Señal vertical en carreteras, p.u.o.t. señales preventivas: sp – 18 doble circulacion: -de 117 x 117 cm.

La Advertencia de Dos Vías: Guía Completa de la Señal SP-6 (Doble Circulación)

La Señal Amarilla que te Prepara para el Cambio de Sentido: Todo sobre el Guardián Romboidal de la Transición Vial. En el complejo lenguaje de las carreteras y calles de México, pocos elementos son tan directos y cruciales para la seguridad como la señal SP-6. Esta es la nomenclatura oficial que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SCT) asigna a la señal preventiva de "Doble Circulación". Su inconfundible forma de rombo amarillo con dos flechas negras opuestas tiene una misión crítica: advertir a los conductores que una vía de un solo sentido está a punto de convertirse en una de dos sentidos, introduciendo el riesgo de tráfico en contra. La correcta interpretación y anticipación de esta señal es fundamental para prevenir colisiones frontales, permitiendo al conductor ajustar su posición en el carril y su estado de alerta. Esta guía completa, dirigida tanto a contratistas y municipios como a ingenieros y profesionales de la construcción, explorará a fondo todo lo relacionado con la señal SP-6 en el contexto mexicano para 2025. Desglosaremos sus especificaciones técnicas conforme a la normativa vigente, analizaremos su precio estimado por pieza instalada y detallaremos el proceso constructivo para su correcta colocación, garantizando así su máxima eficacia y el cumplimiento normativo.

Opciones y Alternativas: Tipos de Señalamiento Vertical en México

La señal SP-6 no es un elemento aislado; forma parte de un sistema integral de comunicación visual conocido como señalamiento vertical. Este sistema, rigurosamente estandarizado por la SCT a través de documentos como el "Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad", utiliza un lenguaje codificado de formas y colores para transmitir mensajes de manera rápida y universal a los conductores. Comprender esta clasificación es esencial para cualquier profesional involucrado en el diseño, construcción o mantenimiento de la infraestructura vial en México. La lógica detrás de este sistema es que un conductor debe poder identificar la naturaleza del mensaje (advertencia, orden o información) en una fracción de segundo, basándose únicamente en la forma y el color de la señal, mucho antes de poder leer cualquier texto.

Señales Preventivas (SP)

Las señales preventivas, identificadas con el prefijo "SP", tienen como única función advertir a los usuarios sobre la existencia de un peligro potencial en el camino y su naturaleza. Son una alerta anticipada que llama a la prudencia.

• Función: Prevenir sobre condiciones cambiantes o peligrosas, como curvas, pendientes, estrechamientos de calzada o, como en el caso de la SP-6, la transición a una vía de doble circulación.

• Forma y Color Característico: Su diseño es inconfundible: un tablero en forma de rombo (un cuadrado con una de sus diagonales en posición vertical), con un fondo de color amarillo reflejante. El pictograma o símbolo que describe el peligro y el filete perimetral son siempre de color negro.

Señales Restrictivas (SR)

Las señales restrictivas, con el prefijo "SR", son mandatos directos. Su propósito es notificar a los conductores sobre limitaciones, prohibiciones o regulaciones específicas cuyo incumplimiento constituye una infracción a la ley de tránsito.

• Función: Imponer una orden, como detenerse por completo (SR-6 "ALTO"), respetar un límite de velocidad, prohibir una vuelta o restringir el estacionamiento.

• Forma y Color Característico: Generalmente son de forma circular con un fondo blanco, un anillo rojo y un símbolo negro. Sin embargo, existen excepciones notables y de máxima jerarquía, como la señal octagonal de "ALTO" (SR-6) con fondo rojo y letras blancas, y la señal triangular invertida de "CEDA EL PASO" (SR-7).

Señales Informativas (SID, SII)

Las señales informativas, como su nombre indica, tienen el objetivo de guiar e informar a los usuarios. No imponen una obligación ni advierten de un peligro inminente, sino que facilitan la navegación y proporcionan datos útiles durante el trayecto. Se subdividen principalmente en:

• Función: Indicar destinos, rutas, distancias, nombres de calles, ubicación de servicios (gasolineras, hospitales) o puntos de interés turístico.

• Forma y Color Característico: Predominantemente rectangulares, su color de fondo varía según la información que proporcionan:

  • De Destino (SID): Fondo verde reflejante con leyendas y flechas blancas. Se usan en carreteras para guiar hacia ciudades o localidades.

  • De Identificación (SII): Fondo blanco con texto negro. Se usan para identificar calles (nomenclatura), carreteras (número de ruta) o puntos kilométricos.

  • Turísticas y de Servicios (SIT/SIS): Fondo azul reflejante con pictogramas y texto en blanco. Indican la proximidad de atracciones turísticas, aeropuertos, restaurantes, entre otros.

Comparativa de Tipos de Película Reflejante (Grado Ingeniería vs. Alta Intensidad)

La efectividad de una señal, especialmente durante la noche, depende de su capacidad para devolver la luz de los faros de un vehículo hacia los ojos del conductor. Esta propiedad se llama retroreflectividad y es proporcionada por la película adherida al tablero metálico. La elección del tipo de película es una decisión técnica que balancea el costo inicial con el desempeño y la seguridad a largo plazo.

• Película Reflejante Grado Ingeniería: Es el estándar mínimo requerido por la normativa de la SCT para la mayoría de las aplicaciones viales en México. Utiliza una tecnología de microesferas de vidrio encapsuladas para reflejar la luz. Es una opción costo-efectiva para vialidades urbanas y carreteras con velocidades moderadas. Su vida útil garantizada suele ser de 7 a 10 años antes de que su reflectividad decaiga por debajo de los niveles normativos.

• Película Reflejante Grado Alta Intensidad (Prismático): Esta película utiliza una tecnología más avanzada de microprismas en lugar de esferas, lo que le permite devolver un porcentaje mucho mayor de luz a la fuente. Esto se traduce en una señal significativamente más brillante y visible desde mayores distancias. Aunque su costo inicial es superior, es la opción recomendada para carreteras de alta velocidad, zonas con alta contaminación visual (mucha iluminación ambiental) o en puntos de riesgo elevado, donde cada segundo extra de tiempo de reacción para el conductor es vital. Su durabilidad también es mayor, superando a menudo los 10 años de vida útil.

Proceso Constructivo Paso a Paso: Instalación de un Señalamiento Vertical

La instalación de un señalamiento vertical como la señal SP-6 es un procedimiento estandarizado que debe seguirse con rigor para garantizar la estabilidad, visibilidad y durabilidad de la estructura. A continuación, se desglosa el flujo de trabajo típico de una cuadrilla especializada, conforme a las mejores prácticas y la normativa de la SCT.

Planificación y Trazo (Ubicación según la SCT)

El trabajo no comienza con una pala, sino con un plano. La ubicación de una señal preventiva no es una decisión arbitraria, sino un cálculo de ingeniería de tránsito definido en el "Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras". La ubicación longitudinal (la distancia antes del peligro) se determina en función de la velocidad de operación de la vía, garantizando que un conductor tenga tiempo suficiente para percibir, entender y reaccionar al mensaje. Por ejemplo, en una vía con una velocidad de 80 km/h, la señal debe colocarse aproximadamente a 140 metros antes del inicio de la doble circulación. La ubicación lateral también está normada, usualmente entre 0.50 y 2.50 metros del borde del acotamiento, y a una altura libre de 2.50 metros desde el nivel de la banqueta hasta el borde inferior del tablero en zonas urbanas, para evitar obstrucciones y asegurar su visibilidad.

Excavación de la Cepa para el Poste

Una vez que el punto exacto ha sido marcado topográficamente, la cuadrilla procede a la excavación de la cepa (el hoyo para la cimentación). Para un poste estándar, esta excavación se realiza manualmente con herramientas como palas y ahoyadores. Las dimensiones típicas son de 30 a 40 cm de diámetro y de 60 a 80 cm de profundidad. Estas medidas son cruciales para crear una base de concreto lo suficientemente masiva como para anclar el poste firmemente y resistir las cargas del viento y posibles impactos menores.

Hincado y Cimentación del Poste (Concreto simple)

El poste de acero galvanizado, comúnmente un Perfil Tubular Rectangular (PTR) de 2"x2", se introduce en la cepa. Posteriormente, se prepara y vierte un concreto simple con una resistencia a la compresión (f′c) de 150 kg/cm². El concreto debe llenar completamente la excavación, rodeando la base del poste. Esta cimentación no solo proporciona el anclaje mecánico, sino que también protege la porción enterrada del poste contra la corrosión acelerada por el contacto directo con la humedad del suelo.

Plomeado y Nivelación del Poste

Esta es una de las etapas más críticas del proceso. Inmediatamente después de verter el concreto y antes de que comience a fraguar, el poste debe ser ajustado para que quede perfectamente vertical. Los instaladores utilizan un nivel de burbuja para verificar la verticalidad (el "plomo") en dos caras perpendiculares del poste. Un poste que no está a plomo no solo es estéticamente deficiente, sino que también puede comprometer la eficacia de la señal. La película retroreflectante está diseñada para funcionar de manera óptima cuando la luz de los faros incide en un ángulo cercano a los 90 grados; un poste inclinado altera este ángulo, lo que puede reducir la brillantez percibida de la señal durante la noche, disminuyendo marginalmente el tiempo de reacción del conductor. Una vez plomeado, el poste se sujeta con apoyos temporales hasta que el concreto haya curado lo suficiente.

Montaje y Fijación del Tablero (Señal SP-6) al Poste

Una vez que el concreto ha alcanzado una resistencia adecuada (generalmente después de 24 a 72 horas), se puede montar el tablero de la señal. La fijación se realiza utilizando tornillería galvanizada para resistir la corrosión, típicamente dos juegos de "tornillo coche" de 5/16" de diámetro con sus respectivas rondanas y tuercas. El tablero se orienta de manera que su cara sea completamente perpendicular al flujo del tráfico que debe observarla, maximizando así su legibilidad y rendimiento reflectante.

Limpieza del Área

El paso final consiste en la limpieza completa del sitio de trabajo. Se retira toda la tierra sobrante de la excavación, cualquier derrame de concreto y otros residuos generados durante la instalación. La zona debe quedar limpia, segura y sin obstáculos para peatones o vehículos, dando por concluido el trabajo.

Listado de Materiales

Para la correcta presupuestación y ejecución del suministro e instalación de un señalamiento vertical SP-6, es fundamental contar con un listado preciso de los componentes requeridos. La siguiente tabla desglosa los materiales principales.

Cantidades y Rendimientos de Materiales

Más allá de la lista de materiales, es crucial conocer las especificaciones técnicas exactas y la productividad esperada para una planificación eficiente y un costeo preciso.

Ficha Técnica: Especificaciones de la Señal SP-6

Esta ficha técnica resume los requisitos normativos que debe cumplir el tablero y el poste de una señal SP-6 para ser aceptada por la SCT en México. Actúa como una lista de verificación rápida para garantizar la calidad y conformidad del producto adquirido.

Rendimiento de Mano de Obra

El rendimiento de la mano de obra es un factor clave en el costo final de la instalación. Basado en análisis de tareas de construcción similares y la experiencia en el sector, se puede estimar la productividad de una cuadrilla especializada. Una cuadrilla eficiente, compuesta por un oficial montador y un ayudante, puede instalar un promedio de 4 a 6 señalamientos verticales completos por jornada de 8 horas.

Este rendimiento es posible gracias a un flujo de trabajo optimizado. Aunque el concreto de un poste requiere tiempo de curado, la cuadrilla no permanece inactiva. Generalmente, dedican una parte del día a excavar y cimentar varios postes en secuencia. Mientras estos fraguan, se trasladan a otras ubicaciones para montar tableros en postes que fueron cimentados en días anteriores. Esta metodología de "salto de rana" permite maximizar la productividad diaria y es la base para calcular un costo de mano de obra realista por pieza.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado por Pieza

El Análisis de Precio Unitario (APU) es el desglose detallado de todos los costos directos necesarios para ejecutar una unidad de trabajo, en este caso, la instalación de una pieza de señalamiento. El siguiente ejemplo numérico sirve como una guía para la presupuestación del concepto: "Suministro e instalación de señalamiento preventivo SP-6 de 71x71 cm, con poste de PTR galvanizado".

Aviso Importante: La siguiente tabla presenta una estimación o proyección para 2025. Los costos son aproximados, basados en precios de mercado de finales de 2024 para la zona centro de México, y están sujetos a inflación, tipo de cambio y variaciones regionales significativas. Se recomienda siempre solicitar cotizaciones actualizadas a proveedores locales.

Este análisis revela que el costo de los materiales representa la mayor parte del costo directo. Sin embargo, el costo de la mano de obra sigue siendo un componente significativo. La eficiencia de la cuadrilla, reflejada en el factor de 0.20 jornales por pieza (equivalente a un rendimiento de 5 señales por jornada), es crucial para mantener los costos de instalación competitivos.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La instalación de señalamiento vial no es solo un proceso técnico, sino también un acto regulado que implica responsabilidades legales y de seguridad. Ignorar estos aspectos puede resultar en sanciones, la obligación de retirar el trabajo realizado y, lo más grave, la creación de un riesgo para la seguridad pública.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables

Toda la señalización vial en México está estrictamente regulada para garantizar la uniformidad y la seguridad en todo el territorio nacional. Las dos normativas rectoras son:

1. NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, "Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras": Esta es la Norma Oficial Mexicana que establece los requisitos legales y las especificaciones generales para el diseño, implementación y materiales de toda la señalización vial.

2. "Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras": Publicado por la SICT y SEDATU, este manual es el complemento técnico indispensable de la NOM-034. Contiene los catálogos completos de señales, con sus pictogramas, dimensiones exactas, tipografías y criterios detallados de colocación para cada situación vial posible. La fabricación e instalación de la señal SP-6 debe apegarse rigurosamente a lo estipulado en estos dos documentos.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Sí, de manera inequívoca. La instalación de cualquier objeto dentro del derecho de vía público, incluyendo un señalamiento vertical, siempre requiere un permiso expedido por la autoridad competente.

• En carreteras federales, la autorización debe solicitarse ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

• En vialidades estatales o municipales, el permiso debe gestionarse ante la dependencia de obras públicas o de tránsito del gobierno estatal o del municipio correspondiente. El proceso de solicitud generalmente requiere la presentación de un oficio y un plano de proyecto que indique la ubicación georreferenciada y las especificaciones de las señales a instalar, demostrando que el diseño cumple con la normativa vigente.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La seguridad de los trabajadores durante la instalación es una prioridad absoluta, especialmente por la proximidad al tráfico vehicular.

• Equipo de Protección Personal (EPP) Indispensable: La cuadrilla debe estar equipada en todo momento con: casco de seguridad, guantes de carnaza para la manipulación de materiales, lentes de seguridad, botas de trabajo con casquillo y, de manera crucial, ropa de alta visibilidad (como chalecos de color fluorescente con bandas retroreflectantes) para ser fácilmente vistos por los conductores.

• Señalamiento Temporal de Obra: Es un requisito legal, estipulado en la NOM-086-SCT2, proteger la zona de trabajo. Esto implica el uso de dispositivos como conos de tráfico, trafitambos y señales preventivas temporales (ej. "HOMBRES TRABAJANDO") para advertir a los conductores, reducir su velocidad y desviar el flujo vehicular de forma segura alrededor del área de instalación.

Costos Promedio para diferentes regiones de México (Norte, occidente, centro, sur).

El costo de los materiales y la instalación de señalamiento vial no es uniforme en todo México. Factores como la logística, los costos de la mano de obra local y la competencia del mercado generan variaciones significativas entre las diferentes regiones del país. Por ejemplo, el acero para los postes, producido mayoritariamente en el norte y centro del país, incurre en mayores costos de flete para llegar a la región sur, lo que impacta su precio. A la inversa, los salarios de la mano de obra pueden ser más competitivos en el sur que en el norte industrializado. La siguiente tabla ofrece una proyección de costos estimados para 2025, desglosados por región, para ilustrar estas diferencias.

Nota: Estos valores son estimaciones aproximadas para fines de planificación y deben ser verificados con proveedores locales.

Usos Comunes en la Construcción y Vialidad

La señal SP-6 es una herramienta versátil de prevención que se emplea en diversos escenarios viales para garantizar la seguridad en puntos de transición de flujo vehicular.

Advertencia de Transición de Un Sentido a Doble Sentido

Este es el uso principal y más común de la señal SP-6. Se instala en una calle o calzada de un solo sentido para advertir a los conductores que, más adelante, la vía se convertirá en una de doble circulación. Su propósito es dar tiempo suficiente al conductor para que se reincorpore al carril derecho y esté alerta ante la presencia de vehículos que se aproximan en sentido contrario.

Señalización en Zonas de Obras con Contraflujo Temporal

Durante proyectos de construcción, rehabilitación o mantenimiento vial, es común que se cierren carriles y se habilite un contraflujo temporal en los carriles restantes. En esta situación, la señal SP-6 (a menudo con fondo naranja, como corresponde a la señalización de protección en zonas de obra) es indispensable para advertir a los conductores que ingresan a un tramo donde compartirán la calzada con tráfico en sentido opuesto, separado únicamente por conos o barreras temporales.

Salidas de Estacionamientos y Privadas

En las salidas de grandes complejos como centros comerciales, hospitales, unidades habitacionales o estacionamientos públicos, donde la circulación interna es de un solo sentido, se coloca una señal SP-6 justo antes de la incorporación a la red vial pública. Esto alerta a los conductores, que vienen de un entorno de circulación controlada, de que están a punto de ingresar a una calle de doble sentido y deben tomar las precauciones necesarias, como ceder el paso y mirar en ambas direcciones.

Tramos de Carretera Angosta donde se Pierde el Carril de Separación

En algunas carreteras rurales o caminos de montaña más antiguos, puede haber tramos donde una calzada de dos carriles se estrecha tanto que desaparece la faja separadora central, ya sea física o pintada. En estos casos, la señal SP-6 se utiliza para advertir a los conductores que la separación entre sentidos está por terminar y que deben extremar precauciones, mantenerse lo más a la derecha posible y estar preparados para encontrarse con vehículos de frente en una proximidad mayor a la habitual.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

Una señal SP-6 mal instalada puede ser ineficaz o, en el peor de los casos, contraproducente. Conocer los errores más comunes es el primer paso para garantizar una instalación de calidad que cumpla su función de salvar vidas.

• Ubicación incorrecta: El error más crítico es colocar la señal a una distancia inadecuada del punto de transición. Si está demasiado cerca, el conductor no tiene tiempo suficiente para procesar la advertencia y reaccionar. Si está demasiado lejos, el conductor puede olvidar la advertencia antes de llegar al punto de peligro. Cómo evitarlo: La única solución es aplicar rigurosamente las tablas de distancia de colocación provistas en el Manual de Señalización Vial de la SCT, las cuales están calculadas en función de la velocidad de operación de la vía.

• Altura de montaje inadecuada: Una señal instalada a una altura muy baja puede ser fácilmente obstruida por vehículos estacionados, vegetación o incluso peatones. Si se instala demasiado alto, sale del cono de visión principal del conductor. Cómo evitarlo: Respetar la altura libre mínima de 2.50 metros desde el nivel de la banqueta o acotamiento hasta el borde inferior del tablero en zonas urbanas, como lo indica la normativa.

• Mala orientación: A menudo se ven señales que no están perfectamente perpendiculares al flujo vehicular. Una señal angulada es más difícil de leer y, fundamentalmente, su retroreflectividad nocturna se ve drásticamente reducida, ya que la luz de los faros no se refleja de vuelta al conductor de manera eficiente. Cómo evitarlo: Durante el montaje, asegurarse de que la cara del tablero esté a 90 grados con respecto a la trayectoria de los vehículos que se aproximan.

• Cimentación deficiente: Escatimar en la profundidad de la cepa o en la cantidad y calidad del concreto es una falla común que compromete la estabilidad a largo plazo. Una cimentación débil provocará que el poste se incline con el tiempo debido al viento, la vibración del tráfico o pequeños impactos. Cómo evitarlo: Excavar la cepa a la profundidad y diámetro especificados (mínimo 60 cm de profundidad) y utilizar la cantidad adecuada de concreto simple para crear un anclaje sólido y duradero.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar que cada instalación cumple con los estándares de calidad y seguridad, los supervisores de obra deben realizar una verificación sistemática. Esta lista de control resume los puntos clave a inspeccionar.

• Verificación de la ubicación según proyecto: Comprobar con cinta métrica y GPS (si es necesario) que la ubicación final de la señal coincide exactamente con las coordenadas y distancias especificadas en los planos del proyecto de señalización aprobados por la autoridad.

• Inspección del plomeado y anclaje del poste: Utilizar un nivel para verificar que el poste esté perfectamente vertical en sus dos ejes. Inspeccionar visualmente la base de concreto para asegurar que esté bien fraguada, sin grietas y que ancle firmemente el poste.

• Revisión de la altura y orientación del tablero: Medir la altura libre desde el suelo hasta el borde inferior de la señal para confirmar que cumple con el mínimo normativo. Observar la señal desde la perspectiva del conductor para asegurarse de que su cara es perpendicular al tráfico.

• Verificación nocturna de la retroreflectividad: La prueba definitiva. Realizar un recorrido en vehículo por el sitio durante la noche. Observar la señal bajo la iluminación de los faros para confirmar que es brillantemente visible y legible desde la distancia de pre-aviso requerida. Una señal que no "brilla" de noche es una instalación fallida.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

La instalación de un señalamiento es una inversión en seguridad que debe protegerse a lo largo del tiempo. Un mantenimiento adecuado no solo extiende la vida útil de los materiales, sino que garantiza que la señal siga cumpliendo su función de manera efectiva durante años.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Un plan de mantenimiento simple y periódico es la mejor estrategia para maximizar la durabilidad y efectividad del señalamiento.

• Limpieza Periódica: El polvo, el hollín de los vehículos y la contaminación ambiental se acumulan en la cara de la señal, reduciendo su visibilidad diurna y su retroreflectividad nocturna. Se recomienda una limpieza al menos una vez al año con agua, un detergente suave y un paño no abrasivo. En zonas de alta polución o industriales, la frecuencia debe ser mayor.

• Inspección Estructural: Es importante realizar inspecciones visuales después de eventos climáticos severos, como vientos huracanados o tormentas fuertes. Se debe verificar que el poste se mantenga perfectamente vertical y que la cimentación no presente hundimientos o fracturas.

• Revisión de Daños y Vandalismo: Las señales deben ser inspeccionadas regularmente en busca de daños por impactos de vehículos, graffiti o pegatinas que obstruyan el pictograma. Cualquier daño debe ser reparado de inmediato para no comprometer el mensaje de la señal.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

Los materiales utilizados en la fabricación de señalamiento vial de calidad están diseñados para soportar las inclemencias del clima mexicano durante muchos años.

• Película Reflejante: La vida útil de la película es el factor que generalmente determina la necesidad de reemplazar el tablero. Para una película grado ingeniería, se puede esperar una vida útil efectiva de 7 a 10 años antes de que su nivel de retroreflectividad caiga por debajo de los mínimos establecidos por la SCT. Una película de alta intensidad puede durar 10 años o más.

• Poste de Acero Galvanizado: El recubrimiento de zinc por inmersión en caliente ofrece una excelente protección contra la corrosión. En un entorno promedio en México (urbano o rural, no costero), un poste de PTR galvanizado tiene una vida útil esperada de 20 a 40 años, y a menudo más. En zonas costeras con alta salinidad ambiental, esta vida útil puede verse reducida, pero sigue siendo considerablemente larga.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué significa la señal SP-6?

Significa "Doble Circulación". Es una señal vial de tipo preventivo, identificada por su forma de rombo y fondo amarillo, que advierte a los conductores que una vía de un solo sentido está a punto de terminar y se convertirá en una de dos sentidos, con tráfico circulando en dirección opuesta.

¿Cuánto cuesta una señal de doble circulación instalada en México?

Como una estimación proyectada para 2025, el costo directo por el suministro e instalación completa de una señal SP-6 de 71x71 cm (incluyendo tablero, poste, cimentación y mano de obra) se encuentra típicamente en el rango de $2,600 a $3,000 MXN, variando significativamente según la región del país.

¿El precio del señalamiento SP-6 incluye el poste?

Depende de cómo se cotice. Es fundamental clarificar con el proveedor. Un "precio por tablero" usualmente se refiere solo a la lámina con el reflejante. Un "precio por pieza instalada" o "señalamiento completo" debería incluir el tablero, el poste, la tornillería, el concreto para la cimentación y la mano de obra de instalación.

¿Cuáles son las medidas oficiales de la señal SP-6 según la SCT?

Las dimensiones del tablero dependen del tipo de vialidad. Las más comunes según el Manual de la SCT son 71x71 cm para carreteras de un carril y vías urbanas secundarias, y 86x86 cm para carreteras más anchas y arterias principales.

¿Qué tipo de película reflejante se debe usar?

La normativa de la SCT exige como mínimo el uso de película reflejante Grado Ingeniería de color amarillo para el fondo de las señales preventivas. En carreteras de alta velocidad o zonas de alto riesgo, se recomienda utilizar Grado Alta Intensidad para una mayor visibilidad nocturna y seguridad.

¿Se puede poner una señal SP-6 en cualquier calle?

No. La instalación de cualquier señalamiento vial debe estar justificada por un estudio de ingeniería de tránsito que demuestre su necesidad. Además, debe ser aprobada y autorizada por la autoridad vial competente (SCT, gobierno estatal o municipio), ya que una señal mal ubicada puede generar confusión y aumentar el riesgo de accidentes.

¿Qué es el "Manual de Señalamiento Vial" de la SCT?

Es el documento técnico oficial que sirve como complemento a la Norma Oficial Mexicana (NOM-034). Contiene el catálogo completo de todas las señales de tránsito utilizadas en México, con sus diseños, pictogramas, dimensiones detalladas, tipografías y los criterios específicos para su correcta aplicación e instalación en cada situación vial.

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Conclusión

La señal SP-6 es mucho más que una simple placa de metal en el borde del camino; es un componente esencial de la infraestructura de seguridad vial en México. Su función de advertir sobre la transición a una vía de doble circulación es vital para la prevención de colisiones frontales, uno de los tipos de accidentes más severos. Como hemos detallado en esta guía, el precio de su suministro e instalación es una inversión directa en la protección de vidas. Sin embargo, esta inversión solo es efectiva si se realiza en estricto apego a la normativa. La correcta fabricación de la señal y, de manera crucial, su instalación conforme a las especificaciones del manual de la SCT, garantizan que el mensaje llegue al conductor con la claridad y el tiempo de anticipación necesarios. Para contratistas, municipios e ingenieros, asegurar la conformidad de cada señal de doble circulación no es solo una obligación normativa, sino un compromiso fundamental con la seguridad de todos los que transitan por nuestras calles y carreteras.

Glosario de Términos

• Señal SP-6: Nomenclatura oficial de la SCT para la Señal Preventiva de "Doble Circulación".

• Señalamiento Vertical: Cualquier señal de tránsito montada sobre uno o más postes, en contraposición al señalamiento horizontal (marcas pintadas sobre el pavimento).

• SCT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes): El ministerio del gobierno federal de México responsable de establecer las normas y regulaciones para el señalamiento en carreteras y vialidades del país.

• Retroreflectividad: La propiedad de un material, como la película de una señal, de reflejar la luz (por ejemplo, de los faros de un coche) de vuelta hacia su fuente original, lo que permite que el conductor la vea iluminada durante la noche.

• Película Reflejante Grado Ingeniería: El tipo estándar de material retroreflectante, fabricado con microesferas de vidrio, especificado para la mayoría de los señalamientos viales en México.

• Tablero: La placa o lámina metálica, generalmente de acero galvanizado, que sirve de base para la señal y sobre la cual se adhiere la película reflejante con el pictograma o leyenda.

• Cepa: La excavación o perforación cilíndrica realizada en el suelo para alojar la cimentación de concreto que ancla y da soporte al poste del señalamiento.