |
| Fletes (Acero) | lote | 0.05 | $400.00 | $20.00 |
| MANO DE OBRA | $210.00 | |||
| Cuadrilla Especializada | jor | 0.012 | $17,500.00 | $210.00 |
| MAQUINARIA | $135.00 | |||
| Hincadora de Postes / Camión | hora | 0.05 | $2,700.00 | $135.00 |
| COSTO DIRECTO | $1,825.00 | |||
| PRECIO UNITARIO TOTAL | Metro | 1.00 | (Inc. Indirectos ~25%) | ~$2,281.25 |
(Referencia comparativa: La barrera de 2 crestas oscila entre $1,500 y $1,800 MXN).
Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza
Normas Oficiales Mexicanas (NOM) y Estándares de la SCT Aplicables
La NOM-037-SCT2-2020 es la rectora. Define los niveles de contención requeridos y remite a la certificación aashto m 180 para la calidad del acero y galvanizado. Es obligatorio que los materiales cuenten con certificado de calidad del fabricante (Molino) y pruebas de laboratorio acreditado.
¿Necesito un Permiso de Construcción o Contrato de Obra Pública?
Para intervenir cualquier carretera federal, se requiere un permiso de aprovechamiento del derecho de vía otorgado por la SICT. Si es una obra pública licitada, el contrato y la asignación presupuestal fungen como autorización, pero siempre bajo la supervisión de la Dirección General de Conservación de Carreteras.
Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP) y Señalización de Obra
La NOM-086-SCT2 regula el señalamiento de protección en obras. Es vital el uso de chalecos de alta visibilidad, cascos, botas dieléctricas y la implementación de bandereros y conos para desviar el tráfico de forma segura durante la instalación.
Costos Promedio por Región en México (Proyección 2025)
| Región | Unidad | Costo Promedio (MXN) | Notas Relevantes |
| Norte (NL, Coah, Chih) | ML | $1,950 - $2,250 | Competitivo por cercanía a fundidoras y frontera. |
| Centro (CDMX, Qro, EdoMex) | ML | $2,000 - $2,350 | Mercado base, alta competencia de instaladores. |
| Sur-Sureste (Oax, Chis, Tab) | ML | $2,300 - $2,800 | Impactado fuertemente por fletes (~20% extra) y orografía difícil. |
Usos Comunes en la Construcción de Infraestructura en México
Protección en Curvas de Radio Reducido y Zonas de Desnivel Crítico
En la Sierra Madre (Oriental u Occidental), donde una salida del camino es fatal, la barrera de 3 crestas es la norma para contener camiones y autobuses.
Implementación en Puentes, Viaductos y Pasos a Desnivel Urbanos
Se utiliza como transición segura antes de llegar al parapeto de concreto del puente, o sobre el puente mismo si la estructura lo permite, ofreciendo contención sin añadir el peso muerto del concreto.
Seguridad en Libramientos y Autopistas de Alta Velocidad (A2, A4)
En vías tipo A4 (Autopistas de 4 carriles), se usa en medianas y orillas para prevenir cruces de carril y salidas a alta velocidad (110 km/h+).
Uso en Rampas de Frenado y Zonas de Protección a Peatones
Protege la infraestructura de las rampas de emergencia y segrega el tráfico vehicular de zonas peatonales o ciclovías adyacentes a la carretera.
Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos en la Instalación
Hincado Insuficiente: Dejar el poste corto reduce la capacidad de palanca del suelo. Solución: Usar postes de la longitud correcta (1.50m o 1.80m) según el terreno.
Traslapes Invertidos: Colocar la viga de modo que el borde quede expuesto al tráfico. Solución: Supervisión estricta del sentido del flujo.
Corte con Soplete: Quema el galvanizado y oxida la pieza en meses. Solución: Usar sierras abrasivas y aplicar pintura rica en zinc en frío en los cortes.
Checklist de Control de Calidad: Inspección de Recepción de Obra
Espesor del Acero: Verificar con micrómetro que cumpla Calibre 12 (mín. 2.67 mm - tolerancia).
Galvanizado: Inspección visual (sin manchas, burbujas) y medición de micras (mín. 550 g/m² para Tipo I).
Alineación: La barrera debe verse como una línea fluida y continua, sin zigzagueos.
Tornillería: Verificar que todas las tuercas tengan el apriete correcto y cuenten con su arandela plana.
Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión
Plan de Mantenimiento Preventivo y Corrección tras Impactos
La defensa no requiere mantenimiento mayor salvo limpieza de reflejantes. Sin embargo, tras un impacto, la sección dañada debe reemplazarse. No se debe intentar enderezar vigas deformadas, pues el acero ha perdido su capacidad elástica.
Durabilidad y Vida Útil Esperada del Acero Galvanizado en Ambientes Corrosivos
Clima Seco/Templado: 20 a 30 años.
Clima Costero (Salino): 10 a 15 años (Recomendado usar Galvanizado Tipo II de 1,100 g/m²).
Sostenibilidad e Impacto Ambiental: Reciclaje del Acero en Infraestructura
El acero es 100% reciclable. Al final de su vida útil o tras un siniestro, las defensas retiradas se funden para crear nuevo acero, apoyando la economía circular en la construcción.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Qué significa exactamente la certificación aashto m 180?
Es el estándar estadounidense adoptado por México que garantiza la composición química, propiedades mecánicas (resistencia) y calidad del recubrimiento de zinc de las vigas de acero para carreteras.
¿Cuál es la diferencia de resistencia entre el Grado A y Grado B?
El Grado (Clase) se refiere al espesor. Clase A es Calibre 12 (2.67 mm) y Clase B es Calibre 10 (3.43 mm). La Clase B es más resistente y se usa en zonas de muy alto riesgo.
¿Cómo afecta el salitre de las zonas costeras mexicanas a la barrera?
El cloruro de sodio acelera la oxidación del zinc. En costas, se exige un galvanizado más grueso (Tipo II) para evitar que el acero base se corroa prematuramente.
¿Es obligatorio el uso de la barrera metalica de 3 crestas en todas las autopistas?
No en todas. La NOM-037 la prescribe según el Nivel de Contención requerido (NC-4 o superior), que depende del volumen de tránsito pesado y la geometría de la vía.
¿Cuál es la vida útil promedio de una defensa galvanizada en México?
En condiciones normales y sin impactos, entre 20 y 25 años.
¿Cómo se reparte el costo entre material y mano de obra en 2025?
Aproximadamente el 75-80% del costo es material (acero) y el 20-25% restante es mano de obra y equipo.
¿Qué tipo de cimentación requieren los postes en suelos blandos?
Si el hincado no da la resistencia suficiente, se deben usar placas de suelo (soil plates) soldadas al poste o empotrar el poste en un dado de concreto pobre.
¿Existen proveedores locales certificados por la SCT en todo el país?
Sí, existen fabricantes certificados principalmente en Nuevo León, Estado de México y Jalisco que distribuyen a todo el territorio nacional.
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Prueba de Impacto Thrie Beam (3 Crestas)
Prueba de choque controlada (Crash Test) que demuestra la capacidad de contención de la barrera de 3 crestas.
Conclusión
La implementación de la barrera metalica de 3 crestas bajo la norma aashto m 180 es una inversión inteligente y necesaria para la infraestructura de México hacia 2025. Más allá del cumplimiento normativo con la SCT, elegir materiales de calidad y ejecutar una instalación técnica precisa garantiza la durabilidad del proyecto y, lo más importante, protege la vida de los usuarios que transitan diariamente nuestras carreteras. La seguridad vial no es un gasto, es el activo más valioso de la ingeniería civil.
Glosario de Términos
Galvanizado por inmersión en caliente: Proceso de recubrimiento donde el acero se sumerge en zinc fundido a 450°C para protegerlo de la corrosión.
Calibre de acero: Medida estandarizada del espesor de la lámina. Calibre 12 equivale a 2.67 mm nominales.
Poste IPR: Perfil estructural de acero en forma de "I" con patines rectangulares, usado como soporte vertical.
Terminal de impacto: Dispositivo diseñado para colocarse en el extremo de la barrera y absorber la energía de un choque frontal.
Traslape: Superposición de dos secciones de viga para dar continuidad al sistema, siempre a favor del tráfico.
Hincado: Método de instalación de postes mediante percusión mecánica, sin necesidad de excavar previamente.
SCT: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (Autoridad normativa en México).