Pavimento de concreto premezclado r.n. con mr=45 kg/cm2 resistencia a la flexion, para rodamiento de 15 cm., tendido con pavimentadora , rodillo liso o regla vibratoria, agregado maximo de 1 1/2″, revenimiento de aproximadamente 10 cm., con pasajuntas de 1″ de 46 cm. de longitud, recubiertas con parafina o cera. incluye canastillas y silletas en juntas transversales, barras de amarre con acero corrugado de 1/2″ de 75cm. de longitud a cada 75 cm., cimbra metalica fija, cortes con cortadora mecanica y disco de diamante para formar reticula de 1.00 x 1.00 m., curado con membrana aplicada con aspersos, texturaen sentido longitudinal con yute y rayado perpendicular con peine metalico, sallado de juntas con tipo silicon.

La Columna Vertebral Oculta del Pavimento: La Guía Definitiva sobre Barras de Amarre y Pasajuntas

En el corazón de cada carretera, pista de aeropuerto o piso industrial de alta resistencia en México, yace una estructura de acero crucial pero invisible: las barras de amarre y pasajuntas. Estos elementos son la clave para la durabilidad y la integridad de cualquier pavimento de concreto hidráulico. Para entender su importancia, podemos usar una analogía simple: son la columna vertebral oculta del pavimento. Las pasajuntas (también conocidas como dovelas) actúan como las vértebras; transfieren las pesadas cargas de los vehículos entre las losas de concreto, permitiendo al mismo tiempo el movimiento horizontal necesario para que el pavimento "respire" con los cambios de temperatura. Por otro lado, las barras de amarre funcionan como los ligamentos, manteniendo las losas firmemente unidas en las juntas longitudinales para que no se separen con el tiempo.

Su correcta implementación es la diferencia entre un pavimento que dura décadas y uno que falla prematuramente. Esta guía explorará a fondo las diferencias críticas entre estos dos componentes, se centrará en el sistema de canastilla pasajuntas como el método de instalación por excelencia, y analizará a detalle el precio de canastilla pasajuntas para que puedas planificar tu proyecto con precisión.

Opciones y Alternativas: Tipos de Juntas en Pavimentos de Concreto

Para comprender dónde y por qué se utilizan estos elementos de acero, es esencial conocer los tipos de juntas que se diseñan en un pavimento de concreto. Cada junta tiene un propósito específico y requiere un tipo de acero particular para funcionar correctamente.

Juntas Transversales de Contracción (con Pasajuntas)

Estas son las juntas más comunes, cortadas transversalmente a la dirección del tráfico. Su función es crear un plano de debilidad controlado para que el concreto se agriete de manera predecible a medida que se contrae por el secado y los cambios de temperatura. Para garantizar la transferencia de carga entre las losas y evitar el escalonamiento, en estas juntas se instalan pasajuntas (dovelas) de acero liso, montadas en canastillas.

Juntas Longitudinales de Construcción (con Barras de Amarre)

Estas juntas corren paralelas a la dirección del tráfico y se utilizan para separar los carriles de una carretera o grandes franjas de un piso industrial. Su propósito es evitar que las losas se separen lateralmente. Para lograr esto, se insertan barras de amarre de acero corrugado que anclan firmemente una losa con la otra, manteniéndolas unidas estructuralmente.

Juntas de Expansión o Aislamiento (con Pasajuntas)

Estas juntas se diseñan para separar el pavimento de estructuras fijas como puentes, edificios o columnas. Permiten el movimiento del pavimento sin que este ejerza presión sobre la estructura adyacente. Al igual que en las juntas de contracción, se utilizan pasajuntas (dovelas) para transferir cargas, pero a menudo se les añade un capuchón en un extremo para dejar un espacio que permita la expansión del concreto.

Pasajuntas (Dovelas) vs. Barras de Amarre: La Diferencia Fundamental

Es un error crítico confundir estos dos elementos. La diferencia es simple pero vital:

• Función: Las pasajuntas permiten el movimiento longitudinal mientras transfieren carga vertical. Las barras de amarre restringen el movimiento lateral para mantener las losas unidas.

• Material: Las pasajuntas son de acero liso para poder deslizarse. Las barras de amarre son de acero corrugado para anclarse al concreto.

• Ubicación: Las pasajuntas van en juntas transversales. Las barras de amarre van en juntas longitudinales.

Proceso Constructivo Paso a Paso: Instalación de una Canastilla Pasajuntas

La correcta instalación de dovelas a través de un sistema de canastilla es un proceso de precisión. Un error en cualquiera de estos pasos puede comprometer la integridad de todo el pavimento.

1. Diseño y Fabricación de la Canastilla Pasajuntas según Especificaciones

Todo comienza en el taller. La canastilla se fabrica con alambrón y las dovelas de acero liso se cortan a la longitud exacta. Es crucial que el corte de las dovelas se realice con sierra, nunca con cizalla o soplete, para evitar rebabas que impedirían su libre movimiento en el concreto.

2. Preparación de la Base o Subrasante

En la obra, la superficie donde se colocará la canastilla (la base o subrasante) debe estar perfectamente nivelada, compactada y perfilada según las especificaciones del proyecto. Cualquier irregularidad en la base afectará la alineación de la canastilla.

3. Colocación y Fijación de la Canastilla sobre la Base

La canastilla se posiciona en la ubicación exacta donde se inducirá la junta. Luego, se ancla firmemente a la base utilizando estacas de acero para asegurar que no se mueva ni flote durante el vertido del concreto. Este es un paso crítico para mantener la alineación.

4. Verificación de la Alineación, Nivelación y Posición de las Dovelas

Antes del colado, se realiza una inspección meticulosa. Se debe verificar con un nivel que las dovelas estén perfectamente horizontales, paralelas al eje del pavimento y posicionadas exactamente a la mitad del espesor de la losa de concreto.

5. Aplicación de Grasa o Recubrimiento Desmoldante a la Mitad de cada Dovela

Para permitir el movimiento, se aplica una capa de grasa o un agente antiadherente a, por lo menos, la mitad de la longitud de cada dovela. Esta mitad engrasada podrá deslizarse libremente dentro del concreto, mientras que la otra mitad quedará anclada.

6. Proceso de Colado del Concreto, Cuidando no Desplazar la Canastilla

Se vierte el concreto hidráulico, asegurándose de que el proceso no desplace ni dañe la canastilla. Se debe vibrar el concreto cuidadosamente alrededor de las barras para evitar la formación de huecos, pero sin tocar directamente la estructura de la canastilla.

7. Corte Inducido de la Junta sobre el Eje de las Dovelas

Una vez que el concreto ha alcanzado su fraguado inicial (generalmente entre 4 y 12 horas), se realiza un corte con una sierra de disco sobre el eje exacto de las dovelas. Este corte, con una profundidad de entre 1/4 y 1/3 del espesor de la losa, crea el plano de debilidad que guiará la fisura controlada.

Listado de Materiales

La fabricación e instalación de una canastilla pasajuntas requiere materiales específicos que cumplen funciones clave dentro del sistema.

Cantidades y Rendimientos de Materiales

El dimensionamiento de las pasajuntas es una función directa del espesor del pavimento. A continuación, se presenta una tabla técnica basada en recomendaciones del ACI y prácticas comunes en México.

Dimensionamiento de Pasajuntas (Dovelas)

Rendimiento de Mano de Obra

Nota: El rendimiento puede variar significativamente según las condiciones del sitio y la logística del proyecto.

Análisis de Precio Unitario (APU) - 1 Pieza de Canastilla Pasajuntas

A continuación, se presenta una estimación de un Análisis de Precio Unitario para la fabricación e instalación de una canastilla pasajuntas para un carril de 3.5 metros, con 11 dovelas de 1" de diámetro. Los costos son una proyección para 2025 y deben ser ajustados a las condiciones del mercado local.

Nota: Este es un costo directo estimado. No incluye indirectos, utilidad, financiamiento ni impuestos.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La instalación de estos sistemas no es solo una cuestión técnica; está regulada por normativas estrictas para garantizar la seguridad y la calidad de la infraestructura vial en México.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) y Normativa SCT

El diseño, los materiales y la instalación de pasajuntas en carreteras federales se rigen principalmente por la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT, específicamente la norma N-CTR-CAR-1-04-009/00. Esta norma detalla los requisitos para las losas de concreto hidráulico con juntas. Adicionalmente, la calidad del acero utilizado debe cumplir con la Norma Mexicana NMX-B-506, que establece las especificaciones para las barras de acero para refuerzo de concreto.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Sí. La construcción de un pavimento de concreto, que incluye la instalación de canastillas pasajuntas, es una obra mayor que siempre requiere un permiso de construcción. Para obras en carreteras federales, se debe gestionar un permiso ante la SCT para el uso y aprovechamiento del derecho de vía. Este proceso requiere la presentación de un proyecto ejecutivo completo, que debe ser aprobado por la autoridad correspondiente antes de iniciar cualquier trabajo.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La seguridad del personal es primordial. El equipo de protección personal (EPP) indispensable para las cuadrillas de fierreros y pavimentación, conforme a las normas de la STPS, incluye:

• Casco de seguridad: Para protección contra impactos.

• Guantes de carnaza reforzados: Para la manipulación de acero y protección contra cortes y quemaduras por soldadura.

• Botas de seguridad con plantilla anti-perforación: Para proteger los pies de clavos y objetos punzocortantes.

• Lentes de seguridad: Indispensables durante el corte, soldadura y colado de concreto.

• Chaleco de alta visibilidad: Para asegurar que los trabajadores sean visibles para los operadores de maquinaria pesada y vehículos.

Costos Promedio para diferentes regiones de México (Norte, Occidente, Centro, Sur)

El costo de pasajuntas para pavimento puede variar considerablemente dentro de México debido a la logística, el costo del acero local y la mano de obra. La siguiente tabla presenta una estimación de costos de suministro para 2025 por una pieza de canastilla pasajuntas fabricada para un carril de 3.5 m.

Advertencia: Estos precios son una proyección estimada para 2025 y no incluyen instalación, flete, ni impuestos. El costo del acero es muy volátil y está sujeto a cambios constantes.

Usos Comunes en la Construcción

Las canastillas pasajuntas son un componente esencial en proyectos que requieren durabilidad y capacidad para soportar cargas pesadas.

Juntas Transversales en Pavimentos de Concreto Hidráulico para Carreteras

Es su aplicación más crítica. En carreteras y autopistas de la red de la SCT, las pasajuntas son indispensables para soportar el tráfico pesado constante y garantizar una vida útil de varias décadas, previniendo el escalonamiento que hace insegura la superficie de rodadura.

Juntas en Pisos Industriales de Alta Resistencia

En naves industriales, bodegas y centros de distribución, donde montacargas y vehículos pesados operan continuamente, las juntas de los pisos de concreto son el punto más vulnerable. Las canastillas pasajuntas aseguran que las juntas puedan soportar estas cargas sin deteriorarse.

Juntas en Patios de Maniobras y Plataformas de Carga

Las áreas donde los camiones giran, frenan y aceleran ejercen enormes esfuerzos sobre el pavimento. El uso de pasajuntas en las juntas de estas losas de concreto es fundamental para prevenir fallas prematuras y mantener la operatividad de la zona.

Pavimentos de Aeropistas y Calles de Rodaje

Las aeronaves imponen cargas extremas sobre el pavimento. Las especificaciones para aeropuertos son de las más estrictas, y el uso de sistemas de pasajuntas de alta resistencia es un requisito no negociable para garantizar la seguridad y la durabilidad de las pistas y calles de rodaje.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

La mayoría de las fallas en juntas de concreto se deben a errores de instalación. Conocerlos es la mejor forma de prevenirlos.

1. Mala Alineación de las Pasajuntas (Horizontal o Vertical) - El error #1

Si las dovelas no están perfectamente paralelas al eje del pavimento y a la mitad del espesor de la losa, se "amarran" al moverse, generando tensiones que fracturan el concreto a su alrededor. Es la causa más común de falla.

• Cómo evitarlo: Usar siempre canastillas de buena calidad y verificar la alineación con nivel y escantillón antes de colar.

2. Falta o Insuficiente Lubricación de las Pasajuntas

Si no se engrasa correctamente la mitad de la dovela, el concreto se adhiere a toda su superficie, impidiendo el movimiento de expansión y contracción. La junta no puede "trabajar" y las tensiones terminan fisurando la losa.

• Cómo evitarlo: Asegurar que al menos el 50% de cada dovela esté cubierto con una capa uniforme de grasa o antiadherente.

3. Uso de Varilla Corrugada como Pasajunta (Restringe el movimiento)

Un error conceptual grave es usar varilla corrugada en lugar de barras lisas. La corruga crea un anclaje mecánico que bloquea por completo el movimiento, lo cual es contrario al propósito de una pasajunta.

• Cómo evitarlo: Verificar siempre que el material de las dovelas sea acero liso, como lo marcan las especificaciones.

4. Desplazamiento de la Canastilla Durante el Colado del Concreto

Si la canastilla no está firmemente anclada a la base, la fuerza del concreto fresco puede moverla, desalineando todas las pasajuntas. Este error es irreversible una vez que el concreto fragua.

• Cómo evitarlo: Fijar la canastilla a la base con estacas de acero, asegurando su inmovilidad durante todo el proceso de colado.

Checklist de Control de Calidad

Utiliza esta lista de verificación ANTES de autorizar el vertido del concreto para asegurar una instalación de calidad.

• [ ] Verificar que el diámetro, longitud y espaciamiento de las barras coincida con los planos: Comprobar que la canastilla recibida en obra cumple con las especificaciones del proyecto.

• [ ] Asegurar que las canastillas estén firmemente ancladas a la base: Intentar mover la canastilla manualmente; no debe presentar ningún movimiento.

• [ ] Comprobar la correcta lubricación de la mitad de cada pasajuntas: Inspeccionar visualmente cada dovela para confirmar que la grasa ha sido aplicada de manera uniforme.

• [ ] Verificar con un nivel la correcta alineación horizontal y la posición a la mitad del espesor de la losa: Usar un nivel de mano sobre las dovelas y medir su altura respecto a la cimbra para confirmar que están en la posición H/2.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Un pavimento bien construido es una inversión a largo plazo. El sistema de pasajuntas es clave para maximizar su durabilidad y minimizar los costos futuros.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Los sistemas de pasajuntas y barras de amarre, al estar embebidos en el concreto, son libres de mantenimiento. Su función es, precisamente, reducir drásticamente el mantenimiento del pavimento. El único mantenimiento preventivo crucial se centra en la superficie: el sellado de las juntas. Se debe inspeccionar periódicamente el sellador de las juntas y reemplazarlo cuando se deteriore para evitar la infiltración de agua y materiales incompresibles que puedan dañar la sub-base o despostillar el concreto.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

Un pavimento de concreto rígido sin un adecuado sistema de transferencia de carga puede empezar a mostrar fallas significativas en menos de 10 años. En contraste, un pavimento diseñado e instalado correctamente con un sistema de canastilla pasajuntas puede alcanzar y superar una vida útil de 30 a 40 años con un mantenimiento mínimo. La inversión en pasajuntas es el factor clave para lograr la máxima durabilidad.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

Un pavimento más duradero es un pavimento más sostenible. Al extender la vida útil del pavimento de 20 a más de 40 años y reducir la necesidad de reparaciones constantes, se logra un ahorro masivo de recursos, energía y emisiones de CO2 a lo largo de su ciclo de vida. Menos reparaciones significan menos maquinaria, menos materiales nuevos y menos interrupciones al tráfico, lo que se traduce en un impacto ambiental significativamente menor.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuál es la diferencia entre una pasajunta (dovela) y una barra de amarre?

La pasajunta (dovela) es una barra de acero lisa usada en juntas transversales para transferir cargas verticales permitiendo el movimiento horizontal de las losas. La barra de amarre es una varilla de acero corrugado usada en juntas longitudinales para "amarrar" las losas y evitar que se separen lateralmente.

¿Por qué las pasajuntas son lisas y las barras de amarre son corrugadas?

Las pasajuntas deben ser lisas para deslizarse dentro del concreto y permitir la expansión y contracción de las losas sin restricciones. Las barras de amarre son corrugadas para lograr la máxima adherencia con el concreto, anclando las losas entre sí y evitando su separación.

¿Qué es una "canastilla pasajuntas"?

Es un sistema o armazón prefabricado, generalmente de alambrón, diseñado para sostener las pasajuntas (dovelas) en la posición, alineación y espaciamiento exactos requeridos por el diseño, garantizando su correcta colocación durante el colado del concreto.

¿Por qué se engrasa la mitad de la pasajuntas?

Se engrasa para crear un "rompedor de adherencia". Esto asegura que una mitad de la barra se ancle a una losa, mientras que la otra mitad pueda deslizarse libremente dentro de la losa adyacente, permitiendo el movimiento horizontal (expansión y contracción) sin generar tensiones.

¿Se pueden instalar las pasajuntas una por una sin canastilla?

Técnicamente es posible, pero no es una práctica recomendada para juntas de contracción. La canastilla es fundamental para garantizar la alineación perfecta (vertical y horizontal) y la posición a la mitad de la losa, algo extremadamente difícil de lograr instalando las barras individualmente. Una mala alineación es una de las principales causas de falla del pavimento.

¿Qué pasa si las pasajuntas quedan mal alineadas?

Si las pasajuntas no están perfectamente alineadas, se "traban" y no pueden deslizarse. Esto restringe el movimiento natural de las losas, generando tensiones inmensas que provocan fisuras, despostillamientos (spalling) y la falla prematura de la junta y el pavimento.

¿Qué son las juntas de contracción y las juntas de construcción?

Una junta de contracción es un corte planificado que se hace en el concreto para crear un plano débil y controlar dónde ocurrirán las grietas por la contracción natural del material. Una junta de construcción se crea al final de una jornada de trabajo o cuando se interrumpe el colado, marcando la unión entre concreto fresco y concreto ya endurecido.

¿Es muy caro incluir pasajuntas en un piso de concreto?

Incluir un sistema de canastillas pasajuntas representa un costo inicial mayor en comparación con un pavimento sin ellas. Sin embargo, esta inversión es altamente rentable a largo plazo, ya que previene fallas costosas como el escalonamiento y las grietas, reduciendo drásticamente los gastos de mantenimiento y extendiendo la vida útil del pavimento por décadas.

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Conclusión

En conclusión, las barras de amarre y pasajuntas son mucho más que simples barras de acero; son componentes de ingeniería de precisión, esenciales para la durabilidad y el desempeño a largo plazo de los pavimentos de concreto en México. La inversión en un sistema de canastilla pasajuntas bien diseñado e instalado conforme a la normativa de la SCT no debe verse como un gasto, sino como la mejor garantía contra el deterioro prematuro de las juntas. Al asegurar una correcta transferencia de carga y permitir los movimientos naturales del concreto, este sistema garantiza una superficie segura, confortable y de bajo mantenimiento por décadas. Al momento de evaluar el precio de canastilla pasajuntas, es fundamental considerar el inmenso valor que aportan al ciclo de vida total del proyecto.

Glosario de Términos

• Pasajuntas (Dovela): Barra de acero lisa que se coloca en juntas transversales para transferir cargas verticales entre losas, permitiendo el movimiento horizontal.

• Barra de Amarre: Varilla de acero corrugado que se coloca en juntas longitudinales para anclar losas adyacentes y evitar que se separen.

• Canastilla Pasajuntas: Armazón prefabricado que sostiene a las pasajuntas en la posición y alineación correctas durante el colado del concreto.

• Junta de Contracción: Corte planificado en el concreto para controlar la ubicación de las grietas que se forman por la contracción del material.

• Transferencia de Carga: La capacidad de una junta para transferir una porción de la carga de una losa a la losa adyacente, reduciendo los esfuerzos en los bordes.

• SCT: Secretaría de Comunicaciones y Transportes, entidad gubernamental que regula la infraestructura de transporte en México.

• Pavimento Rígido: Pavimento compuesto por losas de concreto hidráulico que distribuyen las cargas sobre un área amplia.