| Clave | Descripción del auxiliar o básico | Unidad |
| G800125-2005 | Pavimento de concreto premezclado r.n. con mr=45 kg/cm2 resistencia a la flexion, para rodamiento de 15 cm.de espesor, incluye: estampado en cruces peatonales, materiales, mano de obra, herramienta y equipo. | m2 |
| Clave | Descripción del auxiliar o básico | Rendimiento/Jor (8hr) |
| A100105-2015 | Cuadrilla de albañiles. Incluye : albañil, 2 ayudantes, cabo y herramienta. | 50 |
La Roca Flexible: Guía Completa sobre el Concreto MR 45
El secreto de las carreteras y pisos industriales más duraderos de México no reside en su dureza para resistir ser aplastados, sino en su capacidad para flexionarse sutilmente bajo el peso de miles de vehículos. Aquí es donde entra en juego el concreto MR 45, un material de alta ingeniería diseñado no para ser rígido como una galleta, sino flexible como una regla de plástico. Mientras que el concreto convencional (medido por su resistencia a la compresión o f'c) es fuerte si lo aprietas pero frágil si lo doblas, el concreto MR (medido por su Módulo de Ruptura) está diseñado para soportar esfuerzos de flexión sin fracturarse. Esta propiedad es la piedra angular para la construcción de pavimentos de concreto hidráulico en México, capaces de soportar el castigo diario del tráfico pesado durante décadas. Esta guía desglosará en detalle sus especificaciones técnicas, el análisis del concreto MR 45 precio y su correcta aplicación en obra.
Opciones y Alternativas: Tipos de Concretos para Pavimentos
Aunque el MR 45 es una solución de alto rendimiento, no es la única opción para construir superficies de rodamiento. La elección depende del tipo de tráfico, el presupuesto y la vida útil esperada.
Concreto MR de Otras Resistencias (MR 38, MR 42)
Para vialidades con un tráfico menos intenso que el de una autopista, como calles secundarias o estacionamientos de vehículos ligeros, se pueden emplear concretos con un Módulo de Ruptura menor.
Concreto de Resistencia a la Compresión (f'c) con Refuerzo
Es posible diseñar pavimentos utilizando un concreto convencional especificado por su resistencia a la compresión (ej. f'c = 250 kg/cm²), siempre y cuando se incorpore acero de refuerzo en forma de mallas electrosoldadas.
Concreto Asfáltico (Pavimento Flexible)
La alternativa más común al concreto hidráulico es el asfalto. Su principal ventaja es un menor costo inicial y una mayor rapidez de puesta en servicio.
Adoquines de Concreto
Para tráfico ligero, plazas o calles residenciales, los adoquines de concreto ofrecen una solución estética y funcional. Su principal ventaja es la facilidad de reparación, ya que las piezas dañadas se pueden reemplazar individualmente.
Proceso Constructivo de un Pavimento de Concreto Hidráulico
La durabilidad de un pavimento de concreto MR 45 depende tanto de la calidad de la mezcla como de la rigurosa ejecución de cada etapa constructiva, siguiendo las normativas de la SCT.
1. Preparación y Compactación de la Base Hidráulica
El pavimento es un sistema estructural. Antes de colocar el concreto, se debe preparar una plataforma de soporte estable y uniforme. Esto implica compactar la subrasante (terreno natural) y construir sobre ella una base hidráulica con materiales pétreos de granulometría controlada, compactada al grado que exige la normativa.
2. Colocación de Cimbra Deslizante o Fija
En proyectos de gran escala como carreteras, se utilizan pavimentadoras de cimbra deslizante. Estas máquinas avanzan continuamente, extendiendo, vibrando y dando el primer acabado al concreto en una sola pasada, asegurando un alto rendimiento y precisión en los niveles. En obras más pequeñas, se utilizan cimbras fijas (metálicas o de madera) que delimitan los bordes de la losa.
3. Suministro y Vaciado del Concreto Premezclado MR 45
El concreto se suministra desde una planta certificada en camiones revolvedores para garantizar su calidad y uniformidad. El vaciado debe ser un proceso continuo, descargando el material directamente sobre la base, delante de la pavimentadora o dentro de las cimbras, evitando la segregación de la mezcla.
4. Nivelación y Acabado de la Superficie (Texturizado)
Una vez extendido, el concreto se nivela y se le da un acabado superficial. El paso final es el texturizado, que es crucial para la seguridad vial. Se realiza un "peinado" transversal sobre la superficie fresca con un rastrillo metálico para crear pequeños surcos que mejoran la adherencia de los neumáticos y facilitan el drenaje del agua.
5. Corte de Juntas de Contracción
El concreto se contrae al fraguar, lo que genera tensiones que pueden causar grietas aleatorias. Para controlar esto, se realizan cortes con disco en el concreto endurecido (generalmente entre 4 y 12 horas después del colado) a una profundidad de un tercio del espesor de la losa. Estos cortes crean planos de debilidad para que el agrietamiento ocurra de forma recta y controlada.
6. Aplicación de Membrana de Curado
Esta es una de las etapas más críticas. Inmediatamente después del texturizado, se debe rociar una membrana de curado sobre toda la superficie. Este compuesto forma una película que retiene el agua de la mezcla, permitiendo que el cemento se hidrate completamente y el concreto alcance su resistencia de diseño.
7. Sellado de Juntas
Una vez que el concreto ha curado y los cortes están limpios y secos, las juntas se rellenan con un sellador elástico (generalmente de poliuretano o silicón). Este sellado impide la entrada de agua y materiales incompresibles (como piedras) en la junta, protegiendo los bordes de la losa y la base del pavimento.
Listado de Materiales y Componentes
Un pavimento de concreto MR 45 es un sistema compuesto por varios materiales clave, cada uno con una función específica.
| Componente | Función Principal | Especificación Clave |
| Cemento Portland | Aglomerante que reacciona con el agua para unir los agregados y formar una matriz resistente. | Cumplir con la norma NMX-C-414-ONNCCE. Tipo CPC (Compuesto) es común en México. |
| Agregados (Grava y Arena) | Conforman el esqueleto del concreto, aportando volumen y resistencia. | Deben ser limpios, duros, bien graduados y cumplir con la norma ASTM C33. La calidad del agregado es crucial para el MR. |
| Agua | Activa la reacción química del cemento (hidratación) y da trabajabilidad a la mezcla. | Debe ser limpia, libre de aceites, ácidos, sales y materia orgánica. |
| Aditivos | Productos químicos que se añaden en pequeñas dosis para modificar propiedades del concreto (ej. trabajabilidad, tiempo de fraguado). | Reductores de agua para mejorar la resistencia; inclusores de aire para resistencia a heladas. |
| Membrana de curado | Compuesto líquido que forma una película impermeable para retener la humedad del concreto. | Generalmente base agua o base solvente, debe cumplir con la norma ASTM C309. |
Cantidades y Rendimientos: Propiedades Clave del Concreto MR 45
Las especificaciones técnicas definen el rendimiento y la calidad del concreto MR 45.
| Propiedad | Valor de Diseño | Norma de Prueba |
| Módulo de Ruptura (MR) a 28 días | Mínimo 45 kg/cm² | ASTM C78 |
| Resistencia a la Compresión (f'c) equivalente | Mínimo 300 kg/cm² (como control de calidad) | ASTM C39 |
| Revenimiento recomendado (Tiro Directo) | 10 ± 2.5 cm o 11 ± 3 cm | ASTM C143 |
| Tamaño Máximo del Agregado (TMA) | 19 mm (3/4") o 40 mm (1 ½") | ASTM C33 |
Análisis de Precio Unitario (APU) - 1 m³ de Concreto MR 45
A continuación, se presenta un desglose estimado del costo de los componentes para producir 1 m³ (un metro cúbico) de concreto MR 45 en una planta de premezclado. Este análisis se enfoca en el costo del material y no incluye transporte, bombeo ni colocación.
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| Cemento Portland Compuesto | kg | 350 | $3.50 | $1,225.00 |
| Arena | m³ | 0.45 | $350.00 | $157.50 |
| Grava (TMA 40 mm) | m³ | 0.65 | $380.00 | $247.00 |
| Agua | L | 160 | $0.10 | $16.00 |
| Aditivo Reductor de Agua | L | 1.75 | $40.00 | $70.00 |
| Costo de Materiales | Lote | $1,715.50 | ||
| Costos de Producción (Planta, Energía, Personal) | % | 15% | $1,715.50 | $257.33 |
| Costo Directo de Producción | Lote | $1,972.83 | ||
| Indirectos y Utilidad del Proveedor | % | 25% | $1,972.83 | $493.21 |
| Precio de Venta Estimado en Planta (antes de flete) | m³ | 1.00 | $2,466.04 |
Nota: Los costos son una estimación para 2025 y pueden variar significativamente según la región y el proveedor. Este análisis justifica por qué el costo del suministro del material es un componente complejo.
Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza
La construcción de un pavimento es una obra de infraestructura mayor que está estrictamente regulada para garantizar su calidad y la seguridad de trabajadores y usuarios.
Normativa para la Infraestructura del Transporte (SCT)
En México, el diseño, las especificaciones de materiales y los procesos constructivos de los pavimentos para carreteras federales están regulados por la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). La norma N-CTR-CAR-1-04-009/20 es el documento rector para las carpetas de concreto hidráulico y sirve como el estándar de calidad para la mayoría de las obras viales en el país.
¿Necesito un Permiso de Construcción?
Sí, de manera inequívoca. La construcción de cualquier pavimento, ya sea una calle municipal, un acceso a un fraccionamiento o una carretera, es una obra de infraestructura que siempre requiere una licencia o permiso de construcción. Este trámite se realiza ante la dirección de obras públicas del municipio o, en caso de vías federales, ante la SCT.
Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)
La seguridad del personal es prioritaria. De acuerdo con la NOM-031-STPS-2011, todo trabajador en una obra de pavimentación debe contar con el Equipo de Protección Personal (EPP) indispensable:
Casco de seguridad: Para protección contra impacto de objetos.
Goggles de seguridad: Para proteger los ojos de salpicaduras de concreto y polvo.
Guantes de hule: El concreto fresco es alcalino y puede causar quemaduras químicas en la piel.
Botas de hule impermeables con casquillo: Protegen los pies del concreto y de posibles aplastamientos.
Chaleco de alta visibilidad: Indispensable para ser visto por operadores de maquinaria y conductores de vehículos.
Costos Promedio por m³ en México (Norte, Occidente, Centro, Sur)
El precio del concreto MR 45 varía por región debido a la logística, el costo de los agregados y la competencia local. A continuación, se presenta una tabla con costos estimados por metro cúbico para 2025, considerando el suministro en obra por tiro directo.
| Región | Costo Promedio (MXN) por m³ | Notas Relevantes |
| Norte (ej. Monterrey) | $2,450 – $2,700 | Alta actividad industrial, mercado competitivo. |
| Occidente (ej. Guadalajara) | $2,400 – $2,650 | Gran número de proveedores, logística urbana compleja. |
| Centro (ej. CDMX) | $2,400 – $2,650 | Alta demanda, costos logísticos elevados. |
| Sur (ej. Mérida) | $2,600 – $2,900 | Mayores costos de transporte para cemento y agregados de alta calidad. |
Aclaración: Estos precios son una proyección estimada para 2025, basados en datos de 2024. Son aproximados y están sujetos a inflación, volumen de compra y distancia a la planta. No incluyen bombeo ni colocación.
Usos Comunes del Concreto MR 45
La alta resistencia a la flexión del concreto MR 45 lo hace ideal para las aplicaciones más exigentes.
Losas de Pavimento para Carreteras, Autopistas y Avenidas
Este es su uso principal. El concreto MR 45 está diseñado para soportar el paso constante de millones de ejes de vehículos pesados a lo largo de su vida útil, distribuyendo la carga de manera eficiente hacia la base y previniendo la formación de grietas por fatiga.
Pisos Industriales de Alta Resistencia al Tráfico Pesado
En centros de distribución, bodegas y naves de producción, los pisos están sujetos al tráfico intenso de montacargas y maquinaria pesada. El concreto MR 45 proporciona una superficie extremadamente durable y resistente a la abrasión, minimizando costos de mantenimiento y paros operativos.
Patios de Maniobras y Plataformas de Carga
Las zonas donde los camiones cargan, descargan y realizan giros cerrados sufren un desgaste severo. La robustez del MR 45 es fundamental para resistir las altas cargas concentradas y los esfuerzos de torsión que se generan en estas áreas críticas.
Pistas y Plataformas en Aeropuertos
Las pistas de aterrizaje y las plataformas de estacionamiento de aeronaves soportan algunas de las cargas más extremas en la ingeniería civil. El concreto MR 45 (o de especificaciones superiores) es el material por excelencia para estas aplicaciones, garantizando la máxima seguridad y durabilidad bajo el peso de los aviones.
Errores Frecuentes en la Construcción de Pavimentos y Cómo Evitarlos
Un pavimento puede fallar prematuramente no por el material, sino por errores en el proceso constructivo.
1. Base Hidráulica Mal Compactada o Contaminada
Una base con soporte deficiente o no uniforme causará que la losa de concreto se flexione excesivamente, provocando grietas. Es crucial verificar que la base esté compactada al 100% de su densidad y libre de material orgánico antes de colar.
2. Curado Deficiente o Inexistente (El error más común y grave)
Si el agua de la mezcla se evapora demasiado rápido, el cemento no se hidrata por completo y el concreto nunca alcanza su resistencia de diseño. La aplicación de la membrana de curado debe ser inmediata y uniforme. Omitir este paso es la forma más segura de arruinar un pavimento.
3. Corte de Juntas Tardío o con Profundidad Insuficiente
Si las juntas se cortan demasiado tarde, el concreto ya se habrá agrietado por sí mismo de forma aleatoria. Si el corte no tiene la profundidad adecuada (1/3 del espesor), no funcionará como un plano de debilidad y el agrietamiento ocurrirá en otro lugar.
4. Mal Manejo de las Juntas Constructivas Las juntas que se forman al final de una jornada de trabajo deben ser tratadas correctamente, asegurando una transferencia de carga adecuada con la losa del día siguiente mediante el uso de pasajuntas. Un mal manejo crea un punto débil permanente en el pavimento.
Checklist de Control de Calidad
Para asegurar la calidad de un pavimento de concreto MR 45, se deben verificar los siguientes puntos clave, basados en la normativa SCT:
Verificar la calidad y compactación de la base antes de autorizar el colado.
Realizar pruebas de revenimiento (ASTM C143) a cada camión de concreto que llega a la obra para asegurar la consistencia correcta.
Elaborar y probar vigas de concreto (ASTM C78) para verificar que se alcance el Módulo de Ruptura de 45 kg/cm² a los 28 días.
Elaborar y probar cilindros (ASTM C39) para verificar la resistencia a la compresión como control de calidad secundario.
Asegurar el curado inmediato y continuo de la losa por un mínimo de 7 días, protegiendo la membrana de daños.
Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión
Un pavimento de concreto bien construido es una inversión a largo plazo, pero requiere un mantenimiento mínimo para maximizar su durabilidad.
Plan de Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento de un pavimento de concreto es simple y se enfoca en las juntas:
Sellado o resellado de juntas cada 3-5 años para evitar la infiltración de agua hacia la base, que es la principal causa de deterioro.
Reparación de despostilladuras o pequeños daños en los bordes de las juntas para evitar que se agranden.
Limpieza periódica de la superficie para mantener la seguridad y la estética.
Durabilidad y Vida Útil Esperada en México
Un pavimento de concreto MR 45, diseñado y construido correctamente, tiene una vida útil esperada en México de 20 a 40 años. A diferencia del asfalto, que requiere rehabilitaciones mayores cada 10-15 años, el concreto es una solución de muy largo plazo con un costo de mantenimiento significativamente menor.
Sostenibilidad e Impacto Ambiental
El análisis de sostenibilidad del concreto tiene dos caras. Por un lado, la producción de cemento tiene una alta huella de carbono. Sin embargo, visto desde la perspectiva del ciclo de vida, el pavimento de concreto ofrece importantes beneficios ambientales:
Larga vida útil y bajo mantenimiento: Requiere menos materiales y energía para reparaciones a lo largo de su vida en comparación con el asfalto.
Reducción del efecto de isla de calor: Su superficie de color claro refleja más la luz solar y absorbe menos calor que el asfalto oscuro, ayudando a mantener las ciudades más frescas.
Eficiencia energética: La mayor reflectividad de la luz puede reducir los costos de alumbrado público, y su superficie rígida disminuye ligeramente el consumo de combustible de los vehículos pesados.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Qué significa Módulo de Ruptura?
El Módulo de Ruptura (MR), también conocido como resistencia a la flexión, es la medida de la capacidad de una viga o losa de concreto para resistir los esfuerzos que intentan doblarla o flexionarla antes de que se rompa. Es la propiedad más importante para el diseño de pavimentos.
¿Cuál es la diferencia entre la resistencia f'c y la resistencia MR?
La resistencia a la compresión (f'c) mide la capacidad del concreto para soportar cargas que lo aplastan, mientras que la resistencia MR mide su capacidad para soportar cargas que lo flexionan. Para un pavimento, que falla por flexión bajo el tráfico y no por aplastamiento, el MR es el parámetro de diseño fundamental.
¿Se puede hacer concreto MR 45 en obra?
Técnicamente es posible, pero es extremadamente desaconsejable. Lograr la resistencia y consistencia de un concreto MR requiere un control de calidad muy estricto sobre la dosificación de cemento, agregados, agua y aditivos, algo que solo se puede garantizar en una planta de concreto premezclado certificada. Hacerlo en obra aumenta drásticamente el riesgo de no cumplir con las especificaciones.
¿Por qué se cortan las juntas en los pavimentos de concreto?
El concreto se encoge a medida que se endurece y seca. Este encogimiento crea tensiones internas. Si no se controlan, estas tensiones provocarán que el pavimento se agriete de forma aleatoria y descontrolada. Las juntas son cortes planificados que crean un plano débil, forzando al concreto a agrietarse en una línea recta y predecible.
¿Cuánto cuesta el m3 de concreto MR 45 en México 2025?
Como una proyección para 2025, el precio por m³ de concreto MR 45 suministrado en obra varía regionalmente, oscilando aproximadamente entre $2,400 y $2,900 MXN. Este costo no incluye servicios como el bombeo y depende del volumen de compra y la ubicación del proyecto.
¿Para qué se usa el concreto MR 45 en pavimentos?
Se utiliza para las aplicaciones más exigentes donde el pavimento estará sujeto a tráfico pesado y constante. Esto incluye autopistas, carreteras federales, carriles confinados para autobuses, patios de maniobras en puertos y centros logísticos, pisos industriales y pistas de aeropuertos.
¿Qué resistencia a la compresión (f'c) equivale a un MR 45?
No hay una equivalencia directa y universal, pero existe una correlación. Como práctica de control de calidad en la industria, se suele especificar que un concreto MR 45 debe tener una resistencia a la compresión (f'c) mínima de 300 kg/cm².
Videos Relacionados y Útiles
Proceso Constructivo para Pavimento de Concreto Hidráulico en México
Video detallado que muestra las etapas de la pavimentación de una calle en México, desde la preparación de la base hasta el acabado final.
Colocación de pavimento con losa de concreto hidráulico MR
Video técnico que ilustra el proceso de colocación de una losa de concreto MR, mostrando el uso de maquinaria y las mejores prácticas para el vaciado y acabado.
Conclusión
El concreto MR 45 y su precio en el mercado mexicano corresponden a un producto de alta ingeniería, indispensable para la construcción de pavimentos duraderos y de bajo mantenimiento. Como hemos visto, su superioridad no radica solo en la resistencia, sino en su capacidad para soportar la flexión constante del tráfico pesado. Sin embargo, el éxito de un pavimento no depende únicamente de la calidad de la mezcla; es el resultado de un proceso constructivo riguroso que incluye una preparación impecable de la base, una colocación experta y, sobre todo, un curado meticuloso y sin fallas. Invertir en un concreto de Módulo de Ruptura y en su correcta instalación es la decisión más rentable a largo plazo para la infraestructura vial de México.
Glosario de Términos
Concreto MR: Concreto diseñado y especificado por su Módulo de Ruptura (resistencia a la flexión), en lugar de su resistencia a la compresión.
Módulo de Ruptura (MR): Medida de la resistencia de un concreto a fallar por flexión o doblado, expresada en kg/cm².
Pavimento Hidráulico: Pavimento rígido cuya superficie de rodamiento está construida con losas de concreto de cemento Portland.
Resistencia a la Flexión: Sinónimo de Módulo de Ruptura. Es la capacidad de un material para resistir esfuerzos que intentan doblarlo.
Revenimiento: Medida de la consistencia o fluidez del concreto fresco. Un revenimiento bajo indica una mezcla más seca y rígida.
Curado: Proceso de mantener la humedad y la temperatura del concreto recién colado para asegurar la hidratación completa del cemento y el desarrollo de la resistencia.
SCT: Siglas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, entidad del gobierno de México que regula la infraestructura carretera federal.