Señalamiento desmontaje y retiro de señales tipo bandera, p.u.o.t.

La Guía Elevada del Camino: La Guía Definitiva del Señalamiento Tipo Bandera. Son las grandes señales verdes o azules que cuelgan sobre las carreteras, indicando destinos y salidas. El señalamiento tipo bandera es un elemento de infraestructura vial crítico para la seguridad. En esta guía, desglosaremos sus componentes, su complejo proceso de instalación y su precio unitario.

El señalamiento tipo bandera es mucho más que un simple letrero; es una estructura de ingeniería civil diseñada para salvar vidas. Técnicamente, se define como una estructura de sostén compuesta por un poste vertical de acero robusto y un brazo horizontal en voladizo (o cantilever). Este brazo soporta un tablero, ya sea informativo o restrictivo, suspendido sobre uno o más carriles de una vialidad.

Su función principal es proporcionar información crucial con máxima visibilidad en carreteras de alta velocidad o vías urbanas congestionadas, donde las señales laterales bajas serían fácilmente obstruidas por vehículos pesados o por el entorno. Al estar elevada, la señal se presenta al conductor con suficiente antelación para tomar decisiones seguras, como cambiar de carril para una salida. Para ingenieros, contratistas y supervisores de obra en México, esta guía ofrece un análisis integral del precio unitario de señalamiento vertical de este tipo, su compleja instalación y la estricta señalización tipo bandera SCT que regula su construcción y uso en 2025.

Opciones y Alternativas: Tipos de Señalamiento Vertical Elevado

La decisión de usar una estructura elevada no es estética; es una determinación de ingeniería y costo dictada por el número de carriles y la información que se debe transmitir. La normativa de la SCT, específicamente la norma N·CMT·5·02·002/05, clasifica estas estructuras según su método de sostén. Paralelamente, el Manual de Dispositivos Viales las clasifica por su uso informativo con códigos como SID (Señal Informativa de Destino).

Señalamiento Tipo Bandera (Un solo poste)

Esta es la estructura de sostén que se apoya en un solo poste (generalmente en el acotamiento derecho) y sostiene un tablero mediante un brazo volado. En la jerga de la SCT, este uso corresponde frecuentemente a la señal SID-13.

• Aplicación: Es la solución ideal para indicar salidas en el carril de la derecha, destinos que continúan de frente o información relevante para un carril específico.

• Ventajas: Su costo es significativamente menor que el de una estructura tipo puente, ya que requiere obra civil (cimentación) en un solo lado de la vialidad.

• Desventajas: El diseño en voladizo es estructuralmente complejo. El cálculo de la cimentación y la estructura debe soportar cargas de viento y momentos de torsión considerables. Su cobertura visual se limita a uno o dos carriles.

Señalamiento Tipo Puente (Dos postes, cruzando toda la calzada)

Definida por la SCT como una estructura que se apoya en dos postes, uno a cada lado del camino, y sostiene uno o más tableros mediante una viga o armadura que cruza toda la calzada. Su uso común es el de la señal SID-15.

• Aplicación: Es esencial cuando se necesita asignar información específica a cada carril, como en distribuidores viales complejos, o para mostrar múltiples salidas y destinos simultáneamente.

• Ventajas: Proporciona visibilidad total en todos los carriles de circulación. Es la estructura más robusta, capaz de soportar tableros de gran formato o Señales de Mensaje Cambiable (electrónicas).

• Desventajas: Representa el costo más elevado de todas las opciones. Su instalación es altamente disruptiva, ya que requiere un derecho de vía amplio en ambos lados de la carretera para las cimentaciones y, a menudo, el cierre total de la vía para el izaje de la viga.

Señalamiento de Doble Bandera

Esta estructura, también apoyada en un solo poste, tiene la particularidad de sostener dos tableros. Corresponde al uso SID-14.

• Aplicación: Se utiliza típicamente en bifurcaciones o en camellones centrales anchos, donde se necesita dar información a ambos lados de una división de carriles.

• Ventajas: Hace un uso eficiente del espacio en camellones, requiriendo una sola cimentación central.

• Desventajas: La cimentación central debe ser extremadamente robusta para manejar la carga asimétrica y el momento de torsión de dos tableros, lo que eleva su costo por encima de una bandera simple.

Señalamiento Bajo (Tipo poste lateral)

Para poner en perspectiva a las señales elevadas, el señalamiento bajo es la señal convencional montada en uno o dos postes más pequeños (ej. PTR) anclados al costado de la vía.

• Aplicación: Es el estándar para señales restrictivas (SR), preventivas (SP) e informativas (SID) en zonas de menor velocidad, carreteras de dos carriles o donde no hay obstrucciones visuales.

• Ventajas: Costo de material e instalación drásticamente menor.

• Desventajas: Poca o nula visibilidad en tráfico denso, a alta velocidad o detrás de camiones, lo que las hace inadecuadas para decisiones críticas en autopistas.

Proceso Constructivo Paso a Paso: Instalación de un Señalamiento Bandera

La instalación de un señalamiento bandera es un proyecto de construcción en sí mismo, que se divide en tres fases que deben coordinarse a la perfección: 1) Diseño e Ingeniería, 2) Obras Civiles en Sitio, y 3) Fabricación y Montaje. El éxito de todo el proyecto depende de la coordinación milimétrica entre la fabricación en taller (Paso 5) y la plantilla de anclas dejada en la cimentación (Paso 3).

1. El Paso Cero: Estudio de Mecánica de Suelos y Diseño Estructural

Antes de comprar un solo tornillo, un ingeniero especialista debe realizar un Estudio de Mecánica de Suelos en el punto exacto de la instalación. Este estudio determina la capacidad portante del terreno. Con esos datos, el ingeniero estructural calcula las dimensiones de la cimentación y las especificaciones de la estructura.

El cálculo más crítico es contra la carga de viento. El tablero de la señal actúa como una vela, ejerciendo una fuerza inmensa sobre el poste. En México, el diseño debe regirse obligatoriamente por el Manual de Diseño de Obras Civiles (MDOC) de la CFE, Sección C (Diseño por Viento). Este manual establece las velocidades de viento regionales que la estructura debe soportar sin inclinarse o colapsar.

2. Trazo y Excavación para la Cimentación

Un topógrafo realiza el trazo y nivelación para ubicar el centro exacto de la cimentación. Posteriormente, se realiza la excavación, generalmente con una retroexcavadora. Las dimensiones de esta excavación son considerables; para un poste de 6 pulgadas, se puede requerir una profundidad de 1.90 metros , y para un poste de 10 pulgadas, la zapata puede medir 1.93 x 2.33 metros.

3. Habilitado de Acero y Anclas para el Dado de Concreto

En el fondo de la excavación se arma la "parrilla" o caja de acero de refuerzo (varillas corrugadas) según el plano estructural. El punto más crítico de todo el proceso constructivo ocurre aquí: la colocación de la plantilla de anclas. Estas son un conjunto de pernos de acero de alta resistencia (ej. tipo J) que quedarán ahogados en el concreto y son el único punto de conexión entre el poste y la cimentación. Un error de milímetros en la distancia o nivelación de estas anclas hará que el poste, fabricado a kilómetros de distancia, simplemente no embone.

4. Colado del Dado de Cimentación

Se vierte el concreto premezclado (usualmente con una resistencia a la compresión f′c=250 kg/cm2) dentro de la excavación, sobre el armado de acero, para formar el "dado" o zapata. El concreto debe vibrarse para eliminar burbujas de aire y asegurar su integridad. Este dado debe pasar por un proceso de curado (mantenerse húmedo) durante un mínimo de 7 días, aunque idealmente se esperan de 14 a 28 días para que alcance su resistencia de diseño antes de montar la estructura.

5. Fabricación en Taller de la Estructura (Poste y Brazo)

Mientras el concreto cura en el sitio, la estructura metálica se fabrica en un taller especializado. Se utilizan perfiles de acero (PTR, poste circular o IPR) que deben cumplir con la norma N·CMT·5·02·002/05. Las piezas se cortan, se sueldan según estándares (ej. AWS) y, lo más importante, se les aplica un recubrimiento anticorrosivo. El método preferido y de mayor durabilidad es el galvanizado por inmersión en caliente, que protege el acero por décadas.

6. Montaje e Izaje del Poste y la Estructura

Este es el paso más crítico y de mayor riesgo de la instalación. La estructura completa (poste y brazo), que puede pesar varias toneladas, se transporta al sitio. Se utiliza una grúa hidráulica de capacidad adecuada (ej. 10 a 20 toneladas) para levantar (izar) la estructura en una maniobra controlada. La grúa posiciona la placa base del poste sobre las anclas que esperan en el dado de concreto. Un equipo de montadores, trabajando en altura, guía la estructura y asegura las tuercas. Esta operación está estrictamente regulada por la NOM-006-STPS (Manejo de materiales e Izaje de cargas) y la NOM-009-STPS (Trabajos en altura).

7. Instalación del Tablero (Señal)

Una vez que la estructura está anclada, plomeada y nivelada, se procede a montar el tablero. Este tablero, también fabricado en taller, consiste en una lámina de acero galvanizado (usualmente calibre 16) forrada con la película reflejante que contiene las leyendas y pictogramas.

8. Puesta en Operación y Manejo de Tráfico

Durante todos los pasos que ocurren en el sitio (excavación, colado y, especialmente, el montaje), es indispensable un plan de manejo de tráfico. Esta actividad se rige por la NOM-086-SCT2 (Señalamiento y protección en zonas de obras). Implica el uso de personal (bandereros), conos, barreras y, en vías de alta velocidad, "flecheros luminosos" o vehículos de atenuación de impacto para desviar el tráfico de forma segura y proteger a los trabajadores.

Listado de Materiales y Equipo

Para un supervisor o analista de costos, esta tabla funciona como un resumen de partidas (Bill of Materials), conectando el componente físico con su especificación normativa en México.

Cantidades y Rendimientos de Materiales

El material estructural (acero) y el tablero se cotizan por proyecto (pieza, kg o m²), como se verá en el APU. El factor clave para el costo de instalación en sitio es el rendimiento de la mano de obra.

Rendimiento de Mano de Obra para Instalación

Los rendimientos de una cuadrilla (generalmente 1 Oficial + 4 Ayudantes) varían drásticamente según el tipo de suelo y la complejidad del sitio. El montaje (izaje) de la estructura suele ser rápido (una jornada), pero la cimentación es el cuello de botella del proyecto.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado (1 Pieza)

A continuación, se presenta un desglose detallado de un Análisis de Precio Unitario (APU). El concepto es "1 Pieza (Pza) de Suministro, Fabricación y Montaje de Señalamiento Tipo Bandera" (modelo SID-13, 1 poste, tablero aproximado de 10 m²).

Instrucción Crítica sobre Costos: Los siguientes costos son una estimación o proyección para 2025 expresada en Pesos Mexicanos (MXN). Se basan en análisis de mercado y costos de materiales actuales. Son costos aproximados (directos + indirectos) y no constituyen una cotización formal. Los precios finales están sujetos a la inflación, la alta volatilidad del acero, el tipo de cambio y variaciones regionales significativas dentro de México.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Instalar un señalamiento bandera implica una gran responsabilidad legal y de seguridad. El incumplimiento no solo resulta en multas, sino en riesgos estructurales y viales.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables

El diseño, fabricación e instalación se rigen por un conjunto de normativas de la SCT y la STPS.

• Manual SCT: La referencia principal es el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras (SCT/SEDATU). Este documento define el qué (diseño, tipografía, pictogramas) y el dónde (ubicación).

• NOM-034-SCT2-2022: Esta es la Norma Oficial Mexicana que rige la aplicación de la señalización (ingeniería de tránsito).

• N·CMT·5·02·002/05: Esta es la norma de calidad de materiales para Láminas y Estructuras de acero. Un error común es citar la NOM-003-SCT, la cual regula el transporte de materiales peligrosos.

• N·CMT·5·03·001: Norma de calidad que deben cumplir las Películas Reflejantes.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Sí, de forma rotunda e incuestionable. La instalación de una estructura de varias toneladas en la vía pública siempre requiere un permiso.

• Autoridad: Si la instalación es en una carretera federal, el permiso debe ser emitido por la SCT. Si es una vía estatal o municipal, se requiere un permiso de la autoridad de Obras Públicas y/o Tránsito local.

• Requisito: No se otorga un permiso sin un Proyecto Ejecutivo completo. Este debe estar firmado por un Perito o DRO (Director Responsable de Obra) e incluir la memoria de cálculo estructural (con diseño por viento CFE), el estudio de mecánica de suelos y los planos de fabricación y cimentación.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La instalación de un señalamiento bandera combina tres de los mayores riesgos en la industria de la construcción:

1. Izaje de Cargas (Riesgo de Aplastamiento): La maniobra de la grúa está regulada por la NOM-006-STPS. Esta norma exige que la grúa, eslingas y grilletes estén certificados y que la maniobra sea dirigida por un "Rigger" (señalero calificado) que coordine al operador.

2. Trabajos en Altura (Riesgo de Caída): Los montadores que aseguran la estructura y el tablero están regulados por la NOM-009-STPS. Es obligatorio el uso de arnés de cuerpo completo, línea de vida, casco con barbiquejo y canastillas o andamios certificados.

3. Manejo de Tráfico (Riesgo de Atropellamiento): La seguridad de la zona de trabajo se rige por la NOM-086-SCT2. Exige EPP de alta visibilidad (chalecos reflejantes) y un plan robusto de señalización de la zona de obra para desviar el tráfico de forma segura.

Costos Promedio para diferentes regines de México (Norte, occidente, centro, sur).

El precio de un señalamiento tipo bandera varía significativamente dentro de México. Los datos de mercado muestran una tendencia clara: el costo tiende a ser menor en el Norte (Región de Monterrey), debido a la cercanía con las grandes acereras, y se incrementa hacia el Sur, donde los costos logísticos del acero y la complejidad de las cimentaciones (suelos) pueden ser mayores.

Aviso Legal (Obligatorio): Los siguientes costos son una proyección estimada para 2025 por el sistema completo instalado (1 Pieza, tipo SID-13). Son aproximaciones en Pesos Mexicanos (MXN) y están sujetas a variaciones locales, tipo de suelo y especificaciones finales del proyecto.

Usos Comunes en la Construcción

La aplicación más frecuente de estas estructuras es informativa. El color del fondo de la señal dicta su función, según la NOM-034 y el Manual SCT.

Señales Informativas de Destino (Verdes)

Este es el uso más común para el señalamiento bandera. Son identificadas como SID (Señales Informativas de Destino). El fondo es verde reflejante con letras y filetes en color blanco. Su función es guiar al usuario indicando nombres de ciudades, poblaciones, destinos, números de carretera y salidas en autopistas y entronques.

Señales Restrictivas o Preventivas (Blancas/Amarillas)

Aunque menos común para estructuras bandera, se utilizan en puentes o banderas para regulaciones críticas de carril. El fondo blanco (con rojo y negro) indica una Señal Restrictiva (SR) , como "CARRIL IZQUIERDO SÓLO REBASAR" o límites de altura. El fondo amarillo (con negro) indica una Señal Preventiva (SP), como una curva peligrosa inminente en un viaducto elevado.

Señales Turísticas (Azules)

Identificadas como SIT (Señales Informativas Turísticas y de Servicios). Utilizan un fondo azul reflejante con letras, filetes y pictogramas en color blanco. Se instalan en estructuras bandera para indicar la proximidad de zonas arqueológicas, "Pueblos Mágicos", parques nacionales, playas o servicios esenciales como aeropuertos u hospitales.

Mensajería Variable (Electrónicos) sobre estructura bandera

Una aplicación cada vez más crítica de las estructuras bandera y puente es soportar "Señales de Mensaje Cambiable" (SMC). Estos son paneles de tecnología LED que permiten a los centros de control de tráfico gestionar el flujo en tiempo real, advirtiendo sobre accidentes, zonas de obras, congestión o la operación de carriles reversibles.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

Un señalamiento bandera puede fallar de dos maneras: catastróficamente (colapso) o funcionalmente (no se ve de noche). Ambos son resultado de errores en el proceso.

Checklist de Control de Calidad

Un supervisor de la SCT o de la constructora utilizará una lista de inspección similar a esta para la recepción de la obra:

• Inspección de Cimentación:

  • Verificar que las dimensiones, profundidad y armado de acero coincidan con los planos estructurales.

  • Revisar que la plantilla de anclas esté perfectamente nivelada y ubicada.

  • Solicitar los certificados de calidad (remisiones) del concreto utilizado.

• Inspección de Estructura:

  • Inspección visual de la calidad y uniformidad del galvanizado (sin daños de transporte).

  • Revisión de la calidad de las soldaduras en taller (si es posible).

  • Verificar el torque (apriete) de las tuercas en los pernos de anclaje después del montaje.

• Inspección del Tablero:

  • Verificar que la película reflejante sea del tipo especificado (Grado Alta Intensidad o superior).

  • Confirmar que los colores y la tipografía cumplan con el Manual SCT.

  • Revisar que la película no tenga burbujas, desprendimientos o empalmes incorrectos.

  • (Ideal) Realizar una medición de retrorreflectividad en sitio con un reflectómetro portátil.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

La inversión en un señalamiento bandera tiene dos componentes de vida útil: la estructura de acero es una inversión a largo plazo (más de 30 años), pero el tablero (la película) es un componente de desgaste a mediano plazo (7-12 años).

Plan de Mantenimiento Preventivo

• Limpieza Periódica: El polvo, smog y hollín se adhieren a la película, "matando" su capacidad de reflejar la luz. Se requiere una limpieza periódica (cada 1-2 años) de la carátula con agua, jabón suave y cepillos no abrasivos.

• Inspección Estructural: Se recomienda una revisión bianual del anclaje (verificar el torque de las tuercas) y una inspección visual en busca de puntos de corrosión, especialmente en la base del poste y en las soldaduras.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

• Estructura de Acero Galvanizado: Una estructura fabricada y galvanizada correctamente tiene una vida útil esperada superior a 30 años.

• Película Reflejante (Componente de Desgaste): Este es el verdadero factor limitante de la funcionalidad de la señal.

  • Película Grado Ingeniería: 7 a 10 años.

  • Película Grado Alta Intensidad / Prismático: 10 a 12 años.

  • Después de este periodo, la película pierde sus propiedades retrorreflectantes (aunque de día se vea bien) y debe ser reemplazada para cumplir con la normativa.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuál es el precio de un señalamiento tipo bandera instalado?

Como una proyección para 2025 en México, un señalamiento tipo bandera (SID-13) instalado, incluyendo cimentación, estructura y tablero, tiene un costo que varía regionalmente entre $160,000 y $195,000 MXN.

¿Qué es la NOM-034-SCT2 y por qué es importante?

Es la Norma Oficial Mexicana (emitida por SCT y SEDATU) que rige la ingeniería de tránsito. Define qué señales usar, dónde deben colocarse (distancias, alturas), y sus características (colores, tipografía) para garantizar que la señalización sea uniforme, clara y segura en todo el país.

¿Cuál es la diferencia entre un señalamiento bandera y uno puente?

Un señalamiento bandera (SID-13) tiene un solo poste y un brazo volado (cantilever) que se proyecta sobre la vía. Un señalamiento puente (SID-15) tiene dos postes, uno a cada lado de la carretera, y una viga o armadura que cruza todos los carriles.

¿Qué tipo de película reflejante se usa para carreteras?

Para carreteras de alta velocidad, la SCT exige como mínimo Película Reflejante Grado Alta Intensidad (Tipo A en la norma) o superior, como el Grado Diamante (Prismático). El Grado Ingeniería se reserva para vías urbanas de baja velocidad.

¿Cómo se hace la cimentación para un poste de señalamiento?

No es un simple hoyo. Es un proyecto de ingeniería civil que requiere un estudio de suelos. Se realiza una excavación profunda para una zapata, se arma un "dado" de concreto reforzado con acero y se ahogan pernos de anclaje de alta resistencia donde se atornillará el poste.

¿Se puede instalar una señal bandera en una ciudad?

Sí. Aunque son más comunes en carreteras, en zonas urbanas se instalan en vías primarias, viaductos o periféricos para indicar salidas importantes o asignar carriles en vías de alta velocidad. Requieren un permiso de la autoridad de obras públicas y tránsito local.

¿Cuánto dura la pintura reflejante de una señal?

Es un error común llamarla "pintura". Es una película reflejante adherida al metal. Su vida útil funcional garantizada por los fabricantes es de 7 a 12 años , dependiendo de la calidad (Grado Ingeniería o Alta Intensidad) y la exposición a los rayos UV.

¿Qué es un señalamiento SID-13?

Es la clave técnica que utiliza la SCT en sus tabuladores y manuales para referirse al señalamiento informativo de destino tipo bandera sencillo (un solo poste, un solo tablero).

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Conclusión

El señalamiento tipo bandera es una de las estructuras más críticas para la seguridad vial en la red de carreteras de México. Como hemos detallado, no es un simple letrero, sino una obra de ingeniería compleja. Su costo proyectado para 2025, que puede rondar los $185,000 MXN, no refleja solo el precio del acero, sino la suma de un diseño estructural basado en estudios de viento y suelos, una fabricación de precisión con materiales certificados (acero galvanizado y reflejante de alta intensidad) y un proceso de instalación de señalamiento bandera de alto riesgo que involucra grúas pesadas, trabajos en altura y un manejo de tráfico complejo.

Cumplir rigurosamente con la normativa SCT (NOM-034, N-CMT) y las normas de seguridad de la STPS (NOM-006 y NOM-009) no es una opción, es la única garantía de que la estructura cumplirá su función. Al final, el costo de un señalamiento tipo bandera es una inversión en infraestructura que guía a los conductores de forma clara y segura, salvando vidas en el proceso.

Glosario de Términos

• Señalamiento Tipo Bandera: Estructura de un solo poste con un brazo volado (cantilever) que sostiene una señal elevada sobre la vialidad.

• SCT: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. Autoridad en México que regula la construcción y señalización de carreteras federales.

• NOM-034-SCT2: Norma Oficial Mexicana que regula el diseño y aplicación de los dispositivos de control de tránsito (señales, marcas) en calles y carreteras.

• Película Reflejante: Material (ej. 3M) aplicado al tablero, que utiliza microprismas (Alta Intensidad) o esferas (Grado Ingeniería) para reflejar la luz de los faros.

• Izaje: Maniobra controlada con grúa para levantar y montar cargas pesadas, como la estructura de un poste. Regulada por la NOM-006-STPS.

• Dado de Cimentación: Bloque masivo de concreto reforzado, usualmente subterráneo, que sirve como contrapeso y anclaje para el poste de la estructura.

• DRO (Director Responsable de Obra): Ingeniero o arquitecto certificado con la autoridad legal para avalar un proyecto ejecutivo y supervisar que la construcción cumpla con la normativa de seguridad estructural.