Señalamiento vertical señalamiento vertical en carreteras, por unidad de obra terminada obras y dispositivos diversos: -od – 6 indicadores de alineamiento de 13 cm. de diametro y 100 cm. de altura, fantasma

Opciones y Alternativas: Tipos de Dispositivos para Delimitar Caminos

Aunque el indicador de alineamiento OD-6 es el dispositivo estándar para la delineación de carreteras, una estrategia integral de seguridad vial rara vez depende de un solo elemento. Por el contrario, se basa en un sistema de dispositivos complementarios, cada uno diseñado para una función específica. Comprender las diferencias entre estas opciones es crucial para ingenieros, contratistas y autoridades responsables de la seguridad en nuestras vías.

Indicador de Alineamiento OD-6 (El Estándar SCT)

El indicador de alineamiento OD-6 es el principal dispositivo de control de tránsito utilizado para delinear la orilla de una carretera. Su función primordial es guiar a los conductores en cambios de alineamiento horizontal (curvas), marcar estrechamientos del arroyo vial y señalar la presencia de estructuras como los muros de cabeza de las alcantarillas. Físicamente, la norma lo define como un poste —que puede ser de concreto, metal o PVC— que sobresale 75 cm por encima de la superficie del acotamiento (hombro) y que cuenta con un elemento reflejante en su parte superior. El propósito de este diseño es crear una secuencia de puntos luminosos que, en conjunto, revelan la trayectoria del camino mucho más allá del alcance de los faros en la oscuridad, permitiendo al conductor anticipar la geometría de la vía.

Indicadores "Fantasma" (Para Curvas Peligrosas)

En el lenguaje común de la industria de la construcción vial en México, el término señalamiento tipo fantasma se ha popularizado para describir la implementación más común del indicador OD-6: una tablilla o placa rectangular de metal montada sobre un poste. Este nombre coloquial alude a la apariencia que adquieren estas señales por la noche, cuando una serie de siluetas verticales y reflejantes parecen flotar al borde del camino, guiando el trayecto. Estos indicadores están fabricados típicamente en lámina de acero galvanizada calibre 16 para resistir la corrosión, y llevan adherida una película reflejante de Alta Intensidad Prismático, que garantiza una excelente visibilidad nocturna. Su aplicación es especialmente valiosa en curvas, donde la sucesión de estos "fantasmas" ofrece una poderosa y clara señal visual sobre la dirección y severidad del cambio de trayectoria.

Indicadores de Obstáculos (OD-5)

Es fundamental no confundir el indicador de alineamiento (OD-6) con el indicador de obstáculos (OD-5). Mientras el OD-6 es un sistema de guía, el OD-5 es una señal de advertencia. Su función específica es alertar sobre la presencia de obstáculos puntuales y estrechos (con un ancho menor a 30 cm) o de bifurcaciones en el camino. La diferencia funcional es crítica: el OD-5 envía un mensaje de "peligro aquí", mientras que el OD-6 comunica "siga este camino". Su apariencia también es distintiva: un tablero rectangular con franjas diagonales en colores contrastantes (blanco y negro o amarillo y negro). La elección entre un OD-6 y un OD-5 no es una cuestión de costo o preferencia, sino una decisión de ingeniería basada en un análisis de riesgo. Utilizar un dispositivo de guía donde se requiere una advertencia de obstáculo constituye una falla en el diseño de la seguridad vial.

Vialetas y Botones Reflejantes

Las vialetas reflejantes, también conocidas como botones, son dispositivos de bajo perfil que se instalan directamente sobre la superficie del pavimento. Su propósito es complementar y reforzar las marcas de pintura (rayas) que delimitan los carriles y los bordes de la calzada. Su principal ventaja es que mantienen la visibilidad en condiciones de lluvia, cuando la película de agua sobre el asfalto puede hacer que las rayas pintadas se vuelvan casi invisibles. Además, al ser ligeramente elevadas, proporcionan una retroalimentación táctil y auditiva si un vehículo las pisa, alertando al conductor de una posible salida de carril. Las vialetas y los indicadores OD-6 forman un sistema de seguridad de dos niveles: las vialetas ofrecen una guía inmediata en el plano horizontal, mientras que los indicadores OD-6 proporcionan una guía a larga distancia en el plano vertical, creando un corredor visual mucho más seguro para el conductor.

Proceso Constructivo: Proceso de Instalación de un Indicador de Alineamiento

La instalación de un indicador de alineamiento OD-6 es un proceso que exige precisión. Su efectividad no depende solo de los materiales, sino de una colocación meticulosa que siga al pie de la letra las especificaciones técnicas. Un indicador mal instalado es, en términos de seguridad, un indicador inútil.

Paso 1: Localización y Trazo según el Proyecto de Señalamiento

La instalación nunca es arbitraria. Comienza en el gabinete, con un proyecto de señalamiento elaborado por ingenieros, que determina la ubicación exacta de cada dispositivo por cadenamiento o kilómetro, así como el espaciamiento entre ellos. La normativa de la SICT es clara en este aspecto: en tramos rectos (tangentes), los indicadores se colocan a cada 40 metros. En curvas, esta separación se reduce de manera calculada en función del radio de la curva, con el objetivo de que el conductor siempre tenga en su campo visual al menos tres o cuatro indicadores para percibir con claridad la trayectoria a seguir.

Paso 2: Excavación para la Cimentación

Una vez que el trazo topográfico marca los puntos exactos en campo, la cuadrilla de trabajo procede a realizar la excavación para el cimiento, conocido como "dado de concreto". Generalmente, esta excavación se realiza de forma manual con un ancho de aproximadamente 30 x 30 cm y una profundidad mínima de 60 cm. Esta dimensión es crucial para anclar firmemente el poste y asegurar que pueda resistir las cargas de viento y posibles impactos menores sin ceder.

Paso 3: Armado y Colado del Dado de Concreto para el Poste

El cimiento se construye con un concreto de baja resistencia, usualmente con una resistencia a la compresión (fc′​) de 150 kg/cm². La mezcla se prepara en sitio o se utiliza concreto premezclado y se vierte en la excavación. Durante el colado, es fundamental compactar o vibrar el concreto para eliminar las burbujas de aire y asegurar una cimentación densa y sin vacíos, lo que garantiza la máxima adherencia y estabilidad del poste.

Paso 4: Montaje del Poste y la Tablilla

Con el concreto aún fresco en la cimentación, se inserta el poste de acero PTR. Si se trata de un señalamiento tipo fantasma, la tablilla metálica rectangular ya debe estar fijada al poste mediante tornillería galvanizada, o se fija inmediatamente después de colocar el poste. Este método asegura que todo el conjunto quede monolíticamente anclado una vez que el concreto fragüe.

Paso 5: Verificación de Altura, Posición y Orientación

Este es el paso más crítico y el principal punto de control de calidad. La funcionalidad del indicador depende de la precisión milimétrica en esta etapa.

• Altura: La parte superior del indicador o de su elemento reflejante debe quedar exactamente a 75 cm sobre la superficie del acotamiento. Esta altura no es aleatoria; está diseñada para que el reflejante se alinee perfectamente con el haz de luz principal de los faros de la mayoría de los vehículos, desde autos compactos hasta camiones. Un error de centímetros puede hacer que el reflejo sea débil o inexistente.

• Posición: La orilla interior del poste debe coincidir con la orilla exterior del hombro de la carretera.

• Orientación: Un error común es instalar la tablilla paralela al eje de la carretera. La cara reflejante debe estar orientada de tal forma que sea casi perpendicular a la línea de visión del conductor que se aproxima. Esto maximiza la retrorreflectividad, es decir, la cantidad de luz que regresa a los ojos del conductor. Se debe usar un nivel de burbuja para garantizar que el poste esté perfectamente vertical en sus dos ejes.

Listado de Materiales

Para la correcta presupuestación y ejecución de un proyecto de señalización, es indispensable conocer los componentes y sus especificaciones técnicas conforme a la normativa de la SICT. El uso de materiales de alta durabilidad, como el acero galvanizado, no es un sobrecosto, sino una estrategia de gestión de activos a largo plazo que minimiza la necesidad de reemplazos y reduce los costos de mantenimiento.

Cantidades y Rendimientos: Rendimiento de Mano de Obra

La planificación de cualquier obra de construcción vial depende de estimaciones realistas sobre el rendimiento de la mano de obra. Para la instalación de indicadores de alineamiento, el factor más variable no es el ensamblaje en sí, sino las condiciones del terreno para la cimentación. Una cuadrilla especializada puede optimizar su flujo de trabajo, por ejemplo, dedicando una jornada a excavaciones y cimentaciones para luego, en la siguiente jornada, enfocarse únicamente en el montaje y la verificación.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

El Análisis de Precio Unitario (APU) es la herramienta fundamental para la presupuestación en la construcción. A continuación, se presenta un ejemplo detallado del costo directo para el suministro y colocación de una pieza de indicador de alineamiento OD-6.

Advertencia: Los siguientes costos son una estimación o proyección para 2025, basados en datos de mercado de finales de 2024. Son costos aproximados y están sujetos a inflación, tipo de cambio y variaciones regionales significativas dentro de México. Este análisis representa el Costo Directo; el precio final para un cliente típicamente incluye costos indirectos, financiamiento y utilidad, que pueden incrementar el precio entre un 20% y un 35%.

De este análisis se desprende que los materiales representan más del 75% del costo directo total. Esto significa que la palanca más importante para el control de costos en un proyecto de señalización no es necesariamente la velocidad de la mano de obra, sino una gestión de compras eficiente y la negociación con proveedores certificados para obtener precios competitivos en los componentes de acero y la película reflejante.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La instalación de señalamiento vial no es una actividad de construcción común; está regida por un estricto marco normativo que busca garantizar la uniformidad y efectividad de los dispositivos en todo el territorio nacional. Cumplir con estas regulaciones no es solo una cuestión de calidad técnica, sino también de responsabilidad legal.

Normativa SCT y NOM Aplicables

El documento rector para todo el señalamiento vial en México es la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras. Esta norma, que sustituyó a la versión de 2011, establece los requisitos obligatorios para el diseño, materiales y aplicación de todos los dispositivos. Para la implementación práctica y detallada de la norma, la referencia indispensable es el

Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de la SICT. Juntos, estos dos documentos especifican cada detalle del

señalamiento vial od-6, desde las dimensiones exactas de la tablilla y el poste, hasta los niveles mínimos de retrorreflectividad de la película y las reglas precisas de ubicación en campo.

Permisos de Construcción en Vías Federales

Es importante aclarar que la instalación de indicadores de alineamiento en carreteras federales no se gestiona a través de permisos de construcción municipales o locales. Estas actividades forman parte de contratos de obra pública para la construcción, modernización o conservación de una vía, los cuales son licitados y supervisados directamente por la SICT. La SICT es la única autoridad con jurisdicción para autorizar la colocación de señalamiento en la red carretera federal. Cualquier señal o dispositivo instalado sin su autorización es considerado ilegal y está sujeto a ser retirado.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

Trabajar en los márgenes de una carretera activa es una de las actividades de mayor riesgo en la construcción. Por ello, la seguridad de la cuadrilla es una prioridad absoluta. El Equipo de Protección Personal (EPP) indispensable incluye casco de seguridad, guantes de carnaza para el manejo de materiales, y botas de seguridad con casquillo de acero. Sin embargo, el elemento más crítico es el chaleco de alta visibilidad de color naranja o amarillo-verde fluorescente, con cintas retrorreflectantes. Este chaleco asegura que los trabajadores sean visibles para los conductores a grandes distancias y en diversas condiciones de luz. Adicionalmente, es obligatorio implementar un plan de manejo de tráfico en la zona de trabajo, utilizando conos, barreras y señalización temporal para desviar o ralentizar el flujo vehicular y crear una zona de trabajo segura.

Costos Promedio por Pieza en México (Estimación 2025)

Para fines de planeación y presupuestación a alto nivel, es útil contar con un rango de costos promedio para los dispositivos ya instalados. La siguiente tabla presenta una comparativa de precios estimados por pieza para el año 2025, incluyendo materiales, mano de obra, equipo, indirectos y utilidad.

Nota importante: Estos costos se expresan en Pesos Mexicanos (MXN) y son una estimación para 2025. Los precios reales pueden variar considerablemente según la región, el volumen del proyecto, la logística y el proveedor específico.

Usos Comunes en la Construcción de Carreteras

La efectividad del indicador de alineamiento OD-6 radica en su correcta aplicación estratégica para mitigar riesgos específicos asociados con la percepción del conductor sobre la geometría y los límites de la vía.

Delimitación del Hombro de la Carretera en Tangentes

En tramos largos y rectos (tangentes), la monotonía del paisaje puede inducir fatiga y desorientación en el conductor. La instalación de indicadores de alineamiento a intervalos regulares (40 metros) proporciona una referencia visual constante del borde del camino, ayudando a prevenir salidas de carril por distracción o somnolencia, especialmente durante la conducción nocturna.

Guía Visual en Curvas Horizontales

Esta es, sin duda, la aplicación más crítica del indicador de alineamiento. Al colocar una serie de indicadores a lo largo del borde exterior de una curva, se crea un claro delineado de su trayectoria. Esto permite al conductor "leer" la geometría de la curva mucho antes de entrar en ella, juzgar su radio y peralte, y ajustar su velocidad de manera segura y anticipada, reduciendo significativamente el riesgo de pérdida de control.

Señalización en Entronques y Zonas de Transición

Los indicadores de alineamiento son esenciales para guiar el tráfico en zonas donde la configuración de la carretera cambia. Se utilizan para marcar el inicio y el fin de carriles de aceleración y desaceleración en entronques, así como en puntos donde se reduce el número de carriles. Esta guía visual clara ayuda a que las maniobras de incorporación y salida se realicen de forma más ordenada y segura.

Delineación de Vados y Estructuras Menores

Las obras de drenaje menores, como las alcantarillas, suelen tener muros de cabeza de concreto a los lados de la carretera. Estas estructuras, al ser bajas y del color del terreno, pueden ser difíciles de ver por la noche. La colocación de un indicador de alineamiento en cada extremo del muro de cabeza sirve como una advertencia visual efectiva de su presencia, evitando que un vehículo se impacte contra ellas.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

La diferencia entre un señalamiento efectivo y uno deficiente a menudo reside en pequeños detalles de la instalación. A continuación, se describen los errores más comunes y cómo prevenirlos.

• Ubicación o espaciamiento incorrecto: Instalar los indicadores a una distancia mayor a la especificada en curvas, lo que rompe la continuidad de la guía visual. Para evitarlo, es imperativo seguir rigurosamente los planos del proyecto de señalización y las tablas de espaciamiento del Manual de la SICT, que correlacionan la separación de los postes con el radio de la curva.

• Altura inadecuada: Colocar la señal por encima o por debajo de los 75 cm reglamentarios. Esto la saca del haz de luz principal de los faros, reduciendo drásticamente su retrorreflectividad. La solución es simple pero requiere disciplina: medir con una cinta métrica la altura de cada indicador desde el nivel del acotamiento antes de que el concreto de la cimentación fragüe.

• Orientación errónea del reflejante: Instalar la tablilla paralela al camino. Esto provoca que la luz de los faros se refleje hacia adelante y no de regreso al conductor. Para prevenirlo, el instalador debe verificar visualmente desde una distancia de 50 a 100 metros en el carril de aproximación y ajustar el ángulo de la tablilla hasta que se observe un reflejo brillante y directo.

• Cimentación pobre que provoca la caída de la señal: Utilizar una excavación poco profunda, una mezcla de concreto de mala calidad o no asegurar la verticalidad del poste. Esto resulta en señales inclinadas o caídas después de poco tiempo. La solución es garantizar la profundidad mínima de excavación (60 cm) y usar un nivel de burbuja para aplomar el poste en dos ejes mientras el concreto fragua.

Checklist de Control de Calidad

Para garantizar una instalación de alta calidad que cumpla con la normativa, los supervisores de obra pueden utilizar la siguiente lista de verificación en campo para cada indicador instalado.

• [ ] Ubicación Kilométrica: ¿La posición del indicador corresponde con el cadenamiento especificado en el proyecto de señalización?

• [ ] Separación entre Señales: ¿La distancia al indicador anterior y al siguiente cumple con lo estipulado para el tramo (40 m en tangente o la distancia reducida en curva)?

• [ ] Altura y Distancia Lateral: ¿La parte superior del elemento reflejante está a 75 cm sobre el hombro de la calzada? ¿El borde interior del poste está alineado con el borde exterior del hombro?

• [ ] Correcta Instalación de la Película Reflejante: ¿La película está bien adherida, sin burbujas, arrugas o daños? ¿La orientación de la cara reflejante es perpendicular a la línea de visión de los vehículos que se aproximan?

• [ ] Verticalidad y Firmeza: ¿El poste está perfectamente vertical (verificado con nivel)? ¿La cimentación es sólida y el poste no tiene movimiento?

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

La instalación de señalamiento vial es una inversión en seguridad que debe protegerse a través de un programa de mantenimiento adecuado. Un indicador sucio, dañado o cuya película reflejante ha caducado, pierde su capacidad de guiar a los conductores y se convierte en un elemento ineficaz.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Un programa de mantenimiento rutinario es esencial para asegurar la funcionalidad a largo plazo del señalamiento. Este debe incluir:

• Limpieza Periódica: Las tablillas deben limpiarse regularmente con agua y un detergente suave para remover el polvo, hollín y otros contaminantes que se adhieren a la superficie y reducen drásticamente la retrorreflectividad.

• Inspección y Reparación: Se deben realizar recorridos de inspección periódicos, tanto diurnos como nocturnos, para identificar postes golpeados o inclinados, los cuales deben ser enderezados o reemplazados.

• Reemplazo de Señales Dañadas: Cualquier indicador que haya sido severamente dañado por un accidente vehicular, vandalizado o cuya película reflejante presente un deterioro evidente, debe ser reemplazado de inmediato para no dejar tramos sin la guía visual adecuada.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

Los componentes de un indicador de alineamiento tienen vidas útiles muy diferentes, un factor clave para una gestión de activos eficiente.

• Película Reflejante: La vida útil de la película es el factor limitante. Las películas de Grado Ingeniería o Alta Intensidad Prismático tienen una durabilidad garantizada de entre 7 y 10 años. Después de este periodo, su capacidad de retrorreflexión decae por debajo de los mínimos establecidos por la norma, y es necesario reemplazarla.

• Estructura de Soporte: Un poste y una tablilla de acero galvanizado están diseñados para una durabilidad mucho mayor. En condiciones ambientales promedio, su vida útil supera los 20 años, y en muchos casos puede llegar a 50 años o más antes de mostrar signos significativos de corrosión.

Esta disparidad en la vida útil revela una oportunidad para optimizar los presupuestos de mantenimiento. En lugar de reemplazar la unidad completa cada 10 años, una estrategia más eficiente es implementar un programa de "re-filming", donde se retira la película vieja y se aplica una nueva sobre la estructura de acero existente, la cual permanece en perfectas condiciones.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

La elección de materiales de alta durabilidad, como el acero galvanizado, es una decisión sostenible. Aunque su producción inicial tiene una huella de carbono, su larga vida útil reduce drásticamente la frecuencia de reemplazo. Esto se traduce en una menor generación de residuos de chatarra, un menor consumo de materias primas y una reducción significativa de las emisiones de carbono asociadas a los vehículos y maquinaria de las cuadrillas de mantenimiento a lo largo de las décadas de servicio del activo.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué significa la señal OD-6?

La clave "OD-6" es un identificador normativo de la SICT. Las siglas "OD" corresponden a la categoría de "Otros Dispositivos" dentro del manual de señalamiento, y el número "6" es el código específico asignado al indicador de alineamiento.

¿De qué color debe ser el reflejante en un indicador de alineamiento?

El color estándar para el reflejante es el blanco. No obstante, la normativa permite el uso de amarillo en situaciones específicas, como en el lado izquierdo de carreteras divididas o en camellones centrales, para indicar la separación del tránsito que circula en sentidos opuestos. El color rojo se reserva para indicar movimientos en sentido contrario.

¿A qué distancia se colocan los "fantasmas" en una curva?

El espaciamiento no es una distancia fija, sino que varía en función del radio o grado de curvatura de la carretera. Cuanto más cerrada es la curva, menor es la distancia entre los indicadores. El objetivo de diseño es que el conductor siempre tenga un mínimo de tres o cuatro indicadores dentro de su campo visual para poder interpretar correctamente la trayectoria del camino.

¿Cuál es la diferencia entre un indicador de alineamiento (OD-6) y una defensa metálica?

La diferencia es fundamental: un indicador OD-6 es un dispositivo de guía visual que ayuda al conductor a mantenerse en su carril. Una defensa metálica (también conocida como barrera de protección o guardarraíl) es un dispositivo de contención física diseñado para absorber la energía de un impacto y redirigir a un vehículo que ha perdido el control, evitando que salga del camino y sufra un accidente más grave (caer por un terraplén, chocar contra un obstáculo fijo, etc.). Ambos son elementos de seguridad que a menudo se instalan juntos.

¿Se necesita un permiso municipal para instalar un indicador de alineamiento?

No. En carreteras de jurisdicción federal, la única autoridad competente para autorizar y supervisar la instalación de señalamiento es la SICT. En vialidades estatales o municipales, la responsabilidad recae en la autoridad de obras públicas correspondiente. No es una tarea que pueda ser realizada por particulares o que requiera permisos de construcción locales.

¿Cuánto cuesta la instalación de un señalamiento tipo fantasma?

Como una estimación para 2025, el costo total por pieza instalada en México (incluyendo materiales, mano de obra e indirectos) generalmente se encuentra en un rango de $1,800 a $2,300 MXN. Este precio puede variar significativamente dependiendo de la región, la escala del proyecto y el proveedor.

¿Qué normativa SCT rige los indicadores de alineamiento?

La regulación principal es la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2/SEDATU-2022. Esta es complementada con las especificaciones detalladas de diseño, aplicación y colocación que se encuentran en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de la SICT.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información técnica de esta guía, los siguientes recursos audiovisuales ofrecen explicaciones claras y demostraciones prácticas sobre el señalamiento vial en México.

Proyecto de señalamiento horizontal y vertical - Normativa SICT

Un seminario web detallado que explica los fundamentos del diseño de proyectos de señalización en México, acorde a la normativa de la SICT.

Señalamiento Vertical | Totalmente Reflejante

Video corto y claro que explica los 4 elementos clave del señalamiento vertical en México (forma, color, reflejante, ubicación) según la norma.

Colocación de señalamiento

Un video práctico que muestra a una cuadrilla realizando la instalación de señalamiento de protección civil, ilustrando el proceso de montaje en poste.

Conclusión

A lo largo de esta guía, hemos desglosado los aspectos técnicos, normativos y económicos que rodean a uno de los elementos más vitales para la seguridad en las vías de México. Los puntos clave a recordar son que la efectividad de un indicador de alineamiento depende de tres pilares fundamentales: la selección del dispositivo correcto para la función requerida (guía vs. advertencia), el cumplimiento estricto de las especificaciones de instalación de la SICT —con especial atención a la altura de 75 cm y la orientación perpendicular—, y una comprensión clara de los componentes de su costo para una planificación eficiente. En definitiva, el indicador de alineamiento representa una inversión de bajo costo con un impacto extraordinariamente alto en la prevención de accidentes y la protección de vidas, lo que convierte su correcta especificación e instalación en una prioridad no negociable para la operación segura de todas las carreteras de México.

Glosario de Términos

• Señalamiento Vertical: Conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos u otras estructuras, con el fin de transmitir mensajes reglamentarios, preventivos o informativos a los usuarios de la vía.

• SCT (ahora SICT): Siglas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la entidad del gobierno federal de México responsable de regular y administrar las carreteras federales y la normativa de transporte.

• NOM-034-SCT2: La Norma Oficial Mexicana que establece los requisitos técnicos y especificaciones para el diseño e implementación de todo el señalamiento horizontal y vertical en las calles y carreteras de México.

• Retrorreflectividad: Propiedad de ciertos materiales de reflejar la luz incidente directamente de vuelta hacia su fuente, con una mínima dispersión. Esto hace que una señal brille intensamente para un conductor cuando es iluminada por los faros de su vehículo.

• Calzada: La porción de una carretera o calle destinada específicamente a la circulación de vehículos, compuesta por uno o más carriles.

• Hombro (Acotamiento): Franja longitudinal contigua a la calzada, pavimentada o no, cuya función principal es permitir la detención de vehículos en caso de emergencia y proporcionar un soporte lateral al pavimento.

• Dispositivo de Control de Tránsito: Cualquier señal, marca, semáforo u otro elemento utilizado para regular, advertir o guiar el flujo de peatones y vehículos.