Junta de construcción con pasajuntas fabricada con pasajuntas de acero redondo liso de 19 mm (3/4) con 80 cm de largo, colocado al centro y perpendicular a junta de colado @ 40 cm y abajo del armado principal. Incluye: colocación con escantillón, engrasado, embedido y sujeto al armado con alambre recocido Calibre18 permitiendo libre deslizamiento.

Los Puentes Ocultos del Pavimento: La Guía Definitiva sobre Pasajuntas

Un pavimento de concreto es tan fuerte como su punto más débil: las juntas. Los pasajuntas, también conocidos en México como dovelas, son barras cortas de acero liso que se colocan a través de las juntas de construcción o contracción en los pavimentos de concreto. Piense en ellos como "los puentes ocultos del pavimento": dispositivos de transferencia de carga cruciales que permiten el movimiento horizontal natural de las losas (expansión y contracción), pero evitan el escalonamiento vertical, que es una de las principales fallas por cortante bajo el tráfico pesado. Su correcta implementación es la diferencia entre un pavimento duradero y uno destinado a fallas prematuras y costosas reparaciones. Esta guía explorará a fondo su correcta instalación, la normativa que los rige en México y un análisis detallado del precio unitario de los pasajuntas.

Opciones y Alternativas: Tipos de Juntas y Refuerzos

No todos los refuerzos en las juntas de concreto cumplen la misma función. Es fundamental entender las diferencias para aplicar la solución correcta según el tipo de junta y el tráfico esperado.

Pasajuntas (Dovelas) Lisas: Para Transferencia de Carga en Juntas de Movimiento

Este es el sistema principal para pavimentos de tráfico medio a pesado. Las barras de acero liso, correctamente engrasadas en una de sus mitades, transfieren las cargas verticales de una losa a la siguiente, obligándolas a trabajar en conjunto. Al mismo tiempo, su superficie lisa permite el libre movimiento horizontal de la junta, absorbiendo la expansión y contracción térmica del concreto sin generar esfuerzos internos. Son indispensables en juntas transversales de contracción y construcción en carreteras, pisos industriales y aeropuertos.

Barras de Amarre (Varilla Corrugada): Para Anclar Losas Adyacentes (Juntas longitudinales)

A diferencia de los pasajuntas, las barras de amarre utilizan varilla de acero corrugado y nunca se engrasan. Su función no es transferir cargas verticales, sino "amarrar" o coser las losas adyacentes en las juntas longitudinales (las que van paralelas al sentido del tráfico). Su superficie corrugada crea una adherencia total con el concreto, impidiendo que los carriles se separen horizontalmente con el tiempo. Usar varilla corrugada en una junta de movimiento es un error crítico que impedirá la contracción y provocará fisuración severa.

Juntas de Construcción sin Pasajuntas (Solo en tráfico ligero)

En pavimentos peatonales, estacionamientos de vehículos ligeros o patios residenciales, es posible omitir los pasajuntas. En estos casos, la transferencia de carga se confía a la "traba de agregados" (aggregate interlock), que es la fricción entre las caras rugosas de la fisura que se forma bajo el corte de la junta. Este mecanismo es efectivo solo para cargas ligeras y se degrada con el tiempo y el tráfico, por lo que no es una opción viable para calles o carreteras.

Tabla Comparativa de Función, Tipo de Acero, Tipo de Junta y Costo

Proceso Constructivo: Instalación de Pasajuntas en Pavimentos

La correcta instalación de los pasajuntas es un trabajo de precisión. Un error en la alineación o preparación puede anular por completo su función y ser contraproducente.

Paso 1: Diseño y Especificación (Diámetro, Longitud y Separación)

Todo comienza en el plano estructural. Un ingeniero debe determinar el diámetro, la longitud y la separación de los pasajuntas en función del espesor de la losa y las cargas de tráfico esperadas. Una regla general es que el diámetro de la barra en pulgadas sea 1/8 del espesor de la losa en pulgadas.

Paso 2: Preparación de las Barras (Corte y Engrasado)

Las barras de acero liso deben ser cortadas con sierra mecánica. El uso de cizallas está prohibido, ya que deforma el extremo y crea una rebaba que puede anclarse en el concreto, impidiendo el movimiento. Una vez cortadas, se debe aplicar una capa delgada y uniforme de grasa o parafina en, al menos, la mitad de la longitud de cada barra. Esto crea el "rompedor de adherencia" esencial para su funcionamiento.

Paso 3: El Paso Crítico: Montaje en Canastillas de Soporte

Las canastillas para pasajuntas son armazones de acero que sostienen las barras en la posición, alineación y separación exactas durante el colado. Las barras se fijan a la canastilla con puntos de soldadura ligeros y alternados para dar rigidez al conjunto sin impedir el movimiento individual de cada barra. Improvisar soportes con castillos electrosoldados o silletas es un error que garantiza la desalineación.

Paso 4: Colocación y Aseguramiento de las Canastillas

Las canastillas se colocan sobre la base compactada, exactamente en la línea donde se realizará el corte de la junta. Deben anclarse firmemente al suelo con estacas para que no se muevan ni floten durante el vaciado del concreto. Se debe verificar con nivel y escantillón que todas las barras estén perfectamente paralelas entre sí y al eje de la vía, y a la altura exacta del centro de la losa.

Paso 5: Vaciado y Vibrado del Concreto alrededor de los Pasajuntas

Durante el colado, se debe tener máximo cuidado de no golpear o desplazar las canastillas. Es fundamental asegurar una consolidación completa del concreto alrededor de las barras mediante un vibrado cuidadoso, eliminando cualquier oquedad que pueda reducir la efectividad de la transferencia de carga.

Paso 6: Aserrado de la Junta de Contracción sobre los Pasajuntas

Una vez que el concreto ha alcanzado su fraguado inicial (típicamente entre 4 y 12 horas, dependiendo del clima), se debe realizar un corte con disco sobre la línea exacta de los pasajuntas. La profundidad del corte debe ser de al menos un tercio del espesor de la losa para inducir una fisura controlada en ese plano de debilidad.

Listado de Materiales y Herramientas del Fierrero

Cantidades y Rendimientos de Materiales por Metro Lineal (ML) de Junta

Análisis de Precio Unitario (APU) - Pasajuntas por Pieza Instalada

A continuación, se presenta una estimación de APU para 2025, para el suministro e instalación de 1 pieza de pasajuntas. Los costos son aproximados y pueden variar significativamente por región.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La instalación de pasajuntas no es un trabajo menor; es una operación estructural crítica regida por normativas y que exige protocolos de seguridad.

Normativa de la SCT para Pavimentos (N-CTR-CAR)

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México establece las directrices para la infraestructura carretera. La norma N-CTR-CAR-1-04-009 sobre Carpetas de Concreto Hidráulico es de cumplimiento obligatorio en proyectos federales y una referencia de calidad para cualquier obra. Esta norma dicta las especificaciones para los pasajuntas: tipo de acero (liso), dimensiones, separación, tolerancias de alineación y la obligatoriedad de engrasar la mitad de la barra para permitir el movimiento.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Sí. Los pasajuntas son un componente integral del diseño estructural de un pavimento de concreto. Cualquier proyecto de pavimentación, ya sea una calle, un patio industrial o una carretera, siempre requiere un permiso de construcción municipal o federal. Este debe estar respaldado por una memoria de cálculo estructural elaborada por un ingeniero civil y contar con la supervisión de un Director Responsable de Obra (DRO).

Seguridad en Trabajos de Armado y Colado (EPP)

El manejo de acero y concreto conlleva riesgos. El Equipo de Protección Personal (EPP) indispensable incluye: casco de seguridad, botas con casquillo de acero, guantes de carnaza anticorte para el manejo de las varillas y canastillas, y guantes de hule durante el vaciado y vibrado del concreto para proteger la piel del contacto con la mezcla.

Costos Promedio de Pasajuntas en México (Proyección 2025)

Los precios varían considerablemente según la región, el proveedor y el volumen de compra. La siguiente tabla ofrece una estimación proyectada para 2025, aclarando que son costos aproximados sujetos a inflación y condiciones de mercado.

Usos Comunes de los Pasajuntas en la Construcción

Los pasajuntas son sinónimo de durabilidad en pavimentos de concreto sometidos a cargas importantes.

Juntas Transversales de Contracción en Pavimentos de Concreto Hidráulico

Es su aplicación más común. Se colocan en las juntas aserradas que cruzan perpendicularmente el sentido del tráfico en carreteras, autopistas y avenidas principales. Su función es transferir la carga de los ejes de los vehículos de una losa a la siguiente, evitando el escalonamiento.

Juntas de Construcción (Colados en días diferentes)

Cuando el vaciado de concreto se interrumpe al final de una jornada, se crea una junta de construcción. Es obligatorio colocar pasajuntas en estas juntas para asegurar la transferencia de carga entre el concreto "viejo" y el "nuevo", manteniendo la integridad estructural del pavimento.

Pisos Industriales de Tráfico Pesado

En bodegas, centros de distribución y naves industriales donde operan montacargas y camiones pesados, los pisos de concreto requieren pasajuntas en las juntas para soportar las cargas concentradas de las ruedas y evitar el deterioro prematuro de los bordes de las losas.

Plataformas de Aeropuertos y Patios de Maniobras

Las losas de concreto en plataformas de aeropuertos y patios de maniobras de terminales de carga soportan cargas extremadamente altas de aeronaves y vehículos pesados. Los pasajuntas son un componente de diseño no negociable para garantizar la seguridad y la vida útil de estas infraestructuras críticas.

Errores Frecuentes al Instalar Pasajuntas y Cómo Evitarlos

La mayoría de las fallas en pavimentos con pasajuntas se deben a una instalación deficiente, no a un fallo del material.

El Error Crítico: Pasajuntas Desalineados o Inclinados (Traban la junta)

Si un pasajuntas no está perfectamente paralelo al eje de la vía y a la superficie, o si está inclinado, actuará como un ancla. En lugar de permitir el movimiento, lo restringirá, generando esfuerzos de tensión que provocarán fisuras en el concreto cerca de la junta.

No Engrasar una Mitad del Pasajuntas (Impide el movimiento libre)

Omitir la grasa o aplicarla incorrectamente causa que el concreto se adhiera a toda la barra. Esto bloquea el movimiento de la junta, anulando su propósito de controlar la contracción y llevando a la formación de grietas aleatorias en la losa.

Usar Varilla Corrugada en Lugar de Lisa

Este es un error conceptual grave. La varilla corrugada está diseñada para anclarse al concreto. Si se usa como pasajuntas, impedirá totalmente el movimiento de la junta, lo que garantiza la fisuración del pavimento.

Colocación a la Profundidad Incorrecta (Deben ir al eje de la losa)

Los pasajuntas deben estar exactamente a la mitad del espesor de la losa. Si se colocan muy arriba o muy abajo, las cargas de las ruedas inducirán momentos de flexión en la barra, generando esfuerzos de tensión que fisurarán el concreto desde la superficie o desde el fondo de la losa.

Checklist de Control de Calidad

• Antes: ¿El acero es liso y del diámetro correcto? ¿Están las barras cortadas a la longitud especificada con sierra y sin rebabas?

• Durante: ¿Están las canastillas bien ancladas y alineadas? ¿Están los pasajuntas perfectamente paralelos entre sí y al eje de la vía? ¿La mitad de cada barra está correctamente engrasada? ¿Están colocados exactamente a la mitad del espesor de la losa?

• Después (del colado): ¿Se realizó el corte de la junta exactamente sobre la línea de los pasajuntas y a la profundidad correcta (1/3 del espesor)?

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Un sistema de pasajuntas bien instalado es una inversión a largo plazo en la durabilidad del pavimento.

Mantenimiento Preventivo: El Sellado de Juntas

Los pasajuntas en sí son un componente de mantenimiento cero, ya que quedan embebidos en el concreto. Sin embargo, su protección contra la corrosión depende directamente del mantenimiento de la junta que está sobre ellos. Es crucial mantener un sellado elástico e impermeable en la ranura de la junta para evitar la infiltración de agua y agentes químicos que puedan corroer el acero con el tiempo.

Durabilidad y Vida Útil Esperada

La vida útil de los pasajuntas es la misma que la del pavimento que protegen, que puede ser de 20 a 40 años o más si está bien diseñado y construido. Su función principal es proteger al concreto del esfuerzo cortante repetitivo en las juntas, que es la causa principal del escalonamiento y la falla prematura de las losas.

Sostenibilidad y Durabilidad del Pavimento

El uso de pasajuntas es una práctica de construcción sostenible. Al prevenir el escalonamiento y aumentar drásticamente la vida útil del pavimento, se reduce la necesidad de reparaciones costosas, bacheo y rehabilitaciones mayores. Esto no solo ahorra dinero, sino que también minimiza el consumo de materiales, la energía y las emisiones de CO2 asociadas a las actividades de mantenimiento y reconstrucción a lo largo del ciclo de vida de la infraestructura.

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Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué es un pasajuntas o dovela?

Es una barra corta de acero liso que se coloca en las juntas transversales de los pavimentos de concreto para transferir las cargas verticales de los vehículos de una losa a la siguiente, evitando que se escalonen.

¿Por qué se usa varilla lisa para los pasajuntas y no corrugada?

Porque la superficie lisa permite el movimiento horizontal de las losas debido a la expansión y contracción térmica. La varilla corrugada se adheriría al concreto, restringiendo este movimiento y causando fisuras por tensión.

¿Por qué se tiene que engrasar la mitad del pasajuntas?

Para crear un "rompedor de adherencia". La mitad no engrasada se ancla a una losa, mientras que la mitad engrasada se desliza libremente dentro de la losa adyacente, permitiendo el movimiento de la junta sin perder la capacidad de transferir carga.

¿Cuál es la diferencia entre un pasajuntas y una barra de amarre?

El pasajuntas es de acero liso, transfiere carga y permite movimiento en juntas transversales. La barra de amarre es de acero corrugado, no transfiere carga vertical, y su función es "amarrar" las losas en juntas longitudinales para evitar que se separen.

¿Cada cuánto se ponen los pasajuntas en un pavimento?

La separación típica entre centros de pasajuntas es de 30 a 46 cm, dependiendo del espesor de la losa y las especificaciones del diseño del pavimento.

¿Qué es una "canastilla" para pasajuntas?

Es un armazón o estructura prefabricada de acero que sirve para sostener los pasajuntas en la posición, alineación y espaciamiento correctos antes y durante el vaciado del concreto, garantizando una instalación precisa.

¿Qué pasa si no pongo pasajuntas en mi pavimento de concreto?

Si el pavimento estará sujeto a tráfico de vehículos (especialmente medianos o pesados), la ausencia de pasajuntas provocará fallas prematuras como el escalonamiento, desportillamiento de las juntas y fisuración de las esquinas, reduciendo drásticamente su vida útil y aumentando los costos de mantenimiento.

Conclusión

Los pasajuntas (o dovelas) no son un accesorio opcional, sino el componente crítico que garantiza la durabilidad y el buen desempeño de los pavimentos de concreto sometidos a tráfico. Actúan como el sistema de suspensión que conecta las losas, permitiendo la transferencia de carga y previniendo el escalonamiento, la falla más común y costosa. Como hemos visto, su correcta instalación es un trabajo de precisión donde la alineación, la preparación del material y el seguimiento de la normativa son fundamentales. Aunque el precio unitario del pasajuntas representa un costo inicial en el proyecto, es una inversión marginal que se traduce en ahorros significativos a largo plazo, evitando millones en mantenimiento y asegurando una infraestructura vial segura y duradera para México.

Glosario de Términos

• Pasajuntas (Dovela): Barra de acero liso que se coloca en juntas transversales para transferir cargas verticales entre losas de concreto adyacentes.

• Junta de Contracción: Corte planificado en una losa de concreto para crear un plano de debilidad y controlar la ubicación de las grietas que se forman naturalmente por la contracción del material.

• Junta de Construcción: Junta formada por la interrupción y reanudación del proceso de colado de concreto, separando dos secciones vaciadas en momentos distintos.

• Transferencia de Carga: Mecanismo mediante el cual las cargas de las ruedas de los vehículos se distribuyen de una losa a la losa contigua a través de la junta, ya sea por trabazón de agregados o por medio de pasajuntas.

• Esfuerzo Cortante (en losas): Fuerzas internas que actúan paralelas a la sección de la losa, tendiendo a "cortarla" o deslizar una parte con respecto a otra. Es máximo en los bordes de las juntas bajo carga.

• Canastilla (Soporte de Dovelas): Armazón prefabricado de acero diseñado para sostener y alinear los pasajuntas en su posición correcta durante el vaciado del concreto.

• Pavimento Rígido: Tipo de pavimento cuya superficie de rodadura está compuesta por losas de concreto hidráulico, las cuales distribuyen las cargas sobre un área extensa de la cimentación.