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El Caballo de Batalla de la Obra: Cómo Calcular el Costo Horario de una Camioneta de 3.5 Ton

Más allá de la renta diaria: ¿cuánto te cuesta realmente cada hora que tu camioneta de 3.5 toneladas está en la obra? La respuesta está en el costo horario, y dominarlo es la clave para presupuestos rentables. En el corazón de casi cualquier proyecto de construcción en México, desde una remodelación menor hasta un desarrollo a gran escala, se encuentra un héroe anónimo: la camioneta de 3.5 toneladas. Modelos icónicos como la Chevrolet Silverado 3500, la Ford F-350 o la Ram 4000 son la columna vertebral de la logística en el sitio, funcionando como el vehículo de trabajo por excelencia para fletes, acarreos de materiales y transporte de cuadrillas.

Sin embargo, su verdadero valor y costo no se miden por el precio de compra ni por una simple tarifa de alquiler diario. Para los profesionales de la construcción, el costo real se cuantifica a través del costo horario, una métrica precisa que se calcula dentro de un Análisis de Precio Unitario (APU). Este concepto distingue una estimación amateur de un presupuesto profesional y rentable. Es crucial no confundir el término APU de construcción con "APU" de Auxiliary Power Unit, un sistema de energía para camiones de largo recorrido. Esta guía se enfoca exclusivamente en el análisis financiero para la construcción.

A lo largo de este documento, desglosaremos con precisión cómo se calcula el costo horario de una camioneta de 3.5 toneladas, exploraremos los precios de renta en el mercado mexicano y presentaremos un análisis detallado de su precio unitario con una proyección de costos para 2025, brindándote las herramientas para tomar decisiones financieras informadas y estratégicas para tus proyectos.

Opciones y Alternativas

Elegir el vehículo adecuado para cada tarea es fundamental para la eficiencia y rentabilidad de un proyecto. A continuación, se comparan la camioneta de 3.5 toneladas con sus alternativas más comunes en el contexto de la construcción mexicana, analizando sus capacidades, costos y aplicaciones ideales.

Camioneta de 3.5 Ton (Redilas/Caja Seca)

Este es el vehículo central de nuestra guía, representado por modelos como la Ford F-350, Chevrolet Silverado 3500HD y Ram 4000. Su principal ventaja radica en el equilibrio perfecto entre una capacidad de carga sustancial (aproximadamente 3,500 kg) y una notable maniobrabilidad en entornos urbanos y suburbanos, donde vehículos más grandes tendrían dificultades. Su versatilidad es inigualable, ya que puede ser equipada con redilas para materiales voluminosos o una caja seca para proteger la carga. Sin embargo, sus desventajas incluyen un mayor consumo de combustible y un costo de adquisición significativamente más alto en comparación con pickups más pequeñas. Como estimación para 2025, se proyecta que el costo de un modelo nuevo en formato chasis-cabina se sitúe en un rango de $980,000 a $1,100,000 MXN, antes de añadir el costo de la carrocería.

Camioneta de 1.5 Ton (NP300 Estacas)

La alternativa más ligera y ágil, cuyo máximo exponente en México es la Nissan NP300. Sus principales ventajas son un menor costo de adquisición, una eficiencia de combustible considerablemente superior y una mayor facilidad para maniobrar y estacionar en zonas urbanas congestionadas. Es la opción ideal para el transporte de herramienta, supervisión de obra y el movimiento de cargas pequeñas y medianas. Su limitación es clara: una capacidad de carga de alrededor de 1,400 kg la hace ineficiente para el acarreo de materiales pesados a granel, como cemento o varillas de acero en grandes cantidades. Para 2025, se estima que los precios de los modelos nuevos se encuentren entre $480,000 y $540,000 MXN.

Camión Rabón (7 m³)

El camión "Rabón" es un vehículo de carga media con dos ejes, diseñado para volúmenes y pesos que superan la capacidad de una pickup de 3.5 toneladas, pero sin llegar al tamaño de un camión Torton. Su capacidad de carga suele oscilar entre 7 y 10 toneladas. Su ventaja es la alta eficiencia para el movimiento de materiales a granel como arena, grava o para el retiro de escombro en volúmenes significativos. Las desventajas son un costo de adquisición y operación mucho más elevado, menor maniobrabilidad, restricciones de circulación más severas en ciudades y la necesidad de una licencia de conducir de categoría superior. En el mercado de seminuevos, un modelo reciente (2019-2022) puede costar entre $900,000 y $1,300,000 MXN, mientras que los modelos nuevos superan con creces esta cifra.

Tabla Comparativa de Vehículos de Carga (Costo vs. Capacidad)

La siguiente tabla resume las características clave para facilitar una decisión rápida y basada en las necesidades específicas del proyecto. Permite visualizar de inmediato la relación entre inversión, capacidad y aplicación, que son los tres pilares para una elección logística eficiente.

Proceso de Operación en un Ciclo de Acarreo

Para calcular correctamente el rendimiento y el costo de una camioneta de trabajo, es indispensable descomponer su jornada en un ciclo operativo medible. Cada fase, productiva o no, consume tiempo y recursos, y su suma determina la eficiencia real del vehículo. Ignorar los "tiempos muertos" es uno de los errores más comunes que distorsionan los presupuestos.

Paso 1: Inspección Diaria (Checklist "Walk-Around")

Antes de encender el motor, la jornada debe comenzar con una inspección de seguridad de 10 a 15 minutos. Este "walk-around" no es opcional; es una práctica fundamental de mantenimiento preventivo y mitigación de riesgos. El operador debe verificar sistemáticamente los niveles de fluidos (aceite, refrigerante, combustible, líquido de frenos), la presión y el estado de las llantas, el funcionamiento de todas las luces (faros, direccionales, freno) y la respuesta de los frenos.

Paso 2: Tiempos Fijos (Carga de material o cuadrilla)

Esta fase corresponde al tiempo que el vehículo permanece estacionario en el punto de origen mientras se carga. La duración es variable: puede ser tan corta como 15 minutos para subir a una cuadrilla con su herramienta, o extenderse por más de una hora si se trata de materiales paletizados que requieren maniobras cuidadosas con montacargas. Aunque el vehículo no está en movimiento, este tiempo es un componente esencial del costo del ciclo.

Paso 3: Tiempos Variables (Acarreo en ciudad o carretera)

Esta es la fase de traslado, el corazón del ciclo de acarreo. Su duración es la más variable, ya que depende directamente de la distancia, las condiciones del tráfico, el tipo de vialidad (urbana o carretera) y las condiciones climáticas. El consumo de combustible alcanza su punto máximo durante esta etapa, especialmente en el tráfico intermitente de la ciudad, donde el rendimiento puede caer drásticamente.

Paso 4: Tiempos Fijos (Descarga y espera)

Al llegar al destino (la obra), comienza otra fase de tiempo fijo. Este periodo incluye no solo la descarga física del material, sino también los tiempos de espera para acceder al sitio, las maniobras de posicionamiento, la firma de remisiones y la coordinación con el personal en tierra. Al igual que la carga, este proceso puede durar entre 15 y 60 minutos, y debe ser contabilizado íntegramente en el ciclo.

Paso 5: Cálculo del Rendimiento del Ciclo

El rendimiento operativo se mide en la cantidad de ciclos completos (viajes de ida y vuelta) que se pueden realizar en un periodo determinado. Una fórmula simple para calcularlo es:

Rendimiento(viajes/hora)=Tcarga​+Tacarreo_ida​+Tdescarga​+Tacarreo_vuelta​60 minutos​

Donde T representa el tiempo en minutos de cada fase. Este indicador es crucial para determinar el costo real por viaje o por unidad de material transportado (ej. por tonelada de cemento o por metro cúbico de escombro). La gestión eficiente de los tiempos fijos en la obra tiene un impacto directo en la reducción del costo por ciclo y, por ende, en la rentabilidad del proyecto.

Listado de Materiales (Componentes del Costo Horario)

Para construir un Análisis de Precio Unitario (APU) preciso, es necesario identificar todos los insumos y costos asociados a la operación del vehículo. La siguiente tabla desglosa conceptualmente cada componente que se debe considerar en el cálculo del costo horario.

Cantidades y Rendimientos de Materiales (Ficha Técnica)

Esta tabla resume los parámetros técnicos y operativos clave para una camioneta de 3.5 toneladas típica en el mercado mexicano. Estos valores promedio, proyectados para 2025, sirven como base para realizar cálculos rápidos y estimaciones presupuestarias. Es fundamental aclarar que estos son valores de referencia y pueden variar significativamente según el modelo específico, las condiciones de uso y la región.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

Esta sección presenta el cálculo detallado del costo horario para una camioneta de 3.5 toneladas, la pieza central de esta guía. El siguiente análisis es un ejemplo numérico basado en parámetros y costos proyectados para 2025 en México.

Premisa: Cálculo del Costo Horario para 1 Hora (hr) de "Camioneta Pick-Up de 3.5 Toneladas con caja de redilas", modelo Chevrolet Silverado 3500HD o similar.

Parámetros Base (Estimaciones 2025):

• Valor de Adquisición (Vm): $1,000,000 MXN.

• Valor de Llantas (Pn): $24,000 MXN (6 llantas a $4,000 c/u).

• Valor de Rescate (Vr): 10% de Vm = $100,000 MXN.

• Vida Económica (Ve): 12,000 Horas.

• Horas trabajadas al año (Hea): 2,000 Horas.

• Tasa de Interés Anual (i): 11.0% (proyección basada en TIIE).

• Prima de Seguro Anual (s): 4.0% del valor promedio del vehículo.

• Coeficiente de Mantenimiento (Ko): 0.80 (factor estándar para vehículos).

• Precio Gasolina Magna (Pc): $25.00 MXN/L.

• Rendimiento de Combustible (en operación): 5.5 km/L.

• Velocidad Promedio (en operación): 40 km/h.

• Precio Aceite de Motor (Pa): $150.00 MXN/L.

• Consumo de Aceite (Factor): 0.003 L/hr.

• Salario Nominal Diario del Chofer (Sn): $400.00 MXN ($12,000 al mes).

• Factor de Salario Real (FASAR): 1.75. Este factor es crucial; el salario nominal de $400 diarios no representa el costo total para la empresa. El FASAR incluye todas las cargas sociales obligatorias (IMSS, INFONAVIT), prestaciones (aguinaldo, vacaciones, prima vacacional) y los días no laborados pero pagados (fines de semana, festivos). Un FASAR de 1.75 significa que el costo real diario del operador es $400 * 1.75 = $700 MXN. Omitir este cálculo es un error grave que subestima los costos laborales en casi un 50%.

Tabla de APU: Costo Horario de Camioneta 3.5 Ton (Estimación 2025)

Aviso Importante: Los costos presentados en esta tabla son una estimación proyectada para 2025 y no constituyen una cotización formal. Están sujetos a inflación, tipo de cambio, y variaciones significativas en los precios de insumos y condiciones regionales dentro de México.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Operar un vehículo de carga en un proyecto de construcción implica cumplir con un marco legal y de seguridad estricto para proteger al personal, al público y la infraestructura vial.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables

La principal regulación a considerar es la NOM-012-SCT-2-2017, que establece los pesos y dimensiones máximas para los vehículos que transitan en vías de jurisdicción federal. Para una camioneta de 3.5 toneladas, clasificada como Camión Unitario (C2), esta norma define el peso máximo permitido por eje y el peso bruto vehicular total. Esto es crucial para evitar multas y el desgaste prematuro de las carreteras. Adicionalmente, se debe cumplir con el Reglamento de Tránsito de cada estado y municipio, que puede imponer restricciones de circulación por horarios, días (como el programa Hoy No Circula en la Zona Metropolitana del Valle de México) o zonas específicas para vehículos de carga.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Es importante aclarar la diferencia: el vehículo en sí no requiere un permiso de construcción, pero su operación dentro de un proyecto está amparada por el permiso general de la obra. Lo que el vehículo sí debe tener en todo momento es su documentación completa y vigente: tarjeta de circulación, placas de servicio de carga, y una póliza de seguro de responsabilidad civil para vehículos comerciales.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La seguridad del operador es primordial. Al ingresar a cualquier zona de construcción, el conductor debe portar obligatoriamente su Equipo de Protección Personal (EPP) completo, conforme a las normativas de seguridad laboral en México. Este equipo mínimo incluye:

• Casco de seguridad: Protección contra impacto de objetos.

• Botas de seguridad con casquillo de acero: Para prevenir lesiones por aplastamiento o perforación.

• Chaleco reflejante de alta visibilidad: Esencial para ser visto por operadores de otra maquinaria pesada.

• Guantes de trabajo: Para la manipulación segura de materiales y herramientas.

• Lentes de seguridad: Para proteger los ojos del polvo, partículas y proyecciones.

Costos Promedio para diferentes regiones de México (Norte, occidente, centro, sur)

El costo de rentar una camioneta de 3.5 toneladas varía considerablemente a lo largo del territorio mexicano. Estas diferencias no son arbitrarias; reflejan las condiciones económicas locales, la demanda industrial, los costos operativos (combustible, salarios) y la competencia en cada mercado. Los precios en la región norte, por ejemplo, suelen ser más altos debido a la intensa actividad industrial y logística. La siguiente tabla ofrece una estimación de los costos de renta por día para 2025, sirviendo como una referencia útil para la presupuestación de proyectos en distintas zonas del país.

Tabla de Renta de Camioneta 3.5 Ton por Día (Estimación 2025)

Usos Comunes en la Construcción

La versatilidad de la camioneta de 3.5 toneladas le permite desempeñar múltiples roles críticos dentro de un proyecto de construcción.

Acarreo de Materiales (Cemento, Acero, Block)

Esta es su función principal y más evidente. Es el vehículo ideal para transportar materiales paletizados como sacos de cemento, mortero, bultos de yeso, paquetes de varilla, o tarimas de block y ladrillo desde el proveedor hasta el pie de obra. Su capacidad permite mover una cantidad significativa de material en un solo viaje, optimizando la logística de abastecimiento.

Retiro de Escombro (Volumen bajo)

Para proyectos de remodelación, demoliciones menores o limpieza de áreas específicas, la camioneta de 3.5 toneladas es la solución perfecta para el retiro de escombro. Ofrece una capacidad suficiente para estas tareas sin incurrir en el costo y la complejidad logística de contratar un camión de volteo de gran capacidad (góndola), que sería excesivo e ineficiente.

Transporte de Cuadrillas y Herramienta

Además de materiales, este vehículo es fundamental para la movilidad del personal. Permite transportar a una cuadrilla completa de trabajadores junto con su equipo y herramienta esencial (palas, picos, carretillas, revolvedoras pequeñas, cortadoras y herramientas eléctricas) desde un punto de reunión o taller central hasta los diferentes frentes de trabajo.

Supervisión de Obra

Para los ingenieros, arquitectos o supervisores de obra, la camioneta es una oficina móvil. Facilita el desplazamiento rápido a través de proyectos de gran extensión, permitiendo transportar planos, equipo de topografía, herramientas de medición, muestras de materiales y equipo de protección personal, asegurando una supervisión eficiente y constante.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

Calcular el costo horario de manera precisa requiere atención al detalle. Omitir o subestimar ciertos componentes puede llevar a presupuestos deficitarios y pérdidas económicas. A continuación, se describen los errores más comunes y cómo prevenirlos.

• Mal cálculo del consumo de gasolina: Uno de los errores más habituales es utilizar el rendimiento de combustible que anuncia el fabricante, el cual se mide en condiciones ideales. En la realidad de la obra, con carga pesada, tráfico y terrenos irregulares, el consumo es mucho mayor.

  • Solución: Utilizar siempre una estimación conservadora y realista, como 5.0 a 6.5 km/L. Es fundamental llevar una bitácora de consumo real para ajustar y refinar los cálculos en futuros presupuestos.

• Olvidar el costo del operador (FASAR): Limitarse a presupuestar el salario neto o "libre" que recibe el chofer es un error crítico. Este monto no incluye las cargas sociales, impuestos y prestaciones que la ley exige al empleador.

  • Solución: Aplicar siempre un Factor de Salario Real (FASAR) al salario nominal. Este factor, que suele rondar entre 1.7 y 1.8, asegura que se cubra el costo total de la mano de obra.

• No incluir llantas y mantenimiento: Considerar las llantas o los servicios mecánicos como gastos imprevistos en lugar de costos operativos constantes. El desgaste es continuo y debe ser provisionado.

  • Solución: Prorratear el costo de un juego de llantas y un fondo para mantenimiento dentro del costo horario, tal como se demuestra en el APU. Esto convierte un gasto mayor futuro en un pequeño costo controlado y constante.

• Sobreestimar rendimientos de carga/descarga: No contabilizar los "tiempos muertos" como esperas en la entrada de la obra, maniobras o trámites administrativos, lo que lleva a planificar más viajes de los que son realmente posibles en una jornada.

  • Solución: Medir los tiempos reales de los ciclos completos (de salida a regreso) e incluir un factor de contingencia para imprevistos. Una logística de obra bien organizada que minimice las esperas aumenta directamente la productividad del vehículo.

Checklist de Control de Calidad

La inspección diaria es la primera línea de defensa para garantizar la seguridad y la operatividad del vehículo. Este checklist "Walk-Around" debe ser realizado por el operador antes de iniciar cada jornada.

• Niveles: Verificar visualmente el nivel de aceite del motor, refrigerante en el radiador, líquido de frenos y nivel de combustible.

• Presión de llantas: Inspeccionar visualmente las seis llantas en busca de daños, cortes o baja presión. Usar un manómetro para confirmar la presión correcta según la especificación del fabricante.

• Estado de frenos: Antes de ponerse en marcha, presionar el pedal de freno para sentir una resistencia firme. Probar el freno de estacionamiento.

• Luces: Comprobar el funcionamiento de faros (bajas y altas), luces direccionales, intermitentes de emergencia y luces de freno.

• Documentación: Asegurarse de que la tarjeta de circulación y la póliza de seguro vigentes se encuentren a bordo del vehículo.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una camioneta de trabajo es una inversión significativa. Un mantenimiento adecuado no solo previene fallas costosas, sino que también extiende su vida útil y asegura que opere de manera segura y eficiente.

Plan de Mantenimiento Preventivo (por Kilometraje)

Seguir un programa de mantenimiento preventivo es más económico que realizar reparaciones correctivas. Un plan típico para una camioneta de 3.5 toneladas en México incluye :

• Cada 10,000 km: Servicio básico. Incluye cambio de aceite de motor y filtro, rotación de llantas e inspección de niveles y sistema de frenos. Costo estimado: $2,500 - $4,000 MXN.

• Cada 20,000 km: Servicio intermedio. Adicional al servicio básico, se reemplaza el filtro de aire del motor y se realiza una inspección más profunda de la suspensión y dirección.

• Cada 50,000 km: Servicio mayor. Incluye los puntos anteriores más el cambio de bujías, revisión o cambio de aceite de transmisión y diferencial, y una revisión completa del sistema de enfriamiento. Costo estimado: $8,000 - $15,000 MXN.

Durabilidad y Vida Útil del Equipo (Vida Económica)

En el análisis de costos, la "Vida Económica" se refiere al periodo durante el cual es rentable operar el vehículo, antes de que los costos de mantenimiento y reparación se vuelvan excesivos. Para fines de cálculo, esta vida se expresa en horas de uso efectivo. Para una camioneta de trabajo pesado, se estima una vida económica de entre 12,000 y 16,000 horas, lo que equivale aproximadamente a 6-8 años de operación intensiva en una jornada estándar.

Sostenibilidad (Eficiencia de combustible)

La sostenibilidad en este contexto tiene un doble beneficio: económico y ambiental. Prácticas sencillas como mantener la presión de las llantas en su nivel óptimo, utilizar el aceite de motor recomendado, mantener limpios los filtros de aire y adoptar hábitos de conducción suaves (evitar acelerones y frenadas bruscas) pueden mejorar la eficiencia del combustible hasta en un 15%. Esto se traduce en un ahorro directo en el costo operativo y una reducción en la huella de carbono del proyecto.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuánto cuesta la renta de una camioneta de 3.5 toneladas por día en 2025?

Como una estimación para 2025, se proyecta que la renta diaria de una camioneta de 3.5 toneladas sin operador en México oscile entre $1,900 y $2,500 MXN, variando significativamente según la ciudad y la agencia de alquiler. Este precio base generalmente no incluye combustible, seguros de cobertura amplia ni el costo del operador.

¿Qué es el "costo horario" de una camioneta?

El "costo horario" es el costo total real de poseer y operar el vehículo por cada hora de trabajo. A diferencia de una simple tarifa de renta, este cálculo integral incluye todos los gastos fijos (depreciación, inversión, seguros), los consumos (combustible, llantas, lubricantes) y el costo de operación (salario real del chofer). Se calcula mediante un Análisis de Precio Unitario (APU) y es la métrica profesional para presupuestar maquinaria.

¿Cuánto gasta de gasolina una camioneta de 3.5 ton?

El rendimiento de combustible en condiciones reales de trabajo (con carga y en tráfico mixto) es considerablemente menor al oficial. Se debe esperar un consumo promedio de 5.0 a 6.5 kilómetros por litro. En tráfico urbano pesado, el rendimiento puede ser incluso inferior, mientras que en carretera sin carga puede mejorar ligeramente.

¿Qué es una camioneta de "redilas"?

Es una camioneta de carga cuya plataforma trasera está equipada con una estructura perimetral de estacas o paneles, conocidos como "redilas". Esta configuración abierta es extremadamente versátil y permite transportar de forma segura una amplia variedad de mercancías, especialmente materiales de construcción y carga voluminosa que no requiere protección contra la intemperie.

¿Qué tipos de pick up Chevrolet hay para trabajo?

Chevrolet de México ofrece una gama de vehículos de trabajo. En la categoría de 3.5 toneladas, el modelo principal es la Silverado 3500HD en su versión Chasis Cabina, diseñada para ser carrozada según las necesidades. Para requerimientos de carga más ligeros, la marca también ofrece modelos como la S-10 Max y la Silverado 1500.

¿Qué es el FASAR del operador?

El Factor de Salario Real (FASAR) es un multiplicador indispensable en la ingeniería de costos en México. Se aplica al salario nominal diario de un trabajador para calcular el costo verdadero que este representa para el patrón. Este factor integra todas las prestaciones obligatorias por ley (cuotas del IMSS e INFONAVIT, aguinaldo, vacaciones, prima vacacional) así como los días de la semana que no se trabajan pero sí se pagan.

¿Cuál es la diferencia entre una camioneta de 3.5 ton y un camión "Rabón"?

La diferencia principal es la capacidad y la clase de vehículo. Una camioneta de 3.5 toneladas es un vehículo de carga ligera con una capacidad nominal de carga de hasta 3.5 toneladas. Un camión "Rabón" es un vehículo de carga media, con dos ejes y una capacidad mucho mayor, típicamente entre 7 y 10 toneladas. Se utiliza para el transporte de agregados, materiales o escombro en volúmenes significativamente mayores.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información de esta guía, se recomienda consultar los siguientes recursos audiovisuales que explican conceptos clave de manera práctica y visual.

COSTO HORARIO DE MAQUINARIA PESADA (Y LIGERA)

El canal "El Arqui Diego" explica de forma clara y sencilla el concepto de costo horario, fundamental para entender la rentabilidad y el precio de renta de un vehículo de obra.

Chevrolet Silverado 3500 vs Ford F-350 vs Ram 4000

Un "review" o reseña de un canal de autos mexicano (ej. "Autodinámico") que compara las camionetas de 3.5 toneladas más vendidas en México.

Mantenimiento Básico de una Camioneta de Trabajo

El canal "Maestro GO" explica la revisión de niveles, llantas y frenos que un operador debe hacer diariamente a su camioneta.

Conclusión

La camioneta de 3.5 toneladas es, sin lugar a dudas, una herramienta multifuncional e indispensable para la logística y supervisión en la industria de la construcción en México. Su capacidad para adaptarse a una multitud de tareas, desde el acarreo pesado hasta el transporte ágil de personal, la consolida como una inversión estratégica. Sin embargo, la verdadera maestría en su gestión financiera va más allá de conocer su precio de compra o su tarifa de renta diaria.

Como se ha demostrado a lo largo de esta guía, comprender, calcular y aplicar el costo horario real es la única metodología que garantiza la formulación de presupuestos precisos y rentables. Entender el APU del vehículo, integrando cada componente desde la depreciación y los seguros hasta el último peso en combustible y el costo real del operador con su FASAR, es lo que separa las estimaciones basadas en suposiciones de los análisis financieros sólidos que sustentan proyectos de construcción exitosos.

Glosario de Términos

• Costo Horario: Es el costo total que representa la posesión y operación de un equipo o maquinaria por cada hora de trabajo efectivo.

• FASAR (Factor de Salario Real): Un multiplicador definido por la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas que se aplica al salario base de un trabajador para obtener el costo real para el patrón, incluyendo todas las cargas sociales y prestaciones.

• Depreciación: La disminución contable del valor de un activo físico (como la camioneta) a lo largo de su vida útil, debido al uso, desgaste y obsolescencia.

• Maquinaria Ligera: Equipos de construcción de menor tamaño y capacidad, como camionetas, minicargadores, retroexcavadoras y compactadoras manuales.

• Pick-up: Término de origen inglés, ampliamente utilizado en México para referirse a una camioneta que consta de una cabina para pasajeros y una plataforma de carga trasera abierta.

• Redilas: Estructura de postes y tablas, generalmente de metal o madera, que se instala en la plataforma de carga de una camioneta para contener y asegurar mercancías voluminosas.

• APU (Análisis de Precio Unitario): Metodología detallada para calcular el costo por unidad de medida de un concepto de trabajo en un presupuesto de construcción (ej. costo por m², m³, kg, o en este caso, por hora).